Evergrande - Esperança para Trollhättan?

Agora eles estão sonhando de novo na Suécia. A esperança de uma produção de automóveis em Trollhättan é invertida. Após a entrada do Evergrande Health Industry Group Limited na NEVS, que nada mais é do que uma aquisição. Evergrande agora possui 51% das ações e representa a maioria no quadro.

Evergrande - nova chance para Trollhättan

930 milhões de dólares dos EUA (818 milhões de €) serão liquidados em duas tranches. O primeiro pagamento mais de 430 milhões de dólares americanos estavam no 15. Janeiro devido, o resto para o 31.01.2019. Assim, o NEVS está avaliado em cerca de 1.6 bilhões €. A empresa vale esse valor?

Sim, diz um amigo que está mais próximo da indústria automobilística do que eu. Do lado positivo, está a fábrica de Tianjin, que deve estar quase concluída. As licenças de produção e venda e um carro elétrico, que está pelo menos próximo da capacidade de produção. Também a imobiliária na Suécia, com um centro de desenvolvimento e uma fábrica de automóveis já não produtiva. Além disso, há a fábrica anunciada em Xangai; seu status, entretanto, não é claro.

Quem é Evergrande?

Fundador Hui Ka Yan (também chamado de Xu Jiayin) é considerada uma das pessoas mais ricas da China, e Evergrande é considerada a segunda maior incorporadora imobiliária. Cerca de 7 milhões de chineses moram nos 30 milhões de apartamentos da empresa. 140.000 pessoas trabalham para Evergrande. A empresa faz sucesso, mas também faz manchetes. O Grupo Evergrande está fortemente endividado. De acordo com informações de SVD Espera-se que 94 bilhões em passivos tenham acumulado. Tricky: Metade da dívida é de natureza de curto prazo e deve ser refinanciada nos próximos meses 12.

Isso bate Evergrande em uma fase ruim. O mercado imobiliário chinês está em condições precárias e os principais players estão sofrendo com altos níveis de endividamento. Neste ambiente, está se tornando cada vez mais difícil para o grupo levantar capital novo. A empresa paga, portanto, prêmios de alto risco, uma vez que a 2018 paga juros de 13.75% sobre títulos com classificação 5.

Em outubro de 2018, Evergrande chamou a atenção para si com um passo inusitado. O fundador Xu Jiayin teve que comprar US $ 1,8 bilhão de um novo título de US $ 1 bilhão desenhe você mesmo para garantir mais financiamento do grupo.

Os números parecem desastrosos para os ouvidos europeus e surgem dúvidas. No entanto, aprendemos que a China joga de acordo com suas próprias leis. Além de fatos, a utilidade para o sistema, o trabalho em rede com os governantes e o acesso a financiamento encoberto por agências estatais são pelo menos tão importantes. E o que se aplica a Evergrande é provavelmente o que é válido em todo o mundo: "grandes demais para falir".

O Grupo Evergrande é sinônimo de investimentos espetaculares e também de retirada espontânea de investimentos. Em 2015, o grupo iniciou um investimento de US $ 12 bilhões em usinas de energia solar na China. Mas terminou seu noivado abruptamente - com a referência a um ambiente de mercado alterado.

Evergrande está empurrando para o negócio automotivo

A demolição mais espetacular até agora foi o investimento em Faraday Future, No segmento de e-carros de luxo absoluto, a Evergrande 700 queria investir milhões de dólares, mas retirou completamente o compromisso de forma inesperada. Desde então, as partes estão discutindo no tribunal. Trata-se do roubo de propriedade intelectual, a suposta aquisição da empresa americana FF pelos chineses. E a FF quer forçar Evergrande ao investimento prometido. O projeto em si é inicialmente feito de gelo.

O investimento na FF foi um dos alicerces da estratégia de diversificação do Grupo Evergrande anunciada em 2018. Em 23 de setembro de 2018, a empresa anunciou a cooperação estratégica com o Grupo Guanghui, uma das maiores concessionárias de automóveis do país. Espera-se que Guanghui venda 6 milhões de carros novos anualmente. Evergande se tornou o segundo maior acionista do Grupo Guanghui.

No 17. Fevereiro, logo após a aquisição da NEVS, o Evergrande High Technology Group também anunciou o 2. Janeiro aconteceu fundação a tecnologia Evergrande Smart Charging. Uma empresa de tecnologia de carregamento para construir infraestrutura de carregamento para carros elétricos. A diversificação estratégica é vigorosamente perseguida.

Os dois investimentos em Faraday Future e NEVS AB não poderiam ser mais diferentes. A Farday está ancorada no prestigioso e lucrativo segmento de luxo. A NEVS quer fornecer ao negócio de frotas receitas muito menores. O futurista FF91 é um conceito de carro elétrico visivelmente mais conservador do NEVS.

Isso levanta a questão do que o NEVS significa, e o que Evergrande quer ver no NEVS? Em retrospecto, o perfil do NEVS é desfocado. Você já queria ser muito. Do sucessor da Saab à Tesla Jäger, fabricante terceirizada, fornecedora de hardware para fornecedor global de mobilidade sustentável.

Esperança para Trollhattan?

Na mídia sueca, eles agora sonham com uma produção em Trollhättan novamente. Deve ser possível antes de 2020, você pode ler. Mas a fábrica em Stallbacka foi saqueada e as peças enviadas para Tianjin. Grandes investimentos seriam necessários, e surge a questão do que realmente deveria ser feito com as paredes históricas na era da Indústria 4.0. A fábrica já foi a mais moderna da rede GM. Mas isso foi há uns bons 10-15 anos e não é mais relevante hoje.

Os tempos podem melhorar para o NEVS AB. Pela primeira vez há muito tempo, falta a clara estrutura acionista com maioria simples. Evergrande tem a liderança, o fundador Kai Johan Jiang é a partir de agora apenas na segunda linha. Isso pode acelerar processos, ser útil para segmentação e, finalmente, um perfil bem definido.

Diz-se que 300 milhões de dólares americanos já foram transferidos pela Evergrande. O grupo se comprometeu com outro bilhão. A crise de liquidez acabou, mas não a crise no stablebacka. A partida do Chefe de desenvolvimento e outros prestadores de serviços nas últimas semanas podem ser vistos no contexto da aquisição por Evergrande. O fundador da NEVS, Kai Johan Jiang, supervisionou salários e vencimentos na semana passada. Aumento de 3%, Como sinal de que a crise acabou agora. Isso é suficiente?

Tudo é possível. Nada é certo.

As conseqüências da aquisição da NEVS AB por Evergrande e Xu Jiayin são difíceis de avaliar. Para o nosso entendimento europeu, vários fatos falam contra isso. No entanto, nossa incompreensão ocidental para a China e as regras do sistema certamente fazem parte disso. Pode não ser errado lembrar outra aquisição há alguns anos.

No 28. Março 2010, um certo Sr. Li Shufu comprou a marca Volvo da Ford.Ele teve pouca chance na Suécia na época. Ele era uma lousa em branco, seu histórico era considerado duvidoso. Ele foi considerado não afetado, incompreensível para a Suécia e para a marca.

O supostamente pobre Sr. Li Shufu investiu cerca de 13 bilhões de dólares em Gotemburgo desde então. Hoje, o Grupo Geely é o fabricante de automóveis privados de maior sucesso na China e com as maiores taxas de crescimento em todo o mundo. A Volvo ganhou nova força com dinheiro chinês, London Taxi, Lotus, Proton, Lynk & Co e 9.7% da Mercedes também pertencem ao império de Li Shufu 9 anos depois.

É preciso esperar para ver o que o tempo traz. Nas próximas semanas, meses, anos. Para NEVS, Evergrande e Trollhättan, tudo é possível. Nada está seguro.

pensamentos 31 sobre "Evergrande - Esperança para Trollhättan?"

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    Acabei de ler a mensagem de que o estado sueco vai proibir os motores a diesel e a gasolina a partir de 2030, ou seja, a partir de 2030, não serão vendidos mais motores de combustão interna na Suécia. Significado para NEVS ?? De qualquer maneira, é uma empresa chinesa. A transferência de tecnologia, que é continuamente da Eurooa para a China - um estado que não cumpre os acordos internacionais, desrespeita a propriedade intelectual estrangeira e os direitos de propriedade, ignora os direitos humanos, não conhece a liberdade de expressão nem a liberdade de imprensa, tolera as piores condições de trabalho como no capitalismo de Manchester, etc. - em diversas indústrias, a ocorrência é um desastre!

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      Eu tive que digerir isso primeiro. Não sei a mensagem (ainda), mas quando você a escrever, será verdade. A decisão também não é sem modelos ...

      Dinamarca e Noruega, no entanto, não têm seus próprios fabricantes de automóveis. Mas será que a Suécia com seu um ano e meio chinês ainda é muito diferente hoje? Bem, os suecos deveriam fazer isso?

      Se você ficar em algum lugar no meio do nada em uma estrada de cascalho no meio dos mirtilos e além da casa e da rua principal, então simplesmente pegue a caixinha do porta-malas e coloque um pouco de eletricidade na bateria!

      E o caçador gosta de arrastar um baú para o tabuleiro de jogo e uma caixa para seu cachorro de 10 a 20 quilômetros de sua casa pelo país (rota mais curta) até o próximo compartilhamento de carro. Um NEVZ espera por ele lá, que na verdade é muito pequeno, tem pouca distância ao solo e pouca qualidade de tração nas quatro rodas ...

      Suécia 2030.

      A política e a realidade não só se alienaram em D.

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        Sim Infelizmente! E completamente louco. Recebi o relatório ontem por meio de um boletim informativo de Xing que encaminhou para um artigo no mundo (caso contrário, não é minha fonte preferida de informação). Infelizmente, será verdade. É de se esperar que algumas coisas mudem até 2030 e que os responsáveis ​​finalmente reconheçam o desastroso balanço de CO2 na produção de e-cars e ajam de acordo. A Suécia estava no caminho certo com o etanol de lixo - não poderia ser mais ecológico! E como um híbrido teria sido ótimo. E quanto ao hidrogênio? Então também proibido? Por que tão pouco está acontecendo nessa direção? Acho que há três postos de gasolina em HH. Meu marido precisa comprar um carro novo este ano e já brincou com a ideia. Mas é tudo muito incerto: rede de postos de gasolina, desenvolvimento de preços, valor de revenda?

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          Você me oprime. O hidrogênio (para motores de combustão, para células de combustível ou como um dispositivo de armazenamento de energia local [por exemplo, para o excesso de eletricidade da energia eólica]) é um tópico grande e separado ...

          “Totalmente louco” é uma ideia muito boa. A política está se transformando em um ativismo cego, deixando consumidores, mercados e também cientistas perplexos e inseguros. Esta não é uma reviravolta na política energética, mas o caos perfeito ...

          PS
          Exceto talvez na França. Talvez devêssemos emigrar para lá? Coma bem, beba uma taça de vinho de vez em quando, encha-se com o etanol SAAB e deixe o resto da Europa por sua conta ...

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    Em relação ao artigo do NEVS, eu realmente gosto de ler o Saabblog, mas eu pulo o artigo do NEVS mais ou menos, é sobre o Saab, eu li com muito cuidado, que cada Saabinformation eu acho importante. Mesmo que eu não tenha o 9000, a chance de eu eventualmente dirigir um 9000 é muito maior do que dirigir um Nevs Saab.

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      Eu me sinto do mesmo jeito! Eu apenas folheio os artigos da NEVS porque acho que a NEVS não tem nada a ver com a Saab, ou o que amamos sobre esses carros finos e especiais. Para mim, a coisa toda tem mais apenas o caráter de Leichenfledderei. Claro, eu entendo a esperança de que os genes Saab ou Saab possam não estar completamente mortos - no sentido de que pode haver um futuro. Essa é uma boa idéia, mas na minha opinião (pelo menos por enquanto) pura ilusão. Mas como você sabe, a esperança morre por último ...

      No entanto, sou grato a Tom por nos manter sempre atualizados sobre os últimos desenvolvimentos relativos ao NEVS. No passado e, claro, após a falência, eu sempre pensei para os diferentes investidores, agora ainda está acontecendo novamente. Mas, especialmente graças à informação em profundidade e também os vários comentários aqui no blog (Eu pertenço ao novo aqui, têm o blog que é "descoberto" até a primavera 2018, leia desde então, mas com entusiasmo cada post) Eu vim à conclusão que o que queremos dizer com a Saab infelizmente não tem futuro hoje. Existem (com base no estado atual, não os motivos que levaram à falência) tantos obstáculos: a divisão em várias patentes titulares, o dreno final do know-how, o êxodo final de designers, desenvolvedores e outros que para que certo algo e alguns outros Saab parou, a redução da Stallbacka, o florescimento da Volvo como resultado da falência da Saab (pessoal, perícia e muita qualquer caso das Käuferkreies suecos podem ter sido tomadas), etc., etc .. e, claro, o O tempo que deveria ter destruído definitivamente qualquer interesse do Estado ou investidores suecos. Morto está morto.

      Do legado intelectual e das ideias que já eram extremamente progressistas na época, ainda haveria muito para assumir ou desenvolver hoje, por exemplo, o híbrido BioPower, o e-conversível, etc. Triste, triste, triste ...

      Mas quem sabe - talvez eventualmente, após alguns anos, um novo começo com o nome (adquirido) Saab, assim como outros nomes de carros mortos, seja revivido, alguns com resultados interessantes, às vezes terríveis. Resta saber se isso seria algo que os ex-amigos da Saab poderiam se identificar. Que vai ser outra coisa de qualquer maneira - e deve ser - na minha opinião, dado o tempo decorrido de qualquer maneira claro. Talvez esta é também uma oportunidade: toda a indústria automotiva está enfrentando mudanças radicais e novos pensamentos (motor, a condução automática, etc.), de modo que já não podia ir lá de qualquer maneira onde você parou há quase uma década.

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        E 85 / sua pergunta

        Não, até onde sei, não existe um único depósito em D que ainda ofereça E 85. Se houvesse mais um, o litro seria tão caro quanto um litro de gás por razões fiscais, porque nossa legislatura decidiu e controlou. Ou seja, o imposto sobre o óleo mineral total sobre a 85% renovável e fonte de energia biológica para aumentar.

        É por isso que o E 85 desapareceu em quase todos os lugares, como em um prazo.

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          Obrigado pela informação! Eu tinha pensado ou esperado que os restos então comprados, ainda com privilégios fiscais, fossem então revendidos assim do reabastecimento. Mas já faz muito tempo, ainda pode haver esses restos em algum lugar.

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            Sim, ele é. Os estoques restantes foram vendidos por um longo tempo e os tanques e distribuidores rapidamente foram movidos e recarregados ...

            A demanda em D era maior mesmo nos melhores tempos E85 do que a oferta ou porque a rede estaria perto o suficiente.

            D talvez não tenha perdido seu papel reconhecido internacionalmente como um pioneiro em questões de proteção climática sem motivo e não de maneira errada? A SAAB não foi de forma alguma a única marca que vi nos pilares E85 ...

            O que você relata repetidamente sobre F (obrigado por isso), mas me faz (pelo menos um pouco) coragem e espero que talvez D aqui novamente possa pensar e redirecionar. Mesmo que o biogás e o etanol tenham muito pouco a ver um com o outro. Isso requer dois procedimentos e sistemas separados. Mas, em princípio (por que não desperdiçar tanto um quanto o outro), você está perfeitamente certo.
            F faz isso. Vive la France! ! !

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            Sim, espero que a Alemanha ainda esteja procurando algo da sua amiga mais próxima, a França.

            Aliás: Outro argumento importante que ilustra toda a loucura da caça às bruxas a diesel é a opinião atual dos pneumologistas, que revela a irrelevância dos valores-limite. De acordo com uma entrevista com um pneumologista que acabei de ouvir no NDR, os óxidos de nitrogênio também são substâncias naturais que o próprio corpo produz. Além disso, num dia de verão, por exemplo, durante um passeio na floresta, o valor limite é muitas vezes ultrapassado - produzido pelas bactérias do solo da floresta!

            De qualquer forma, vou comprar um combo diesel-cromado com economia de combustível, sustentável (porque já), como um segundo carro de inverno e ambientalmente amigável, para poupar meu lindo BioPower Griffin Cabriolet! 🙂 E as próximas viagens conversíveis para a Suécia e sul da França já estão planejadas! 🙂

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            Sim, o diesel, Reveillon, velas em casa, vacas no pasto e até mata ...

            Eu pesquiso a tensão incrivelmente complexa entre as pessoas, o meio ambiente, a saúde e a natureza quase todos os dias. Quanto mais sei disso, mais me convenço de que nós, humanidade, não sabemos quase nada ...

            E ainda há - além de certa competência - dificilmente haverá um membro do Bundestag ou dos parlamentos estaduais que, quanto mais ignorantes, mais precisamente não sabem qual porca deve ser conduzida pela aldeia com todas as suas forças, poder e retórica ...

            PS
            O nitrogênio é parte integrante do ar / atmosfera que respiramos. Não estou surpreso que óxidos de nitrogênio também sejam produzidos na floresta. Os óxidos de nitrogênio só poderiam ser excluídos de forma confiável se toda a oxidação (incluindo a combustão de um diesel, um motor a gasolina, uma vela ou o metabolismo de uma bactéria) ocorresse em uma atmosfera de oxigênio puro. Talvez devêssemos fazer amizade com a atmosfera que temos em vez disso? Não conheço melhor ...
            Mas talvez um ou dois parlamentares tenham um horizonte que se estende muito, muito além do meu e desta terra? Mas então ele ou ela deve retornar ao seu planeta natal e deixar isso para a humanidade, as bactérias e a floresta ...

            PS II
            A propósito das florestas, reflorestamento e renaturação nos beneficiariam de várias maneiras. O equilíbrio de CO2 e oxigênio de uma floresta em crescimento (!) É apenas um aspecto. Florestas também são legais. Reconhecidamente, apenas micro e macroclimático, mas em última análise o clima global nada mais é do que a soma de todas as suas partes. Mas você nem mesmo ouve tal exigência dos verdes. Todos montam no mesmo porco. Quem quer que os tenha conduzido na linha de chegada primeiro vence. “Mais uma vez não há alternativa”, escreveu recentemente outro leitor aparentemente hábil ...

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    Há mais uma notícia interessante relacionada ao NEVS:

    https://www.saabplanet.com/what-is-required-for-the-citizens-in-trollhattan-to-be-prepared-to-share-a-car-with-others/

    Siga este link e você aprenderá que em Trollhättan um projeto começou a perguntar aos habitantes sobre seus hábitos de direção. Isso é feito com o objetivo, se possível, de usar veículos NEVS para compartilhamento de carros (no futuro).
    Para a maioria de nós, provavelmente ainda é comum ter um carro. Repensar na direção do compartilhamento de carros é na Suécia, provavelmente desejado pela política. (?) O drive deve ser elétrico e autônomo em algum momento.

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      Interessante. E engraçado …

      Diz-se, entre outras coisas, e mutatis mutandis, que a NEVZ é provavelmente a única fabricante de automóveis que quer reduzir o número de veículos registrados. Você se gera de uma forma progressiva, ambientalmente consciente e desinteressada.

      Eu prevejo que o NEVZ achará muito difícil reduzir ainda mais o número de NEDCs aprovados a partir do zero dado. A verdade é que você está procurando desesperadamente por um nicho onde outras montadoras - que merecem o nome e realmente construírem carros - podem ter esquecido um pedaço do bolo.

      E quando eu olho para o estilo de vida dos suecos e outros escandinavos, e a estrutura dos países relativamente grandes e escassamente povoados para as condições européias, eu assumo que o compartilhamento de carros é praticável apenas para poucos.
      Como e com quem divido um carro quando o vizinho mais próximo está a um quilômetro ou 10 quilômetros de distância e todos querem ir à padaria, fazer compras, ir a uma festa, ir ao mirtilo, caçar ou colher cogumelos ao mesmo tempo? Isso se aplica até mesmo a muitos moradores da cidade que gostam de passar muito tempo na natureza e em cabanas remotas, muitas vezes até suas próprias ...

      Eu poderia muito bem imaginar uma vida na Suécia. Mas não sem tudo. Não sem natureza, sem casa, sem lareira e sem barco e sem carro próprio que está disponível gratuitamente a qualquer hora (de preferência um relativamente grande e ainda com um AHK). Isso pode soar um pouco reacionário hoje e como uma recusa em progredir, mas acho que é simplesmente realista ...

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    Jogo numérico no intervalo de um a dois dígitos:

    Apenas 7 leitores foram levados a 10 comentários até agora. Não é por causa do artigo. É equilibrado e informativo (obrigado). Um troll chamado Snurg gerou 24 comentários, tantos quanto os dois últimos artigos da coluna NEVZ juntos. Os leitores acharam o test drive de um 9000 tão empolgante e comovente que há 37 comentários sob o relatório - um gerou mais do que os últimos 3 artigos relacionados ao NEVZ combinados ...

    Estritamente falando, existem até mesmo comentários 11 gerados pelo 9000, porque os comentários do 10 na categoria NEVZ não se referem ao NEVZ, mas sim a um museu holandês. Comentários 26 NEVZ são deixados em cada artigo do NEVZ versus 8,66 para um troll e 24 para um SAAB 37. Entre o Snurg e o 9000 também se junta a um quebra-cabeça de imagem SAAB com comentários gerados internacionalmente pelo 9000.

    O interesse dos motoristas da SAAB no NEVZ está em uma descida para mergulhar. O test drive de um SAAB usado, um motor SAAB montado longitudinalmente e a história por trás de um adesivo colorido são levados individualmente e sozinhos como emocionantes e comoventes como mensagens 3 para 4 sobre o assunto do NEVZ no total. Fascinante! ! !

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      Apenas alguns números para a manhã: o artigo de ontem mereceu uma visita aos leitores 2.5k. Exatamente os valores que Troll Snurg tinha.

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        Também fascinante. Obrigado pela informação ...

        Consulta: O número de leitores talvez seja independente do artigo e seu conteúdo é relativamente constante? Nem todos os assinantes e todos os outros leitores terão um olhar rápido, não importa o quê?

        As emoções e interesses dos leitores nos comentários são possivelmente mais confiáveis ​​do que nas chamadas talvez relativamente constantes?

        Em todo caso, para além das referências e comparações que fiz, tenho a sensação de que o tema NEVZ foi aqui discutido anteriormente de forma mais emocional e empenhada e com maior participação internacional. Claro que posso estar errado, mas na dúvida eu só confio nas estatísticas que eu mesmo falsifiquei ...

        Bem, claro que isso era um Kalauer. Vamos colocar dessa forma, números e fatos geralmente permitem uma quantidade surpreendentemente grande de escopo para diferentes interpretações.

        O número de leitores por si só não me parece um indicador confiável de interesses ou possíveis deslocamentos nos mesmos ...

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          Não. O que é impressionante é a queda no interesse pelo NEVS, que vem surgindo há meses. Em troca, os artigos “normais” da Saab têm mais leitores do que antes. Um velho 9000 bate um NEVS EV no interesse público. Isso é relativamente novo.

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            Pena que não há (digno) sucessor da SAAB. Mas é bom que o interesse do leitor seja tão claro por SAAB. É um SAABBLOG 😉

            Também é bom que o blog tenha iniciado o novo ano com um grande número de postagens muito entusiasmadas, como se a equipe do blog tivesse previsto profeticamente o desenvolvimento relativamente novo ...

            PS
            E é bom que você ainda não tenha tirado o foco do NEVZ. Alguns leitores ainda têm um otimismo e um interesse contínuos. Isso pode mudar e reduzir ainda mais, mas no momento (ainda) é evidente nos comentários. Um começo fantástico para todos os leitores ...

            Pode e deve já doar para 2020, ou é cedo demais?

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            O declínio do interesse no NEVS também pode estar relacionado ao fato de que, enquanto isso, os carros elétricos não são mais tão incontestáveis ​​em termos de desempenho ambiental.

            Como Herbert Hürsch comentou corretamente alguns dias atrás, veículos híbridos bem feitos ou também veículos tradicionais E 85 seriam na verdade a melhor solução em termos de meio ambiente em comparação com os carros puramente elétricos. Infelizmente, o E 85 quase não é mais oferecido na Alemanha por uma razão frágil - ao contrário, por exemplo, na França (ainda disponível lá em muitos postos de gasolina de marca).

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            Isso é certamente correto, o que Detlef Rudolf escreve. Além disso: 2012 um carro elétrico teria sido algo especial. Enquanto isso, a defesa livre de críticas de carros elétricos incomodava apenas algumas partes da imprensa e da política. E também um Tesla, eu achei ótimo, você não quer dirigir mais se você ler a atitude das pessoas da Tesla nos fóruns relevantes.

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            Olá Sr. Rudolf,

            o tópico Hybrid / E 85 eu vejo exatamente o mesmo! Na França, não apenas "ainda", mas também, devido a uma iniciativa do governo, desde a primavera, o 2018 está sendo cada vez mais colocado no E 85. Se fosse em abril um pouco mais do que o 1.000, agora deveria estar bem acima dos postos 3.000, onde o E 85 é vendido a um preço de litro de cerca de 60 a 70 centavos! Em alguns distritos no sul da França, os ônibus foram recentemente operados exclusivamente com E 85, que é obtido a partir de resíduos da produção de vinho. Se você pensar na política de energia alemã equivocada, você só pode ficar com raiva e abanar a cabeça diante da incompreensão! O que é realmente com todas as usinas de biogás neste país? A partir do qual poderia ser ganho em vez de gás tão bem E 85.

            Uma pergunta: Você escreve "Infelizmente, o E 85 será oferecido em uma base frágil na Alemanha, assim como não mais".

            Alguém ainda conhece algum posto de gasolina na Alemanha que atualmente oferece E 85 ?? Para informações pertinentes e relevantes, eu estaria disposto a fazer uma doação maior para o blog, mesmo para 2020! 🙂

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    Não acredite que o NEVS só pode sobreviver em veículos elétricos sozinho.

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      Veículos híbridos feitos em Trollhättan também seriam bons - pelo menos para o mercado europeu. Por que não usar a marca antiga novamente? Vamos ver o que Evergrande tem na frigideira.

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    Obrigado à equipe editorial por este artigo “esclarecedor”. Provavelmente são os muitos fatos desconhecidos do Extremo Oriente que tornam difícil / impossível uma avaliação objetiva de toda a situação ...
    Se vai acabar sendo um “final feliz” ... vamos ver e ler. Acho que a ideia de usar “dinheiro de mentira” pelos mega-ricos é possível. Não posso julgar se isso é útil para o mercado ... O tempo dirá se o tamanho absoluto significa sucesso a longo prazo. Eu permaneço cético.
    Este artigo também mostra o quão rápido as empresas, responsabilidades e fluxos de caixa mudam !!!

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    .. obrigado pelo texto. Vamos esperar e dirigir o SAAB! … ..E se algo novo vier da Suécia de que gostamos, .. ainda melhor!

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    O fato é que a NEVS tem se empenhado em aumentar o marketing em várias mídias sociais nas últimas semanas. Lentamente, a coisa toda parece começar a rolar, para a qual se ouviu quase nada durante anos.

    Mas o que se deve pensar da aquisição? A Volvo foi adquirida na altura com dificuldades financeiras, mas havia uma produção a funcionar, havia veículos e - parte do que para mim também explica o sucesso da Volvo - a SAAB faliu durante este período de crescente sucesso da Volvo. Muitos engenheiros encontraram seu caminho para a Volvo. O novo sedã Volvo começou recentemente no console central por uma razão 😉

    E mesmo que a Volvo tenha economizado um investimento chinês, não espero que a Evergrande fique tentada a negociar a marca da SAAB AB. Já é ruim o suficiente que o NEVS seja a história do SAAB original, o marco atingido pelo 99 Turbo, ou o altamente aclamado 900 Conversível para eventos de marketing e esteja baseado nele.

    Pelo contrário, pode ser interessante saber como as patentes são distribuídas.
    Existe um nível de conhecimento? Para qualquer tentativa de trazer a marca de volta à vida.

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    Grande demais para falhar ...

    ... é uma frase-chave do artigo para mim. De acordo com o entendimento ocidental, visa principalmente à última grande crise financeira. Ergo sobre os bancos ocidentais que operam internacionalmente e a bolha imobiliária, especialmente nos EUA.

    Grande demais para falhar ...

    ... tem passado pela minha cabeça há algum tempo em relação ao NEVZ. Você não é um fabricante de automóveis antes de realmente construir e vender carros. NEVZ resolveu esta questão de forma elegante e com o mínimo de esforço. Você simplesmente construiu um punhado de sedans SAAB 9-3 e de agora em diante pode se denominar um "fabricante de automóveis" - independentemente de tê-los desenvolvido, não importa quão poucos carros houvesse, não importa quão alto seja o investimento e a quantidade As perdas desde a aquisição da SAAB são.

    Porque não é disso que se trata. Depois da bolha imobiliária (ocidental) vem a bolha do automóvel (oriental). KJJ e outros farão seu corte ou já fizeram isso há muito tempo. Ocidental ou Oriental compreensão da situação ou não, com NEVZ é tão pouco sobre carros competitivos e de alta qualidade, como anteriormente foi em os EUA para propriedades sólidas de rocha.

    É o poker. E quem considera sua própria aposta menor do que seu próprio lucro, ganhou.
    Milhões ou bilhões privados como jogo muito pessoal e mesada. Vamos ver …

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      “Grande demais para falir” provavelmente significa algo diferente do que o problema com a bolha imobiliária ocidental ou mesmo a bolha automobilística oriental - eu nem considero que esta última exista porque a grande demanda por automóveis está realmente lá.

      Um exemplo adequado seria a GM nos Estados Unidos - às vezes a maior montadora do mundo.

      Como se sabe, há alguns anos, quando a falência e a iminente finalização desta empresa, o Tesouro dos EUA interveio de forma protecionista e pôs fim ao declínio com bilhões de auxílios estatais.

      Eu classificaria tais transações envolvendo grandes corporações na categoria “grande demais para falir” - o conglomerado Evergrande certamente pertence a esta categoria também.

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        Bem, poderíamos discutir sobre os detalhes aqui ...

        Mas se você colocar o “conglomerado Evergrande” nesta categoria (“grande demais para falir”), então concordamos em todos os pontos essenciais.

        O que devo ou posso me opor a você? ? ?

        Acho a comparação de um imóvel com uma bolha de automóvel muito estimulante e útil, mesmo que apenas por razões semânticas e semióticas. No caso de NEVZ e China, entretanto, definitivamente vejo outras referências. Por exemplo, o fato de a NEVZ ser apenas uma das 400 empresas que querem se dedicar a VEs ...

        Isso é quase a pura cultura de uma bolha que você faz parte de um todo grande, que já é significativamente maior do que qualquer coisa que o mercado fará algum sentido. Estou convencido de que a China tem necessidade de acompanhar este ponto (por mais moderno que você esteja lá).

        As democracias ocidentais têm trabalhado na economia social de mercado desde a Segunda Guerra Mundial, no mais tardar. Por alguns anos, a China antidemocrática, que é questionável em questões de direitos humanos, tem tentado superar essas economias de mercado social com as suas próprias e, desde então, de repente, uma economia de mercado radicalmente anti-social.

        Esses são pré-requisitos teoricamente bons para aventureiros. Mas você também precisa agir antes que a bolha estourar. Muito bem! ! ! Vá em frente, KJJ ...

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    Já emocionante (de novo)…. Talvez Evergande transforme NEVS em Tesla 2.0? Ou negocie com a SAAB AB e compre de volta os direitos da marca. Sim, sim, pode-se sonhar.

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    Claramente, os chineses têm que dizê-lo agora no mundo do Betreibs, mas é sempre emocionante com eles. Está acontecendo ou está falhando em algum lugar no caminho para o sucesso?
    Vamos esperar que a Suécia continue.

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