O último construído Saab 9-5 NG para venda
Como um fã Saab, você está em prática quando se trata do último veículo construído. O último conversível, o último sedan. E agora o último 9-5 NG que saiu da linha. Supostamente, porque o anúncio sueco carece do VIN como prova final disso. Além disso, um velho debate está começando novamente. Quanto Saab realmente tem em um Saab?
O último Saab 9-5 NG?
Diz-se que o 9-5 NG XWD no Aero Trim foi concluído sob a supervisão de advogados da falência, o que é possível. Porque alguns veículos na linha de montagem foram concluídos após o pedido de falência em dezembro de 2011. Cerca de € 21.000 não seria muito para um equipamento quase completo e uma quilometragem de cerca de 75.000 quilômetros. Se não fosse pelo motor ...
Um TTiD funciona sob o capô, o que não é uma coisa boa na discussão sobre o diesel na Alemanha. Quem não se importa e quem não quer ser infectado pela histeria pode entrar em contato com o proprietário. Talvez o Saab 9-5 NG anunciado em Blocket seja realmente o último Saab que veio dos salões sagrados de Göta Älv. Obter o VIN pode ser útil.
Quando é um Saab um Saab?
A eterna discussão de quando um Saab é um verdadeiro Saab Autoblog.nl mais uma vez reeditado. Os holandeses publicaram uma classificação interessante de vários modelos Saab, que não podem concordar. Por conseguinte, o Saab 900 da primeira série é pelo menos 90% um verdadeiro Saab. O sucessor estão 75%, e o 9 3-II só 58%. Infelizmente, Trollhättan não é bem assim. De acordo com a declaração de ex-desenvolvedores preso em 9-3 II inferior a GM em 900 9 3-II ou I. Foi nesse momento têm sido bastante espantado com o que os americanos tinham acenou através de tudo o que dizem.
O Saab 9000 possui 44% de DNA Saab. Provavelmente devido ao pára-brisa, que é a única parte idêntica ao Lancia Thema, Fiat e Alfa. Você pode ver o que um pedaço de vidro pode significar para o DNA da marca. As portas, que são sempre nomeadas como idênticas, são apenas partes idênticas em teoria. As faixas de proteção lateral no 9k ficam em lugares diferentes do que nos italianos, e onde os suecos têm proteção contra impactos, os italianos só têm ar.
O 9-5 NG, a propósito, o carro dos sonhos de muitos fãs, também é avaliado apenas com 60%. Pode-se conduzir esta discussão para sempre, sem chegar a um resultado real. Ou você pode relaxar e avaliar tudo como um verdadeiro Saab, que correu em Trollhättan com um logotipo da Saab da fita.
TOM,
Posso colocar isso aqui e você decide onde (se quiser) gostaria:
https://www.facebook.com/EpochTimesCanada/videos/363414134188711/
Achei que era bom ......
Terry
Pois este exemplar maravilhoso é certamente um novo lar, no qual não há essa absurda histeria a diesel. Além da Alemanha, assim em todo o mundo.
SUBJUNTIVO
Muito bem dito. Se o GN chegasse aos EUA, a pátria do escândalo do diesel e a causa de nossa histeria, e eu descobriria que seria uma piada para mim. Se ele também liderar no futuro na Califórnia, o estado com os limites mais severos de NOx (que ainda são mais altos que os alemães), a piada seria duas vezes melhor.
Por outro lado, ele tem um motor GM. E os Estados Unidos me parecem ter muito mais interesses nacionais do que realmente e genuinamente chocados com os motores a diesel estrangeiros. É uma pena, uma pena, uma pena que o nosso governo e as suas autoridades e instituições não medem apenas um verdadeiro gasóleo americano ...
Nossas importações americanas (veículos da terra de fatos alternativos) realmente estão perdendo menos combustível (apesar do maior consumo de combustível e motores maiores) do que nossas exportações?
Não acredito e não acredito que não foi nem verificado ...
O que você tem que temer? Que nossa histeria se dissolve em satisfação?
Isso seria terrível, porque essa histeria também é um motor pesado (consumidor e econômico).
As dúvidas de Tom sobre o suposto "último Saab" parecem ser apropriadas:
https://www.saabplanet.com/this-saab-9-5-ng-is-allegedly-the-last-saab-ever-well-its-not-the-last-saab/?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+SaabPlanet+(SAAB+Planet)
E não são de qualquer maneira cedo 2012 ter um maior número de conversíveis foi concluída pela equipe ANA trabalhada? Não são eles realmente os últimos? De qualquer forma: Um Saab agradável por um preço muito razoável, que esperamos encontrar um novo proprietário entusiasta! De qualquer forma, eu também estou muito animado com meu novo segunda-Saab, que intento de socorro e protecção da minha Griffin comprou BioPower Convertible Sábado: A SC TTiD 9-3, em primeira mão, em uma garagem, ano 02 / 11, na bela Nocturnblau. -Metallic !!! Do lado de fora realmente se parece novo e do interior ainda é um pouco pimped! Hach, agora estou na garagem sempre à frente das duas "irmãs" e eu não posso obter o suficiente (ir eu faço é claro). Eu sei, isso não importa, mas eu estou tão feliz! 🙂 🙂 :-)
Eu estava lendo muito confortável de novo, desculpe! É sobre o - supostamente ou supostamente - último 9-5 NG construído. Claro, os conversíveis ANA realmente não importam.
IRMÃS
Parabéns pela prole. Belo carro em uma cor ótima. Estou ansioso por sua história sobre a SAAB e muitas fotos excelentes. Não faltam boas razões e motivos para a história ...
Obrigado pelos parabéns! 🙂 E sim, há muito a dizer sobre sustentabilidade nesta maravilhosa nova aquisição que definitivamente valerá uma história.
Já que também se encaixa no comentário abaixo, só isso por enquanto: Tomei uma decisão consciente de usar um diesel como segundo carro por vários motivos (devido à falta de um E 85 neste país - melhor valor de CO2, consumo, protesto contra essa histeria louca, salvo do Sucata, etc.). A dona anterior e sua filha, que na verdade choraram quando se separaram, teriam até recebido algumas centenas de euros a mais do negociante da beleza azul (ao comprar o novo planejado) do que ela classificou no anúncio como VHB. Do revendedor, o talão de cheques e o carro muito bem conservado teriam sido de primeira mão, ano de 2011, Euro 5, mas tiveram que ser descartados! 🙁 Que loucura e desperdício condenável! Pode-se falar de pecado (de várias maneiras). O proprietário anterior ficou muito feliz por seu namorado ter caído em tão boas mãos e isso valer algumas centenas de euros para ela.
Como você pode? !! O desmantelamento de tais, veículos maravilhosos sustentáveis que fazer o seu trabalho mais leal durante anos (seria) não consomem recursos novos mais gerar baixas emissões de CO2, tecnicamente, nem são absolutamente contemporânea, uma forma externa maravilhosa e simples, funcional auto-evidente, fácil, tem auto-explicativo e belo design de interiores, financeiramente recompensador? !! A destruição completamente sem sentido de tais valores, de conduzir a cultura e um pedaço de bens culturais econômicos é realmente um pecado para mim !! (Embora eu não use normalmente o vocabulário religioso, este termo parece ser o mais apropriado.)
Obrigado pelo plano de fundo. E bom que esta SAAB do mundo esteja preservada.
Acho “pecado” muito apropriado – cultural e ecologicamente. Muitas palavras já foram ditas sobre a insanidade do balanço da destruição prematura de veículos em termos de CO2. O que me surpreende é que ninguém ouviu nada sobre o balanço de NOx. O NOx também ocorre durante a produção de carros novos...
Se você realmente quer fazer algo de bom para as pessoas e o meio ambiente, é hora de focar na produção e na chamada cadeia de valor. Não pode nem deve ser o caso de que a proteção ambiental serve constantemente como argumento e é abusada a fim de destruir os valores existentes e a propriedade privada. Em última análise, em troca, para promover as emissões industriais.
Eu também não estou na estrada, mas os cidadãos e consumidores são conscientemente enganados e traídos e seu dinheiro e propriedade são procurados. Isso provavelmente deveria violar um ou outro mandamento?
Sim, acho “pecado” muito apropriado…
Muito bom SAAB! E especulação também pode estar em nossos círculos. Tenho certeza que ele está em boas mãos!
SAAB é onde o logotipo é colado. 🙂
Na minha opinião, o resto da discussão é inútil. A “assistência” sempre existiu. Pelo menos desde a “globalização”…
Então fique relaxado e aproveite SAAB!
Ergo: uma grande oferta na Suécia, com um brilhante bi-turbo! 🙂 🙂
... Conheço as discussões desde que me inscrevi no fórum da SAAB, ... e que com um 9-7x: -0 Talvez, como cidadão treinado da RDA, eu esteja mais tranquilo, porque você sempre teve que fazer alguma coisa com nada ou outra coisa Diz-se que sobrevive com recursos e possibilidades escassos ... tão parecidos com a SAAB. Para mim, SAAB é quase uma atitude perante a vida, uma imagem agressiva, tecnologia especial, bom desempenho de condução, atemporal ... e todos os SAABs cabem aí!
Jantes, pintura, XWD e o diesel mais forte e mais avançado já instalado em um SAAB. Bom carro!
Também não consigo entender a classificação do Autoblog.nl. Em primeiro lugar, está ocioso e, em segundo lugar, eles se envergonham com o 9000 para sempre. Com este carro em particular, os engenheiros da SAAB ganharam a reputação de não serem “jogadores de equipe” e fazerem tudo de forma diferente, sempre querendo que tudo fosse melhor. A BBC (Top Gear) discutiu isso detalhadamente. Quando os italianos terminaram e ficaram satisfeitos com seus carros, a SAAB realmente começou a desenvolver...
O tiro inicial foi de fato um projeto conjunto, mas na linha de chegada às vezes eram soltos e pelo menos 101% SAAB. Como o Tom já disse, qualquer coisa aprovada pelos trolls é pura SAAB.
Apenas 22,2% ???
bochecha! ... Eu (quase*) nunca me senti "saabiger". 😉
*) Bem, os assentos costumavam ser "saabiger" ....
Para mim, não há Saab real e errado, todo Saab tem seu charme. Devido à raridade também um 9-2X, que é pelo menos o Saab, mas por causa da raridade também teria algo.
Este 9-5 teria algo, você tem um NG, mas ao contrário do Combis é mais adequado para o uso diário. Ou existem problemas com o software 2012er?
Que este NG é um diesel, eu não me importo
Obrigado ao Tom por esta informação interessante! Breve pergunta sobre as estimativas de porcentagem do DNA Saab de nossos amigos holandeses: "De acordo com ex-desenvolvedores, há menos GM no 9-3 II do que no 900 II ou 9-3 II."
Em outras palavras: Menos GM no 9-3 II do que no 9-3 I? Ou menos GM no 9-3 III (do Facelift 2007) do que no 9-3 II? Muito obrigado antecipadamente por um breve esclarecimento sobre o ponto em que o diabo do erro sorrateiro apareceu! 🙂
Comigo, ele também foi muito trabalhador…. 🙁 😉
Esses diabos são realmente muito sorrateiros! Correção foi feita, de acordo com Trollhättan, o 9-3 II é dito ter mais Saab do que o 900 II ou 9-3 I.
O SAAB certo
... só para mim o 93,96,95. Depois disso, sempre foi sobre cooperação e plataformas de outros parceiros. Em 99 / 900 um motor com triunfo, no 9000er Fiat, Alfa, Lancia cooperação, sem a qual este excelente carro naquele momento não poderia ter sido realizado. Todos os outros veículos foram desenvolvidos com peças e plataformas GM. E o que é um verdadeiro SAAB para mim, o que o caracteriza? Forma e design, tecnologia e propriedades? Claro também. Mas a SAAB é para mim também a constante improvisação de possibilidades limitadas para desenvolver produtos fantásticos. Nele você foi excelentemente treinado. Isso distingue todas as séries de modelos e, até o momento, o último 9-5 é para mim um clássico e típico Saab. O último sinal de vida de um fabricante de carros pequenos, que apresentou um produto incrivelmente grande sob as condições mais adversas. Em algum momento eu vou realizar esse sonho. E eu não me importaria, seja diesel ou gasolina.
Saudações do Erik
A SAAB nunca existiu. Sem conhecimento de DKW, nada teria acontecido em Trollhättan. Os suecos nunca foram envergonhar outras prateleiras e aceitar o que era bom para a marca e para o cliente. É também isso que torna a marca SAAB tão única.
Acho cansativas essas discussões do "saab real", porque até os modelos mais antigos tinham motores de terceiros instalados. O que conta para mim é a sensação que me invade quando entro em um SAAB. Encontrar os interruptores às cegas, sentir-se absolutamente seguro e protegido, sim, a sensação de ter chegado. Além da diversão com os motores turbo. Sou motorista da SAAB há apenas 5 anos, antes disso fazia todo o possível em marcas alemãs e estrangeiras. Carros eram apenas mercadorias. Agora, cada SAAB é uma parte especial da cultura de direção que me atrai.