A história de Holden-Saab

Quando comprei o meu primeiro Saab, um clássico 1992 S Sport, em 900, o novo 9000 CS já estava a chegar aos showrooms. Com motores Trionic, únicos e provavelmente a coisa mais avançada que você poderia obter com dinheiro naquela época.

Um motor Saab no Holden Commodore
Um motor Saab no Holden Commodore. Foto cedida por: Neil Pogson

O que eu não queria entender na época era por que os drives de Södertälje não apareciam em outros modelos do grupo GM. A partir de 1990, a Saab era 50% um dos americanos que comandavam Göta Älv desde então. Em vez disso, com algumas exceções, a Opel oferecia apenas produtos médios e nenhuma comida gourmet da Suécia.

Em minha ingenuidade juvenil, suspeitei que os motores fossem fabricados exclusivamente para a Saab, mas me enganei. Na realidade, a direção da Opel já estava sabotando a Saab onde poderia e teria preferido fechar a fábrica de motores na Suécia hoje em vez de amanhã.

Um motor Saab em Holden?

A história pouco conhecida por trás disso foi a seguinte: No ano 1993, a filha GM Holden começou a busca por um motor menor para o Commodore. Para uma possível ofensiva de exportação em vários países asiáticos que costumavam 3.8 litro V6 de Buick não foi regulamentos fiscais adequados necessários para deslocamentos menores. Em Holden, havia muita esperança na abertura de novos mercados: um motor potente a menos de 2.4 litros de cilindrada teria sido ideal. Os criadores identificaram dois candidatos possíveis: o Opel 2.6 litro V6 muito grande da produção inglesa. Ou o Saab Turbo com 2.3 ou 2.0 litro.

A comparação direta de ambas as máquinas foi claramente baseada nos motores da Suécia. Mais moderno, mais eficiente e com a possibilidade de instalar a pequena e a grande máquina no Commodore sem alterações. Os custos também falavam a favor da construção do Saab, então Neil Pogson e seu colega Russ Little partiram para a Suécia em maio de 1993.

Eles visitaram a relativamente nova instalação de produção em Södertälje, que na época era uma impressionante fábrica de alta tecnologia. A produção era subutilizada na época e a Saab Management estava muito interessada no projeto Holden. Cooperação estreita parecia lógica em ambos os lados, e os australianos enviaram semanas depois dois Commodore para instalação de motores na Suécia.

Em fevereiro de 1994, Pogson e Little estavam de volta a Göta Älv e inspecionaram o progresso na construção do protótipo. O motor B234 teve que ser instalado no sentido do comprimento e não transversalmente como de costume, o que resultou em algumas modificações. E então você também precisava de uma transmissão automática adequada para o Commodore. Sem problemas, porque a prateleira da GM estava cheia. Da Suécia, os australianos viajaram para Frankfurt e depois para a usina de transmissão em Estrasburgo.

A transmissão GM Hydramatic 350 deveria ser instalada no Commodore com motor Saab - e era obviamente adequada para os 350 Nm do turbo da Suécia. Mas apenas no papel. Os desenvolvedores haviam especificado sua transmissão com 350 Nm, mas, como era preciso admitir, testou apenas até 280 Nm. Naquela época, ele era usado na Opel, com uma carga máxima de 260 Nm.

Depois de várias discussões 300 Nm de torque foram aceites como uma liberação, enviou a transmissão para a Suécia, e logo após o primeiro Holden Commodore estava viajando com Saab motor turbo de Trollhattan para a Austrália.

Opel faz frente ao projecto Holden-Saab

Nesse ínterim, no entanto, houve forte resistência ao projeto. Os príncipes provinciais da GM queriam que suas próprias fábricas funcionassem com capacidade total. Quem estava interessado nos planos da Saab e Holden? Na vanguarda: Peter Hanenberger - então vice-presidente da GM e chefe do Centro de Desenvolvimento da Opel - se posiciona contra o projeto. Hanenberger estava na estrada como um renovador duro e redutor de custos, a entrada no declínio da marca Opel também pode estar ligada à sua pessoa.

Ele gostaria de eliminar o motor Saab e substituir os turbos da Södertälje pelas máquinas Opel. Embora ele não tenha conseguido nos anos seguintes, a Saab passou para o centro de competência turbo no grupo GM. Mas ele torpede com sucesso o projeto Holden-Saab.

Embora os desenvolvedores na Austrália estivessem entusiasmados com o Holden-Saab Commodore, os protótipos tiveram que ser descartados com a chegada do segundo veículo. Em vez disso, o 2.6 litro V6 foi usado. Uma decisão muito ruim, porque o motor da Opel não cumpria todos os requisitos fiscais e aduaneiros nos países-alvo. O sucesso estava faltando, a ofensiva de exportação de Holden para a Ásia nunca aconteceu.

No final só perdedores

No final, houve apenas perdedores. A Saab não conseguiu aumentar o número de unidades na construção de motores, Holden não conseguiu abrir nenhum mercado futuro. E a Opel permaneceu nas máquinas. Hanenberger exemplifica o triste fato de que a Opel assediou a Saab desde o primeiro dia, sempre que possível. No final das contas, ele mesmo falhou por causa de seu programa de austeridade brutal e, apesar do apoio de Detroit, não se tornou o chefe da Opel em 1998. Os poderosos representantes dos trabalhadores no Conselho de Supervisão da Opel cansaram-se do seu curso destrutivo e impediram a sua nomeação como CEO. Ironicamente, Peter Hanenberger foi elogiado na Austrália de todos os lugares. Em Holden, ele teria feito um bom trabalho.

Saab não sobreviveu GM, nem Holden. Em outubro a 2017 fechou, após 69 anos, a última fábrica da Holden em suas portas. E Opel? Depois de vender para o Grupo PSA, os franceses dirigem um curso consistente. Eles percebem o que a GM nunca fez. Opel está totalmente integrado, o centro de desenvolvimento em Rüsselsheim em filetes. A PSA retém apenas uma parte do Grupo e transfere o restante para prestadores de serviços externos. O tempo dos príncipes provinciais, intrigas e um-contra-um acabou. A independência mas também.

A história completa da Holden-Saab escreveu o ex-desenvolvedor da Holden, Neil Pogson, em suas memórias. Páginas 10 com detalhes, imagens únicas e uma peça até então pouco conhecida da história da Saab estão disponíveis aqui Baixar.

pensamentos 17 sobre "A história de Holden-Saab"

  • em branco

    A história do meu carro desde 1985 foi | Comprei meu primeiro Saab 1 em 9000, um 1985i, ah, não achei que fosse um bom carro, muito lento (sem turbo) …………

    Eu tinha visto um carro superpreciso nos suplementos de jornal de domingo em cores, e adorei o visual deste OPEL Monza GSE 1986…. mas não tinha dinheiro para comprar novo…. Eu encontrei um de 1 ano e 2 meses de idade por £ 8000.

    Tive este Opel por mais um ano e, devo dizer, temos um ditado no Reino Unido que é “era um carro de sexta à tarde”, e tudo deu errado naquele carro, mas isso é outra história …… ..

    Então em 1987 eu vi essa grande coisa Gold, me passou um dia e achei que parecia bom, era um SAAB 9000 SE (uma versão especial do Reino Unido, que tinha as tampas das portas folheadas de madeira originais / Dash & gear select etc, instalado especialmente no / para o Reino Unido.
    Eu tinha um kit de carroceria Saab no carro, o que fez com que parecesse um Carlsson.

    Aquele motor turbo B202 2L foi como um incêndio na sua bunda, garoto colocou o pé no chão @ 50 mph, e o nariz subiu, a bunda se agachou e disparou ... ultrapassando tudo ao redor ...

    Memórias, eh !!

  • em branco

    Muito interessante, obrigado

  • em branco

    Para mim é - tanto quanto eu sei ou li - bastante "o contrário"
    ... aqui está um "Holden" mexendo no Saab e me leva para onde eu quiser todos os dias ... .. 😉

    • em branco

      Por outro lado, funcionou. E é um bom motor!

    • em branco

      Sim, por outro lado, funcionou. No meu último Saab, um 9-3 SC com 2,8 litro, o cilindro 6 foi o motor do Holden. O carro era puro prazer de dirigir. Eu ainda luto pelo carro, mas no final não era mais econômico. Bem, e você conhece a história, por falta de suprimentos desde 2011, agora estou sentado no Volvo. E o ruim é que eu me acostumei e achei realmente agradável. Mas só isso, meu último Saab, era apenas um carro que poderia despertar emoções.

      • em branco

        Afinal, você ainda dirige tão sueco quanto no mercado de carros novos hoje.

        Em grandes estacionamentos, deixo meus olhos vagarem e tentam descobrir a Suécia. Mesmo que o estacionamento esteja bem cheio, muitas vezes só tem sucesso porque um dos meus dois está lá.

        Não sei os números de registro, mas parece que há cada vez menos Volvos na estrada. Vejo mais caminhões Volvo e Scania do que carros suecos. Triste ...

        • em branco

          Os atuais Volvos (V90, XC90, XC60) estão vendendo bem. Especialmente com os modelos 90er, a Volvo conseguiu atrair alguns clientes de fabricantes alemães.

          • em branco

            Obrigado pela informação. Tranquilizador ...
            Com o S90 eu tive dois e o V90 apenas um encontro na selva. No mesmo período, vi mais SAAB 9-5 NG do que o V e S90 juntos. Isso te deixa pensativo ...

          • em branco

            De acordo com a minha impressão - não verificada numericamente -, vejo sempre muitíssimos automóveis Volvo aqui em HH a poucos quilómetros do escritório, pelo menos significativamente mais do que a Opel, por exemplo. 🙂 Mesmo no meu trajeto para o HRO e no retorno hoje, havia muitos deles, mas infelizmente nenhum Saab 🙁 (além dos poucos que você ainda pode ver em HH, felizmente). Embora eu pessoalmente não ache que a densidade do Volvo seja tão grande: você praticamente só vê esses novos SUVs enormes, feios, desajeitados e de alguma forma completamente inconsistentes. Além disso, eles são chineses de qualquer maneira….

            EU ODEIO SUVs (aspirantes a tratores absolutamente inestéticos e cortes “off-road” que são totalmente insanos na cidade e que bloqueiam constantemente sua visão, especialmente porque seus motoristas sempre escolhem modelos com vidros mafiosos e sem indicadores) e AMO-os Blog! Oh, isso foi bom! 😉

  • em branco

    Parada Opel típica. Nunca teve um olhar para o essencial.

  • em branco

    Artigo interessante.
    GM quebrou Saab mas também Opel GM colocaria na porta este Peter Hanenberger nunca soube. Se ele ainda estiver vivo, ele se comportará; se ele já tiver saído, poderá se virar para o túmulo.

  • em branco

    Grande história interessante! Primeiro o quebra-cabeça, agora a informação de fundo sobre isso. O arco de tensão está agora fechado. Obrigado!
    Eu amo o Saabblog!

    • em branco

      Quem não o ama?

      11
      • em branco

        Bem, o que está acontecendo hoje? Obrigado por isso!

  • em branco

    Pura emoção!
    Ótimo artigo, obrigado pelas informações e detalhes até agora desconhecidos.
    Incrível que tais interesses destrutivos de um "príncipe provincial" fossem possíveis dentro de uma corporação ...
    A SAAB certamente oferece mais informações de "histórico" ..., por exemplo, sobre as várias tentativas de SUV.
    Dia de sol!

    11
  • em branco

    Origens abissais

    Nunca entendi que os motores SAAB não poderiam prevalecer dentro do grupo (GM). Menos ainda, porém, que a marca SAAB também foi diluída e condenada a construir e oferecer GMs de 1993 cilindros nos 1994 e 6 de 900/9000, que eram inferiores aos seus próprios quatro cilindros em todos os aspectos - pelo menos ecologicamente, apesar de mais cilindros e deslocamento até em termos de desempenho ...

    Alegadamente, o grupo queria sublinhar a reivindicação premium da marca SAAB com maior número de cilindros e motores “melhores”. Um cavalo de Tróia. O fato de GM, Opel e Holden finalmente colocarem este Trojan em sua própria fazenda é apenas um fraco, mas também um certo consolo.

    Ou ele estava faltando no nível de tomada de decisão na (GM) Consolidado realmente de conhecimentos técnicos, Álgebra a nível primário e a clarividência necessária, ou era simplesmente para sequer ainda pensar muito de sua própria influência pessoal, inspirado e impulsionado por questões de poder internas claras e ser capaz de fazer a coisa certa?

    A linha de fundo é um post muito triste. Mas também bem pesquisado e esclarecedor. Obrigado!

    15
  • em branco

    Esse é o problema de que morrem corporações mal administradas - as perspectivas internas são sempre colocadas acima do que poderia ser útil para o cliente.

Os comentários estão fechados.