Saab 9000 CSE 2.3 turbo. Uma história de test drive.

O céu está nublado na região do Reno-Meno. Nenhum raio de sol rompe as nuvens quando Max e eu partimos para um test drive de 9000. Pouco antes do Natal, recebi a oferta inesperada de substituir o aniversário roubado de Max por interessantes 9k. Os principais dados por si só são difíceis ...

Em razão da clássica cidade de Frankfurt
Em razão da clássica cidade de Frankfurt

Ano 97, em primeira mão, e apenas 77.000 quilômetros no relógio. Antes disso, todos os céticos do Mindkilometer começam sua dança livre: com este Saab, tudo está bem. Por 21 anos, ele foi regularmente deslocado e sempre estacionado em uma garagem. Duas décadas sem exposição intensa a raios UV e flutuações extremas de calor afetam o estado.

Não à primeira vista, porque o 9000 é um típico carro aposentado. Traços menores de contato com o inimigo adornam o corpo. Nada dramático, o Saab usa uma tinta uni amigável que manteria os custos de reparos futuros dentro de limites. A experiência aha começa quando você começa. O couro preto e pesado dos assentos é tão flexível quanto no primeiro dia. Não há sinais de uso. Você afunda na poltrona Saab e nunca mais quer sair dela. Novos sentimentos sobre o carro? Com certeza! A visão vagueia pelo interior, para no painel.

Anos 20 com baixa exposição a raios UV, um verdadeiro carro de garagem. A estrutura do painel é como nova, tem qualidade de entrega. Finamente estruturado, nobre e de alta qualidade. Eu não vi nada nesta direção por muito tempo. Max e eu mal podemos acreditar e estamos curiosos para ver como o Saab dirige. 200 PS, Turbo, engrenagem 4 automática. Isso parece bom, mas funciona melhor. Deslocamento é deslocamento e não pode substituir nada. O 9000 dispara, cheio, confiante, a máquina ZF afaga as engrenagens. Um sonho!

Saab 9000 CSE 2.3 Turbo - um sonho

O que há muito foi esquecido volta à consciência. Nosso Saab é um CSE normal. Sem aero e, infelizmente, sem aniversário - não tão visualmente atraente. Mas ele dirige melhor do que qualquer Aero ou Anni com o chassi rígido e esportivo. O 9000 voa suavemente em seu caminho nas encostas dos buracos, quase como um grande Citroen clássico com a lendária hidropneumática. Minha Anni tremia, chacoalhava e ficava desconfortável na mesma rota.

O corpo não balança, a carga se move com muita facilidade e confiança. É esse sentimento que caracteriza os veículos bem motorizados. Você relaxa, se solta, porque pode exigir força suficiente quase a qualquer momento. Não que essa seja a nossa preocupação, mas é muito divertido apenas deixar a armada entusiasmada de novos carros com seus motores pequenos inflados permanecer.

No passado, algumas coisas eram melhores. As 9000 qualidades são bem conhecidas. Muito espaço, muita luz, um corpo relativamente claro. Pouco peso, motores potentes, o pacote é adequado. Não há nada a reclamar com este 9000. Ele se deita com confiança na rua. A direção é, se você pode falar disso com um 9k, muito precisa. Quase como entregue, e para mim uma lição sobre o que pode se tornar frágil em 20 anos com a luz do sol, calor e frio no carro, apesar dos melhores cuidados.

Fica muito claro quando você dirige mais rápido do que a velocidade recomendada em rodovias. Cada 9000 que conheço fica alto então. Mais ou menos, dependendo do estado de cuidado. O ruído do vento predomina, e fica muito intenso em veículos com teto solar. Não com esta cópia. Apesar do teto solar, o interior permanece agradavelmente silencioso, sem furacões, verdadeiro nível de classe alta. Lógico, porque os lacres nas portas e janelas são macios aveludados. Eles se aninham contra o corpo, como já se pensava em Trollhättan. Por que o 9000 foi quase certificado como qualidade Mercedes naquela época, em um momento em que ainda era entregue em Stuttgart, fica claro mais uma vez.

Histórias às vezes chegam a um final inesperado

A lista de deficiências, é curta. Ao estacionar um ruído metálico da área da direção, você teria que prosseguir. E os pneus estão por trás deles, eles estão fora da rodada.

O que você faz com esse carro? Sem ferrugem, a parte inferior está como ex-works e, exceto pela pintura, sem sinais de desgaste. Uma condição de museu, também externamente, se você preparar o Saab bem. Max tem um problema com isso. Você pode, você deve dirigir o Saab na vida cotidiana? Ou você tem que preservar a condição única? Um certo problema de luxo - do ponto de vista de um fã.

A questão permanece em aberto. Max tem que pensar muito sobre isso. É o tempo de silêncio entre os anos, então o que deveria acontecer? Enquanto isso, o Saab 9000 CSE 2.3 Turbo estacionado com segurança Saab Service Frankfurte Max tira alguns dias de folga. Entre no avião e desapareça no digital desligado. Sem smartphone, sem internet, apenas relaxe. No vôo de volta, ele sabe que quer o Saab. Só existe o 9k já vendido.

Em Frankfurt, tentaram em vão alcançar Max. E assim, o histórico do test drive chega a um final inesperado. Um ótimo carro, uma oportunidade rara. Perdeu.

pensamentos 39 sobre "Saab 9000 CSE 2.3 turbo. Uma história de test drive."

  • A essa altura eu entendi Max, mas por 5k você não deveria pensar nisso, mas compre um 9-5 para todos os dias e dirija 9k nos fins de semana ... Espero que o novo dono cuide disso.

  • Ainda não me interessei pelos 9000ers. Meu primeiro conversível foi um 9-3 I da 2001. Então eu dirigi o 9-II e o 9-III, sempre como um conversível. Há também um carro da empresa. Aqui eu flertei com o 9-5 NG, mas o suprimento de peças de reposição me desencorajou, e as muitas milhas que eu dirigia até lá.

    Depois de ler este artigo, quase tive vontade de comprar um terceiro veículo. Uma vez, vi os 9000 no mercado, como são, quantos quilômetros podem cobrir e quanto custam. Então, se você conhece melhor o seu caminho em torno da cena, você pode pensar que existem várias oportunidades como esta. Mas pelo que encontrei na web, esse carro - por 5 tijolos? Como você pode não assinar imediatamente o contrato de venda e pagar, especialmente quando você sabe que deseja desintoxicar por uma semana? Já pensei assim ao ler o artigo. E agora, depois de minha pesquisa, não entendo nada. Como eu disse - talvez aqueles que conhecem a cena vejam muito mais possibilidades, mas eu não teria encontrado paz nas férias. Tempo de silêncio? Você sabe que então as pessoas têm tempo para sair à espreita. E um carro com esse perfil desaparece rapidamente. Talvez eu esteja escrevendo isso porque ninguém disse isso tão claramente nos comentários - então eu não entendo a hesitação em nenhum momento. De onde deveria vir algo melhor? Onde a sucata já está sendo oferecida para mais de 9000 na década de 7000? Sem ofensa….

  • Você pode. Estamos felizes em encaminhar endereços, se desejar. Também estamos pensando em configurar um recurso de bate-papo para nossos leitores em nosso servidor. Então tudo seria mais fácil.

    @ Hans S.: Vejo você no festival!

  • Isso seria um ótimo cinema ...

    Eu tenho que deixá-lo durante uma visita ao museu no verão. Caso contrário, eu agora estaria procurando maneiras de nos encontrarmos no local e apertar as mãos. Talvez nesses casos você possa pedir à equipe do SAABBlog para encaminhar um e-mail do leitor para o leitor?

    Infelizmente, esta é uma corrente de bicicleta. Como meu novo 9-5 SC ou então muito em conexão com Trollhättan e SAAB ...

    Divirta-se no festival no final da primavera e, claro, uma boa viagem.

  • O comentário sobre a autoescola é bom quando fiz meu exame de direção em novembro de 1959, ainda não havia Saabs 9-5 SC com comutação manual D / M e M / D e os remos no volante, mas você finalmente conseguiu isso no final Lidar com. A propósito, sobre o assunto das transmissões modernas: eu dirigi uma máquina BMW 118i nova em folha (para proteger meu Saab e mantê-lo jovem em termos de quilômetros) no verão passado 7500 km da Suíça a Lofoten e de volta via Rostock, que agora realmente tinha o M, S e O D funciona de tudo no JoyStick, talvez tenha sido um prazer ... Dá pra sentir mesmo a diferença que a tecnologia fez em 10 anos ...

  • O bom e velho freio do motor é sempre útil e melhor do que o uso dos freios. As transmissões modernas programaram isso, com peças antigas que você faz manualmente. Se você aprendeu isso na escola de condução. 😉

    Então: sempre bom, e faça!

  • Esperemos que, ao longo dos dias do Festival Saab 😉
    De qualquer forma, estarei aí então, com uma viagem de cerca de 1600km, com caixa automática no 93 descapotável, espero que sem avaria ...

  • Alguém pode por favor intervir por mim?

    Eu dirijo a mim mesmo e não gostaria de dizer nada de errado Sr. Siegrist.

    Obrigado!

  • Eu passei isso para Max. Obrigado!

  • mais uma pergunta: Eu suponha que o mesmo acoplamento viscoso também é responsável quando se muda de D (rive) a H (anual) respectivamente quando da devolução do H a D. No caso do primeiro é mais rápida do que a partir de H, de volta em D necessidades lá a caixa de câmbio, em seguida, muitas vezes mais do que o esperado. Eu uso M especialmente quando montanha desligamento um como um freio motor, mas também durante a desaceleração no tráfego normal (em vez do travão de pé) onde você pode até ver chegando a razão para abrandar a partir de uma distância e tempo mudou-se com os interruptores de balancim sobre os mecanismos de direção. Isso faz sentido ou precisa do sistema desnecessariamente? Faz mais sentido usar o freio de pé? Obrigado pelo seu conselho.

  • Agora você me assusta. Nenhum carro é à prova de avarias ...

    Mas felizmente é verão para a Suécia e a viagem até a balsa é relativamente curta. Na Suécia, eu deveria estar em boas mãos com o meu 9-5 SC. Também em caso de avaria. E o melhor de tudo, a casa não está muito longe do Museu SAAB. Trollhättan está finalmente no programa para mim e pela primeira vez.

    Você sempre faz uma boa viagem com a máquina. O fato de a embreagem estar firmemente na última marcha reduz o consumo de combustível e é inteligente. Em casa em viagens longas. SAAB típico ...

  • O 9000CSE com 2.3 Turbo com 200 CV e transmissão automática também é uma combinação de muito sucesso aos meus olhos, e acho que é um pouco mais '9000 experiência 100%' ao dirigir e desfrutar do que com as variantes de transmissão manual que tenho sobre o Há anos que dirijo assim.
    Atualmente, tenho um carro muito semelhante - ano modelo 1997, preto por fora, preto por dentro, CSE, 200HP automático, quase totalmente equipado, incluindo um grande sistema de áudio, exceto para pintura metálica e bancos ajustáveis ​​eletricamente - do qual gostaria de desistir em breve. É adequado (até agora também tecnicamente muito bem conservado) cerca de 320.000 km a mais como um motorista diário e ainda tem uma substância básica boa que vale a pena preservar, e também funciona tecnicamente de forma muito agradável.
    Se Max estiver interessado nisso - acho que visitei um aniversário verde 9000 em Dresden para ele há alguns anos - ele pode entrar em contato comigo pelo endereço de e-mail que Tom possui.

  • Parece que a velocidade é constante em torno de 134 km / he domina as inclinações com o turbo, depois desce novamente e o número de passeios diminui. Obrigado pela explicação para a perda de transmissão, da qual não tinha conhecimento até agora. O aumento razoável e moderado nas marchas individuais, entretanto, já resulta em consumo reduzido - apenas isso contradiz o estilo de direção atual, onde os motoristas veem a única satisfação em acelerar o mais rápido possível, porque as velocidades na Suíça são extremamente limitadas em todos os lugares. Você é um obstáculo na estrada se acelerar moderadamente. Meu 2.3T atual foi colocado em serviço em março de 2009. Aliás, comprar Saabs com 150 - 200k km também é arriscado. Eu fiz isso duas vezes, nas duas vezes a bomba de combustível morreu e uma até o turbo morreu. Sempre depende de como o motorista anterior dirigiu…. E se você tiver uma dessas avarias no diesel pesado na França, onde ninguém tem peças sobressalentes para gasolina em estoque, você perde 3 dias até poder continuar sua jornada… Sem graça….

  • Se entendi direito, a máquina 9-5 2,3T engata firmemente na última marcha enquanto dirige em uma velocidade constante e suficientemente rápida. Nesta situação de direção, a transmissão de força é tão livre de perdas quanto com um interruptor. Seu exemplo é a passa no bolo ...

    O consumo adicional ocorre nos corredores embaixo e em outras situações de condução quando a energia é transmitida através do acoplamento viscoso. O tem uma perda de transmissão técnica de cerca de 10%, que não pode ser compensada.

  • O litro 1 mais pode ser compensado por uma condução razoável muito bem.
    Dirija apenas Saabs com máquinas desde 20 anos (desde 2006 9-5 SC 2.3T com 260 PS)
    Se você pode dirigir 850 km com limite de velocidade de auto-estrada 130 km / h na França, com um consumo de 8 l / 100 km, isso é muito razoável.

  • Amanhã Tom

    sim, você tem que dirigir, proteger e preservar.
    Então, uma mudança de rua e garagem fechada - um espaço de estacionamento UV e à prova de intempéries.
    Foi porque? Então eu finalmente entendi escrúpulos e tempo de reflexão.

  • Bom dia Herbert!

    Todos concordam que o preço foi, é claro, muito baixo. 9.000 teriam sido reais, com um pequeno reparo inteligente. Mas aqui era menos sobre lucro ou pedir o máximo de dinheiro possível. Um Saab deve permanecer na estrada e nas melhores mãos possíveis.

  • Eu agora também sou um grande fã do automático, gostaria de perder o mesmo não mais.
    Dirija o 9-5 Aero com automático, se encaixa perfeitamente ...
    O 1Liter mais não faz a gordura de repolho 🙂
    O € 5000, - teria sido bem gasto 😉

  • Mas agora também estou perplexo. Todo o BAFF! ! !

    Todas as boas razões que eu estava procurando justificariam um período de tempo para pensar sobre isso (caixa de câmbio errada e talvez um preço alto) estão desaparecendo gradualmente aqui ...

    Eu teria esperado este CSE bastante próximo do intervalo de cinco dígitos. Então entre 9.500 e 9.900 €.

    Ainda posso entender a dor de estômago até certo ponto, ainda acho agradável, mas por outro lado Max agora tem que se debater com a questão de se esta barganha e este SAAB excepcionalmente bom e bem preservado realmente caiu em mãos melhores do que pendurado na ponta de seus próprios braços ...
    Então ele e sua consciência não estão em melhor situação, certo?

    A decisão deveria ter sido fácil (e espontânea). De qualquer forma, desejo-lhe um final feliz para a parte 2 desta história. E claro, para o Max.

  • Não há nada contra a máquina, apenas o consumo é de cerca de 1 litros maior que o switch. Saab provou ter uma boa mão na votação, automática e Turbo harmonizar perfeitamente.

  • lindo 9000, eu também gostaria. O que falaria contra uma automática? Eu posso entender a hora de pensar nisso, mesmo sendo um fã de Saab você não compra mais apenas um Saab. Já experimentei várias vezes que os interessantes Saabs encontram rapidamente um novo dono, então se você encontrar algo, ataque. Melhor hoje do que amanhã, porque então ele se foi e, na melhor das hipóteses, você poderá ver o carro novamente em uma reunião da Saab.

  • Olá Guido, o 9k teria sido muito justo e barato para o 5k.

  • Em princípio, foram os poucos quilômetros que fizeram o estômago doer. Pode e deve dirigir um desses veículos diariamente? Com um 9k que teve uma quilometragem de 200.000 + x, a decisão teria sido fácil. Eu posso entender isso.

    No que diz respeito à caixa de velocidades, tanto a caixa de velocidades automática como a manual combinam na perfeição. A caixa de câmbio 5 é provavelmente a Saab mais confortável já produzida. Curso de deslocamento curto e nítido, robusto. Nenhuma comparação com as transmissões da Opel em modelos tardios. E a engrenagem ZN automática 4 faz do 9k um verdadeiro milagre de conforto. O que você dirige é devido ao seu gosto pessoal. E Max teria preferido a máquina.

  • Oi Tom.
    quanto deveria custar o grande carro? História engraçada ... Você deve sempre agarrá-la imediatamente quando algo for oferecido!
    Cumprimentos
    Guido

  • Esse é o espírito! ! !

    Quem sabe quais razões Max teve para pensar sobre isso? O desejo de uma troca seria muito bom para mim também. Outra está no artigo. Talvez seja outro? E quem sabe que outras (boas) razões Max teve? Em todo caso, nem sequer começaria a culpá-lo pelo tempo para pensar nisso entre as férias, que se supõe serem calmas ...

    Parabéns pelo seu segundo comentário ...

  • Edit: Ebay grad é um 9000 com características muito semelhantes e uma quilometragem de apenas 114tkm. Ele não consegue acompanhar o 76.000 km, mas se Max ainda estiver de olho, talvez ele deva dar uma olhada!

  • Que final trágico. Não entendi porque Max hesitou. O desejo e a vontade de substituir o 9000 roubado estavam lá, e obter um 9000 nessa condição não é mais comum. Aconteceu imediatamente, mesmo que eu preferisse ter levado a transmissão manual no 9000.

  • Se eu entendi ou memorizei corretamente este artigo e a história anterior, então Max está procurando um CSE que ele gostaria de mover na vida cotidiana (e estacionar publicamente, mas não ter roubado [de novo]) ...

    O “problema do luxo - do ponto de vista de um fã” descrito por Tom pode ser traduzido como escrúpulos e respeito. Acho isso muito simpático e o tempo para pensar nisso é compreensível.

  • oi Tom
    Obrigado pelo seu feedback. Boa nota com o relatório de avaliação. Os preços dos bons SAABs estão em ascensão aqui na Suíça nos últimos anos, pois nada surge e boas ofertas são raras.

  • Oh Max ... isso é realmente estúpido, mas você pega um carro de topo que é quase novo em qualidade. Ok, uma soneca de 5 minutos para acalmar sua consciência está bem.
    Eu fui assim com um Turbo X. Os são oferecidos com SSD e como uma combinação bastante econômica. Revendedor chamado, estado discutido, test drive acordado para o próximo sábado e comprou o carro praticamente no telefone.
    Dirigido para test drive (600km) e comprou o carro apesar da lâmpada de controle do motor em andamento. Revendedor fez o curso de rep.
    Resultado: eu quero, tenho e estou feliz com o carro

  • Comprei o meu primeiro Saab 5 há 9000 anos, um CS 2.0t com um cervo, com 1.5 anos de MFK (TÜV) por CHF 800. O único motivo foi um buraco na minha caixa registadora, que é porque comprei um Saab pelo menor dinheiro possível então me apaixonei pelo carro. Espaço, desempenho, consumo, manutenção, adequado para longas distâncias, ar condicionado, aquecimento de bancos e carga de reboque. A 35 km por ano, cheguei a 000 centavos por quilômetro - inacreditável.
    Antes da próxima inspeção, me ofereceram um 2.3t Anni por muito pouco dinheiro e dei o 2.0t de graça. No Anni, usei um conjunto de pneus de inverno, óleo 70l, 000 filtros de óleo, 30 filtro de ar, 6 filtro interior, 1 velas, 1 bateria, 16 bomba de água por 1 km. Agora ele baixou 1t e corre e corre…. Depois do inverno, vou substituir todos os componentes do chassi e freios. Em seguida, a viagem continua e continua…. Para mim, não existe carro melhor.

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  • Olá Daniel, perguntei especificamente sobre a suspensão em Frankfurt. O Anni tem a suspensão aerodinâmica mais dura, o CSE “normal” tem (também visualmente visível) uma viagem mais longa.
    O preço pelo qual o 9k foi vendido não é conhecido no momento (assim como o comprador), não quero colocar números errados no mundo.
    Para o meu Anni (projeto Anna) eu tive uma avaliação feita antes dos anos 3, é definitivamente recomendado.

  • Meu (para mim naquele tempo novo) 9000 tu tinha apenas 2 km atrás 32.000 anos (um sonho, fora vermelho, dentro de bege), entre os compromissos TÜV tinham sido dirigidos apenas sobre 1.000 km. Até eu então mentir para 1.000 km. Limpe a memória de falhas e continue. Mas a loja coletou erros em torno de erros. Em última análise, um chicote de cabos foi espremido sob o compressor de ar condicionado e queimado nu. Agora ele logo tem o 50.000 e é muito divertido (exceto por um wastegate que não abre). Sim, quase qualidade Mercedes (como já foi) e condução muito descontraída.

  • Oh, sem final feliz! Esperemos que o grande 9k tenha mãos cuidadosas que apreciam o veículo. Duas questões ainda surgem:
    1) Pelo que eu sei, a suspensão AERO mais dura não foi instalada no Anni ... estou errado aqui?
    2) Qual foi o preço deste 9k com a sua quilometragem excepcionalmente baixa?
    Dirija você mesmo um 9k Anni com a máquina AERO como um driver diário. O preço seria interessante como uma indicação do valor do seguro.
    O 9k certo está fadado a vir.
    Manter saabing

  • Grande e excitante (curta) história. Obrigado!

    Tudo nele e tudo nele. Uma introdução apetitosa, uma reviravolta surpreendente e um final imprevisível com um gancho ...

    Não é melhor. Pelo menos não para mim. Um leitor. Para o protagonista (Max), no entanto, já. Mas não há nenhum gancho de penhasco e nenhuma sequela para um final feliz, certo?

    Como leitor, estou ansioso para a parte 2. E como protagonista do leitor solidário e compassivo, espero que a parte 2 deste romance sequencial funcione para Max com o “novo”. Talvez a oferta seja comparativamente boa? Talvez Max prefira um switch? Talvez ele consiga exatamente o que mais deseja?

    Eu ainda estou mantendo meus dedos cruzados!

  • Eu sei disso, só queria “dormir sobre isso”. Então ele se foi, o SAAB. Não se preocupe!

  • Nossa, a mais pura versão de terror! Muito pouca comunicação clara ...
    Esperançosamente o que resta é saúde e bem-estar ... e esperar por outra oportunidade.
    Os comerciantes fazem negócios. Algo encontra um comprador. O “resto” é emoção ... dolorosa.

  • Obviamente, Max tem que aprender um pouco de espontaneidade, você compra esse tipo de coisa imediatamente, imediatamente.
    Especialmente com esse relatório de pesquisa. Como você pode pedir um tempo para pensar sobre isso? E não deixa opção de contato? Um 9000 CSE 2.3 turbo é o melhor que se produziu naquela época. Eu mesmo dirigia um CS 9000 2.3 turbo, mas depois de um roubo ele foi acolchoado com painéis de madeira nas portas e no painel. Então deu para nossa filha quando ela tirou a carteira de motorista, um carro maravilhoso para a vida ...

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