Carro elétrico NEVS 9-3 pré-encomendado na China

Na China, agora é possível fazer uma pré-encomenda na web para o NEVS 9-3 EV. Por um preço equivalente a cerca de 21.600,00 €, o primeiro carro elétrico da NEVS é oferecido para venda. Há detalhes, como de costume, apenas em uma extensão muito limitada.

O carro elétrico NEVS 9-3 pode ser pré-encomendado
O carro elétrico NEVS 9-3 pode ser pré-encomendado agora.

A versão de produção do NEVS 9-3 EV assemelha-se muito ao sedã Saab 9-3 que a 2003 apareceu no mercado. Surpresas estão faltando, no interior muitos detalhes do grande facelift de 2007 / 08 foram assumidos. O cockpit do carro elétrico agora é totalmente digital, a unidade multimídia já foi vista em modelos da série piloto. Nova é a revisão moderada do console central, que agora também recebe duas portas USB e um botão start / stop.

Basicamente, os dados técnicos são públicos há anos: a potência do motor elétrico é especificada com 130 KW e um torque de 280 Nm. A capacidade da bateria é 45 kWh, o alcance deve ser em 355 quilômetros. O intervalo não é muito significativo, porque não está claro em qual ciclo de teste os dados foram determinados. Excepcionalmente para um carro elétrico, porque ineficiente, está listado na folha de dados 17 "pneus. O peso deve ser de 1.700 quilogramas, a aceleração de 0 para 50 Km / h pode ser alcançada em 5,5 segundos. 140 km / h será a velocidade máxima.

Perguntas sobre o carro elétrico NEVS 9-3

Assim, o carro elétrico da NEVS está longe do desempenho de um Saab 9-3 Aero, que já foi lançado como referência. Também não estão claros muitos outros detalhes. Não há comunicado de imprensa sobre este assunto de NEVS Portal online Encomendar é, até agora, a única fonte de informação. Também não está claro se o NEVS já iniciou a produção. A planta em Tianjin foi relatada pela última vez como quase terminada. Além disso, não é conhecido por quais canais a distribuição deve ser executada.

A NEVS vai vender on-line ou através de parceiros na China, os carros elétricos vão para particulares? Originalmente, o 9-3 EV deveria ser implantado como uma solução de frota para serviços militares, governamentais e de transporte. Certamente parece que uma exportação para a Europa não está planejada. No passado falava-se de uma pequena produção em Trollhättan, mas você não pode mais ouvir isso.

28 pensamentos também "Carro elétrico NEVS 9-3 pré-encomendado na China"

  • 2. Novembro 2018 em 10: 42 AM
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    Então, eu gosto tanto do carro que guardei as fotos em uma pasta SAAB \ NEVS.
    Que o desempenho não é tão grande quanto a gasolina ... bem ... não é um Tesla.

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  • 2. Novembro 2018 em 10: 46 AM
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    Isso parece emocionante! Mas infelizmente você terá que esperar e ver. Se houvesse uma maneira de comprar um carro desses, eu estaria lá! O segundo carro ideal para nós.

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  • 2. Novembro 2018 em 11: 04 AM
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    Bem, estou curioso para saber qual será o projeto ...

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  • 2. Novembro 2018 em 12: 21 PM
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    Acho o NEVS 9-3 empolgante. Externamente ainda reconhecível como Saab, mas com desempenho sob um nível de Tesla ou sei BMW-i. Por apenas metade ou até um quarto de preço. Electromobilidade acessível embalada em forma bonita. É claro que deve haver uma rede de distribuição razoavelmente aceitável e uma comunicação mais confiável do NEVS ...

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  • 2. Novembro 2018 em 12: 26 PM
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    O carro se divide em duas partes ...

    Há a frente e capô, que sugerem com suas contas e vários "pisos" um motor altamente potente sob o capô, que não teria encontrado nenhum lugar sem esse design ...

    Você quase se lembra dos air-grabbers de apenas muscle cars norte-americanos da 50.

    E pelo menos a partir do pilar A Vovô vem então dos anos 1990iger, que tem para oferecer pouco antes do pilar C e da janela traseira, é claro, um porta-chapéus para o rolo vacilante e de papel higiênico no interior.

    Vergonha dos bons genes e do interior, que lembra muito o SAAB. Infelizmente, tudo o que vejo é a corrupção do que a SAAB poderia ter sido hoje. Mas eu certamente não vejo um SAAB contemporâneo.

    PS
    A Phoenix estaria em 5,5 segundos de 0-100 ou 110. Não no 50 ...

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    • 2. Novembro 2018 em 12: 46 PM
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      Bem assistida. O design é um desastre.

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  • 2. Novembro 2018 em 12: 36 PM
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    Eu acho que a NEVS está perdendo o dinheiro para iniciar a produção e agora espera por muitas performances. Encontre-o fraco, no entanto, o que existe depois de 7 anos como um produto acabado.

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  • 2. Novembro 2018 em 2: 22 PM
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    O que a Tesla pode, a NEVS tem sido, provavelmente pensou / copiou no Extremo Oriente.
    Coletando dinheiro para um "objeto de desejo".
    Quando o objeto desejado está então na porta permanece (como sempre) obscuro. 🙁
    O que eu achei tão elegante e intemporal na visão da SAAB 9-3 desde o início foi perfeitamente projetado ...
    Assim, a meu ver, nenhuma nova "substituição" da SAAB foi criada, e sim aniquilada.
    Com o preço, penso mais:
    impressionante, por muito espaço e, se for verdade, o intervalo. Nenhuma oferta de luxo, e sim para a mobilidade de massa pensada / planejada.
    Compra de estímulo? Não obrigado

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  • 2. Novembro 2018 em 4: 15 PM
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    Obrigado pela informação. É bom ouvir da NEVS depois de um longo tempo. É claro que isso não satisfaz a todos nós, mas não devemos desistir completamente da esperança.

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  • 2. Novembro 2018 em 6: 32 PM
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    eles esquecem de mencionar que tem plataforma phoenix!

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    • 2. Novembro 2018 em 7: 32 PM
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      YEAH, e eles não são apenas sobre isso ...

      Este carro tem bolas de aço também. Ou mesmo de urânio empobrecido? Seja como for, com certeza é pesado e aceleração ou max. a velocidade é semelhante a um tanque moderno. Talvez tenha sido projetado para derrubar a Grande Muralha da China?

      Nós veremos ...

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      • 2. Novembro 2018 em 8: 23 PM
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        sim, o prestanda poderia ter sido melhor, mas você recebe o que você paga.
        você deseja obter 3-4 nevs 9-3 para 1 tesla, e parece 10 vezes melhor.

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        • 2. Novembro 2018 em 9: 26 PM
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          True. Completamente verdade. Eu diria que parece um 100 vezes melhor. No total, isso faz de um 9-3 NEVZ 300 para 400 vezes melhor que um Tesla, certo? Pelo menos um 300 para 400 vezes vale o dinheiro, certo?

          Deixe-me adivinhar, quem pagou pelo seu comentário: "Um ..."

          Agora, isso está realmente ficando ridículo. Se eu estivesse aqui, não há postagem do NEVZ novamente. Vocês estragaram tudo completamente. E se isso continuar, o que você acha que eu vou fazer? Comprando um NEVZ 9-3?

          Inferno não! Eu prefiro parar de ler meu SAAB. Obter o brilhante mais inteligente ou apenas manter fora! ! !

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        • 2. Novembro 2018 em 11: 14 PM
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          Um mal entendido? Jojo possivelmente parecia um tesla 10 vezes melhor, embora custa "apenas" 3-4 vezes mais do que um NEVS 93, não é? - - -

          Pessoalmente, eu também fiquei feliz por dez segundos, mas percebi que essa alegria era apenas pelo fato de que você poderia (teoricamente) comprar algo novo que parecesse um Saab 93 - e o da nostalgia e da vaga esperança que este pode ser o começo de um desenvolvimento adicional que eventualmente levaria a um novo Saab, ou que a "genética" de Saab pode não estar completamente morta ainda ...

          É infelizmente! Depois da curta alegria nostálgica, o NEVS me parece um zumbi, partes mortas que foram forjadas por sete anos e desenvolveram zero, sem "alma" - sem mencionar inovações técnicas ou de design!

          Em contraste com isso, os projetistas da Saab, apesar ou por causa do longo ciclo de vida do modelo, com algumas mudanças engenhosas no facelift, sempre foram capazes de modernizar completamente o modelo e também adaptá-lo ao design da época ou mesmo dos próximos anos. Veja, por exemplo, o número de alterações recentes no 93 para a versão 2011 do Griffin. De design simplesmente engenhoso, z. B. o conversível é m. E. ainda altamente atual e o conversível moderno mais bonito que pode ser visto em nossas ruas. (e tecnicamente, por exemplo, os motores também foram muito melhorados).

          Em sete anos, m. E. cada dork aparafusar um motor elétrico (com energia subterrânea) além de baterias em um corpo antigo do 93, pode instalar duas portas USB e assim criar um "zumbi". (Um pouco exagerado e polêmico, claro.) Talvez em algum momento um desenvolvimento realmente bom, no momento eu acho que é apenas triste e constrangedor!

          Tenha um bom fim de semana com todos os amigos da Saab!

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  • 2. Novembro 2018 em 10: 53 PM
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    Ao ler este post, o seguinte texto veio à minha mente:

    "Fear Blossom, esse é o nome do último, talvez desesperado, muitas vezes glorioso florescimento de uma velha árvore antes de morrer." É assim que começa uma discussão sobre o romance de Martin Walser, Angstblüte. Na Amazon, diz ao livro: "Fear Blossom é o que a natureza tem ameaçado as plantas dadas. À medida que a morte se aproxima, os sucos vitais se elevam novamente, o mais belo brilho é produzido ".

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  • 2. Novembro 2018 em 11: 13 PM
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    O que você esquece é que o capô teve que ser puxado para atender aos requisitos atuais de proteção de pedestres. O 9 3 original não tinha isso quando apareceu no 2002 ainda. Qualquer pessoa que tenha visto o 9-3 Turbo vermelho do festival 2017 no Museu Saab sabe que este design combina bem com o capô superior.

    Talvez o Cadillac BLS na Turquia logo viva como um e-carro, esperamos ler sobre isso em breve.

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    • 3. Novembro 2018 em 1: 29 PM
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      As objeções são justificadas. Pelo menos eles acendem por tanto tempo ...

      ... até você pensar novamente sobre isso.

      A Final Turbo Edition é algo completamente diferente do carro, como a SAAB do futuro. As expectativas são satisfeitas no turbo como uma homenagem ao passado. Precisamente porque o design é conhecido e voltado para trás. O capuz? Gratuitamente!

      Mas os padrões para uma edição final orientada para a retrospectiva não podem ser aplicados a EVs que devem incorporar uma declaração prospectiva ...

      Este EV poderia ter trazido a SAAB antes da falência no mercado. Onde está o desempenho do NEVZ? Onde estão o valor agregado e o progresso? Eu vejo administração e recuperação de um legado (para não dizer uma ninhada de cadáver). Não mais. Infelizmente.

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  • 3. Novembro 2018 em 10: 20 AM
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    O NEVS deve aproveitar a hora e as pequenas séries em Trollhättan não perdem de vista - estou firmemente convencido de que houve boas oportunidades de vendas. Além dos meus dois SAABs da 2002 e da 2011, o 9.3 EV mostrado seria uma boa opção para viagens na região de Schleswig-Holstein e Hamburgo - um test drive anterior extensivo seria, obviamente, obrigatório neste projeto.

    Apesar das pequenas mudanças na aparência externa, acho que as linhas ainda são muito harmoniosas e bem sucedidas.

    ATU e, sob certas condições, os parceiros remanescentes da SAAB poderiam ser obtidos para o serviço.

    Vamos ver o que o futuro reserva - estou curioso para ver como as coisas acabarão se desenvolvendo.

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    • 5. Novembro 2018 em 3: 56 PM
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      ATU ... isso foi bom. Eles não são capazes de equilibrar adequadamente quatro pneus e então devem cuidar de um veículo eletrônico?

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      • 8. Novembro 2018 em 11: 08 AM
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        Verdade, "ATU" foi bom.
        Bom, mas também foram "pequenas séries em Trollhattan" ...
        ou "o favor da hora" ...

        Eu sempre pensei, uma (final) pequena série 9 3 limousines de Trollhättan que nós já teríamos tido - era história e afinal de contas este carro ainda era SAAB. Onde um "favor da hora" vem anos depois?

        Queijo velho em pequenas séries e vinho velho em mangueiras NEVZ exclusivamente da ATU é mantido. Que (triste) visão de um património europeu-alemão da SAAB! Tristesse muito, muito difícil de superar ...

        Quando finalmente aprenderemos a aceitar o fim da marca e valorizar a herança da SAAB?

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  • 3. Novembro 2018 em 7: 03 PM
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    Antes dos anos 3 como um combo a um preço razoável - teria havido bastante sinônimo de clientes na Europa. Hoje? Provavelmente não. Pena da oportunidade perdida.

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  • 4. Novembro 2018 em 11: 59 PM
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    O desempenho é um mistério ...

    170 KW (231 PS) não são pequenos. Um 9-5 NG 2.0T, um dos últimos e mais novos SAABs, tinha menos (220 PS) em casa e não era tão fácil assim. O 280 Nm da NEVZ superou o NG como torque máximo, mas não se deve esquecer que os motores elétricos conhecem apenas um único torque e oferecem em toda a faixa de velocidade.

    Então, aqui 280 Nm do estado de distância. De uma revoluçăo por minuto! Isso é muito melhor do que um 9-5 NG 2,0T, você pode pensar. Híbridos e EVs não são sem razão conhecidos por seus bons valores de aceleração. Mas aqui neste NEVZ é um pouco diferente dos outros carros. Muito diferente. Por que isso? Alguém sabe mais?

    5,5 segundos do 0 ao 50 agitam mesmo queimadores relativamente fracos com significativamente menos potência e menos torque com facilidade a partir da manga. Normalmente, eles precisam de mais 7 ou 8 segundos de 50 para 100. Então 12,5 para 13,5 segundos no total.

    Se a informação estiver correta (170 KW, 280 Nm, 5,5 de 0 a 50 Km / h), então o NEVZ deve ter feito algo fundamentalmente errado! Mas o que? E por quê? O que a NEVZ construiu lá?

    PS
    Apenas para que não haja mal-entendidos. Na velocidade máxima (140 Km / h) não quero me enforcar. Não, isso é limitado a um número de EVs e híbridos. A necessidade técnica (alcance dos VEs) ou a boa intenção (razão e proteção ambiental do híbrido) brilham em minha mente. O que não faz sentido para mim é que um veículo com esses dados de desempenho já esteja relutante em alcançar qualquer velocidade ...

    Sim, o que é que isso deveria fazer? E o que você tem que fazer (erroneamente) para forçar o 170 KW e um motor elétrico de alto torque como este? Eu só não entendo isso ...

    PS II.
    Sou grato por qualquer conselho e explicações técnicas.

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    • 5. Novembro 2018 em 9: 38 AM
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      Eles são 130 KW. Na primeira versão do 170 KW foi o discurso, isso não era verdade. Eu corrigi o erro enquanto isso.

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      • 5. Novembro 2018 em 10: 10 AM
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        Sim, nos sobrepomos uns aos outros (veja abaixo).

        Eu ainda não entendo o desempenho de condução. Já há quase 100 anos atrás, havia carros elétricos, que exploraram plenamente as características positivas dos motores elétricos - uma aceleração no plano e nos gradientes, que na época não eram ou dificilmente alcançáveis ​​com motores a gasolina. Existem filmes correspondentes na net ...

        Mas mesmo em uma comparação contemporânea com outros e-cars, o desempenho do NEVZ permanece um mistério para mim. Isso é voltado para o futuro ou pelo menos competitivo?

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    • 5. Novembro 2018 em 9: 51 AM
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      PS III.

      O 170 KW no artigo está errado. O carro tem (de acordo com documentos) 130 KW (177 PS) ...

      Mas isso deve ser o suficiente. É um carro elétrico. O ir por causa das características de um motor elétrico realmente bom. Direto de 0 para 50. O NEVZ não. A NEVZ tem que fazer algo diferente de outros fabricantes. Pior! O que exatamente é isso? Tradução? Engrenagem? Software? Como o poder chega às rodas e por que não vem na estrada? Algo está errado com a caixa. Ou com os dados ...

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  • 5. Novembro 2018 em 9: 28 AM
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    Eu tenho vivido com e-mobilidade por um tempo agora. Se o 9-3 o desse ao preço mencionado, isso seria incomparável. Para isso você chega aqui apenas um carro pequeno com menor alcance.
    Eu compraria isso, pelo menos parece remotamente para a Saab. O alcance é suficiente, o lugar é ótimo. Aceleração, etc, estou meio tonto. Você já pode "nadar junto" com a coisa. Tudo o resto é contrário à sensação de mobilidade eletrônica.

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  • 6. Novembro 2018 em 11: 02 AM
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    ... .na pelo menos um sinal de vida! Claramente, um ponto de exclamação está faltando, e se é apenas um bloco de construção, onde você é diferente (melhor) do que o e-competição. Para cidade com tráfego de hinterland mais aceleração seria certamente boa, mas gama e velocidade são ok.
    Pequenas séries eu acharia excitante, mas eu (ao contrário do meu outro hábito de compra) sempre alugaria um e-carro. Especialmente com a vizinhança para a Noruega, isso poderia ser bem sucedido, possivelmente emparelhado com um aquecedor de reforço de bioetanol, ou turbina de bioetanol com pós-combustor para recarregar a eletricidade como uma opção para os ciclistas de longa distância. Pense que os trolls lá fariam algo fora disto novamente ... .., bem e convertible e / ou vagão de estação seria agradável ... piedade é só NEVS e não SAAB!

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