Ar limpo no Saab?

Temos lidado com a discussão sobre gases de escapamento há mais de 3 anos. A proibição de dirigir está ameaçada ou já foi implementada. O drama nunca termina. Enquanto os políticos e fabricantes continuam a mexer com os sintomas, estou preocupado com outro tópico: quão bom ou ruim é o ar no próprio carro?

Ar limpo no Saab?
Ar limpo no Saab?

Uma pergunta que parece não preocupar ninguém. A poluição do ar para os moradores de ruas fortemente poluídas é uma questão que não está no interior dos veículos. Nem a mídia nem a política parecem se importar com o que os motoristas respiram todos os dias. E quanto aos viajantes, aos aposentados a caminho da loja, às crianças que vão para a creche?

Ou é porque você muta da vítima para o culpado, assim que você liga a chave de ignição? Uma situação estranha, que se torna ainda mais explosiva nos próximos meses de inverno. Então a poluição do ar nas cidades é particularmente alta. As emissões dos sistemas de aquecimento estão chegando cada vez mais ao tráfego, e as condições climáticas de inversão estão exacerbando a carga.

Ar limpo e Saab, isso sempre foi um problema.

Ar puro no Saab - isso foi nos anos 80

Quem veio para a marca sueca na época de um Saab 900 ou 9000 tinha motivos sólidos. A Saab tratou de muitas coisas antes que o concorrente as pegasse. Um forte argumento para dirigir um Saab era o ar limpo no interior. Você pode experimentar isso de forma impressionante no Saab 900. O ar condicionado ajustou a distribuição do ar por meio de pressão negativa (!), O ventilador estava sempre funcionando. Isso garantiu uma leve sobrepressão permanente na cabine - ou seja, no interior. A construção de aeronaves envia seus cumprimentos.

Filtros de ar internos e sobrepressão forneceram ar limpo nos anos 80. Os conceitos atuais de Ar Limpo de muitos fabricantes baseiam-se neste princípio e foram aperfeiçoados. E a Saab também permaneceu fiel ao conceito. Como no 900 I, a ventilação no 9-3 III não pode ser desligada completamente. Uma ligeira sobrepressão é mantida.

Somente hoje, os valores do que entendemos por ar puro são definidos com muito mais rigor do que nos anos 80. Os valores-limite da UE para o dióxido de azoto NO2 A média anual é 40 μg / m3 respectivamente. Estes valores foram excedidos pela 2016 em 57% de todas as estações de medição relacionadas com o tráfego (Fonte: Wikipedia), e sua aparência no interior dos veículos só pode ser adivinhada. Como não há números, as montadoras são extremamente cautelosas.

Melhor ar no interior não é um luxo

Um amigo me empurra no verão uma cópia do Autobild na mão. Na edição 28 / 2018, o conselho editorial publica um estudo de gases de escape, que trata do NÃO2 Carregue em ofertas de interiores de carro. O resultado é impressionante. Em test drives em um veículo com filtro de ar interior sobe o NO2 Valor até 117 μg / m3 Auto-estradas e passagens de túneis são particularmente pesadamente carregadas. Existem valores de curto prazo de até 1.000 μg / m3 possível. Muito distintivo: O valor no interior é sempre muito maior do que nas estações de medição das respectivas ruas em Dusseldorf, onde o estudo foi criado.

O resultado preocupante: os internos do carro respiram com ar muito pior que os pedestres nas calçadas. E ninguém se importa. Aparentemente.

O problema poderia ser resolvido tão facilmente.

Em contraste com o escândalo do diesel, o não cumprimento dos valores-limite, a poluição do ar por veículos cada vez maiores e pesados, existe uma solução simples e econômica para o interior. O que era bom nos anos 80 ainda é bom hoje. Um filtro de ar interno com carvão ativado reduz o NO2 Carregue em cerca de 92%. Durante as medições, os valores caem para 5 - 7 µg / m3, enquanto os valores do ar externo dependem da estação de medição em 38 - 39 µg / m3 são.

Filtros de carvão ativado estão disponíveis para muitos modelos Saab

Atualmente, em muitos carros novos, são instalados filtros do ar para cabine com carvão ativado, infelizmente não em todas as marcas - e muitas vezes apenas nos modelos mais caros. Incompreensível, porque a sobretaxa do filtro de ar convencional para a variante de carvão ativado deveria estar na faixa de centavos para o equipamento original.

A boa notícia: Existem filtros de ar interior de carvão ativado para muitos modelos Saab. Mover um carro antigo não é automaticamente uma restrição à qualidade do ar. O fornecedor Mann-Hummel tem um Catálogo online que lista filtros para vários tipos. A boa qualidade do ar no carro não é cara, os filtros de carvão ativado custam cerca de 15,00 € - portanto, menos do que um bom jantar. Sua própria saúde deve valer a pena.

O filtro de ar para o interior contém 1 ano ou 15.000 quilômetros. Então ele perde sua eficácia e deve ser mudado. Uma troca é possível em seu próprio país ou você visita o seu Parceiro Saab quem faz isso rapidamente.

Várias oficinas reconheceram o problema e são sensibilizadas. em Saab Service Frankfurt você descobriu o tópico há muito tempo. O ar da cidade de Frankfurt não é tão limpo como deveria ser, também aqui as ameaças de dirigir 2019 ameaçam. Em Fechenheim, você instala, sempre que possível, apenas filtros de ar interiores biofuncionais. Eles não só eliminam o pólen e as partículas, mas também protegem os alérgicos.

Melhor ar - por pouco dinheiro

Também no meu 9-3 é agora um filtro para o ar interior para encontrar. O resultado dessa medida simples é incrível. Em passagens de túnel, como o recinto do A3 perto de Hösbach, eu costumava apertar o botão de recirculação quase automaticamente. O ar ruim, resultante da abrasão dos pneus e do escape de caminhões pesados, era difícil de suportar.

Agora o Saab dirige pelo túnel, sem registrar uma mudança na qualidade do ar. Causa pequena, grande efeito. Mesmo com veículos mais antigos, você pode melhorar a qualidade da respiração, por pouco dinheiro.

pensamentos 21 sobre "Ar limpo no Saab?"

  • Também só posso recomendar os filtros de cabine FP da Mann / Hummel, uso esse tipo em todos os meus veículos, para o 9-5I OG não estava disponível no início, agora está disponível e acho que é melhor que o original “GM ”Filtro de carvão ativado.

  • Artigo de aula! 🙂
    Obrigado por pensar fora da caixa ...
    Vou abordar meu FSH esta semana ...
    Continue Allen um bom u. saúde estável!

  • Eu mudo os dois 9-5 Ng e OG uma vez por ano. Mas como eu moro no campo, sempre usei os normais. Mas vou tentar se isso fizer diferença.

  • então eu vou pedir um filtro de carvão ativado no próximo serviço

  • Na Polar Parts existem filtros de carvão ativado para 9-3 YSD e YSF, bem como para 9-5 YSE, num intervalo de 7,90 - 14.90 €.

    • Johnny Guitar, obrigado pela dica!

  • Pelo menos para o YS3D (900 (II) e 9-3 (I)) MANN FILTER não tem nenhum filtro de carvão ativado em oferta, pelo menos eu não encontrei um para meus Saabs.
    Tudo o que resta é: feche os olhos e os olhos, e o ar tem melhorado e melhor nas cidades do interior e nas estradas por muitas décadas.

    • Infelizmente sim. No momento estou procurando fornecedores alternativos.

    • Um teria que ver o que se encaixa de outras marcas de automóveis. Por exemplo, os filtros do Saab 9000 cabem no Opel Zafira ou no Porsche Cayenne. Às vezes você tem que envolvê-los ao redor da borda uma vez com uma fita adesiva de espuma. No fórum há um bom teste ou comparação de produtos diferentes.

  • Obrigado Tom por este artigo. Continue assim ... Excelente para todos os drivers SAAB

  • Em outras palavras: quão ruim é o filtro Saab original? Se eu li na página inicial da Mann, este filtro de carvão ativado pode, na verdade, filtrar apenas poeira fina, alérgenos, bactérias e mofo. O homem já atribui uma redução de óxido de nitrogênio aos seus próprios “filtros normais” ...
    Eu estou realmente interessado nisso porque com o filtro original atualmente instalado (6 meses) ele fede, por exemplo, em um engarrafamento bastante rápido e bastante violento para gases de escape. Eu gostaria de melhorar isso. Talvez o novo filtro possa fazer tudo melhor do que o original, vou tentar. Acabei de ver que este filtro é ainda mais barato do que o multifilter de pós-venda e o original. Melhor ar por menos dinheiro, parece leite de ovo 😉

    • Pergunta interessante ...

      Orio deveria buscá-la. Polvilhar algumas migalhas de carvão ativado nos caroços do filtro durante a produção não é nem revolucionário nem oneroso. Se o melhor filtro de ar de cabine possível é tão fácil e barato, deve ser padrão e nada mais disponível.

  • Boa dica! Acho que o filtro seria útil para um conversível.

  • Bom artigo. Novamente!

    Está cheio de frases-chave. Por exemplo, este: "Ou é porque você muda de vítima para perpetrador assim que gira a chave da ignição?"

    Embora eu nunca tenha tido um diesel, esse parece ser o caso no segmento de diesel. Mesmo além do diesel, mas com o diesel é particularmente evidente ...

    Ele ainda está sendo financiado. Há muito tempo que ninguém que pensa compreende que um combustível que emite significativamente mais CO2 por litro (queimado) do que todos os outros é também o litro mais barato na bomba ...

    Por um tempo, a indústria e os consumidores foram erroneamente tributados e tributados por décadas. E isso teve um impacto muito significativo nos desenvolvimentos tecnológicos e no comportamento do consumidor no período.

    Por muitos anos, o diesel foi desprezado por todos os outros motoristas e apenas uma opção (frágil) para motoristas de táxi (200D com 55 cv) e fazendeiros ricos (Mercedes 300D). De repente e muito antes que isso se tornasse padrão nos motores a gasolina, todo diesel era uma injeção direta e carregado com turbo ...

    Este estado de coisas ainda persiste. Diesel foi e ainda é promovido fiscalmente e, ao mesmo tempo, há muito tempo é demonizado em todos os partidos. É bom saber que você ainda pode se proteger contra um ou outro absurdo (político) e seus reais efeitos como motorista ou ocupante de uma SAAB e como fazê-lo. É incrível e preocupante ao mesmo tempo que um SAAB ainda está atualizado hoje, talvez até mais atualizado do que antes ...

    De qualquer forma, muito obrigado por este artigo.

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    • Concordo com 100%, e me pergunto ao mesmo tempo por que isso em parte melancólico, em seu tenor, depois de minha opinião irrelevante, mas muito apropriadamente no aberto (política) ferir contribuição opressiva dos leitores do blog com tantos (atualmente : 6) Polegares para baixo é classificado?

      • Talvez porque o comentário foi realmente um pouco mal-humorado?

        Talvez os motoristas a diesel apressados ​​e apenas superficialmente lendo (turbo) colocaram seus polegares para baixo aqui? O comentário foi feito de forma diferente e não dirigido contra ela ...

        O diesel em sua forma atual, seu alto grau de distribuição e seu antigo avanço tecnológico para um carro totalmente desenvolvido, rápido e competitivo é um produto político e da responsabilidade dos Verdes, SPD, FDP, CDU e CSU. Daqueles que agora apontam os dedos nus para os outros e gritam “escândalo” ...

  • Então eu tenho bingo :-). Em todos os três, o filtro de carvão ativado é substituído uma vez por ano. Agora meu melhor sentimento foi racionalmente confirmado.

  • Interessante! Nunca pensei sobre isso.
    Então eu deveria ir para a Saab Service Frankfurt em breve. Meu filtro já está bom 80.000TKm e 3 anos lá: /
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  • realmente um assunto importante! Eu tenho usado filtros com carvão ativado por um longo tempo (na verdade sempre). No entanto, eu não sabia que isso também reduziria a carga de NOx. A melhoria do odor por carvão ativado é clara, mas devido a qual reação química a poluição por óxido nítrico é melhorada?
    A propósito: nos anos 90 eu precisava de 10 minutos para trocar o filtro, hoje fico feliz se isso pode ser feito em 40 minutos e não tenho que ir ao quiroprático depois! Mas isso provavelmente é apenas por causa da minha idade avançada ...

    • Quase todos os carros que são trocados no interior do filtro são matadores recreativos, então não é a idade 😀

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