SAAB e motor naturalmente aspirado

Sim, eu admito. Também adoro carros com motores turbo, especialmente aqueles do velho tiro e grãos. Hoje em dia, mesmo equipado para baixo para o segmento de carros pequenos, quase todos os carros com motor turbo, e que é em si também o objetivo na unitsDevelopment, se sentir mais como de grande volume naturalmente aspirado (eu sou por muitos anos em um dos principais fabricantes de automóveis, no sul do país trabalhando como um estrategista de unidade !).

Um Saab nem sempre tem que ser turbo
Um Saab nem sempre tem que ser turbo

Mas, então, onde durou a exclusividade e o caráter grosseiro dos antigos motores turbo? Este "para baixo" ainda coxo, mas ainda mais zumbido quando a pressão do turbo compressor acumulou o suficiente. Eu tinha alguns desses veículos e não apenas SAABs.

Comecei com um Nissan Silvia 1.8 Turbo de 1988 com tração traseira. O carro era muito divertido e na época tinha uma elasticidade significativamente melhor do que, por exemplo, um BMW318is com o mesmo desempenho com um motor de dezesseis válvulas. Em seguida, veio um Audi 200 quattro 20V com o lendário motor turbo de 5 cilindros e 309 Nm a 1.950 rpm. Isso foi seguido por 1 SAAB 2 Turbo 900s (que, aliás, ainda tenho os dois) e um turbo soft 16-9 (que infelizmente troquei).

Agora você provavelmente está se perguntando o que isso tem a ver com o título? Eu não queria mais fazer meu SAAB 900 Turbos no inverno. Então, só aprovação com placa de licença de temporada. Nos últimos invernos, eu dirigi o carro da minha esposa ou filha, ou até mesmo um ônibus, o que é bom para o meio ambiente, mas dobra o tempo de viagem. E a abstenção dos meses 5 de dirigir SAAB tornou-se cada vez mais difícil de suportar!

Isso significava: um "Daily Driver" SAAB tinha que vir! Mas ele deve ser acessível e preferem um 9 3 cupê e handset com um turbo, é claro. Mas como eu encontrado na Mobile.de perto de um 9-3 5T 2.0i com transmissão automática, que é exatamente o oposto do que eu estava procurando. Eu dirigi o carro, mas ainda assim amostra e fiquei agradavelmente surpreendido. E como o carro estava em boas condições para a sua idade (quase sem ferrugem), eu comprei.

Sim, não é um carro esportivo. Mas para deslocações diárias, principalmente na estrada e na cidade, o desempenho de condução é completamente suficiente. Além disso, o carro desacelera e alivia o estresse. Depois que eu mudei o óleo do automático, ele muda novamente amanteigado macio. Embora quase 20 anos jovem e 210.000 km, o chassi ainda se sente nítido e está livre de solavancos.

Caso contrário, não há "Squeaks and Rattles". A estabilidade direcional é impecável, a direção proporciona muita sensação e um bom efeito de frenagem com uma sensação clara de pedal complementa a imagem positiva. Outra força absoluta do carro está dirigindo na neve. A combinação de, muito bons pneus novos de inverno (Conti TS 860), o programa de Inverno de automática (a partir de 3. Gear) baixo torque e assegura que o carro cava diligentemente através de qualquer neve (e neste inverno não havia muita neve! ).

Como pode ser visto nas fotos, até a tinta brilha, embora eu lave apenas de vez em quando. Claro, algumas pequenas coisas estão sempre lá: os erros comuns de pixel estão presentes (a informação mais importante ainda é reconhecível), o medidor de massa de ar foi quebrado e teve que ser substituído, o escape foi devido e o ar condicionado automático não é legal. Mas, apesar de tudo, apenas faz o carro feliz e estou ansioso para cada passeio!

Vamos chegar à minha conclusão: meninos e garotas, claro, te desafiam para um SAAB com motor naturalmente aspirado! Nem sempre tem que ser um turbo para ser feliz com um SAAB.


Obrigado a Herman Verbeek por esta história da Saab! Como é na vida cotidiana com um Saab mais velho? O que você experimenta, como os amigos, colegas e a família reagem? Com indulgência, entusiasmo ou compaixão? Como você mantém o Saab vivo, o que você faz com peças de reposição e oficinas, como você otimiza ou restaura os antigos suecos?

Um tema amplo para o "Histórias da Saab 2019!". Desafiador, mas também interessante. Como se parece com os fãs, quão forte o coração da Saab bate na vida cotidiana? Escreva para nós, vale a pena!

pensamentos 13 sobre "SAAB e motor naturalmente aspirado"

  • em branco

    Um relatório muito bom para e para o motor naturalmente aspirado.
    Claro, um motor turbo da SAAB é um amplificador de potência absoluto, mas até mesmo um aspirador de pó pode ser confortável e rápido. Dirija o motor 2,3 i no 9000 por alguns anos agora. O motor pode ficar quieto, mas se depender da velocidade do drive. Claro, nenhuma relação com o turbo, mas para mim é o suficiente para poder nadar na estrada às vezes à esquerda.
    Na última viagem de HH -> Hessen, o consumo foi de 130 km / h a 7,9 litros, o que considero realmente muito respeitável para um motor tão grande e sua idade.

  • em branco

    Bom relatório, obrigado! Mas, bem! Meu entusiasmo por otários é limitado (o 900 S que eu tinha era o menos divertido de todos os Saabs). Aqui em Bergisches Land há muitas vezes situações de ultrapassagem na estrada secundária nas quais tenho que acelerar de 60 para 100. Aí reparei que as palpitações no aspirador e no turbo são iguais, por um lado porque é emocionante poder chegar a tempo e por outro lado porque ... "nossa, que legal é isso".
    Ontem eu estava em Emsland (visitar a família) 600km, incluindo rodovia 550, 140 relaxado, controle de cruzeiro e boa música. Desde que eu não precisava do turbo, mas ele não se incomodou! E 5,8l / 100km diesel em combinação 9-5 contar para mim, o otário nunca fez sob 9 l. Então: eu amo meus turbos!

    • em branco

      Sim, bem!

      Também conheço o efeito dos diferentes "uau". No entanto, fica um pouco injusto se você comparar não só turbo com sucção, mas também diesel (turbo) com gasolina (sucção), colocar o consumo em jogo e medir por litro em vez de com base no uso real de energia ...

      Você também pode comparar cerejas com ursinhos de goma. Maçãs e peras são obsoletas ...

      PS
      A propósito, os 5,8 litros de diesel correspondem a aproximadamente 7 litros de gasolina em termos de energia e emissões de CO2. Também está bem, mas com 140 constante, isso realmente não me tira do banquinho e permanece mais ou menos na faixa do que seria perfeitamente possível com um motor a gasolina.

  • em branco

    Muitas décadas atrás, mudei de 99 EMS para 99 turbo - e senti as vantagens e desvantagens. O injetor estava de alguma forma mais diretamente conectado ao gás, o turbo (pelo menos na faixa de velocidade mais baixa) mais indiretamente. Esse também foi o caso com o seguinte 900 turbo. Os 9000 i que se seguiram foram mais espontâneos novamente. Mas o turbo havia melhorado e no final veio um turbo, um 9000. Bem, então um dos concessionários Saab de maior sucesso desapareceu e, desde então, não houve nenhum a leste de Hamburgo. Mas ainda há muitos Saabs aqui, não apenas em nossa garagem.

  • em branco

    Uma declaração para o otário, que legal! O 9-3 I é assim mesmo um dos mais belos veículos de Trollhättan. Obrigado pelo prazer da leitura!

  • em branco

    Outra grande história da Saab. Obrigado por isso.
    Eu ainda não tive um "não turbo", mas posso dizer por amigos que esses Saabs não têm nenhuma potência insuficiente. Esses motores são perfeitamente adequados, especialmente em estradas secundárias. Só o consumo deve ser um pouco maior, porque você quer compensar a falta de potência girando mais alto. Em qualquer caso, eu dirigiria qualquer Saab. Todos os motores durarão muito tempo com bom atendimento. Um dos meus 9-5 Aero tinha 579000km de profundidade!
    Todos os pilotos da Saab uma boa semana

    • em branco

      É exatamente assim. O consumo é um pouco maior ou até um pouco menor dependendo do estilo de condução ...

      O propósito de um Turbo é, estritamente falando, ser capaz de queimar mais combustível para a mesma capacidade ea mesma velocidade, porque vocês, assim suprimentos de oxigênio mais ar e, como um otário implicaria. A este respeito, os turbos nem sequer competem diretamente com os sugadores do mesmo volume e números de cilindros.

      Turbos atingem seu menor consumo em comparação com os sugadores da mesma potência e torque similar, o que é uma diferença muito importante. seria uma mesma potência otário precisava de mais deslocamento e cilindro tinha mais atrito e massas maiores que rumschleppen em muitas condições de operação (tráfego da cidade ou andar moderada constante em uma estrada rural), ao contrário de um turbo menor completamente inútil e inútil com ele e manter em movimento ,

      Portanto, você não pode presumir que um aspirador 2.0 ou 2.3 com cilindros 4 em si consuma mais do que sua contrapartida superalimentada (e mais potente) com o mesmo bloco de motor.
      E os aspiradores SAAB não só podem entrar na estrada sem serem pouco potentes. Fora da Alemanha, isso não é problema. Ironicamente, com um otário (9000 2.3i) eu dirigi 1994 minha velocidade média pessoal mais alta possível sobre 600 Km - um pequeno BAB Talladega com um otário da SAAB!
      Um passeio nocturno fantasticamente relaxado e muito rápido com Nightpanel mas sem turbo.

      25 anos (um quarto de século) depois, estou melhor movido, mas em média, apesar do turbo, estou viajando mais devagar. Mesmo na Alemanha, a motorização desempenha apenas um papel subordinado. Os fatores limitantes são muito mais a situação do tráfego, obras nas estradas, limites de velocidade e paradas para reabastecimento. Nessas condições, os aspiradores SAAB acompanham facilmente os turbos SAAB, mesmo no BAB. Hoje mais do que nunca ...

  • em branco

    Obrigado pela dose da história da Saab. É sempre bom ler que existem outros entusiastas da Saab.
    Eu gosto muito do sedan 93. Apenas tem uma forma agradável e intemporal. O meu sedan 93 é uma das raras vigílias da porta 5. O motor aspirado naturalmente da Saab que tenho no meu 93er ano conversível 1998. É o motor 2.3i com 150 PS, em combinação com o câmbio automático 4. Bem, o veículo é um pouco lento no caminho, mas isso não importa, é um conversível para cruzeiro legal. E, claro, seria injusto comparar o 2.3 com o 2.3 Turbo Viggen, porque o que está acontecendo como um Viggen?
    O conversível 2.3i amarelo já está esperando impacientemente pela primeira vez! Do 1.4. quando é hora de novo, então você pode começar?
    Tudo um bom começo para a semana e a primavera que deveria vir!

    2
    1
  • em branco

    Eu estava procurando por um SAAB para iniciantes, sem problemas de Trionic e Turbo e finalmente o encontrei. 9-3 S do livro de primeira mão e manutenção. Dirija por mais de 4 anos, agora tem 236.000 e estou muito satisfeito. Às vezes, menos é mais)))

  • em branco

    Mais uma vez uma boa história da Saab, obrigado.
    Naturalmente, os turbos são divertidos, mas mesmo os otários podem ser muito divertidos. Eu mesmo não me importaria com um 9-3II 1,8i. Por causa do único 122PS, assim como os custos de manutenção permaneceriam no quadro.

  • em branco

    Muito boa contribuição de Herman. No trânsito da cidade de Freiburg estou movendo um aspirador de pó 9000 2.3 e um com turbo alternadamente e só posso concordar com o autor. O motor sobrealimentado é realmente desnecessário em muitas situações. O que o 9000CS 2.3i branco do Tom realmente faz?

    • em branco

      O CS está estacionado (ainda) no hangar. Como minha situação estrutural provavelmente mudará, o futuro está aberto. Atualizações, se houver, devem vir, é claro, no blog.

  • em branco

    Finalmente domingo novamente e uma nova dose de SAAB.

    Eu também tinha carros e motores. Como um interruptor em prata. Reunião é divertida. Nunca tive reclamações sobre o carro ou o motor e, logicamente, nunca precisei trocar um carregador ou uma das mangueiras ou outras peças conectadas a ele. Com um 2.3i no 9000 eu também estava a alguns milhares de quilômetros a caminho. Ótimo motor

    Eu concordo com o autor. Os SAABs não precisam mais provar nada e os aspiradores mais jovens da SAAB nadam com eles e também podem estar em movimento rapidamente. Claro, eles consomem um pouco mais do que os turbos, que se tornaram uma coisa natural em todas as classes de veículos e para cada deslocamento, mas ainda puxam os pequenos motores com 90 ou 105 turbo cv e duram 200.000 km a mais do que um motor de cortador de grama em um carro com mais de uma tonelada ...

    Quem hoje uma Young-SAAB ou um vintage mais jovem, parece indiscutivelmente melhor condição e equipamentos e também pela cor, como exclusivo e prioridade na direção de uma ventilação forçada para schielen.Und Eu acho que é muito legal quando alguém na indústria automóvel alemã do Pão ganha e drives SAAB. Muito obrigado a Herman Verbeek, pelos seus pensamentos turbulentos e pelo entretenimento de domingo em Saabi.

    11

Os comentários estão fechados.