A história de Holden-Saab

Quando comprei o 1992 meu primeiro Saab, um clássico 900 S Sport, o novo 9000 CS já chegou aos showrooms. Com motores Trionic, única e provavelmente a coisa mais avançada que você poderia obter por dinheiro naquela época.

Um motor Saab no Holden Commodore
Um motor Saab no Holden Commodore. Foto cedida por: Neil Pogson

O que eu não queria entender na época era por que os drives da Södertälje não apareceram em outros modelos da GM. Saab foi 1990 50% para os americanos, que tiveram a palavra em Göta Älv desde então. Em vez disso, a Opel tinha, com algumas exceções, apenas bens médios e sem comida gourmet da Suécia.

Na minha ingenuidade juvenil, eu suspeitava que os motores fossem feitos exclusivamente para a Saab, mas eu estava errado. Na verdade, a gerência da Opel, Saab, sabotou na época, onde era possível, e teria fechado a fábrica de motores na Suécia hoje em vez de amanhã.

Um motor Saab em Holden?

A história pouco conhecida por trás disso foi a seguinte: No ano 1993, a filha GM Holden começou a busca por um motor menor para o Commodore. Para uma possível ofensiva de exportação em vários países asiáticos que costumavam 3.8 litro V6 de Buick não foi regulamentos fiscais adequados necessários para deslocamentos menores. Em Holden, havia muita esperança na abertura de novos mercados: um motor potente a menos de 2.4 litros de cilindrada teria sido ideal. Os criadores identificaram dois candidatos possíveis: o Opel 2.6 litro V6 muito grande da produção inglesa. Ou o Saab Turbo com 2.3 ou 2.0 litro.

A comparação direta de ambas as máquinas foi claramente para os motores da Suécia. Mais moderno, mais eficiente e com a capacidade de instalar a máquina pequena e grande no Commodore sem modificação. Os custos também falaram em favor da construção da Saab, então Neil Pogson e seu colega Russ Little partiram para a 1993 na Suécia em maio.

Eles visitaram a relativamente nova instalação de produção em Södertälje, que na época era uma impressionante fábrica de alta tecnologia. A produção era subutilizada na época e a Saab Management estava muito interessada no projeto Holden. Cooperação estreita parecia lógica em ambos os lados, e os australianos enviaram semanas depois dois Commodore para instalação de motores na Suécia.

Em fevereiro 1994 Pogson e Little estavam de volta ao Göta Älv e revisaram o progresso na construção de protótipos. O mecanismo B234 tinha que ser instalado por muito tempo e não como de costume em cruz, o que resultou em algumas modificações. E então você precisou de uma transmissão automática combinando para o Comodoro. Não tem problema, porque a prateleira GM estava bem cheia. Da Suécia, os australianos viajaram para Frankfurt e para a fábrica de transmissão em Estrasburgo.

A transmissão GM Hydramatic 350 devia ser instalada no Commodore com motor Saab - e era obviamente ideal para o 350 Nm do turbo da Suécia. No entanto, apenas no papel. Os desenvolvedores tinham especificado sua transmissão com o 350 Nm, mas, como se deve admitir, testamos até 280 Nm. Foi utilizado neste momento na Opel, com carga máxima 260 Nm.

Depois de várias discussões 300 Nm de torque foram aceites como uma liberação, enviou a transmissão para a Suécia, e logo após o primeiro Holden Commodore estava viajando com Saab motor turbo de Trollhattan para a Austrália.

Opel faz frente ao projecto Holden-Saab

Entretanto, entretanto, forte resistência ao projeto se formou. Os diretores provinciais da GM queriam ver suas próprias fábricas ocupadas. Quem estava interessado nos planos de Saab e Holden? Na vanguarda: Peter Hanenberger - na época vice-presidente da GM e chefe do Centro de Desenvolvimento da Opel - toma uma posição contra o projeto. Hanenberger estava a caminho como um duro renovador e redutor de custos, a entrada para a descida da marca Opel também pode estar atracada a sua pessoa.

Ele gostaria de eliminar o motor Saab e substituir os turbos da Södertälje pelas máquinas Opel. Embora ele não tenha conseguido nos anos seguintes, a Saab passou para o centro de competência turbo no grupo GM. Mas ele torpede com sucesso o projeto Holden-Saab.

Embora os desenvolvedores na Austrália estivessem entusiasmados com o Holden-Saab Commodore, os protótipos tiveram que ser descartados com a chegada do segundo veículo. Em vez disso, o 2.6 litro V6 foi usado. Uma decisão muito ruim, porque o motor da Opel não cumpria todos os requisitos fiscais e aduaneiros nos países-alvo. O sucesso estava faltando, a ofensiva de exportação de Holden para a Ásia nunca aconteceu.

No final só perdedores

No final, só houve perdedores. Saab não poderia aumentar o número de produção de motores, Holden não abriu todos os mercados futuros. E a Opel permaneceu sentada nas máquinas. Hanenberger exemplifica o triste fato de que a Opel Saab assediou desde o primeiro dia em que foi possível. Em última análise, ele falhou mesmo em seu curso de austeridade brutal e, apesar do apoio de Detroit 1998, não era o chefe da Opel. Os poderosos representantes dos empregados no Conselho de Supervisão da Opel tiveram o suficiente do seu curso destrutivo e impediram a sua nomeação como CEO. Peter Hanenberger, ironia da história, foi elogiado para a Austrália, de todos os lugares. Mas em Holden ele deveria ter feito um bom trabalho.

Saab não sobreviveu GM, nem Holden. Em outubro a 2017 fechou, após 69 anos, a última fábrica da Holden em suas portas. E Opel? Depois de vender para o Grupo PSA, os franceses dirigem um curso consistente. Eles percebem o que a GM nunca fez. Opel está totalmente integrado, o centro de desenvolvimento em Rüsselsheim em filetes. A PSA retém apenas uma parte do Grupo e transfere o restante para prestadores de serviços externos. O tempo dos príncipes provinciais, intrigas e um-contra-um acabou. A independência mas também.

A história completa da Holden-Saab escreveu o ex-desenvolvedor da Holden, Neil Pogson, em suas memórias. Páginas 10 com detalhes, imagens únicas e uma peça até então pouco conhecida da história da Saab estão disponíveis aqui Baixar.

17 pensamentos também "A história de Holden-Saab"

  • Esse é apenas o problema pelo qual a corporação mal administrada está morrendo - visões internas sempre estão sendo feitas sobre o que poderia beneficiar o cliente.

  • Origens abissais

    Que os motores SAAB dentro do grupo (GM) não pudessem prevalecer, eu nunca entendi. Ainda era menos que a marca SAAB diluído e condenado a obstruir de 1993 / 1994 6 cilindros da GM em 900 e 9000 e entregar que foram inferiores às suas próprias quatro-cilindros em todos os aspectos - ecológicos, mas mesmo assim, apesar de mais cilindros e deslocamento mesmo em termos de desempenho ...

    Alegadamente, o grupo queria enfatizar a alegação de prêmio da marca SAAB com maior número de cilindros e motores "melhores". Um cavalo de tróia. O fato de a GM, Opel e Holden terem finalmente colocado este Trojan em sua própria fazenda, é apenas um conforto fraco, mas também um certo conforto.

    Ou ele estava faltando no nível de tomada de decisão na (GM) Consolidado realmente de conhecimentos técnicos, Álgebra a nível primário e a clarividência necessária, ou era simplesmente para sequer ainda pensar muito de sua própria influência pessoal, inspirado e impulsionado por questões de poder internas claras e ser capaz de fazer a coisa certa?

    A linha de fundo é um post muito triste. Mas também bem pesquisado e esclarecedor. Obrigado!

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  • Pura emoção!
    Ótimo artigo, obrigado pelas informações e detalhes até agora desconhecidos.
    Incrível que dentro de uma corporação tais interesses destrutivos de um "príncipe provincial" fossem possíveis ...
    A SAAB certamente oferece ainda mais informações de "fundo" ..., por exemplo, sobre as várias tentativas de SUV.
    Dia de sol!

    11
  • Grande história interessante! Primeiro o quebra-cabeça, agora a informação de fundo sobre isso. O arco de tensão está agora fechado. Obrigado!
    Eu amo o Saabblog!

    • Quem não o ama?

      11
      • Bem, o que está acontecendo hoje? Obrigado por isso!

  • Artigo interessante.
    GM quebrou Saab mas também Opel GM colocaria na porta este Peter Hanenberger nunca soube. Se ele ainda estiver vivo, ele se comportará; se ele já tiver saído, poderá se virar para o túmulo.

  • Parada Opel típica. Nunca teve um olhar para o essencial.

  • Para mim é - tanto quanto eu sei ou li - sim "invertida" ...
    ... aqui é um "Holden" no Saab e me traz todos os dias onde eu quero ... .. 😉

    • Por outro lado, funcionou. E é um bom motor!

    • Sim, por outro lado, funcionou. No meu último Saab, um 9-3 SC com 2,8 litro, o cilindro 6 foi o motor do Holden. O carro era puro prazer de dirigir. Eu ainda luto pelo carro, mas no final não era mais econômico. Bem, e você conhece a história, por falta de suprimentos desde 2011, agora estou sentado no Volvo. E o ruim é que eu me acostumei e achei realmente agradável. Mas só isso, meu último Saab, era apenas um carro que poderia despertar emoções.

      • Afinal, você ainda dirige tão sueco quanto no mercado de carros novos hoje.

        Em grandes estacionamentos, deixo meus olhos vagarem e tentam descobrir a Suécia. Mesmo que o estacionamento esteja bem cheio, muitas vezes só tem sucesso porque um dos meus dois está lá.

        Eu não sei os números de registro, mas senti menos e menos Volvos estão a caminho. Eu vejo mais caminhões da Volvo e da Scania do que os carros suecos. Triste ...

        • Os atuais Volvos (V90, XC90, XC60) estão vendendo bem. Especialmente com os modelos 90er, a Volvo conseguiu atrair alguns clientes de fabricantes alemães.

          • Obrigado pela informação. Tranquilizando ...
            Com o S90, tive dois e o V90 apenas um encontro em estado selvagem. Ao mesmo tempo, vi mais SAAB 9-5 NG do que V & S90 juntos. Isso faz você pensar ...

          • Depois da minha - não numericamente verificada - impressão vejo aqui em HH nos poucos quilómetros do escritório sempre muito Volvo, pelo menos significativamente mais do que, por exemplo, a Opel. 🙂 Também no meu atual HRO rota e volta havia realmente muitos, mas infelizmente não um único Saab 🙁 (exceto para os poucos que realmente podem ainda vê HH felizmente). Embora eu pessoalmente não goste tanto da densidade da Volvo: você pode praticamente ver apenas esses novos, pervertidos, totalmente volumosos e, de alguma forma, completamente projetados em um enorme SUV inconsistente. Além disso, sim, os chineses são assim mesmo ....

            EU ODEIO SUV (absoluto inestéticas, na cidade completamente imbecil executor wannabe e "terreno" -Verschnitte que constantemente obstruir a visão, especialmente porque seus motoristas então basicamente escolher os modelos com tom Mafia-disco e sem sinais de volta) e amar o blogue! Hach, que se sentiu bem! 😉

  • Muito interessante, obrigado

  • Minha história do carro de 1985 que | eu comprei meu 1st Saab 9000 1985 em um 9000i, oh Eu não acho que foi um bom carro, muito para retardar (Sem turbo) ............

    1986 OPEL Monza GSE ... Eu tinha visto um carro grande em cores, e adorei o visual deste 1 OPEL Monza GSE .... mas não tem dinheiro para comprar novo .... Eu encontrei um 2 ano 8000 um mês por £ XNUMX.

    Eu tenho este Opel por mais um ano, e tenho uma palavra no Reino Unido é "era um carro da tarde de sexta-feira", e isso era outra história ......

    Então, em 1987 eu vi este grande coisa ouro, me passe um dia e pensei que parece bom, foi um SAAB 9000 SE (a versão do Reino Unido especial, que tinha o original tampas de porta folheado de madeira / Traço & engrenagem selecionar etc, instalados amor especial in / para o Reino Unido.
    Eu tinha um kit de carroceria Saab no carro, o que fez com que parecesse um Carlsson.

    Isso B202 2L motor turbo era como um fogo em seu vagabundo, menino colocar o pé no chão @ 50mph, eo nariz subiu, o rabo sentado agachamento, e levou fora ... .. ultrapassando qualquer outra coisa em torno ......

    Memórias, eh !!

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