Carro elétrico NEVS 9-3 pré-encomendado na China

Na China, agora é possível fazer uma pré-encomenda online do NEVS 9-3 EV. O primeiro carro elétrico da NEVS está à venda pelo equivalente a cerca de € 21.600,00. Como de costume, os detalhes estão disponíveis apenas de forma muito limitada.

O carro elétrico NEVS 9-3 pode ser pré-encomendado
O carro elétrico NEVS 9-3 pode ser pré-encomendado agora.

A versão de produção do NEVS 9-3 EV assemelha-se muito ao sedã Saab 9-3 que a 2003 apareceu no mercado. Surpresas estão faltando, no interior muitos detalhes do grande facelift de 2007 / 08 foram assumidos. O cockpit do carro elétrico agora é totalmente digital, a unidade multimídia já foi vista em modelos da série piloto. Nova é a revisão moderada do console central, que agora também recebe duas portas USB e um botão start / stop.

Os dados técnicos são basicamente públicos há anos: A potência do motor elétrico é especificada como 130 KW e um torque de 280 Nm. A capacidade da bateria é de 45 kWh, o alcance deve ser de 355 quilômetros. O intervalo não é muito significativo porque não está claro em qual ciclo de teste os dados foram determinados. Os pneus de 17 polegadas listados na folha de dados são incomuns para um carro elétrico porque são ineficientes. O peso deve ser de 1.700 quilos, a aceleração de 0 a 50 km / h pode ser alcançada em 5,5 segundos. A velocidade máxima será de 140 km / h.

Perguntas sobre o carro elétrico NEVS 9-3

Assim, o carro elétrico da NEVS está longe do desempenho de um Saab 9-3 Aero, que já foi lançado como referência. Também não estão claros muitos outros detalhes. Não há comunicado de imprensa sobre este assunto de NEVS Portal online fazer o pedido é a única fonte de informação até agora. Também não está claro se o NEVS já iniciou a produção. A fábrica em Tianjin foi relatada recentemente como quase concluída. Além disso, não se sabe por quais canais a distribuição deve funcionar.

A NEVS vai vender on-line ou através de parceiros na China, os carros elétricos vão para particulares? Originalmente, o 9-3 EV deveria ser implantado como uma solução de frota para serviços militares, governamentais e de transporte. Certamente parece que uma exportação para a Europa não está planejada. No passado falava-se de uma pequena produção em Trollhättan, mas você não pode mais ouvir isso.

pensamentos 28 sobre "Carro elétrico NEVS 9-3 pré-encomendado na China"

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    ... pelo menos um sinal de vida! Um ponto de exclamação está claramente ausente, mesmo se houver apenas um componente em que você seja diferente (melhor) do que a competição eletrônica. Para cidades com tráfego próximo, mais aceleração seria bom, mas o alcance e a velocidade são adequados.
    Eu acharia as pequenas séries empolgantes, mas (ao contrário do meu hábito de comprar) apenas alugaria um carro elétrico. Isso poderia ser particularmente bem-sucedido nas proximidades da Noruega, possivelmente em conjunto com um aquecedor de bioetanol adicional ou turbina de bioetanol com um pós-combustor para recarregar eletricidade como uma opção para motoristas de longa distância. Acho que os trolls fariam algo com isso de novo ... bem, e conversível e / ou perua seria bom, ... uma pena - é NEVS e não SAAB!

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    Eu tenho vivido com e-mobilidade por um tempo agora. Se o 9-3 o desse ao preço mencionado, isso seria incomparável. Para isso você chega aqui apenas um carro pequeno com menor alcance.
    Eu compraria isso, pelo menos ainda parece um pouco com Saab. O alcance é suficiente, o espaço é ótimo. Aceleração, etc. Não me importo muito com isso. Você será capaz de “nadar junto” com a coisa. Todo o resto é contrário ao sentido de e-mobilidade.

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    O desempenho de direção é um mistério ...

    170 KW (231 PS) não são pequenos. Um 9-5 NG 2.0T, um dos últimos e mais novos SAABs, tinha menos (220 PS) em casa e não era tão fácil assim. O 280 Nm da NEVZ superou o NG como torque máximo, mas não se deve esquecer que os motores elétricos conhecem apenas um único torque e oferecem em toda a faixa de velocidade.

    Então, aqui 280 Nm do estado de distância. De uma revoluçăo por minuto! Isso é muito melhor do que um 9-5 NG 2,0T, você pode pensar. Híbridos e EVs não são sem razão conhecidos por seus bons valores de aceleração. Mas aqui neste NEVZ é um pouco diferente dos outros carros. Muito diferente. Por que isso? Alguém sabe mais?

    5,5 segundos do 0 ao 50 agitam mesmo queimadores relativamente fracos com significativamente menos potência e menos torque com facilidade a partir da manga. Normalmente, eles precisam de mais 7 ou 8 segundos de 50 para 100. Então 12,5 para 13,5 segundos no total.

    Se a informação estiver correta (170 KW, 280 Nm, 5,5 de 0 a 50 Km / h), então o NEVZ deve ter feito algo fundamentalmente errado! Mas o que? E por quê? O que a NEVZ construiu lá?

    PS
    Só para que não haja mal-entendidos. Não quero me enforcar na velocidade máxima (140 km / h). Não, isso é limitado para um número de EVs e híbridos. A necessidade técnica (alcance dos VEs) ou a boa intenção (bom senso e proteção ambiental dos híbridos) fazem sentido para mim. O que não faz sentido para mim é que um veículo com esses dados de desempenho relute em atingir qualquer velocidade ...

    Sim, o que isso quer dizer? E o que você tem que fazer (erroneamente) para desacelerar 170 KW e um motor elétrico de alto torque como este? Eu simplesmente não entendo ...

    PS II.
    Sou grato por qualquer conselho e explicações técnicas.

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      Eles são 130 KW. Na primeira versão do 170 KW foi o discurso, isso não era verdade. Eu corrigi o erro enquanto isso.

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        Sim, nos sobrepomos uns aos outros (veja abaixo).

        Ainda não entendo o desempenho de direção. Quase 100 anos atrás, havia e-cars que exploravam totalmente as propriedades positivas dos e-motores - aceleração em planos e inclinações que eram difíceis ou impossíveis de alcançar com gasolina na época. Os filmes correspondentes podem ser encontrados online ...

        Mas mesmo em uma comparação contemporânea com outros e-cars, o desempenho do NEVZ permanece um mistério para mim. Isso é voltado para o futuro ou pelo menos competitivo?

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      PS III.

      Os 170 KW do artigo estão errados. O carro tem (segundo jornais) 130 KW (177 PS) ...

      Mas isso também deve ser suficiente. É um carro elétrico. Eles realmente funcionam bem por causa das peculiaridades de um motor elétrico. Só de 0 a 50. O NEVZ, porém, não é. NEVZ tem que fazer algo diferente de outros fabricantes. Pior! O que é isso exatamente? Tradução? Transmissão? Programas? Como a energia chega às rodas e por que não chega à estrada? Algo está errado com a caixa. Ou com os dados ...

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    3 anos atrás, como uma perua a um preço razoável - isso também teria encontrado compradores na Europa. Hoje? Provavelmente não. É uma pena a oportunidade perdida.

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    A NEVS deve aproveitar a oportunidade e não perder de vista as pequenas séries em Trollhättan - estou firmemente convencido de que existem boas oportunidades de vendas. Além dos meus dois SAABs de 2002 e 2011, o 9.3 EV mostrado seria uma boa opção para viagens na região de Schleswig-Holstein e Hamburgo - um extenso test drive seria obviamente obrigatório para este projeto.

    Apesar das pequenas mudanças na aparência externa, acho que as linhas ainda são muito harmoniosas e bem sucedidas.

    ATU e, sob certas condições, os parceiros remanescentes da SAAB poderiam ser obtidos para o serviço.

    Vamos ver o que o futuro trará - estou muito animado para ver como as coisas vão se desenvolver.

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      ATU ... isso foi bom. Eles nem mesmo conseguem equilibrar adequadamente quatro pneus e, então, deveriam cuidar de um e-veículo?

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        Isso mesmo, “ATU” era bom.
        Mas “pequenas séries em Trollhättan” também eram boas ...
        ou “o momento” ...

        Sempre pensei que tínhamos uma pequena série (final) de 9-3 sedans da Trollhättan há muito tempo - era história e, afinal, este carro ainda se chamava SAAB. Anos mais tarde, de onde vem repentinamente uma “graça da hora”?

        Queijos velhos em pequenas séries e vinhos velhos em tubos NEVZ mantidos exclusivamente pela ATU. Que visão (triste) para um legado europeu-alemão da SAAB! Tristesse muito, muito difícil de vencer ...

        Quando finalmente aprenderemos a aceitar o fim da marca e valorizar a herança da SAAB?

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    O que você esquece é que o capô teve que ser puxado para atender aos requisitos atuais de proteção de pedestres. O 9 3 original não tinha isso quando apareceu no 2002 ainda. Qualquer pessoa que tenha visto o 9-3 Turbo vermelho do festival 2017 no Museu Saab sabe que este design combina bem com o capô superior.

    Talvez o Cadillac BLS na Turquia logo viva como um e-carro, esperamos ler sobre isso em breve.

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      As objeções são justificadas. Pelo menos eles brilham tanto tempo ...

      ... até que você tenha pensado sobre isso novamente.

      A Final Turbo Edition é algo completamente diferente do carro, como a SAAB do futuro. As expectativas são satisfeitas no turbo como uma homenagem ao passado. Precisamente porque o design é conhecido e voltado para trás. O capuz? Gratuitamente!

      Mas os padrões para uma edição final orientada retrospectivamente não podem ser aplicados a EVs que devem incorporar uma afirmação orientada para o futuro ...

      Este EV poderia ter trazido a SAAB antes da falência no mercado. Onde está o desempenho do NEVZ? Onde estão o valor agregado e o progresso? Eu vejo administração e recuperação de um legado (para não dizer uma ninhada de cadáver). Não mais. Infelizmente.

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    Ao ler este post, o seguinte texto veio à minha mente:

    "Fear Blossom, esse é o nome do último, talvez desesperado, muitas vezes glorioso florescimento de uma velha árvore antes de morrer." É assim que começa uma discussão sobre o romance de Martin Walser, Angstblüte. Na Amazon, diz ao livro: "Fear Blossom é o que a natureza tem ameaçado as plantas dadas. À medida que a morte se aproxima, os sucos vitais se elevam novamente, o mais belo brilho é produzido ".

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    eles esquecem de mencionar que tem plataforma phoenix!

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      Sim, e eles se esqueceram não só disso ...

      Este carro tem bolas de aço também. Ou mesmo de urânio empobrecido? Seja como for, com certeza é pesado e aceleração ou max. a velocidade é semelhante a um tanque moderno. Talvez tenha sido projetado para derrubar a Grande Muralha da China?

      Veremos ...

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        sim, o prestanda poderia ter sido melhor, mas você recebe o que você paga.
        você deseja obter 3-4 nevs 9-3 para 1 tesla, e parece 10 vezes melhor.

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          Verdadeiro. Completamente verdadeiro. Eu até diria que parece 100 vezes melhor. No total, isso torna um 9-3 NEVZ 300 a 400 vezes melhor do que um Tesla, certo? Pelo menos 300 a 400 vezes vale o dinheiro, certo?

          Deixe-me adivinhar, quem pagou pelo seu comentário: "Uhm ..."

          Agora, isso está ficando realmente ridículo. Se eu fosse o administrador aqui, nunca houve nenhum NEVZ-post novamente. Vocês estragaram tudo. E se isso continuar, o que você acha que vou fazer? Comprando um NEVZ 9-3?

          De jeito nenhum! Prefiro parar de ler aqui e vender meu SAAB. Fique mais esperto ou apenas fique longe! ! !

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          Um mal-entendido? Jojo talvez quisesse dizer que um tesla parece 10 vezes melhor, embora custe “apenas” 3-4 vezes mais do que um NEVS 93, não é? - - -

          Pessoalmente, também fiquei feliz por dez segundos, mas depois percebi que essa alegria só se devia ao fato de você poder (teoricamente) comprar algo novo que se parece com um Saab 93 - e aquele da nostalgia e vaga esperança no fato de que talvez este pudesse ser o início de um novo desenvolvimento que levaria a ser capaz de comprar um novo Saab novamente em algum momento ou que a “genética” do Saab pode não estar completamente morta ...

          Infelizmente é! Depois da breve alegria nostálgica, o NEVS me parece um zumbi, feito de partes mortas que ficaram profundamente congeladas por sete anos e nada mais desenvolvido, sem uma “alma” - sem falar nas inovações técnicas ou de design!

          Como os designers da Saab no passado - apesar ou talvez por causa da longa vida útil do modelo - sempre conseguiram modernizar completamente o modelo com algumas mudanças engenhosas em facelifts e adaptar o design aos tempos ou mesmo aos anos seguintes. Veja, por exemplo, as poucas mudanças recentes da versão 93 para a versão 2011 do Griffin. B. o conversível é m. E. ainda muito atual e o mais belo conversível moderno que pode ser visto em nossas ruas. (e tecnicamente, por exemplo, os motores também foram muito melhorados).

          Em sete anos, m. E. Todo idiota aparafusa um motor elétrico (com energia subterrânea) mais baterias em um antigo corpo do 93, instale duas portas USB e, assim, crie um “zumbi”. (Um pouco exagerado e polêmico, claro.) Talvez um dia tenha um desenvolvimento muito bom, no momento só acho triste e constrangedor!

          Tenha um bom fim de semana com todos os amigos da Saab!

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    Obrigado pela informação. É bom ouvir da NEVS depois de um longo tempo. É claro que isso não satisfaz a todos nós, mas não devemos desistir completamente da esperança.

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    O que a Tesla pode, a NEVS tem sido, provavelmente pensou / copiou no Extremo Oriente.
    Colete dinheiro para um “objeto de desejo”.
    Quando o objeto desejado está então na porta permanece (como sempre) obscuro. 🙁
    O que eu achei tão elegante e atemporal no SAAB 9-3 visto de frente até agora foi perfeitamente desenhado ...
    Na minha opinião, nenhum novo "substituto" do SAAB é criado, mas sim destruído.
    Com o preço, penso mais:
    impressionante, por muito espaço e, se for verdade, o intervalo. Nenhuma oferta de luxo, e sim para a mobilidade de massa pensada / planejada.
    Compra de estímulo? Não obrigado

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    Eu acho que a NEVS está perdendo o dinheiro para iniciar a produção e agora espera por muitas performances. Encontre-o fraco, no entanto, o que existe depois de 7 anos como um produto acabado.

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    O carro se divide em duas partes ...

    São a frente e o capô, que com seus frisos e vários “andares” sugerem um motor altamente potente sob o capô, que não teria lugar sem este desenho ...

    Você quase se lembra dos air-grabbers de apenas muscle cars norte-americanos da 50.

    E pelo menos a partir do pilar A Vovô vem então dos anos 1990iger, que tem para oferecer pouco antes do pilar C e da janela traseira, é claro, um porta-chapéus para o rolo vacilante e de papel higiênico no interior.

    Vergonha dos bons genes e do interior, que lembra muito o SAAB. Infelizmente, tudo o que vejo é a corrupção do que a SAAB poderia ter sido hoje. Mas eu certamente não vejo um SAAB contemporâneo.

    PS
    O Phoenix teria sido de 5,5-0 ou mesmo 100 em 110 segundos. Não aos 50 ...

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      Bem assistida. O design é um desastre.

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    Acho o NEVS 9-3 emocionante. Exteriormente ainda reconhecível como Saab, mas com desempenho abaixo de um nível de Tesla ou BMW-i que eu conheço. Mas apenas pela metade ou mesmo um quarto do preço. Eletromobilidade acessível em um belo pacote. Claro que teria que haver uma rede de vendas razoavelmente aceitável e uma comunicação um pouco mais confiável da NEVS ...

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    Eu sou cético. Confie em NEVS = 0!

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    Bem, estou curioso para saber o que será do projeto ...

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    Isso parece emocionante! Mas infelizmente você terá que esperar e ver. Se houvesse uma maneira de comprar um carro desses, eu estaria lá! O segundo carro ideal para nós.

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    Gosto tanto do carro que salvei as fotos na pasta SAAB \ NEVS.
    O fato de que o desempenho não é tão bom quanto com os motores a gasolina ... bem ... também não é um Tesla.

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