Nevs. Os sonhos e a realidade.

Poderia ter sido a imagem do ano. Em dezembro, o NEVS apareceu Instagram o clipe de um carro autônomo que rola aleatoriamente pela cena. O motorista, com controle remoto na mão, corre ao lado do veículo. Quão progressivo! Mas apenas 14 anos atrasado. A 2004 já apresentou o pioneirismo em TI Anthony Levandovsky uma motocicleta de condução autônoma.

NEVS 9-3. Foto: NEVS
NEVS 9-3. Foto: NEVS

A moto à frente, Levandovski mergulha com o controle remoto. A gravação ficou famosa, deu a volta ao mundo e Levandowski se tornou uma lenda. Ele é uma autoridade hoje quando se trata de dirigir autonomamente. Esta pequena cena ilustra onde a NEVS é hoje e qual é a situação em Trollhättan.

No final do ano, havia muitas novidades da empresa. Para a China você tem agora o Licença recebido para distribuição. O NEVS agora poderia começar, e o CEO Tilk celebrou o recebimento da última licença excepcional como um marco. O valor da empresa aumentou como resultado, a situação financeira melhorou e mais dinheiro está agora fluindo da China para a Suécia. Claro que é verdade, mas a coisa tem um pouco de tristeza.

Nenhuma produção antes do verão 2019

A produção na China ainda não está em execução. Após as datas anunciadas no final do ano 2017, o verão 2018, o fim do ano 2018 é agora o verão 2019 na agenda. No mais tardar, um conceito de carroceria 17 anos deve sair da linha de produção. A NEVS depende de operadores de frotas, não de clientes particulares e ao menor preço possível. 22.000 € é a quantia alvo para um NEVS 9-3 EV. Dedução de amplos subsídios, com os quais o governo chinês alimenta o boom do carro elétrico estatal. A produção de componentes deve começar no início do 2019 em Trollhättan, mas não criar mais empregos.

Nenhuma fábrica de baterias em Trollhättan

Resta apenas os empregados da 700 na antiga fábrica da Saab, e também outros grandes planos estão fora da mesa. O suposto proprietário de peças da NEVS, GSR Capital, definiu as ambições para um fábrica de baterias em Trollhättan no gelo. Após a venda do negócio de baterias da Nissan para a GSR não-pagamento estourou, depois cortou o final do ano, o plano de uma fábrica sueca de baterias. Para o NEVS, um revés, a própria produção de baterias poderia ter sido uma vantagem competitiva.

Trabalhando em sua própria lenda

Não parece bom para Trollhättan. Antes da 2020, a NEVS está excluindo a produção na Suécia, embora o sonho de fabricação na antiga fábrica da Saab ainda não tenha terminado. Em uma entrevista com Affärsvärlden O fundador da NEVS, Kai Johan Jiang, falou sobre sua luta 6 de um ano, seus cabelos grisalhos e as decepções. Sobre isso, ele esperava encontrar mais tecnologia na empresa. Isso é muito grotesco e parece que alguém está trabalhando em sua própria lenda. Com a compra das propriedades da Saab, a NEVS adquiriu apenas 10% das próprias patentes da Saab. Outras tecnologias interessantes e pré-desenvolvimentos foram vendidos para Gotemburgo, ficaram com a GM e Opel, ou com os administradores de insolvência.

Depois de mais de 6 anos de contratempos, falências e sem produção, é difícil para um observador permanecer otimista. Na China há agora startups 400 para mobilidade elétrica, a NEVS é apenas uma delas. A competição é dura, a China pontua com inovação e coragem. E a NEVS quer entrar na competição com um conceito de corpo cujo design foi projetado quase 2 décadas atrás.

A herança Saab é mantida em Gotemburgo

Eu sempre associo a seriedade do NEVS com alguns nomes. Os funcionários responsáveis ​​pelos modelos mais recentes da Saab, que deixaram a Trollhättan, contrataram outras empresas. Alguns anos depois, eles estavam de volta, surpreendentemente. Sua decisão de mudar para a NEVS e sua perseverança nos últimos anos nem sempre foi compreensível para mim. Mas a prova de uma seriedade que me deu esperança e, finalmente, poderia levar ao sucesso.

Disciplina e resistência podem fazer muito. Às vezes sonhos e visões fracassam por causa da realidade. Os funcionários, que eram um indicador de respeitabilidade e futuro para mim, deixaram o Trollhättan nos últimos meses do ano 2018. Onde a maioria dos ex-desenvolvedores da Saab foram. Em direção a Gotemburgo.

14 pensamentos também "Nevs. Os sonhos e a realidade."

  • 11. Janeiro 2019 em 10: 55 AM
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    O NEVS tem oportunidades 0 com o que eles fazem. Mesmo a China Borgward falhou, a maioria das ações foi dada pela Foton. Um dos maiores operadores de frotas da China comprou, o que agora impulsiona a Borgwards com sua própria frota no mercado. Os fornecedores de hardware da NEVS farão o mesmo.

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  • 11. Janeiro 2019 em 1: 26 PM
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    A maioria dos fabricantes de automóveis ultrapassou o NEVS em termos de mobilidade elétrica.
    Permanece a questão de quando as luzes se apagam no NEVS.

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  • 11. Janeiro 2019 em 1: 59 PM
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    O que você pode dizer, se você está completamente fora de humor,
    se expressar de algum modo negativo? ? ?

    Talvez isto: Muito informativo e bem escrito. Obrigado! ! !

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  • 11. Janeiro 2019 em 2: 38 PM
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    Sim, eu aprecio esses artigos no blog da SAAB!
    Informações sobre a SAAB e (!) Trollhättan, no sentido mais amplo e mais amplo.
    Obrigado pela atualização. 🙂
    Nevs? Você vai ver, ouvir e ler.

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  • 11. Janeiro 2019 em 2: 47 PM
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    Objetivamente falando, desde a 2012, a NEVS só queimou dinheiro sem resultados visíveis. Isso não tem nada a ver com a SAAB, acabou.

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  • 11. Janeiro 2019 em 3: 19 PM
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    Se você não tivesse sido tão tacanha na Suécia depois da primeira falência ... Se você não tivesse dado à NEVS, mas à BMW o contrato - a história poderia ter sido diferente.
    Tinha corrente de bicicleta ...
    Obrigado Tom pelos relatórios de Trollhättan, China e o mundo Saab. É sempre interessante ter a visão panorâmica aqui. Não existe tal coisa.

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    • 11. Janeiro 2019 em 5: 05 PM
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      ... isso mesmo. Esse pensamento vem de novo e de novo, assim que vejo um carro agora ... especialmente os minis ...
      que poderia ter sido um Saab 9-1, que estaria em toda parte ... mas sim ... cadeia de bicicletas.

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    • 12. Janeiro 2019 em 9: 42 AM
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      Eu ainda não sei o suficiente sobre a entrada potencial da BMW para formar uma opinião ...

      Apenas 10% das patentes foram para o NEVS. Quem vendeu qual a Gotemburgo quando? Foram os administradores da insolvência que ainda têm alguns de acordo com o artigo? Outras e importantes patentes são da GM.

      A questão permanece para mim o que a SAAB BMW tinha a oferecer. O negócio realmente falhou apenas por causa da mentalidade estreita da noiva sueca?

      Ou SAABine ficou parada e fingiu que não sabia onde estava sua cabeça e o que deveria dizer ao noivo, apenas que estava de costas para a parede?

      A NEVS agora tem um mercado imobiliário, poucas patentes e nenhum nome de marca. Isso poderia ter sido o fim de um acordo com a BMW? Se necessário, as negociações estavam condenadas ao fracasso antes mesmo de começarem.
      E ainda assim eu entenderia a noiva. Quem luta pode perder. Quem não luta já perdeu ...

      Um thriller com uma noiva morta e sua corrente de bicicleta enferrujada.
      Quem são os verdadeiros assassinos?
      Eu ainda o acho excitante e gostaria de saber mais sobre isso.

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      • 13. Janeiro 2019 em 2: 31 AM
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        RE: O fundador da NEVS, Kai Johan Jiang, falou que esperava encontrar mais tecnologia na empresa.

        Perda SAAB em 2011, GM não permitiu pacientes, etc ...

        Kai Johan Jiang, está gemendo sobre isso, quando ele iria no começo o que ele comprou ............ !!

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        • 13. Janeiro 2019 em 11: 35 AM
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          A correção automática é uma cadela. "Pacientes" ainda é um pouco engraçado no contexto da SAAB ...

          Aparentemente, os síndicos venderam muitas das patentes de propriedade da SAAB separadamente do restante dos restos da SAAB. Talvez KJJ para essas patentes e não para aqueles nas mãos da GM?

          Engraçado novamente, porque eles estão agora com outra empresa e marca de propriedade chinesa (Volvo Cars). Parece que o estado e liquidatários foram liquidados com a NEVZ e é por isso que a Orio foi fundada e vendida para a Volvo ...

          Seja como for, você está certo. KJJ conhecia todos os termos, nunca precisou realmente rebater a SAAB e o seu gemido é patético ...

          Se alguma coisa, ele apenas prova que o estado e os liquidadores estavam certos.
          Ou a própria SAAB, retirando seu nome da NEVZ ...

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  • 12. Janeiro 2019 em 10: 30 AM
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    Portanto, não há boas notícias de Trollhättan / China. Uma pena, mas esperamos algo diferente?

    O que ainda não é mencionado ou esquecido. Com a Tesla, a montadora de carros elétricos da 2019 se coloca com sua própria fábrica na China. Como Elon Musk anunciou que a produção 2019 será executada no final do 3, a NEVS terá mais dificuldades. Ao contrário da liderança da NEVS, Elon Musk não é conhecido por promessas vazias, embora o modelo 3 custe mais que o dobro do 9-3 EV em sua configuração básica.

    É de se perguntar onde tudo isso deve levar. Ainda espero que todo este circo chegue finalmente ao fim este ano. Talvez os fragmentos das patentes possam ser reagrupados!

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    • 12. Janeiro 2019 em 10: 11 PM
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      Um olhar interessante para a China. Obrigado!

      Ou é Zchina? Com um espelho-invertido Z. Talvez NEVZ tem lá (se houver, então só lá) na verdade ainda uma chance?

      National Electric Vehicle Zchina, soluções de frotas nacionais para o preço de um punhado de Tesla ...
      Estes são bons argumentos para NEVZ no mercado-alvo e segmento ...

      Estou apenas descobrindo como é benéfico não associar mais seriamente o NEVZ ao SAAB.

      O que quer que seja da NEVZ, mas para a SAAB e as antigas patentes da SAAB, nada de bom virá disso. Em qualquer caso, o NEVZ (10%) e os administradores da insolvência têm apenas as patentes inúteis e tecnicamente obsoletas. No outro (na GM e Volvo) não há queda, não importa o que é da NEVZ.
      Pelo menos eu entendo o artigo nesse sentido ...

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  • 13. Janeiro 2019 em 2: 14 AM
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    1865, no Reino Unido, precisávamos de um homem com uma bandeira vermelha .... Já ganhamos muito ............... !!

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  • 13. Janeiro 2019 em 4: 16 PM
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    A minha mulher comprou um carro em Gotemburgo e espero que estes carros encontrem muitas patentes da Saab :).
    Mas meu amor é claro ainda depois de nossos Saabs. Tenho certeza de que eles cavalgarão por uma eternidade.

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