Supercarro elétrico de Trollhättan?

Janeiro foi um ano em si. Houve notícias mais interessantes em alguns dias do que nos últimos anos juntos da antiga fábrica da Saab em Trollhättan. É como se as janelas tivessem sido abertas, o ar da primavera tivesse entrado e revivido o paciente em coma, NEVS.

Tesla Roadster 2020. Imagem: Tesla
Tesla Roadster 2020. Imagem: Tesla

É claro que haveria a questão de saber se a primavera também leva a um verão maravilhoso. Ou se outra onda de frio vai estragar tudo. A notícia mais importante de janeiro, após a aquisição da NEVS, foi a entrada da NEVS-Evergande na fabricante de superesportivos Koenigsegg. Um dos melhores endereços europeus e o último fabricante sueco sem participação estrangeira.

Koenigsegg é uma história de sucesso no segmento de preço superior. Os supercarros de Ängelholm estão em casa no mundo dos ricos. Você tem que estar mais do que bem posicionado para investir milhões de euros por um Koenigsegg. Uma herança suficiente, um grande bônus anual ou um bom trabalho geralmente não é suficiente. Tem que haver mais. Assim, o público é escolhido a dedo e a Koenigsegg está pensando em expandir para segmentos mais baratos.

Onde barato ou acessível aqui é bom para entender como parente. De alguns milhões, então, apenas algumas centenas de milhares de euros.

Supercarro elétrico de 2020 ou 2021

Os produtos atuais da Koenigsegg, como o superesportivo híbrido Regera, são filigranas feitos à mão em Ängelholm. Um acordo foi alcançado com a NEVS para desenvolver um carro esportivo elétrico que sairá da linha de produção em Trollhättan a partir de 2020 ou 2021. Os carros esportivos elétricos estão em voga, o Porsche Taycan está nos blocos iniciais, mas com seu preço estimado de 80.000 € ou mais, ele não pode ser o adversário preferido de Koenigsegg. A indústria, portanto, assume que eles têm o próximo Tesla Roadster em vista, que também aparecerá no mercado a partir de 2020.

Na "Série dos Fundadores" você pode encomendar o Roadster por US $ 250.00, um Koenigsegg da Trollhättan poderia estar em uma região semelhante. A produção em Tianjin deve ser ainda mais interessante para Christian von Koenigsegg. A China é o maior mercado de carros de luxo do mundo e está crescendo continuamente. A participação minoritária detida pela NEVS pode tornar-se a passagem para este mercado para o fabricante de Ängelholm.

Distrubução em Trollhättan

Para o próprio NEVS, um novo capítulo poderia começar que seria prejudicial aos desenvolvimentos anteriores. Até agora, a empresa chamou a atenção para si mesma com, no máximo, produtos médios. A base do NEVS 9-3 EV está envelhecida, os dados técnicos longe do que foi prometido. Recentemente, e não sem razão, falou-se do Wartburg de Trollhättan em um fórum de Tesla. Se algo se destaca além da falta de ambição, é a vontade de oferecer um produto o mais barato possível.

Powertrain híbrido Regera. Imagem: Koenigsegg
Powertrain híbrido Regera. Imagem: Koenigsegg

Isso pode mudar completamente, porque o Koenigsegg abre para o NEVS. Pelo menos um pouco, e em uma startup de tecnologia conjunta traz Christian von Koenigsegg tecnologia de alto perfil. Seja qual for a tecnologia, as licenças e o design que fluirão para a empresa não é claro, mas seria muito interessante saber.

Koenigsegg tem muito a oferecer. Além da experiência na construção de veículos de alto desempenho, o Regera eletrificou com sucesso um supercarro esportivo. O que outros fabricantes estão falando está na bancada de produção da Koenigsegg há um pouco mais de tempo. Claro, como sempre em Ängelholm, não sem seguir seu próprio caminho.

A combinação de um motor de combustão V8 com motores elétricos 3 e o Koenigsegg Direct Drive patenteado elimina as desvantagens dos híbridos tradicionais e fornece uma conexão direta entre o eixo traseiro e o motor de combustão. As perdas de transmissão são eliminadas, o veículo é mais leve ao dispensar a transmissão tradicional. Ao contrário de um híbrido paralelo, o Regera não precisa transportar dois sistemas de propulsão.

E, talvez não por acaso, as baterias estão localizadas no Regera, onde também estão no Saab 9-3 ePower foram.

Tecnologia Freewalve

Outra empresa interessante em torno de Christian von Koenigsegg é a Freewalve AB, Ela chamou a atenção para 2011 através de um conceito de motor emocionante que foi creditado com grande potencial. Infelizmente, tornou-se um pouco mais silencioso em torno do desenvolvimento, e somente a 2017 passou pela colaboração com a Qoros na impressora novamente.

tecnologia sem válvula. Imagem: Freevalve AB
tecnologia sem válvula. Imagem: Freevalve AB

No Salão do Automóvel de Guangzhou, há dois anos, a Qoros apresentou um motor Freevalve, que foi considerado um protótipo para a série. De 1.6 litros de capacidade cúbica, obteve um desempenho de torque 230 PS e 320 Nm. Comparado com um 1.6 litro convencional, Koenigsegg falou de um aumento de 47% de potência e 45% de torque. Além disso, o consumo deve diminuir em 15%.

Enquanto isso, turbos convencionais, como os do Grupo PSA, alcançam valores similares. Ainda haveria uma economia melhor, o peso 20 Kg menor e as dimensões mais compactas. E a questão de saber se o freewalve, alguns e-motores e baterias não poderiam construir um híbrido fascinante? Claro em Trollhattan.

Opções emocionantes. Mas também pontos de interrogação.

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A visão de volta, e desta vez para o futuro. Espelho retrovisor dos blogueiros

As opções que surgiram para Trollhättan são emocionantes. Como sempre, depende do que você faz com suas possibilidades. Um reconhece as oportunidades, o outro não. Como sempre, a maior dúvida é a atitude do governo na China. Minha visão disso é sem qualquer ilusão. Se ela simpatizar com o projeto Evergrande, e se Xu Jiayin estiver formando um grupo para a mobilidade, então pouca coisa impede uma história de sucesso como a da Volvo e Li Shufu.

O ponto de interrogação número 2 é financiamento. É verdade que a NEVS chegou a uma enorme rede de vendas na China e a uma fábrica de baterias quase da noite para o dia. Mas aumentar a produção, desenvolver novos produtos e os fundos necessários para as fábricas em Xangai, Tianjin e Trollhättan exigirão bilhões. Porque não se trata mais de uma pequena fábrica sueca e 150.000 veículos por ano. Xu Jiayin pensa em outras dimensões que custarão grandes somas de dinheiro. Os US $ 12 ou 13 bilhões que Li Shufu investiu na Volvo são uma referência aproximada.

O futuro mostrará se a antes branda NEVS AB se tornará uma empresa com produtos fascinantes. O caminho, se você quiser e puder percorrê-lo, é muito longo e você está (de novo) no início.

pensamentos 8 sobre "Supercarro elétrico de Trollhättan?"

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    Obrigado por este artigo. Esperemos Christian von Koenigsegg prejudica seu plano 2009er Saab e reuniu-se para uma atualização da arte numerosos motorista Saab com o qual nevs procurando fazer com. Mesmo que o produto não seja chamado Saab então. Mas análogo a Polestar Em toda essa história da NEVS, finalmente há um verdadeiro fã da Saab, Christian von Koenigsegg. E um híbrido de combustão neutra CO2 soa como uma inovação alla Saab novamente.

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    Em primeiro lugar, muito obrigado por esta informação, sem o blog, provavelmente não saberíamos tudo assim.
    Pelo menos um pode agora sonhar em fazer uma visita ao museu, bem como uma visita à fábrica em Trollhättan.

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    Artigo emocionante, mesmo sem óculos Saab. Existe ainda cooperação entre Koenigsegg e Qoros? Ambos trabalharam juntos por muito tempo com o motor, mas ele ainda não chegou à estrada ou à série.

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      É provável que este projeto esteja no gelo. Qoros mudou o gerenciamento várias vezes e tem um novo proprietário. Os números de vendas, desde então, se tornaram melhores.

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        Os círculos estão ficando cada vez maiores. SAAB - SPYKER - NEVZ - KOENIGSEGG ...

        Eu gosto dos três teasers em cada artigo aqui, que o lembram de artigos mais ou menos relacionados. O link para ...

        “Uma festa para Victor. E motores da Koenigsegg. "

        ... eu segui hoje. Você imediatamente se pergunta o que aconteceu com o VM, Spyker e sua cooperação com Koenigsegg? De alguma forma, tudo tem a ver com SAAB. Mas como já escreveu Anddeu, empolgante mesmo sem os óculos SAAB ...

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    O que uma inundação de informação comprimida no começo da semana em fevereiro! Terrific! O blog vale a pena cada (!) Cent!
    Na verdade, muitas oportunidades para Nevs u. Mais uma emocionante do que o outro.
    Ele vai mostrar quem e como as possibilidades são abordadas e implementadas. O blog continua interessante! 🙂
    Obrigado por este artigo!

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    A ESTRATÉGIA …

    ... é, portanto, realmente grande demais para falhar. Mas não mais exclusivamente. Depois da estratégia de querer inflar-se a um tamanho infalível na China com apenas um “E-Wartburg”, é quase como uma mudança de estratégia se você quer se tornar MUITO BOM PARA FALHAR.

    Sem o artigo de hoje, eu não saberia nada sobre os press releases anteriores.

    Ótimo escrito e pesquisado. Quanto trabalho há nisso?

    Assim, você pode sonhar novamente com carros suecos que possam chegar lá. Muito obrigado ao blog por todo o trabalho que envolveu interpretar comunicados de imprensa, explicar e transmitir estratégias e sonhos. Muito, muito emocionante ...

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    Porra muita leitura para uma segunda-feira. A opção com o híbrido e Freevalve eu acharia bom. Depois, com as letras da SAAB no capô. O mundo estaria bem

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