Supercarro elétrico de Trollhättan?

Janeiro foi um ano em si. Houve notícias mais interessantes em alguns dias do que nos últimos anos juntos da antiga fábrica da Saab em Trollhättan. É como se as janelas tivessem sido abertas, o ar da primavera tivesse entrado e revivido o paciente em coma, NEVS.

Tesla Roadster 2020. Imagem: Tesla
Tesla Roadster 2020. Imagem: Tesla

Claro, há a questão de saber se a primavera terminará em um verão fantástico. Ou se outro estalo de frio estragar tudo. A notícia mais importante em janeiro, após a aquisição da NEVS, foi a entrada da NEVS-Evergande para a fabricante de supercarros Koenigsegg. Um dos melhores endereços europeus e o último fabricante sueco sem participação estrangeira.

Koenigsegg é uma história de sucesso no segmento de preço superior. Os supercarros de Ängelholm estão em casa no mundo dos ricos. Você tem que estar mais do que bem posicionado para investir milhões de euros por um Koenigsegg. Uma herança suficiente, um grande bônus anual ou um bom trabalho geralmente não é suficiente. Tem que haver mais. Assim, o público é escolhido a dedo e a Koenigsegg está pensando em expandir para segmentos mais baratos.

Onde barato ou acessível aqui é bom para entender como parente. De alguns milhões, então, apenas algumas centenas de milhares de euros.

Supercarro elétrico de 2020 ou 2021

Os actuais produtos da Koenigsegg, como o super carro desportivo híbrido Regera, são produzidos em artesanato de filigrana em Ängelholm. Com a NEVS, foi acordado o desenvolvimento de um carro esportivo elétrico que sairá da 2020 ou da 2021 em Trollhättan. Carros esportivos elétricos estão em voga, o Porsche Taycan está nos blocos de partida, mas com seu preço estimado de 80.000 € não pode ser o desejo adversário de Koenigsegg. A indústria, portanto, supõe que a próxima Tesla Roadr, que também aparecerá no mercado a partir do 2020.

Na "Founders Series" você pode encomendar o Roadster para a 250.00 US $, um Koenigsegg da Trollhättan pode estar em uma região similar. Ainda mais interessante para Christian von Koenigsegg deveria ser a produção em Tianjin. A China é o maior mercado de carros de luxo do mundo, e está crescendo constantemente. A participação minoritária na NEVS poderia tornar-se o bilhete para o mercado para o fabricante de Ängelholm.

Distrubução em Trollhättan

Para o próprio NEVS, um novo capítulo poderia começar, o que seria prejudicial para o desenvolvimento anterior. Até agora, a empresa atraiu a atenção com produtos médios máximos. A base do NEVS 9-3 EV é antiga, os dados técnicos estão longe do que foi prometido. Em um fórum de Tesla foi recentemente, e não sem razão, do Wartburg de Trollhättan o discurso. Se algo se destaca devido à falta de ambição, então a vontade de oferecer um produto tão barato quanto possível.

Powertrain híbrido Regera. Imagem: Koenigsegg
Powertrain híbrido Regera. Imagem: Koenigsegg

Isso pode mudar completamente, porque o Koenigsegg abre para o NEVS. Pelo menos um pouco, e em uma startup de tecnologia conjunta traz Christian von Koenigsegg tecnologia de alto perfil. Seja qual for a tecnologia, as licenças e o design que fluirão para a empresa não é claro, mas seria muito interessante saber.

Koenigsegg não tem muito a oferecer. Além da experiência na construção de veículos de alto desempenho absoluto, um tem com o Regera eletrificado com sucesso um supercarro. O que outros fabricantes estão falando tem estado no banco de produção da Koenigsegg há algum tempo. Claro, como sempre em Ängelholm, não sem maneiras próprias de trilhar.

A combinação de um motor de combustão V8 com motores elétricos 3 e o Koenigsegg Direct Drive patenteado elimina as desvantagens dos híbridos tradicionais e fornece uma conexão direta entre o eixo traseiro e o motor de combustão. As perdas de transmissão são eliminadas, o veículo é mais leve ao dispensar a transmissão tradicional. Ao contrário de um híbrido paralelo, o Regera não precisa transportar dois sistemas de propulsão.

E, talvez não por acaso, as baterias estão localizadas no Regera, onde também estão no Saab 9-3 ePower foram.

Tecnologia Freewalve

Outra empresa interessante em torno de Christian von Koenigsegg é a Freewalve AB, Ela chamou a atenção para 2011 através de um conceito de motor emocionante que foi creditado com grande potencial. Infelizmente, tornou-se um pouco mais silencioso em torno do desenvolvimento, e somente a 2017 passou pela colaboração com a Qoros na impressora novamente.

tecnologia sem válvula. Imagem: Freevalve AB
tecnologia sem válvula. Imagem: Freevalve AB

No Salão do Automóvel de Guangzhou, há dois anos, a Qoros apresentou um motor Freevalve, que foi considerado um protótipo para a série. De 1.6 litros de capacidade cúbica, obteve um desempenho de torque 230 PS e 320 Nm. Comparado com um 1.6 litro convencional, Koenigsegg falou de um aumento de 47% de potência e 45% de torque. Além disso, o consumo deve diminuir em 15%.

Enquanto isso, turbos convencionais, como os do Grupo PSA, alcançam valores similares. Ainda haveria uma economia melhor, o peso 20 Kg menor e as dimensões mais compactas. E a questão de saber se o freewalve, alguns e-motores e baterias não poderiam construir um híbrido fascinante? Claro em Trollhattan.

Opções emocionantes. Mas também pontos de interrogação.

A visão de volta, e desta vez para o futuro. Espelho retrovisor dos blogueiros

As opções que surgiram para Trollhättan são empolgantes. Como sempre, depende do que você faz com suas opções. Um reconhece as chances, o outro não. Como sempre, o maior ponto de interrogação é a atitude da administração na China. Meu olhar é sem nenhuma ilusão. Se ela é simpática ao projeto Evergrande, e é aceitável que Xu Jiayin esteja moldando um grupo para a mobilidade, então uma história de sucesso como Volvo e Li Shufu não vai atrapalhar.

Número do ponto de interrogação 2 está a financiar. Embora a NEVS tenha vindo praticamente da noite para o dia para uma enorme rede de vendas na China e uma fábrica de baterias. Mas construir a produção, desenvolver novos produtos e financiar as fábricas em Xangai, Tianjin e Trollhättan exigirá bilhões. Porque já não se trata de uma pequena fábrica sueca e veículos 150.000 por ano. Xu Jiayin pensa em outras dimensões que custarão enormes somas de dinheiro. O 12 ou 13 bilhões de dólares que a Li Shufu investiu na Volvo é uma referência aproximada.

Se o NEVS AB, antes bastante insípido, se tornará uma empresa com produtos fascinantes, será mostrado no futuro. O caminho, se você quiser e pode fazer, é muito longo e você está (novamente) no começo.

8 pensamentos também "Supercarro elétrico de Trollhättan?"

  • Porra muita leitura para uma segunda-feira. A opção com o híbrido e Freevalve eu acharia bom. Depois, com as letras da SAAB no capô. O mundo estaria bem

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  • A ESTRATÉGIA ...

    ... é, portanto, grande demais para falhar. Mas não exclusivamente. Após a estratégia de inflar apenas com um "E-Wartburg" para um tamanho que é infalível na China, quase equivale a uma mudança de estratégia, se você quiser se tornar muito bom para falhar.

    Sem o artigo de hoje, eu não saberia nada sobre os press releases anteriores.

    Ótimo escrito e pesquisado. Quanto trabalho há nisso?

    Então você pode sonhar novamente com os carros suecos que poderiam vir até lá. Um grande obrigado ao blog por todo o trabalho que vai para interpretar comunicados de imprensa, explicando e comunicando estratégias e sonhos. Muito, muito excitante ...

  • O que uma inundação de informação comprimida no começo da semana em fevereiro! Terrific! O blog vale a pena cada (!) Cent!
    Na verdade, muitas oportunidades para Nevs u. Mais uma emocionante do que o outro.
    Ele vai mostrar quem e como as possibilidades são abordadas e implementadas. O blog continua interessante! 🙂
    Obrigado por este artigo!

  • Artigo emocionante, mesmo sem óculos Saab. Existe ainda cooperação entre Koenigsegg e Qoros? Ambos trabalharam juntos por muito tempo com o motor, mas ele ainda não chegou à estrada ou à série.

    • É provável que este projeto esteja no gelo. Qoros mudou o gerenciamento várias vezes e tem um novo proprietário. Os números de vendas, desde então, se tornaram melhores.

      • Os círculos estão ficando maiores. SAAB - SPYKER - NEVZ - KOENIGSEGG ...

        Bem, eu acho os três teasers abaixo de cada artigo aqui, reminiscentes de contribuições mais antigas e mais ou menos relacionadas. O link para ...

        "Uma festa para Victor. E motores de Koenigsegg. "

        ... eu segui hoje. Alguém se pergunta imediatamente, o que aconteceu com a VM, a Spyker e sua cooperação com a Koenigsegg? De alguma forma, isso tem tudo a ver com a SAAB. Mas como Anddeu já escreveu, mesmo sem os óculos SAAB empolgantes ...

  • Em primeiro lugar, muito obrigado por esta informação, sem o blog, provavelmente não saberíamos tudo assim.
    Pelo menos um pode agora sonhar em fazer uma visita ao museu, bem como uma visita à fábrica em Trollhättan.

  • Obrigado por este artigo. Esperemos Christian von Koenigsegg prejudica seu plano 2009er Saab e reuniu-se para uma atualização da arte numerosos motorista Saab com o qual nevs procurando fazer com. Mesmo que o produto não seja chamado Saab então. Mas análogo a Polestar Em toda essa história da NEVS, finalmente há um verdadeiro fã da Saab, Christian von Koenigsegg. E um híbrido de combustão neutra CO2 soa como uma inovação alla Saab novamente.

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