A Koenigsegg AB está formando uma parceria estratégica com a NEVS AB

A Koenigsegg AB está estabelecendo uma parceria estratégica com a NEVS AB, permitindo o desenvolvimento de modelos de veículos paralelos em volumes ligeiramente maiores, com ênfase na eletrificação, bem como fortalecendo as oportunidades de crescimento no segmento de carros hiper.

Koenigsegg Regera
Koenigsegg Regera. Imagem: Koenigsegg

A NEVS está fazendo uma injeção de capital de EUR 150 milhões, assumindo uma participação minoritária de 20 por cento na empresa controladora da Koenigsegg. Porcentagem 150 dentro e fora de 65 por cento em termos de 35 por cento em termos de capital, licenças de tecnologia e design de produto.

A parceria aprofundará uma colaboração já existente entre a Koenigsegg e a NEVS, criando sinergias entre suas pegadas geográficas, experiências e competências.

A Koenigsegg já tem uma posição de mercado única para os hiper carros, e através da joint venture adicional, a NEVS e a Koenigsegg estão se unindo para desenvolver um produto para segmentos novos e inexplorados.

Através das instalações de produção da NEVS em Trollhättan, a Koenigsegg quer ter acesso a recursos adicionais, bem como se beneficiar do amplo conhecimento automotivo na região, mantendo seu centro de excelência em Ängelholm. Juntamente com a capacidade da NEVS para a produção em Trollhättan e na China, a NEVS, através de seu maior proprietário Evergrande, tornou-se uma das maiores varejistas de carros da China.

"A Koenigsegg está inovando, capitalizando nossa tecnologia exclusiva, histórico de desempenho e posição de mercado para explorar e desenvolver novos produtos. Essa parceria busca criar as melhores condições para equidade em crescimento acelerado no mercado de hipercarros, além de possibilitar a entrada em um segmento de mercado inexplorado junto com a NEVS. Estamos ansiosos para trabalhar em conjunto com a NEVS para desenvolver um futuro sustentável ".diz Christian von Koenigsegg, fundador e CEO da Koenigsegg.

A Koenigsegg é uma empresa sedutora que desenvolve carros avançados com tecnologia exclusiva e com uma base de clientes única. Ser capaz de expandir nosso investimento na indústria automotiva sueca. Koenigsegg em sua jornada em frente, algo que estamos ansiosos paradiz Kai Johan Jiang, presidente do conselho de diretores da NEVS AB.

pensamentos 22 sobre "A Koenigsegg AB está formando uma parceria estratégica com a NEVS AB"

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    Muito emocionante! O NEVS vai tomar o turno novamente? Koenigsegg é algo muito bom, por favor, continue a denunciar!

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    ... espere para vê-lo cair da esteira, emocionante!

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    Bem rugiu leão, er Herbert. Eu vejo da mesma forma, mas não consigo descrever tanto assim.

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    Tive que ler isso três vezes para processar até certo ponto ...

    E, no entanto, a visão por trás disso está longe de ser clara. Kai Johan Jiang é agora acionista da Koenigsegg. O dinheiro do jogo vem em última instância de Evergrande.
    O bem-nascido cristão von Koenigsegg fala sobre o crescimento acelerado no mercado de hiper carros como se fosse um mercado de massa e ele fosse Henry Ford ...

    E porque não faz nenhum sentido, você monta uma joint venture, da qual algum produto nefasto é garantido (mas algo garantido) que todos nós desejaremos ter (mas algo de absoluto). Algumas idéias bem nascidas e 150 milhões de KJJ e é isso. Algo grande está chegando que mudará o mundo ...

    Tudo isso é apenas um único pátio de manobra com muitos vagões que estão sobrecarregados com milhões, até bilhões, com cotas de propriedade mutantes, com castelos no ar e muita vaidade por parte dos envolvidos e são deslocados e recuperados em movimento rápido. E tudo isso no contexto de uma enorme dinâmica, também em termos de condições de enquadramento político. O crime SAAB se transforma em uma pílula sedativa ...

    O que vem em breve?

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      Super formulado!

      Se Koenigsegg quisesse participar do desenvolvimento de tecnologia, a Volvo não seria um parceiro melhor? Especialmente com a nova submarca Polestar, novos caminhos teriam surgido ...

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        Eu não sei.

        Mas seria emocionante saber o que os parceiros prometem uns aos outros?
        Então pode-se pensar nas chances de realizar seus respectivos sonhos.
        Realista em um setor que há muito foi moldado por aquisições, consolidações e falências. Uma indústria que recentemente pode e dificilmente pode contar com o quadro político e social para suas patentes, desenvolvimentos e produtos ...

        A este respeito, as dúvidas são indicadas per se de que KJJ e CvK realmente sabem o que estão fazendo e em que se meteram. A menos que eles vejam tudo como apenas um jogo e um pátio de manobra para ativos e passivos (privados). Sempre há algo acontecendo, independentemente de ser imobiliário ou automóveis ...

        Talvez eles conversassem sobre um pouco de uísque e charutos e depois rissem para dormir antes que a equipe profissional colocasse o acordo em comunicados de imprensa que não pareciam ferozes e de boa aparência.

        Este crime comercial está ficando mais emocionante.

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          Eu seria um pouco mais reservada com especulações selvagens! A ruptura da indústria automobilística é profunda. Algo está se arrastando aqui. Espere, sente-se e veja o que acontece.

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    Desenvolvimento emocionante! De repente, a NEVS tem dinheiro e investe em ações da Koenigsegg. Finalmente, o movimento entra na história.

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    É certamente interessante que Koenigsegg aparentemente tenha permissão para usar a planta Trollhättan com o negócio. O que faz sentido desse ponto de vista. Até agora pensei que fabricantes como a Tesla ou similares se posicionariam aqui, mas a NEVS provavelmente não tinha interesse em ter um concorrente direto produzido na "fábrica principal". A segunda questão é que tipo de carros a Koenigsegg construirá então. Eu mal posso imaginar construir esses carros "normais" para todos.

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      Minha previsão: em primeiro lugar, a fábrica de Koenigsegg em Tianjin é de interesse. Ele abre o acesso ao maior mercado de carros de luxo do mundo, Trollhättan está apenas no ponto 2 da lista.

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        Talvez haja outro tópico que possa ser uma vantagem para o Koenigsegg. Talvez um ou outro ainda se lembre da tecnologia Freevalve desenvolvida pela Koenigsegg para controle de válvula sem árvore de cames. Exceto em seus próprios motores, é, até onde eu sei, ainda usado em nenhum lugar, mas provavelmente foi licenciado para Qoros.
        Quando os veículos com essa tecnologia chegam ao mercado e comprovam sua confiabilidade, a Koenigsegg pode finalmente obter os lucros esperados dos fundos que fluem para esse desenvolvimento por meio de licenças adicionais.
        O futuro mostrará como isso realmente será, seja um Qoros montado em Trollhättan, um NEVS Hybrid com um motor Qoros ou um Koenigsegg no segmento Porsche.
        Sob certas circunstâncias, a Koenigsegg também vê a possibilidade de realizar parte do plano futuro da Saab, que ele deve ter tido com seus planos de aquisição na época. Não importa de onde vem o nome do produto, ele deve ter visto algum mercado para uma segunda marca de carros sueca, caso contrário ele nunca teria se envolvido.

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          Esta é uma informação e pensamentos interessantes.

          É plausível que um Christian von Koenigsegg esteja à procura de modelos mais acessíveis para um segmento de mercado maior.

          Parece-me que toda a indústria automotiva e o transporte individual motorizado estão enfrentando turbulências que podem ser comparadas com as do transporte marítimo logo após a virada do século retrasado. Naquela época, mesmo bem depois de 1900, os armadores conservadores ainda colocavam navios cheios de mais de 100 m de comprimento e os colocavam à vela com tripulações absurdamente grandes. O vapor "moderno" (máquinas de expansão) ainda não era confiável. Outros contemporâneos estavam dois ou três passos adiante. Os motores a vapor (sem falar nas velas quadradas) não eram mais considerados progressivos ou mesmo apenas contemporâneos. Eles já estavam contando com motores ou mesmo turbinas ...

          Como já escreveu Hans S.: “A questão é e permanece; há alguém à espera de tal produto e de tal colaboração? "

          Claro, isso depende do produto. Mas, cada vez mais, também das condições de enquadramento politicamente definidas e em mudança diária. Águas difíceis ...

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    A questão é e permanece; Alguém está esperando por tal produto e por tal cooperação?
    Eu dificilmente penso assim.
    O trem está descendo a colina e não o atrapalha. Houve muitos erros nos últimos anos 7-8. como isso não afetaria.

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      A questão é de qual produto estamos falando? O acesso a partes da tecnologia Koenigsegg abre opções completamente novas. Depende do que o Evergrande-NEVS faz dele.

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    Então, Koenigsegg recebe 150 milhões e pode usar a fábrica (ou o que resta) em Trollhättan. Essa seria uma chance mais realista de carros novos "feitos por Trolls". Mas provavelmente será muito caro para mim.

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    Grande coisa ... Estou um pouco sem palavras! Outro dia o Sr. Koenigsegg estava na garagem de Jay Leno ... (cerca de 4 meses atrás) Eu me perguntei se essa combinação é possível, sim e agora esta mensagem.
    Steven Wade escreveu a mensagem no blog de Koenigsegg ... uma combinação maluca de tudo.

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    Joint ventures, novos financiadores ou quaisquer novas construções, mas entregues pela NEVS, não são nada anos atrás.
    Talvez seja o suficiente para um filme ruim em algum momento.

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    Esperançosamente Koenigsegg não irá desaparecer na China e então reaparecer lá como um "corredor de dragão"! Talvez este também seja um veículo de teste para a unidade alternativa: hidrogênio! Não estou nem um pouco convencido sobre veículos elétricos, mas a propulsão a hidrogênio seria uma coisa interessante! Vou esperar mais 5-6 anos, então é meu 9-3er
    15 anos de idade u. então tem muito mais como 250.000 km, então olhe.

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      Que tipo de acionamento de hidrogênio você quer dizer?
      Motor de foguete, motor de combustão ou célula de combustível?

      Para meu conhecimento, este último é energeticamente o mais barato. Se fosse um combustor convencional, as perdas térmicas e a (baixa) eficiência seriam as dos motores de hoje. Veículos de hidrogênio e elétricos não são mutuamente exclusivos. Pelo contrário.

      Também não estou convencido do estado atual dos veículos elétricos. E eu veria uma infinidade de problemas se aproximando de nós se esta tecnologia, com todas as suas questões não resolvidas, fosse legalmente prescrita para nós ...

      Imagine um posto de abastecimento eletrônico na autobahn durante a temporada de férias. Para substituir pelo menos uma das bombas de gasolina disponíveis hoje (cerca de 12 por tanque), seriam necessárias cerca de 20 estações de carregamento devido aos tempos de carregamento. Portanto, 240 para um posto de abastecimento de rodovia de tamanho normal. E só então "apenas" 240 e tantos lugares de estacionamento se todos estiverem prontos para carregar seus carros rapidamente dentro de uma hora e, assim, encurtar significativamente a vida útil das baterias caras ...

      Caso contrário, você precisaria de estações de recarga 480 ou 960 e vagas de estacionamento para substituir uma das estações de serviço de autoestrada atuais. Para as multidões que se acumulavam lá e esperavam o tempo de carregamento, seriam necessárias ofertas. Em uma média 3 ocupantes e 0,1 cães por veículo assim para 1.440 para 2.880 pessoas e apenas 50 para 100 cães. Cada posto de gasolina teria que ter o tamanho e a infraestrutura de uma cidade pequena no futuro. Loucura. Loucura pura!

      O hidrogênio pode ser reabastecido - em contraste com a eletricidade. Mas também para células de combustível. E por causa da maior eficiência eu teria (com a mesma quantidade) com isso, mesmo muito mais do que com um motor de foguete ou um motor de combustão interna.

      Eu sou uma cabeça de gasolina e gosto do som. Mas com um veículo elétrico energeticamente eficiente que poderia ser reabastecido (como a célula de combustível), eu poderia realmente fazer amigos.

      Infelizmente, é mais provável que estejamos atualmente caminhando para uma interrupção de uma hora para chegada e partida e para pequenas cidades artificialmente forçadas. Com muito esforço consegui calcular o equilíbrio energético e ambiental dessa loucura, mas com o resultado já previsível na cabeça não consegui dormir bem hoje. Então eu deixo ...

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