Evergrande - Esperança para Trollhättan?

Agora eles estão sonhando de novo na Suécia. A esperança de uma produção de automóveis em Trollhättan é invertida. Após a entrada do Evergrande Health Industry Group Limited na NEVS, que nada mais é do que uma aquisição. Evergrande agora possui 51% das ações e representa a maioria no quadro.

Evergrande - nova chance para Trollhättan

930 milhões de dólares dos EUA (818 milhões de €) serão liquidados em duas tranches. O primeiro pagamento mais de 430 milhões de dólares americanos estavam no 15. Janeiro devido, o resto para o 31.01.2019. Assim, o NEVS está avaliado em cerca de 1.6 bilhões €. A empresa vale esse valor?

Sim, diz um amigo que está mais próximo da indústria automobilística do que eu. No lado positivo estão a fábrica em Tianjin, que está quase pronta. As licenças de produção e vendas e um carro elétrico, que é pelo menos próximo da capacidade de produção. Além disso, o setor imobiliário na Suécia, com um centro de desenvolvimento e uma fábrica de automóveis não mais produzíveis. Além disso, haveria a fábrica anunciada em Xangai; seu status não é claro.

Quem é Evergrande?

Fundador Hui Ka Yan (também chamado de Xu Jiayin) é considerada uma das pessoas mais ricas da China, e é dito que Evergrande é o segundo maior desenvolvedor de imóveis. 7 milhões de chineses vivem em suas casas 30 milhões. 140.000 pessoas trabalham para Evergrande. A empresa é bem sucedida, mas também poderosa. O Evergrande Group está profundamente endividado. Segundo informações do SVD Espera-se que 94 bilhões em passivos tenham acumulado. Tricky: Metade da dívida é de natureza de curto prazo e deve ser refinanciada nos próximos meses 12.

Isso bate Evergrande em uma fase ruim. O mercado imobiliário chinês está em condições precárias e os principais players estão sofrendo com altos níveis de endividamento. Neste ambiente, está se tornando cada vez mais difícil para o grupo levantar capital novo. A empresa paga, portanto, prêmios de alto risco, uma vez que a 2018 paga juros de 13.75% sobre títulos com classificação 5.

Em outubro 2018 fez um movimento incomum para Evergrande. De um novo vínculo de milhões de dólares 1,8, o fundador Xu Jiayin teve de 1 bilhões desenhe você mesmo para garantir mais financiamento do grupo.

Para os ouvidos europeus, os números parecem desastrosos e surgem dúvidas. No entanto, aprendemos que a China joga por suas próprias leis. Além dos fatos, a utilidade para o sistema, o trabalho em rede com os governantes e o acesso a financiamento secreto do governo são pelo menos tão importantes. E é provavelmente verdade de Evergrande, que é válido em todo o mundo: "grandes demais para falir".

O Evergrande Group representa investimentos espetaculares, bem como a retirada espontânea de investimentos. Na 2015, o grupo lançou um investimento 12 de bilhões de dólares em usinas de energia solar na China. Mas terminou seu compromisso abruptamente - apontando para um ambiente de mercado alterado.

Evergrande está empurrando para o negócio automotivo

A demolição mais espetacular até agora foi o investimento em Faraday Future, No segmento de e-carros de luxo absoluto, a Evergrande 700 queria investir milhões de dólares, mas retirou completamente o compromisso de forma inesperada. Desde então, as partes estão discutindo no tribunal. Trata-se do roubo de propriedade intelectual, a suposta aquisição da empresa americana FF pelos chineses. E a FF quer forçar Evergrande ao investimento prometido. O projeto em si é inicialmente feito de gelo.

O investimento na FF foi um dos pilares da estratégia anunciada de diversificação da 2018 para o Grupo Evergrande. No 23. Setembro 2018 anunciou a cooperação estratégica da empresa com o Grupo Guanghui, um dos maiores revendedores de automóveis do país. A Guanghui deverá vender 6 milhões de carros novos por ano. Desde então, Evergande tornou-se o segundo maior acionista do Grupo Guanghui.

No 17. Fevereiro, logo após a aquisição da NEVS, o Evergrande High Technology Group também anunciou o 2. Janeiro aconteceu fundação a tecnologia Evergrande Smart Charging. Uma empresa de tecnologia de carregamento para construir infraestrutura de carregamento para carros elétricos. A diversificação estratégica é vigorosamente perseguida.

Os dois investimentos em Faraday Future e NEVS AB não poderiam ser mais diferentes. A Farday está ancorada no prestigioso e lucrativo segmento de luxo. A NEVS quer fornecer ao negócio de frotas receitas muito menores. O futurista FF91 é um conceito de carro elétrico visivelmente mais conservador do NEVS.

Isso levanta a questão do que o NEVS significa, e o que Evergrande quer ver no NEVS? Em retrospecto, o perfil do NEVS é desfocado. Você já queria ser muito. Do sucessor da Saab à Tesla Jäger, fabricante terceirizada, fornecedora de hardware para fornecedor global de mobilidade sustentável.

Esperança para Trollhattan?

Na mídia sueca, eles estão novamente sonhando com uma produção em Trollhättan. Deve ser possível antes que o 2020 seja lido. Mas a fábrica no Stallbacka é saqueada, as peças foram enviadas para Tianjin. Grandes investimentos são necessários, e surge a questão do que fazer com as muralhas históricas nos tempos da indústria 4.0. A fábrica costumava ser a mais moderna da rede GM. Mas isso é bom 10 - 15 ano atrás e não é mais relevante hoje.

Os tempos podem melhorar para o NEVS AB. Pela primeira vez há muito tempo, falta a clara estrutura acionista com maioria simples. Evergrande tem a liderança, o fundador Kai Johan Jiang é a partir de agora apenas na segunda linha. Isso pode acelerar processos, ser útil para segmentação e, finalmente, um perfil bem definido.

Diz-se que 300 milhões de dólares americanos já foram transferidos pela Evergrande. O grupo se comprometeu com outro bilhão. A crise de liquidez acabou, mas não a crise no stablebacka. A partida do Chefe de desenvolvimento e outros prestadores de serviços nas últimas semanas podem ser vistos no contexto da aquisição por Evergrande. O fundador da NEVS, Kai Johan Jiang, supervisionou salários e vencimentos na semana passada. Aumento de 3%, Como sinal de que a crise acabou agora. Isso é suficiente?

Tudo é possível. Nada é certo.

As conseqüências da aquisição da NEVS AB por Evergrande e Xu Jiayin são difíceis de avaliar. Para o nosso entendimento europeu, vários fatos falam contra isso. No entanto, nossa incompreensão ocidental para a China e as regras do sistema certamente fazem parte disso. Pode não ser errado lembrar outra aquisição há alguns anos.

No 28. Março 2010, um certo Sr. Li Shufu comprou a marca Volvo da Ford.Ele teve pouca chance na Suécia na época. Ele era uma lousa em branco, seu histórico era considerado duvidoso. Ele foi considerado não afetado, incompreensível para a Suécia e para a marca.

O supostamente rico Sr. Li Shufu investiu cerca de 13 bilhões de dólares em Gotemburgo desde então. Hoje, o Geely Group é a fabricante privada de carros de maior sucesso da China e tem as taxas de crescimento mais rápidas do mundo. A Volvo chegou a novos patamares com dinheiro chinês: a London Taxi, a Lotus, a Proton, a Lynk & Co e a 9.7% da Mercedes também pertencem ao reino 9 de Li Shufu anos depois.

Você tem que esperar e ver o que o tempo vai trazer. As próximas semanas, meses, anos. Portanto, tudo é possível para o NEVS, Evergrande e Trollhättan. Nada é certo.

31 pensamentos também "Evergrande - Esperança para Trollhättan?"

  • 21. Janeiro 2019 em 10: 49 AM
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    Claramente, os chineses têm que dizê-lo agora no mundo do Betreibs, mas é sempre emocionante com eles. Está acontecendo ou está falhando em algum lugar no caminho para o sucesso?
    Vamos esperar que a Suécia continue.

  • 21. Janeiro 2019 em 11: 01 AM
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    Já emocionante (de novo) .... Talvez o Evergande da NEVS faça o Tesla 2.0? Ou negocie com a SAAB AB e recompra os direitos de marca registrada. Sim, sim, você pode sonhar.

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  • 21. Janeiro 2019 em 11: 23 AM
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    Grande demais para falhar ...

    ... é para mim uma frase chave do artigo. De acordo com o entendimento ocidental, ele está especialmente focado na última grande crise financeira. Ergo em bancos ocidentais internacionalmente ativos e na bolha imobiliária, especialmente nos EUA.

    Grande demais para falhar ...

    ... está em minha mente há algum tempo em conexão com o NEVZ. Você não é um fabricante de automóveis até que você tenha realmente construído e vendido carros. A NEVZ resolveu esta questão com elegância e com o mínimo de esforço. Você acabou de construir um punhado de sedãs SAAB 9-3 e agora você pode chamar a si mesmo de "fabricante de automóveis" - independentemente de ter desenvolvido você mesmo, independentemente de quão poucos carros fossem, independentemente de quão alto seja o investimento Perdas desde a aquisição da SAAB.

    Porque não é disso que se trata. Depois da bolha imobiliária (ocidental) vem a bolha do automóvel (oriental). KJJ e outros farão seu corte ou já fizeram isso há muito tempo. Ocidental ou Oriental compreensão da situação ou não, com NEVZ é tão pouco sobre carros competitivos e de alta qualidade, como anteriormente foi em os EUA para propriedades sólidas de rocha.

    É o poker. E quem considera sua própria aposta menor do que seu próprio lucro, ganhou.
    Milhões ou bilhões privados como um jogo muito pessoal e dinheiro de bolso. Você vai ver ...

    • 21. Janeiro 2019 em 3: 22 PM
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      Por "grande demais para fracassar" entende-se algo diferente da bolha imobiliária ocidental ou mesmo da bolha automobilística oriental - a última que nem considero existir, porque a grande demanda por automóveis realmente existe.

      Um exemplo adequado seria a GM nos EUA - às vezes, o maior fabricante de automóveis do mundo.

      Como se sabe, há alguns anos, quando a falência e a iminente finalização desta empresa, o Tesouro dos EUA interveio de forma protecionista e pôs fim ao declínio com bilhões de auxílios estatais.

      Eu classificaria esses processos em torno de grandes corporações na categoria "grande demais para fracassar" - o conglomerado de Evergrande certamente também pertence a essa categoria.

      • 21. Janeiro 2019 em 4: 15 PM
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        Bem, poderíamos discutir aqui sobre os detalhes ...

        Mas se você colocar o "conglomerado de Evergrande" nesta categoria ("muito grande para falhar"), concordamos em todos os aspectos essenciais.

        O que devo ou posso me opor a você? ? ?

        Eu acho a comparação de um imóvel com uma bolha automotiva já por razões semiológicas, semióticas, muito atraente e também útil. No caso do NEVZ e da China, no entanto, ainda vejo outras referências. Por exemplo, o fato de a NEVZ ser apenas uma das empresas 400 que querem se dedicar aos EVs ...

        Isso é quase a pura cultura de uma bolha que você faz parte de um todo grande, que já é significativamente maior do que qualquer coisa que o mercado fará algum sentido. Estou convencido de que a China tem necessidade de acompanhar este ponto (por mais moderno que você esteja lá).

        As democracias ocidentais têm trabalhado na economia social de mercado desde a Segunda Guerra Mundial, no mais tardar. Por alguns anos, a China antidemocrática, que é questionável em questões de direitos humanos, tem tentado superar essas economias de mercado social com as suas próprias e, desde então, de repente, uma economia de mercado radicalmente anti-social.

        Estas são teoricamente boas condições para os cavaleiros de sorte. Mas você também deve chegar ao curso antes que a bolha estourar. Bem! ! ! Apenas vá em frente, KJJ ...

  • 21. Janeiro 2019 em 12: 07 PM
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    O fato é que a NEVS tem se empenhado em aumentar o marketing em várias mídias sociais nas últimas semanas. Lentamente, a coisa toda parece começar a rolar, para a qual se ouviu quase nada durante anos.

    Mas o que se deve pensar da aquisição? Embora a Volvo também estivesse passando por dificuldades financeiras, mas havia uma produção em funcionamento, havia veículos e - parte do sucesso da Volvo para mim - a SAAB faliu neste período de crescente sucesso da Volvo. Muitos engenheiros encontraram o caminho para a Volvo. O novo sedan Volvo não pode ser iniciado por nada na consola central recentemente 😉

    E mesmo que a Volvo tenha economizado um investimento chinês, não espero que a Evergrande fique tentada a negociar a marca da SAAB AB. Já é ruim o suficiente que o NEVS seja a história do SAAB original, o marco atingido pelo 99 Turbo, ou o altamente aclamado 900 Conversível para eventos de marketing e esteja baseado nele.

    Pelo contrário, pode ser interessante saber como as patentes são distribuídas.
    Existe um nível de conhecimento? Para qualquer tentativa de trazer a marca de volta à vida.

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  • 21. Janeiro 2019 em 12: 15 PM
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    Obrigado pelo texto. Vamos esperar e dirigir o SAAB! ... .. e quando algo novo da Suécia vem ao nosso gosto, .. o mais bonito!

  • 21. Janeiro 2019 em 12: 41 PM
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    Obrigado também à equipe editorial por este artigo "esclarecedor". Provavelmente, são muitos os fatos desconhecidos do Extremo Oriente que tornam difícil / impossível uma avaliação factual de toda a situação.
    Se isso será um "bom final" ..., vamos ver e ler. A idéia de usar "dinheiro virtual" do Mega Oaks eu considero possível. Se isso é útil para o mercado ..., não posso julgar. Quer o tamanho completo signifique sucesso a longo prazo, o tempo dirá. Eu permaneço cético.
    Este artigo também mostra o quão rápido as empresas, responsabilidades e fluxos de caixa mudam !!!

  • 21. Janeiro 2019 em 4: 38 PM
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    Não acredite que o NEVS só pode sobreviver em veículos elétricos sozinho.

    • 21. Janeiro 2019 em 5: 03 PM
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      Também seria bom os veículos híbridos feitos em Trollhättan - pelo menos para o mercado europeu. Por que não novamente sob o antigo nome da marca. Vamos esperar e ver o que Evergrande tem na panela.

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  • 22. Janeiro 2019 em 9: 03 AM
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    Jogo numérico no intervalo de um a dois dígitos:

    Apenas leitores 7 foram levados para comentários 10 até o momento. O artigo não é. É equilibrado e informativo (obrigado). Um troll chamado Snurg gerou comentários 24, tantos quantos os dois últimos artigos da coluna NEVZ juntos. O test drive de um 9000 até encontrou leitores tão emocionantes e em movimento que os comentários do 37 se encontraram sob o relatório - um a mais do que os últimos artigos relacionados ao 3 NEVZ coletados juntos ...

    Estritamente falando, existem até mesmo comentários 11 gerados pelo 9000, porque os comentários do 10 na categoria NEVZ não se referem ao NEVZ, mas sim a um museu holandês. Comentários 26 NEVZ são deixados em cada artigo do NEVZ versus 8,66 para um troll e 24 para um SAAB 37. Entre o Snurg e o 9000 também se junta a um quebra-cabeça de imagem SAAB com comentários gerados internacionalmente pelo 9000.

    O interesse dos motoristas da SAAB no NEVZ está em uma descida para mergulhar. O test drive de um SAAB usado, um motor SAAB montado longitudinalmente e a história por trás de um adesivo colorido são levados individualmente e sozinhos como emocionantes e comoventes como mensagens 3 para 4 sobre o assunto do NEVZ no total. Fascinante! ! !

    • 22. Janeiro 2019 em 9: 40 AM
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      Apenas alguns números para a manhã: o artigo de ontem mereceu uma visita aos leitores 2.5k. Exatamente os valores que Troll Snurg tinha.

      • 22. Janeiro 2019 em 10: 42 AM
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        Também fascinante. Obrigado pela informação ...

        Consulta: O número de leitores talvez seja independente do artigo e seu conteúdo é relativamente constante? Nem todos os assinantes e todos os outros leitores terão um olhar rápido, não importa o quê?

        As emoções e interesses dos leitores nos comentários são possivelmente mais confiáveis ​​do que nas chamadas talvez relativamente constantes?

        De qualquer forma, mesmo além das referências e comparações que fiz, tenho a sensação de que o tema do NEVZ foi discutido aqui anteriormente com mais emoção e comprometimento, e com mais participação internacional. Claro, posso estar errado sobre isso, mas em caso de dúvida eu só confio nas estatísticas, que eu mesmo falsifiquei ...

        Bem, claro que isso era um Kalauer. Vamos colocar dessa forma, números e fatos geralmente permitem uma quantidade surpreendentemente grande de escopo para diferentes interpretações.

        O número de leitores por si só não me parece um indicador confiável dos interesses ou possíveis mudanças do mesmo ...

        • 22. Janeiro 2019 em 10: 57 AM
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          Não. É impressionante o declínio do interesse no NEVS, que vem surgindo há meses. Em troca, os artigos "normais" da Saab têm mais leitores do que antes. Um antigo 9000 vence um NEVS EV no interesse público. Isso é relativamente novo.

          • 22. Janeiro 2019 em 11: 30 AM
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            Pena que não há (digno) sucessor da SAAB. Mas é bom que o interesse do leitor seja tão claro por SAAB. É um SAABBLOG 😉

            Nice também que o blog começou com uma variedade de contribuições gravadas muito entusiasmadas no ano novo, como se a equipe do blog tivesse previsto o desenvolvimento relativamente novo profeticamente ...

            PS
            E bom, você não tirou o foco do NEVZ. Alguns leitores ainda têm um otimismo ininterrupto e um interesse ininterrupto. Isso pode continuar a mudar e reduzir, mas no momento isso é (ainda) evidente nos comentários. Um começo fantástico para todos os leitores ...

            Pode e deve já doar para 2020, ou é cedo demais?

          • 22. Janeiro 2019 em 2: 24 PM
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            O declínio do interesse no NEVS também pode estar relacionado ao fato de que, enquanto isso, os carros elétricos não são mais tão incontestáveis ​​em termos de desempenho ambiental.

            Como Herbert Hürsch comentou corretamente há alguns dias, veículos híbridos bem feitos ou até mesmo veículos antiquados E 85 seriam realmente a melhor solução em comparação com os carros elétricos puros. Infelizmente, E 85 com uma justificativa frágil na Alemanha e não mais disponível - ao contrário, por exemplo, na França (onde muitos postos de gasolina de marca ainda estão disponíveis).

          • 22. Janeiro 2019 em 2: 34 PM
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            Isso é certamente correto, o que Detlef Rudolf escreve. Além disso: 2012 um carro elétrico teria sido algo especial. Enquanto isso, a defesa livre de críticas de carros elétricos incomodava apenas algumas partes da imprensa e da política. E também um Tesla, eu achei ótimo, você não quer dirigir mais se você ler a atitude das pessoas da Tesla nos fóruns relevantes.

          • 22. Janeiro 2019 em 4: 18 PM
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            Olá Sr. Rudolf,

            o tópico Hybrid / E 85 eu vejo exatamente o mesmo! Na França, não apenas "ainda", mas também, devido a uma iniciativa do governo, desde a primavera, o 2018 está sendo cada vez mais colocado no E 85. Se fosse em abril um pouco mais do que o 1.000, agora deveria estar bem acima dos postos 3.000, onde o E 85 é vendido a um preço de litro de cerca de 60 a 70 centavos! Em alguns distritos no sul da França, os ônibus foram recentemente operados exclusivamente com E 85, que é obtido a partir de resíduos da produção de vinho. Se você pensar na política de energia alemã equivocada, você só pode ficar com raiva e abanar a cabeça diante da incompreensão! O que é realmente com todas as usinas de biogás neste país? A partir do qual poderia ser ganho em vez de gás tão bem E 85.

            Uma pergunta: Você escreve "Infelizmente, o E 85 será oferecido em uma base frágil na Alemanha, assim como não mais".

            Alguém ainda conhece algum posto de gasolina na Alemanha que atualmente oferece E 85 ?? Para informações pertinentes e relevantes, eu estaria disposto a fazer uma doação maior para o blog, mesmo para 2020! 🙂

  • 22. Janeiro 2019 em 11: 48 AM
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    Há mais uma notícia interessante relacionada ao NEVS:

    https://www.saabplanet.com/what-is-required-for-the-citizens-in-trollhattan-to-be-prepared-to-share-a-car-with-others/

    Siga este link e você aprenderá que em Trollhättan um projeto começou a perguntar aos habitantes sobre seus hábitos de direção. Isso é feito com o objetivo, se possível, de usar veículos NEVS para compartilhamento de carros (no futuro).
    Para a maioria de nós, provavelmente ainda é comum ter um carro. Repensar na direção do compartilhamento de carros é na Suécia, provavelmente desejado pela política. (?) O drive deve ser elétrico e autônomo em algum momento.

    • 23. Janeiro 2019 em 10: 44 AM
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      Interessante. E engraçado ...

      Diz-se, entre outras coisas, e mutatis mutandis, que a NEVZ é provavelmente a única fabricante de automóveis que quer reduzir o número de veículos registrados. Você se gera de uma forma progressiva, ambientalmente consciente e desinteressada.

      Eu prevejo que o NEVZ achará muito difícil reduzir ainda mais o número de NEDCs aprovados a partir do zero dado. A verdade é que você está procurando desesperadamente por um nicho onde outras montadoras - que merecem o nome e realmente construírem carros - podem ter esquecido um pedaço do bolo.

      E quando eu olho para o estilo de vida dos suecos e outros escandinavos, e a estrutura dos países relativamente grandes e escassamente povoados para as condições européias, eu assumo que o compartilhamento de carros é praticável apenas para poucos.
      Como e com quem partilho um carro quando o vizinho mais próximo está a um ou 10 de distância e todos ao mesmo tempo querem recolher padeiros, compras, um festival, mirtilos, caça ou cogumelos? Isso se aplica mesmo a muitos moradores da cidade que gostam de passar muito tempo na natureza e remota, muitas vezes até mesmo cabanas próprias ...

      Eu poderia imaginar uma vida na Suécia. Mas não sem tudo. Não sem a natureza, sem casa, sem lareira e sem barco e sem carro próprio e sempre disponível gratuitamente (melhor um relativamente grande e ainda com AHK). Isso pode soar um pouco reacionário hoje e uma recusa em progredir, mas eu acho que é simplesmente realista ...

  • 22. Janeiro 2019 em 6: 49 PM
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    Em relação ao artigo do NEVS, eu realmente gosto de ler o Saabblog, mas eu pulo o artigo do NEVS mais ou menos, é sobre o Saab, eu li com muito cuidado, que cada Saabinformation eu acho importante. Mesmo que eu não tenha o 9000, a chance de eu eventualmente dirigir um 9000 é muito maior do que dirigir um Nevs Saab.

    • 22. Janeiro 2019 em 7: 22 PM
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      Eu me sinto do mesmo jeito! Eu apenas folheio os artigos da NEVS porque acho que a NEVS não tem nada a ver com a Saab, ou o que amamos sobre esses carros finos e especiais. Para mim, a coisa toda tem mais apenas o caráter de Leichenfledderei. Claro, eu entendo a esperança de que os genes Saab ou Saab possam não estar completamente mortos - no sentido de que pode haver um futuro. Essa é uma boa idéia, mas na minha opinião (pelo menos por enquanto) pura ilusão. Mas como você sabe, a esperança morre por último ...

      No entanto, sou grato a Tom por nos manter sempre atualizados sobre os últimos desenvolvimentos relativos ao NEVS. No passado e, claro, após a falência, eu sempre pensei para os diferentes investidores, agora ainda está acontecendo novamente. Mas, especialmente graças à informação em profundidade e também os vários comentários aqui no blog (Eu pertenço ao novo aqui, têm o blog que é "descoberto" até a primavera 2018, leia desde então, mas com entusiasmo cada post) Eu vim à conclusão que o que queremos dizer com a Saab infelizmente não tem futuro hoje. Existem (com base no estado atual, não os motivos que levaram à falência) tantos obstáculos: a divisão em várias patentes titulares, o dreno final do know-how, o êxodo final de designers, desenvolvedores e outros que para que certo algo e alguns outros Saab parou, a redução da Stallbacka, o florescimento da Volvo como resultado da falência da Saab (pessoal, perícia e muita qualquer caso das Käuferkreies suecos podem ter sido tomadas), etc., etc .. e, claro, o O tempo que deveria ter destruído definitivamente qualquer interesse do Estado ou investidores suecos. Morto está morto.

      Da herança intelectual e naquela época já idéias extremamente progressistas ainda haveria algumas coisas para assumir ou desenvolver ainda hoje, por exemplo, o BioPower-Hybrid, o E-Cabrio etc. triste, triste, triste ...

      Mas quem sabe - talvez eventualmente, após alguns anos, um novo começo com o nome (adquirido) Saab, assim como outros nomes de carros mortos, seja revivido, alguns com resultados interessantes, às vezes terríveis. Resta saber se isso seria algo que os ex-amigos da Saab poderiam se identificar. Que vai ser outra coisa de qualquer maneira - e deve ser - na minha opinião, dado o tempo decorrido de qualquer maneira claro. Talvez esta é também uma oportunidade: toda a indústria automotiva está enfrentando mudanças radicais e novos pensamentos (motor, a condução automática, etc.), de modo que já não podia ir lá de qualquer maneira onde você parou há quase uma década.

      • 22. Janeiro 2019 em 9: 15 PM
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        E 85 / sua pergunta

        Não, até onde sei, não existe um único depósito em D que ainda ofereça E 85. Se houvesse mais um, o litro seria tão caro quanto um litro de gás por razões fiscais, porque nossa legislatura decidiu e controlou. Ou seja, o imposto sobre o óleo mineral total sobre a 85% renovável e fonte de energia biológica para aumentar.

        É por isso que o E 85 desapareceu em quase todos os lugares, como em um prazo.

        • 23. Janeiro 2019 em 11: 40 AM
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          Obrigado pela informação! Eu tinha pensado ou esperado que os restos então comprados, ainda com privilégios fiscais, fossem então revendidos assim do reabastecimento. Mas já faz muito tempo, ainda pode haver esses restos em algum lugar.

          • 23. Janeiro 2019 em 12: 16 PM
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            Sim, é assim que é. Os estoques remanescentes foram vendidos por um longo tempo e os tanques e distribuidores rapidamente mudaram e encheram de forma diferente ...

            A demanda em D era maior mesmo nos melhores tempos E85 do que a oferta ou porque a rede estaria perto o suficiente.

            D não perdeu o seu papel internacionalmente reconhecido como pioneiro em questões de proteção do clima, não sem razão e não erradamente? A SAAB não foi a única marca que vi nas colunas da E85 ...

            O que você relata repetidamente sobre F (obrigado por isso), mas me faz (pelo menos um pouco) coragem e espero que talvez D aqui novamente possa pensar e redirecionar. Mesmo que o biogás e o etanol tenham muito pouco a ver um com o outro. Isso requer dois procedimentos e sistemas separados. Mas, em princípio (por que não desperdiçar tanto um quanto o outro), você está perfeitamente certo.
            F faz isso. Vive la France! ! !

          • 23. Janeiro 2019 em 1: 47 PM
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            Sim, espero que a Alemanha ainda esteja procurando algo da sua amiga mais próxima, a França.

            A propósito: Outro argumento importante que ilustra toda a loucura da caça às bruxas a diesel, é a opinião de hoje dos médicos pulmonares, que revela a irrelevância dos limites. Isso estava atrasado! Segundo uma entrevista com um pneumologista, que acabei de ouvir na NDR, os óxidos de nitrogênio também devem ser substâncias naturais que o próprio corpo produz. Além disso, por exemplo, em um dia de verão durante uma caminhada na floresta, o limite foi excedido muitas vezes - produzido pelas bactérias no solo da floresta!

            De qualquer forma, vou comprar um combo diesel-cromado com economia de combustível, sustentável (porque já), como um segundo carro de inverno e ambientalmente amigável, para poupar meu lindo BioPower Griffin Cabriolet! 🙂 E as próximas viagens conversíveis para a Suécia e sul da França já estão planejadas! 🙂

          • 23. Janeiro 2019 em 4: 41 PM
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            Sim, o diesel, festa de Ano Novo, velas na casa, vacas no pasto e até a floresta ...

            Eu faço minha própria pesquisa quase todos os dias no incrivelmente complexo campo de tensão entre as pessoas, o meio ambiente, a saúde e a natureza. Quanto mais eu sei sobre isso, mais eu estou convencido de que nós, humanidade, ainda não sabemos quase nada ...

            E, no entanto, há - além de alguma competência bastante existente - dificilmente um membro do Bundestag ou do Landtage, que, quanto mais ignorante ele é, não saberia mais exatamente o que semeou com toda força, poder e retórica para dirigir através da aldeia. ...

            PS
            O nitrogênio é parte integrante da nossa respiração ar / atmosfera. Que os óxidos de nitrogênio também são produzidos na floresta não me surpreende mais. Os óxidos de nitrogênio só poderiam ser excluídos com segurança se toda a oxidação (apenas a combustão de um diesel, uma gasolina, uma vela ou o metabolismo de uma bactéria) ocorresse em uma atmosfera de oxigênio puro. Talvez devêssemos fazer amizade com a atmosfera que temos em vez disso? Eu não conheço melhor ...
            Talvez um ou outro parlamentar tenha um horizonte que vai além da mina e da terra muito, muito longe? Mas então ele também deve retornar ao planeta natal e deixar a humanidade, as bactérias e a floresta ...

            PS II
            Falando de floresta, reflorestamento e restauração, nós nos beneficiaríamos de muitas maneiras. O CO2 e o balanço de oxigênio de uma floresta crescente (!) São apenas um aspecto. Florestas também legal. Embora apenas micro e macro-climático, mas em última análise, o clima global é nada mais do que a soma de todas as suas partes. Mas tal demanda nem sequer é ouvida dos Verdes. Todo mundo está montando o mesmo porco. Quem quer que tenha dirigido pela primeira vez a linha de chegada ganhou. "É algo de nenhuma alternativa", escreveu outro leitor recente e aparentemente inteligente ...

  • 23. Janeiro 2019 em 11: 49 AM
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    Acabei de ler a mensagem de que o Estado sueco proibirá os motores a diesel e a gasolina 2030, ou seja, de 2030 a nenhum outro motor de combustão interna vendido na Suécia. Significado para NEVS ?? É uma empresa chinesa de qualquer maneira. A transferência de tecnologia, que continuamente de Eurooa a China - um país que não respeitar os acordos internacionais, propriedade intelectual estrangeira violados e direitos, ignora os direitos humanos, não conhece nem expressão nem a liberdade de imprensa, piores condições de trabalho no capitalismo Manchester etc. tolerado - em vários Indústrias acontece é um desastre!

    • 24. Janeiro 2019 em 10: 15 AM
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      Eu tive que digerir isso primeiro. Eu ainda não conheço a mensagem, mas se você a escrever, será verdade. Além disso, a decisão não é sem modelos ...

      No entanto, a Dinamarca e a Noruega não possuem montadoras próprias. Mas a Suécia, com seu um e meio chinês, ainda é tão diferente hoje? Bem, deixe os suecos fazerem isso ...

      Se você ficar em algum lugar no meio do nada em uma estrada de cascalho no meio dos mirtilos e além da casa e da rua principal, então simplesmente pegue a caixinha do porta-malas e coloque um pouco de eletricidade na bateria!

      E caçadores como transportar um forro de carga para o conselho selvagem e uma caixa para o seu cão 10 para 20 quilômetros de sua casa pelos campos (caminho mais curto) para a próxima partilha de carro. Lá, um NEVZ espera dele, que na verdade é muito pequeno, muito pouco espaço ao solo e muito pouca qualidade nas quatro rodas ...

      Suécia 2030.

      A política e a realidade não só se alienaram em D.

      • 24. Janeiro 2019 em 10: 43 AM
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        Sim, infelizmente! E completamente louco. Recebi a mensagem ontem por meio de um boletim informativo da Xing, que foi redirecionado para um artigo no mundo (caso contrário, não é minha fonte preferida de informações). Provavelmente vai votar infelizmente. É de se esperar que o 2030 mude um pouco e os responsáveis ​​finalmente reconheçam o desastroso registro da CO2 na produção de carros elétricos e ajam de acordo. A Suécia estava tão bem com o etanol dos resíduos - não é ecologicamente correto! E como um híbrido teria sido ótimo. E quanto ao hidrogênio? Então também proibido? Por que há tão pouco acontecendo na direção? Em HH, eu acho, existem três postos de gasolina. Meu marido tem que comprar um carro novo este ano e já brincou com a ideia. Mas tudo é muito incerto: rede de postos de gasolina, desenvolvimento de preços, valor de revenda?

        • 24. Janeiro 2019 em 11: 28 AM
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          Eles me dominam. Hidrogênio (para motores de combustão interna, para células de combustível ou como um armazenamento de energia local [como o excedente de eletricidade da energia eólica]) é um grande tema de sua própria ...

          "Totalmente louco" provavelmente já é bom. A política se transforma em ações cegas e deixa consumidores, mercados e até cientistas de volta a um estado confuso e incerto. Esta não é uma mudança na política energética, mas o caos perfeito ...

          PS
          Exceto talvez na França. Talvez você devesse emigrar para lá? Coma bem, beba um copo de vinho de vez em quando, recarregue as suas baterias com a SAAB e deixe o resto da Europa aos seus próprios dispositivos ...

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