30 anos e 500.000 km um e o mesmo Saab 900 turbo

Do 1985 ao 1989 eu dirigi um 5 de ano 900 ano turbo do Saab 1980 1989. A experiência com este veículo em termos de conforto, visibilidade, som do motor, design e segurança levou-me a encomendar um novo turbo Saab 900 do concessionário Saab no início da XNUMX.

Saab 900 Turbo Sedan
Saab 900 Turbo Sedan

Apesar do então muito alto preço de cerca de 45.000, -DM, não havia dúvida de que deveria ser este veículo novamente. Depois de um tempo de execução de 180.000 km em nove anos, perguntei
no concessionário da Saab, o que eu ganho ao comprar um novo Saab ainda para o meu Saab inoxidável de nove anos.

A resposta decepcionante foi 5.000, -DM. Por essa quantia ridícula, não quis dar meu ainda confiável e sincero Saab. Então eu decidi dirigir o carro até que uma grande falha no motor o derrubou. Espere por isso
Quero dizer, 30 anos passaram e passaram pelo 500 000. km ele correu, em vão.

É claro que, ao longo dos anos, alguns reparos foram devidos, como junta da cabeça do cilindro, unidade de controle do motor, todas as bombas, etc., mas sem danos ao motor, sem problemas com a transmissão. Apenas o mecanismo de direção tem atraído repetidamente a atenção ao longo dos anos devido à incontinência. Como não há substituto original, eu tenho nos últimos anos
instruído reparado peças usadas, mas em parte deu a sua opinião diretamente após a instalação. Isto foi, naturalmente, irritante e sem um segundo ou terceiro veículo para não realizar.

Obras de reparação em oficinas de reparação independentes, que não têm experiência Saab e já não apreciam um carro velho, deixo depois de várias más experiências não mais
fazer. Resta, dependendo do problema, apenas a decisão de levar o veículo para Mannheim ou Frankfurt (de Heidelberg).

Por alguns anos, o Saab 900 é usado apenas para rotas selecionadas e principalmente mais curtas. Para longas distâncias, vem desde o 2015 um Saab Sportcombi 1.9 Ttid usado.
Mas de volta à Saab 900, eu vou ainda e quase como o primeiro dia com muita alegria, pois ele pode ser conduzido não só é muito simples e sereno (apesar Turbo), mas o som do motor provoca uma sensação agradável durante todo o corpo ,

Agora, o fiel companheiro 30 anos no próximo mês e a decisão é admiti-lo com a placa H como um carro clássico. Se ele recebe isso devido à condição da tinta é questionável. 30 anos de vento e clima, sol e chuva, neve e gelo e sempre sob a lâmpada da rua, deixaram sua marca. Se um dia eu tiver que dizer adeus, então certamente expandirei algumas partes do interior
(por exemplo, assentos, volante) e colocá-los em meu escritório, como uma lembrança de muitos anos sem acidentes em um dos veículos mais bonitos e seguros dos anos 80er e 90er.


Graças a Dietmar Erhard por esta história da Saab! Como é na vida cotidiana com um Saab mais velho? O que você experimenta, como os amigos, colegas e a família reagem? Com indulgência, entusiasmo ou compaixão? Como você mantém o Saab vivo, o que você faz com peças de reposição e oficinas, como você otimiza ou restaura os antigos suecos?

Um tema amplo para o "Histórias da Saab 2019!". Desafiador, mas também interessante. Como se parece com os fãs, quão forte o coração da Saab bate na vida cotidiana? Escreva para nós, vale a pena!

pensamentos 19 sobre "30 anos e 500.000 km um e o mesmo Saab 900 turbo"

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    Grande história, muitos mais quilômetros. Tenha um amigo na República Tcheca em um Saab 9000 já em 500 000 quilômetros.

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    Uma linda história.
    Respeito - 30 anos já é uma conquista!

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    Um SAAB é simplesmente o veículo a longo prazo por excelência! Grande história!

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    ... apenas continue, apenas para a direita! Obrigado pela ótima história

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    Excelente! Eu só posso concordar com isso! e espero que meus 900, que até agora têm 'apenas' 250.000 em seus eixos, durem tanto tempo ... Eu também espero por placas H, peças vivas de museu então!
    Boa sorte e muitos cumprimentos calorosos!

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      Obrigado pela boa vontade e as calorosas saudações, que eu gosto de retribuir.
      Divirta-se com seus Saabs e acima de tudo, sempre livre de acidentes.

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    Bom carro. Obrigado pela dose de domingo SAAB.

    Eu tentaria a marca H em qualquer caso. Pelas fotos, estou otimista. Meu velho (49 anos) parece pior, mas dirige como um carro novo (da época). Ouve-se continuamente rumores sobre examinadores meticulosos, não concedidos ou revogados o status H, mas minhas experiências e as das proximidades são diferentes ...

    E para mim não faz sentido que um carro antigo com sinais de uso não deva ganhar o status de carros antigos.
    Felizmente, muitos examinadores veem dessa forma e não de outra forma. O sentido e o propósito de uma placa H não é o sono profundo, mas a presença de veículos históricos no espaço público. Um premiado Trailer Queen para feiras, reuniões e eventos não precisa de uma placa H. Uma rainha de trailer não precisa de uma placa, exceto talvez uma vermelha ...

    A manutenção com H é sensacionalmente barata e o seguro permite 9.000 km por ano. Vá com calma e em 11 anos os 900 terão completado os 600.000 km ...

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      ola Herbert, obrigado por seus comentários legais e interessantes que sempre falam da minha alma.

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      Os requisitos para a obtenção do "H" tornaram-se mais rígidos nos últimos anos, o que, aliás, é bom. O significado do "H" é oficialmente a "preservação dos bens culturais automotivos" e não de gôndola pelo centro da cidade com mochilas velhas o mais barato possível (o que obviamente não é o caso aqui). A margem entre "peça de museu" e "usada" deixa alguma margem de manobra ...
      Eu também estava chateado por ter que remover meu rádio CD MP3 porque o examinador teria se recusado a me dar o "H". Mas isso mesmo, em 1987 não havia rádios compatíveis com MP3 ...

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        O assunto “gôndolas baratas no centro da cidade com carrinhos de mochila velhas” já foi tratado há muito tempo para D, certo?

        O facto de ainda existirem automóveis de 30 anos ou mais de acordo com as várias taxas de tributação do imposto automóvel, após desmantelamento e prémios cambiais, consoante a norma de emissões, beira o milagre. E esses veteranos raramente estão nas mãos de desempregados ou de beneficiários do Hartz IV, porque há muito tempo eles jogaram carros muito mais novos (aproximadamente 10 anos) por um pãozinho e um ovo ...

        Meu entendimento de um inspetor que determina o status H no conteúdo do porta-malas (queijo velho ou leite orgânico fresco) ou o conteúdo de um slot ISO no painel (rádio mais jovem ou mais velho) é muito, muito limitado. Felizmente, muitos examinadores funcionam em sincronia. Você provavelmente já procurou pelo errado?

        Que bom que você ainda está satisfeito e traz muita compreensão.

        É triste, porém, que ao mesmo tempo você questione o direito de existir de tantos carros clássicos, só porque podem ter o laticínio errado no porta-malas ...

        Não pode e não deve ser. Quão autêntico é meu oldtimer (EZ 1970) sem chumbo no tanque e com pneus para todas as estações produzidos em 2016? Nem mesmo o rádio é original. Nos últimos 5 anos só vi uma segunda cópia de um ano mais jovem de construção e com uma série de mudanças visuais. Meu carro clássico é único, mas pelo menos é raro. De acordo com seus critérios (“Mas é certo que sim ...”), ele ainda não teria merecido o status H. Muito obrigado por isso. O mundo ficou um pouco melhor novamente.

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          Isso foi feito há muito tempo ...? Basta ver quais carros têm atualmente 30 anos ou terão em breve. Isso inclui muitos modelos de volume, como Golf II, que ainda são baratos. Mesmo para o 9000CC e o 901 com H, você não precisa gastar uma fortuna. Até agora, os veteranos foram isentos de proibições de trânsito ou zonas ambientais. Não creio que em Estugarda haja agora massas de motoristas Euro 3 e 4 Gölfe / Kadett, etc. comprando para continuar a chegar ao centro da cidade, mas este não seria o ponto de privilegiar os carros clássicos.
          Também não questiono o direito de existência de muitos carros clássicos: existe um catálogo de requisitos que, como já escrevi, foi reforçado. O examinador e o proprietário devem aderir a isso. Se não me agrada o fato de não poder carregar meu smartphone sem fio em um veículo com mais de 30 anos e transmitir música via Wi-Fi, só preciso pensar se esse veículo é adequado para mim. Você está convidado a dirigir um carro velho, mesmo com buracos do tamanho de um punho na chapa de metal (se isso não incomodar você ou a TÜV), apenas se você deve obter incentivos fiscais e taxas de veterano baratas do seguro empresas? Você deve ser capaz de esperar uma condição técnica e óptica decente. Isso não significa: peça de museu ou nada.

          A comparação “sem chumbo” e pneus 2016 ... você sabe por si mesmo que não se encaixa no contexto. Também não está nos regulamentos de teste que você tem que estar na estrada com pneus de 40 anos ... ;-)

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            Você está absolutamente certo. Hinz e Kunz irão subir nos próximos anos ...

            No momento, eu tinha quase apenas velhos suecos na minha cabeça. Um caso (curado) de pensamento positivo e percepção seletiva. Obrigado pela dica.

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            VW Beetles também tem um H-mark, então porque não o Golf 2 e outros modelos sólidos?

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            Também é verdade novamente. Você não pode cantar a canção da sustentabilidade em cada SAAB que você recebeu e ao mesmo tempo lutar com o fato de que mesmo esses carros não são jogados fora por 30 anos ou mais, que você pode estar menos entusiasmado pessoalmente ...

            Todos eles devem ter sua marca H - contra a sociedade descartável.

            No entanto, acho fascinante que muitos carros já sejam percebidos como um clássico, se ainda for executado na linha de produção. Então eu fui com o Beetle, o Defender e também diferentes Volvos e SAABs. O 9-5 NG foi para mim desde o início, mas não mais tarde do que a falência de um temporizador para bebês.

            O caráter, o tempo de execução de um modelo, a unicidade ou a arbitrariedade não são critérios H válidos. E também é bom e certo, se o tópico não for burocraticamente inflado.

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    Então agora você tem 2 900er, 85 e 89? Mas um grande relatório, é e continua a ser o último SAAB, o 900er

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      Olá Jörn, na foto está minha filha, que também dirige um Sedan Saab 900. Eu tenho o seu esta
      como primeiro carro por razões de segurança. Como meu filho um hatchback Saab 900.
      Depois de um ano, no entanto, ele caiu devido a um capotamento. Permaneceu ileso.
      O investimento valeu a pena. Melhor como um seguro de vida.

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    Obrigado por esta agradável e agradável história de domingo. Maravilhoso.
    Cuide bem do SAAB! Está se tornando cada vez mais raro, especialmente como uma versão sedan!
    Em vez de embolsar 5000 DM na época, foi uma boa decisão manter a SAAB. Hoje vale mais de 5000 € (!) ... 😉 e apesar de algumas reparações mais DIVERSÃO DE CONDUÇÃO um "investimento" gratificante.
    Continue saídas sem acidentes!
    Saudações

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    Ótima história - algo assim não acontece com frequência, mas quando acontece, é na Saab!

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      É exatamente assim. Nos últimos anos, perguntei várias vezes aos motoristas sobre seus 900 ou 9000. Nem todos estavam à venda e muitos eram, na verdade, proprietários de primeira viagem. E isso na Alemanha, a terra do sucateamento e dos prêmios de câmbio. Isso é bastante incrível, absolutamente inexplicável ou simplesmente SAAB ...

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