Saab 9000 CSE 2.3 Turbo - uma história de test drive

Infelizmente, o céu permanece nublado na região do Reno-Meno. Nenhum raio de sol atravessa as nuvens quando Max e eu partimos para um test drive no Saab 9000 2.3 Turbo. Pouco antes do Natal, recebi inesperadamente uma oferta para substituir o aniversário roubado de Max por interessantes 9k. Os dados principais por si só são impressionantes...

Foi construído em 97, praticamente em primeira mão e tem apenas 77.000 mil quilômetros rodados. Antes que todos os céticos da menor quilometragem comecem a fazer sua dança expressiva: está tudo bem com este Saab.

Em razão da clássica cidade de Frankfurt
Nos terrenos da clássica cidade de Frankfurt am Main

Saab 9000 CSE 2.3 Turbo - uma história de test drive

Durante 21 anos, o Saab foi conduzido regularmente e sempre estacionado na garagem. Duas décadas sem exposição intensiva aos raios UV e flutuações extremas de calor afetam a condição.

Não à primeira vista, porque o 9000 parece ser um típico carro de reformado. Traços menores de contato com o inimigo adornam o corpo. Não é nada dramático, o Saab tem uma pintura simples e amigável que manteria dentro dos limites os custos de reparos futuros.

A experiência aha começa quando você começa. O couro preto pesado dos assentos é tão flexível quanto no primeiro dia. Não há sinais de desgaste. Você afunda na cadeira Saab e nunca mais quer sair dela. Existem sensações de carros novos? Seguro! Seu olhar vagueia pelo interior e para no painel.

20 anos com baixa exposição aos raios UV, você pode sentir isso. Um verdadeiro carro de garagem. A estrutura do dashboard está como nova, tem qualidade de entrega. Finamente estruturado, elegante e valioso. Faz séculos que não vejo nada assim. Max e eu mal podemos acreditar e estamos ansiosos para ver como o Saab dirige. 200 cv, turbo, automático de 4 velocidades. Isso parece bom, mas dirige ainda melhor. Deslocamento é deslocamento e não pode ser substituído por nada.

O 9000 parte cheio, confiante, a máquina ZF abraça as marchas. Um sonho!

Saab 9000 CSE 2.3 Turbo - um sonho

Coisas que há muito foram esquecidas voltam à consciência. Nosso Saab é um CSE completamente normal. Sem Aero e, infelizmente, sem Aniversário - portanto, não é tão atraente visualmente. Mas ele dirige melhor do que qualquer Aero ou Anni com chassi rígido e esportivo. Em estradas esburacadas, o 9000 voa suavemente, quase como um grande Citroën clássico com a lendária hidropneumática.

Minha Anni tremia, chacoalhava e ficava desconfortável no mesmo caminho.

A carroceria não chacoalha e o caminhão dirige com extrema suavidade e confiança. É esse sentimento que caracteriza os veículos bem motorizados. Eles relaxam e fazem você se soltar porque você pode, por assim dizer, exigir força suficiente a qualquer momento. Não que nos importemos, mas é muito divertido simplesmente deixar a entusiasmada armada de carros novos com seus pequenos motores inflados parados ali.

Algumas coisas costumavam ser melhores. As qualidades do grau 9000 são bem conhecidas. Muito espaço, muita luz, um corpo relativamente claro. Baixo peso, motores potentes, o pacote está certo. Não há nada do que reclamar com este 9000. Ele está confiante na estrada. A direção é, se um 9k servir de referência, muito precisa. Quase tão entregue, e para mim uma lição sobre o que pode ficar quebradiço em 20 anos devido à luz solar, calor e frio no carro, apesar dos melhores cuidados.

Realmente fica claro quando você dirige mais rápido que o limite de velocidade da rodovia. Cada 9000 que eu conheço fica barulhento então. Mais ou menos, dependendo da condição do atendimento. O ruído do vento domina e fica bastante alto em veículos com teto solar.

Não com esta cópia. Apesar do teto solar, o interior permanece agradavelmente silencioso, sem furacões, verdadeiros padrões de classe de luxo. Lógico, porque as vedações das portas e janelas são aveludadas. Eles se aninham contra o corpo, como era pretendido em Trollhättan. Fica claro mais uma vez por que o 9000 foi certificado quase como qualidade Mercedes numa época em que ainda era entregue em Stuttgart.

Histórias às vezes chegam a um final inesperado

A lista de deficiências, é curta. Ao estacionar um ruído metálico da área da direção, você teria que prosseguir. E os pneus estão por trás deles, eles estão fora da rodada.

O que você faz com um carro desses? Não há ferrugem aqui, a parte inferior da carroceria parece que veio de fábrica e, além da pintura, não há sinais de desgaste. Em estado de museu, mesmo externamente, se o Saab tiver sido lindamente preparado. Max tem um problema com isso. Você pode, deve dirigir o Saab na vida cotidiana? Ou você tem que preservar a condição única? Um certo problema de luxo - do ponto de vista de um fã.

A questão permanece em aberto. Max tem que pensar muito sobre isso. É o tempo de silêncio entre os anos, então o que deveria acontecer? Enquanto isso, o Saab 9000 CSE 2.3 Turbo estacionado com segurança Saab Service Frankfurt, e Max tira alguns dias de folga. Entre no avião e desapareça no digital. Sem smartphone, sem conexão com a internet, apenas relaxe.

No voo de volta ficou claro para ele que queria o Saab. Só que o 9k já foi vendido.

Em Frankfurt tentaram em vão contactar Max. E assim a história do test drive chega a um fim inesperado. Um ótimo carro, uma oportunidade rara. Mas perdi.

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Bernard
Bernard
5 anos antes

Ainda não me interessei pelos 9000ers. Meu primeiro conversível foi um 9-3 I da 2001. Então eu dirigi o 9-II e o 9-III, sempre como um conversível. Há também um carro da empresa. Aqui eu flertei com o 9-5 NG, mas o suprimento de peças de reposição me desencorajou, e as muitas milhas que eu dirigia até lá.

Depois de ler este artigo, quase tive vontade de comprar um terceiro veículo. Uma vez, vi os 9000 no mercado, como são, quantos quilômetros podem cobrir e quanto custam. Então, se você conhece melhor o seu caminho em torno da cena, você pode pensar que existem várias oportunidades como esta. Mas pelo que encontrei na web, esse carro - por 5 tijolos? Como você pode não assinar imediatamente o contrato de venda e pagar, especialmente quando você sabe que deseja desintoxicar por uma semana? Já pensei assim ao ler o artigo. E agora, depois de minha pesquisa, não entendo nada. Como eu disse - talvez aqueles que conhecem a cena vejam muito mais possibilidades, mas eu não teria encontrado paz nas férias. Tempo de silêncio? Você sabe que então as pessoas têm tempo para sair à espreita. E um carro com esse perfil desaparece rapidamente. Talvez eu esteja escrevendo isso porque ninguém disse isso tão claramente nos comentários - então eu não entendo a hesitação em nenhum momento. De onde deveria vir algo melhor? Onde a sucata já está sendo oferecida para mais de 9000 na década de 7000? Sem ofensa….

Saabansbraten
Saabansbraten
5 anos antes

Na minha opinião, o 9000CSE com o 2.3 Turbo com 200cv e caixa automática é também uma combinação muito bem sucedida, e considero ainda mais uma 'experiência 9000% 100' ao conduzir e desfrutar do que com as variantes de caixa manual que tenho ler sobre na unidade como este por anos.
Atualmente, tenho um carro muito semelhante - ano modelo 1997, preto por fora, preto por dentro, CSE, 200HP automático, quase totalmente equipado, incluindo um grande sistema de áudio, exceto para pintura metálica e bancos ajustáveis ​​eletricamente - do qual gostaria de desistir em breve. É adequado (até agora também tecnicamente muito bem conservado) cerca de 320.000 km a mais como um motorista diário e ainda tem uma substância básica boa que vale a pena preservar, e também funciona tecnicamente de forma muito agradável.
Se Max estiver interessado nisso - acho que visitei um aniversário verde 9000 em Dresden para ele há alguns anos - ele pode entrar em contato comigo pelo endereço de e-mail que Tom possui.

Siegrist, Ulrich
Siegrist, Ulrich
5 anos antes

Parece que a velocidade é constante em torno de 134 km / he domina as inclinações com o turbo, depois desce novamente e o número de passeios diminui. Obrigado pela explicação para a perda de transmissão, da qual não tinha conhecimento até agora. O aumento razoável e moderado nas marchas individuais, entretanto, já resulta em consumo reduzido - apenas isso contradiz o estilo de direção atual, onde os motoristas veem a única satisfação em acelerar o mais rápido possível, porque as velocidades na Suíça são extremamente limitadas em todos os lugares. Você é um obstáculo na estrada se acelerar moderadamente. Meu 2.3T atual foi colocado em serviço em março de 2009. Aliás, comprar Saabs com 150 - 200k km também é arriscado. Eu fiz isso duas vezes, nas duas vezes a bomba de combustível morreu e uma até o turbo morreu. Sempre depende de como o motorista anterior dirigiu…. E se você tiver uma dessas avarias no diesel pesado na França, onde ninguém tem peças sobressalentes para gasolina em estoque, você perde 3 dias até poder continuar sua jornada… Sem graça….

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 anos antes
Responder a  Siegrist, Ulrich

Agora você me assusta. Nenhum carro é à prova de avarias ...

Mas felizmente é verão para a Suécia e a viagem até a balsa é relativamente curta. Na Suécia, eu deveria estar em boas mãos com o meu 9-5 SC. Também em caso de avaria. E o melhor de tudo, a casa não está muito longe do Museu SAAB. Trollhättan está finalmente no programa para mim e pela primeira vez.

Você sempre faz uma boa viagem com a máquina. O fato de a embreagem estar firmemente na última marcha reduz o consumo de combustível e é inteligente. Em casa em viagens longas. SAAB típico ...

Hans S.
Hans S.
5 anos antes
Responder a  Herbert Hürsch

Esperemos que, ao longo dos dias do Festival Saab 😉
De qualquer forma, estarei aí então, com uma viagem de cerca de 1600km, com caixa automática no 93 descapotável, espero que sem avaria ...

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 anos antes
Responder a  Hans S.

Isso seria um ótimo cinema ...

Eu tenho que deixá-lo durante uma visita ao museu no verão. Caso contrário, eu agora estaria procurando maneiras de nos encontrarmos no local e apertar as mãos. Talvez nesses casos você possa pedir à equipe do SAABBlog para encaminhar um e-mail do leitor para o leitor?

Infelizmente, esta é uma corrente de bicicleta. Como meu novo 9-5 SC ou então muito em conexão com Trollhättan e SAAB ...

Divirta-se no festival no final da primavera e, claro, uma boa viagem.

Siegrist, Ulrich
Siegrist, Ulrich
5 anos antes
Responder a  Herbert Hürsch

Falando em “em boas mãos na Suécia”, é melhor você ter cuidado, o link anexado não é exatamente tranquilizador….
https://www.20min.ch/schweiz/news/story/Sechs-Schweizer-bei-Unfall-in-Schweden-getoetet-27457779

Siegrist, Ulrich
Siegrist, Ulrich
5 anos antes

O litro 1 mais pode ser compensado por uma condução razoável muito bem.
Dirija apenas Saabs com máquinas desde 20 anos (desde 2006 9-5 SC 2.3T com 260 PS)
Se você pode dirigir 850 km com limite de velocidade de auto-estrada 130 km / h na França, com um consumo de 8 l / 100 km, isso é muito razoável.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 anos antes
Responder a  Siegrist, Ulrich

Se entendi direito, a máquina 9-5 2,3T engata firmemente na última marcha enquanto dirige em uma velocidade constante e suficientemente rápida. Nesta situação de direção, a transmissão de força é tão livre de perdas quanto com um interruptor. Seu exemplo é a passa no bolo ...

O consumo adicional ocorre nos corredores embaixo e em outras situações de condução quando a energia é transmitida através do acoplamento viscoso. O tem uma perda de transmissão técnica de cerca de 10%, que não pode ser compensada.

Siegrist, Ulrich
Siegrist, Ulrich
5 anos antes
Responder a  Herbert Hürsch

mais uma pergunta: Eu suponha que o mesmo acoplamento viscoso também é responsável quando se muda de D (rive) a H (anual) respectivamente quando da devolução do H a D. No caso do primeiro é mais rápida do que a partir de H, de volta em D necessidades lá a caixa de câmbio, em seguida, muitas vezes mais do que o esperado. Eu uso M especialmente quando montanha desligamento um como um freio motor, mas também durante a desaceleração no tráfego normal (em vez do travão de pé) onde você pode até ver chegando a razão para abrandar a partir de uma distância e tempo mudou-se com os interruptores de balancim sobre os mecanismos de direção. Isso faz sentido ou precisa do sistema desnecessariamente? Faz mais sentido usar o freio de pé? Obrigado pelo seu conselho.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 anos antes
Responder a  Siegrist, Ulrich

Alguém pode por favor intervir por mim?

Eu dirijo a mim mesmo e não gostaria de dizer nada de errado Sr. Siegrist.

Obrigado!

Troll franc
Troll franc
5 anos antes
Responder a  Siegrist, Ulrich

O bom e velho freio do motor é sempre útil e melhor do que o uso dos freios. As transmissões modernas programaram isso, com peças antigas que você faz manualmente. Se você aprendeu isso na escola de condução. 😉

Então: sempre bom, e faça!

Siegrist, Ulrich
Siegrist, Ulrich
5 anos antes
Responder a  Troll franc

O comentário sobre a autoescola é bom quando fiz meu exame de direção em novembro de 1959, ainda não havia Saabs 9-5 SC com comutação manual D / M e M / D e os remos no volante, mas você finalmente conseguiu isso no final Lidar com. A propósito, sobre o assunto das transmissões modernas: eu dirigi uma máquina BMW 118i nova em folha (para proteger meu Saab e mantê-lo jovem em termos de quilômetros) no verão passado 7500 km da Suíça a Lofoten e de volta via Rostock, que agora realmente tinha o M, S e O D funciona de tudo no JoyStick, talvez tenha sido um prazer ... Dá pra sentir mesmo a diferença que a tecnologia fez em 10 anos ...

Guido
5 anos antes

Eu agora também sou um grande fã do automático, gostaria de perder o mesmo não mais.
Dirija o 9-5 Aero com automático, se encaixa perfeitamente ...
O 1Liter mais não faz a gordura de repolho 🙂
O € 5000, - teria sido bem gasto 😉

Ken-Daniel S.
Ken-Daniel S.
5 anos antes

bom 9000, eu também gostaria. O que falar contra um automático? Eu posso entender o tempo de reflexão, mesmo que Saabfan não se compre um Saab. Já experimentei várias vezes que os Saabs interessantes rapidamente encontram um novo dono, então se você encontrar alguma coisa, acerte. Melhor hoje do que amanhã, porque então ele se foi e você vê o carro na melhor das hipóteses novamente em uma reunião da Saab.

Guido
5 anos antes

Oi Tom.
quanto deveria custar o grande carro? História engraçada ... Você deve sempre agarrá-la imediatamente quando algo for oferecido!
Cumprimentos
Guido

Alex
Alex
5 anos antes
Responder a  Tom

A essa altura eu entendi Max, mas por 5k você não deveria pensar nisso, mas compre um 9-5 para todos os dias e dirija 9k nos fins de semana ... Espero que o novo dono cuide disso.

Jan_HH
5 anos antes

Que final trágico. Não entendi porque Max hesitou. O desejo e a vontade de substituir o 9000 roubado estavam lá, e obter um 9000 nessa condição não é mais comum. Aconteceu imediatamente, mesmo que eu preferisse ter levado a transmissão manual no 9000.

Jan_HH
5 anos antes
Responder a  Jan_HH

Edit: Ebay grad é um 9000 com características muito semelhantes e uma quilometragem de apenas 114tkm. Ele não consegue acompanhar o 76.000 km, mas se Max ainda estiver de olho, talvez ele deva dar uma olhada!

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 anos antes
Responder a  Jan_HH

Esse é o espírito! ! !

Quem sabe quais razões Max teve para pensar sobre isso? O desejo de uma troca seria muito bom para mim também. Outra está no artigo. Talvez seja outro? E quem sabe que outras (boas) razões Max teve? Em todo caso, nem sequer começaria a culpá-lo pelo tempo para pensar nisso entre as férias, que se supõe serem calmas ...

Parabéns pelo seu segundo comentário ...

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 anos antes
Responder a  Tom

Mas agora também estou perplexo. Todo o BAFF! ! !

Todas as boas razões que eu estava procurando justificariam um período de tempo para pensar sobre isso (caixa de câmbio errada e talvez um preço alto) estão desaparecendo gradualmente aqui ...

Eu teria esperado este CSE bastante próximo do intervalo de cinco dígitos. Então entre 9.500 e 9.900 €.

Ainda posso entender a dor de estômago até certo ponto, ainda acho agradável, mas por outro lado Max agora tem que se debater com a questão de se esta barganha e este SAAB excepcionalmente bom e bem preservado realmente caiu em mãos melhores do que pendurado na ponta de seus próprios braços ...
Então ele e sua consciência não estão em melhor situação, certo?

A decisão deveria ter sido fácil (e espontânea). De qualquer forma, desejo-lhe um final feliz para a parte 2 desta história. E claro, para o Max.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 anos antes
Responder a  Tom

Amanhã Tom

sim, você tem que dirigir, proteger e preservar.
Então, uma mudança de rua e garagem fechada - um espaço de estacionamento UV e à prova de intempéries.
Foi porque? Então eu finalmente entendi escrúpulos e tempo de reflexão.

TomL
TomL
5 anos antes

Oh Max ... isso é realmente estúpido, mas você pega um carro de topo que é quase novo em qualidade. Ok, uma soneca de 5 minutos para acalmar sua consciência está bem.
Eu fui assim com um Turbo X. Os são oferecidos com SSD e como uma combinação bastante econômica. Revendedor chamado, estado discutido, test drive acordado para o próximo sábado e comprou o carro praticamente no telefone.
Dirigido para test drive (600km) e comprou o carro apesar da lâmpada de controle do motor em andamento. Revendedor fez o curso de rep.
Resultado: eu quero, tenho e estou feliz com o carro

Pascal
Pascal
5 anos antes

Comprei o meu primeiro Saab 5 há 9000 anos, um CS 2.0t com um cervo, com 1.5 anos de MFK (TÜV) por CHF 800. O único motivo foi um buraco na minha caixa registadora, que é porque comprei um Saab pelo menor dinheiro possível então me apaixonei pelo carro. Espaço, desempenho, consumo, manutenção, adequado para longas distâncias, ar condicionado, aquecimento de bancos e carga de reboque. A 35 km por ano, cheguei a 000 centavos por quilômetro - inacreditável.
Antes da próxima inspeção, me ofereceram um 2.3t Anni por muito pouco dinheiro e dei o 2.0t de graça. No Anni, usei um conjunto de pneus de inverno, óleo 70l, 000 filtros de óleo, 30 filtro de ar, 6 filtro interior, 1 velas, 1 bateria, 16 bomba de água por 1 km. Agora ele baixou 1t e corre e corre…. Depois do inverno, vou substituir todos os componentes do chassi e freios. Em seguida, a viagem continua e continua…. Para mim, não existe carro melhor.

Axel Valentiner = Branth
Axel Valentiner = Branth
5 anos antes

Meu (para mim naquele tempo novo) 9000 tu tinha apenas 2 km atrás 32.000 anos (um sonho, fora vermelho, dentro de bege), entre os compromissos TÜV tinham sido dirigidos apenas sobre 1.000 km. Até eu então mentir para 1.000 km. Limpe a memória de falhas e continue. Mas a loja coletou erros em torno de erros. Em última análise, um chicote de cabos foi espremido sob o compressor de ar condicionado e queimado nu. Agora ele logo tem o 50.000 e é muito divertido (exceto por um wastegate que não abre). Sim, quase qualidade Mercedes (como já foi) e condução muito descontraída.

Daniel
Daniel
5 anos antes

Oh, sem final feliz! Esperemos que o grande 9k tenha mãos cuidadosas que apreciam o veículo. Duas questões ainda surgem:
1) Pelo que eu sei, a suspensão AERO mais dura não foi instalada no Anni ... estou errado aqui?
2) Qual foi o preço deste 9k com a sua quilometragem excepcionalmente baixa?
Dirija você mesmo um 9k Anni com a máquina AERO como um driver diário. O preço seria interessante como uma indicação do valor do seguro.
O 9k certo está fadado a vir.
Manter saabing

Daniel
Daniel
5 anos antes
Responder a  Tom

oi Tom
Obrigado pelo seu feedback. Boa nota com o relatório de avaliação. Os preços dos bons SAABs estão em ascensão aqui na Suíça nos últimos anos, pois nada surge e boas ofertas são raras.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 anos antes

Grande e excitante (curta) história. Obrigado!

Tudo nele e tudo nele. Uma introdução apetitosa, uma reviravolta surpreendente e um final imprevisível com um gancho ...

Não é melhor. Pelo menos não para mim. Um leitor. Para o protagonista (Max), no entanto, já. Mas não há nenhum gancho de penhasco e nenhuma sequela para um final feliz, certo?

Então, como leitor, estou ansioso pela Parte 2. E como um leitor que é gentil e compassivo com o protagonista, espero que Max receba o “novo” na Parte 2 deste romance serializado. Talvez a oferta seja comparativamente boa? Talvez Max preferisse um interruptor? Talvez ele consiga exatamente o que ele mais quer?

Eu ainda estou mantendo meus dedos cruzados!

Troll franc
Troll franc
5 anos antes

Eu sei disso, só queria “dormir com isso”. Então ele se foi, o SAAB. Não se preocupe!

Aero 9-3
Aero 9-3
5 anos antes

Nossa, a mais pura versão de terror! Muito pouca comunicação clara ...
Esperançosamente o que resta é saúde e bem-estar ... e esperar por outra oportunidade.
Comércio de comerciantes. Uma coisa encontra um comprador. O "resto" é emoção... dolorosa.

Siegrist, Ulrich
Siegrist, Ulrich
5 anos antes

Obviamente, Max tem que aprender um pouco de espontaneidade, você compra esse tipo de coisa imediatamente, imediatamente.
Especialmente com esse relatório de pesquisa. Como você pode pedir um tempo para pensar sobre isso? E não deixa opção de contato? Um 9000 CSE 2.3 turbo é o melhor que se produziu naquela época. Eu mesmo dirigia um CS 9000 2.3 turbo, mas depois de um roubo ele foi acolchoado com painéis de madeira nas portas e no painel. Então deu para nossa filha quando ela tirou a carteira de motorista, um carro maravilhoso para a vida ...

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 anos antes
Responder a  Siegrist, Ulrich

Se eu entendi ou memorizei corretamente este artigo e a história anterior, então Max está procurando um CSE que ele gostaria de mover na vida cotidiana (e estacionar publicamente, mas não ter roubado [de novo]) ...

O "problema do luxo - do ponto de vista de um fã" descrito por Tom provavelmente pode ser traduzido como escrúpulos e respeito. Acho isso muito simpático e o tempo para pensar sobre isso é compreensível.