SAAB e motor naturalmente aspirado

Sim, eu admito. Também adoro carros com motores turbo, especialmente aqueles do velho tiro e grãos. Hoje em dia, mesmo equipado para baixo para o segmento de carros pequenos, quase todos os carros com motor turbo, e que é em si também o objetivo na unitsDevelopment, se sentir mais como de grande volume naturalmente aspirado (eu sou por muitos anos em um dos principais fabricantes de automóveis, no sul do país trabalhando como um estrategista de unidade !).

Um Saab nem sempre tem que ser turbo
Um Saab nem sempre tem que ser turbo

Mas, então, onde durou a exclusividade e o caráter grosseiro dos antigos motores turbo? Este "para baixo" ainda coxo, mas ainda mais zumbido quando a pressão do turbo compressor acumulou o suficiente. Eu tinha alguns desses veículos e não apenas SAABs.

Comecei com um Nissan Silvia 1.8 Turbo da 1988 com tracção às rodas traseiras. O carro era muito divertido e tinha uma elasticidade muito melhor naquela época do que, por exemplo, um BMW318is de desempenho equivalente com um motor de dezesseis válvulas. Seguiu-se então um Audi 200 quattro 20V com o lendário motor turbo de cilindros 5 e o 309 Nm já no 1.950 min-1. Isto foi seguido por 2 SAAB 900 Turbo 16 (que, a propósito, eu ainda possuo ambos) e um 9-3 soft turbo (que eu infelizmente troquei).

Agora você provavelmente está se perguntando o que isso tem a ver com o título? Eu não queria mais fazer meu SAAB 900 Turbos no inverno. Então, só aprovação com placa de licença de temporada. Nos últimos invernos, eu dirigi o carro da minha esposa ou filha, ou até mesmo um ônibus, o que é bom para o meio ambiente, mas dobra o tempo de viagem. E a abstenção dos meses 5 de dirigir SAAB tornou-se cada vez mais difícil de suportar!

Isso significava: um "Daily Driver" SAAB tinha que vir! Mas ele deve ser acessível e preferem um 9 3 cupê e handset com um turbo, é claro. Mas como eu encontrado na Mobile.de perto de um 9-3 5T 2.0i com transmissão automática, que é exatamente o oposto do que eu estava procurando. Eu dirigi o carro, mas ainda assim amostra e fiquei agradavelmente surpreendido. E como o carro estava em boas condições para a sua idade (quase sem ferrugem), eu comprei.

Sim, não é um carro esportivo. Mas para deslocações diárias, principalmente na estrada e na cidade, o desempenho de condução é completamente suficiente. Além disso, o carro desacelera e alivia o estresse. Depois que eu mudei o óleo do automático, ele muda novamente amanteigado macio. Embora quase 20 anos jovem e 210.000 km, o chassi ainda se sente nítido e está livre de solavancos.

Caso contrário, não há "Squeaks and Rattles". A estabilidade direcional é impecável, a direção proporciona muita sensação e um bom efeito de frenagem com uma sensação clara de pedal complementa a imagem positiva. Outra força absoluta do carro está dirigindo na neve. A combinação de, muito bons pneus novos de inverno (Conti TS 860), o programa de Inverno de automática (a partir de 3. Gear) baixo torque e assegura que o carro cava diligentemente através de qualquer neve (e neste inverno não havia muita neve! ).

Como pode ser visto nas fotos, até a tinta brilha, embora eu lave apenas de vez em quando. Claro, algumas pequenas coisas estão sempre lá: os erros comuns de pixel estão presentes (a informação mais importante ainda é reconhecível), o medidor de massa de ar foi quebrado e teve que ser substituído, o escape foi devido e o ar condicionado automático não é legal. Mas, apesar de tudo, apenas faz o carro feliz e estou ansioso para cada passeio!

Vamos chegar à minha conclusão: meninos e garotas, claro, te desafiam para um SAAB com motor naturalmente aspirado! Nem sempre tem que ser um turbo para ser feliz com um SAAB.


Obrigado a Herman Verbeek por esta história da Saab! Como é na vida cotidiana com um Saab mais velho? O que você experimenta, como os amigos, colegas e a família reagem? Com indulgência, entusiasmo ou compaixão? Como você mantém o Saab vivo, o que você faz com peças de reposição e oficinas, como você otimiza ou restaura os antigos suecos?

Um tema amplo para o "Histórias da Saab 2019!". Desafiador, mas também interessante. Como se parece com os fãs, quão forte o coração da Saab bate na vida cotidiana? Escreva para nós, vale a pena!

13 pensamentos também "SAAB e motor naturalmente aspirado"

  • Finalmente domingo novamente e uma nova dose de SAAB.

    Eu também tinha carros e motores. Como um interruptor em prata. Reunião é divertida. Nunca tive reclamações sobre o carro ou o motor e, logicamente, nunca precisei trocar um carregador ou uma das mangueiras ou outras peças conectadas a ele. Com um 2.3i no 9000 eu também estava a alguns milhares de quilômetros a caminho. Ótimo motor

    Veja isso assim como o autor. SAABs não tem que provar mais nada e o mais jovem otário SAAB nadar bem e também pode estar em movimento rapidamente. Claro, que consomem um pouco mais do que o curso tornou-se em todas as classes de veículos e para cada turbos de deslocamento, puxe os pequenos motores com 90 ou 105 turbo hp, mas ainda lo e mantê-200.000 km mais do que um motor de cortador de grama em um carro de mais de uma tonelada ...

    Quem hoje uma Young-SAAB ou um vintage mais jovem, parece indiscutivelmente melhor condição e equipamentos e também pela cor, como exclusivo e prioridade na direção de uma ventilação forçada para schielen.Und Eu acho que é muito legal quando alguém na indústria automóvel alemã do Pão ganha e drives SAAB. Muito obrigado a Herman Verbeek, pelos seus pensamentos turbulentos e pelo entretenimento de domingo em Saabi.

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  • Muito boa contribuição de Herman. No trânsito da cidade de Freiburg eu me movo alternadamente um otário 9000 2.3 e um com turbo e só posso concordar com o autor. O motor superalimentado é realmente desnecessário em muitas situações. O que o 9000CS 2.3i branco de Tom faz?

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    • O CS está estacionado (ainda) no hangar. Como minha situação estrutural provavelmente mudará, o futuro está aberto. Atualizações, se houver, devem vir, é claro, no blog.

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  • Mais uma vez uma boa história da Saab, obrigado.
    Naturalmente, os turbos são divertidos, mas mesmo os otários podem ser muito divertidos. Eu mesmo não me importaria com um 9-3II 1,8i. Por causa do único 122PS, assim como os custos de manutenção permaneceriam no quadro.

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  • Pesquisei também um SAAB para iniciantes, sem problemas Trionic e Turbo e finalmente encontrei. 9-3 S em primeira mão e livro de cheques mantido. Passei por cima dos 4 anos, agora tenho o 236.000 e estou muito satisfeito. Menos às vezes é mais)))

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  • Obrigado pela dose da história da Saab. É sempre bom ler que existem outros entusiastas da Saab.
    Eu gosto muito do sedan 93. Apenas tem uma forma agradável e intemporal. O meu sedan 93 é uma das raras vigílias da porta 5. O motor aspirado naturalmente da Saab que tenho no meu 93er ano conversível 1998. É o motor 2.3i com 150 PS, em combinação com o câmbio automático 4. Bem, o veículo é um pouco lento no caminho, mas isso não importa, é um conversível para cruzeiro legal. E, claro, seria injusto comparar o 2.3 com o 2.3 Turbo Viggen, porque o que está acontecendo como um Viggen?
    O conversível 2.3i amarelo já está esperando impacientemente pela primeira vez! Do 1.4. quando é hora de novo, então você pode começar?
    Tudo um bom começo para a semana e a primavera que deveria vir!

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  • Outra grande história da Saab. Obrigado por isso.
    Embora eu não tenha tido um "não-turbo", mas posso dizer por conhecidos que estes Saabs não são de modo algum insuficientes. Especialmente em estradas rurais, esses motores são perfeitamente adequados. Apenas o consumo deve ser um pouco maior, porque você quer compensar a falta de energia, aumentando as marchas. De qualquer forma, eu dirigia todos os Saab. Com bons cuidados, todos os motores duram muito tempo. Um dos meus 9-5 Aero tinha 579000km baixo!
    Todos os pilotos da Saab uma boa semana

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    • É exatamente assim. O consumo é um pouco mais alto ou até um pouco menor, dependendo do estilo de condução ...

      O propósito de um Turbo é, estritamente falando, ser capaz de queimar mais combustível para a mesma capacidade ea mesma velocidade, porque vocês, assim suprimentos de oxigênio mais ar e, como um otário implicaria. A este respeito, os turbos nem sequer competem diretamente com os sugadores do mesmo volume e números de cilindros.

      Turbos atingem seu menor consumo em comparação com os sugadores da mesma potência e torque similar, o que é uma diferença muito importante. seria uma mesma potência otário precisava de mais deslocamento e cilindro tinha mais atrito e massas maiores que rumschleppen em muitas condições de operação (tráfego da cidade ou andar moderada constante em uma estrada rural), ao contrário de um turbo menor completamente inútil e inútil com ele e manter em movimento ,

      Portanto, você não pode presumir que um aspirador 2.0 ou 2.3 com cilindros 4 em si consuma mais do que sua contrapartida superalimentada (e mais potente) com o mesmo bloco de motor.
      E os aspiradores SAAB não só podem entrar na estrada sem serem pouco potentes. Fora da Alemanha, isso não é problema. Ironicamente, com um otário (9000 2.3i) eu dirigi 1994 minha velocidade média pessoal mais alta possível sobre 600 Km - um pequeno BAB Talladega com um otário da SAAB!
      Um passeio nocturno fantasticamente relaxado e muito rápido com Nightpanel mas sem turbo.

      25 anos (um quarto de século) depois eu sou melhor motorizado, mas apesar de Turbo em média estrada mais lenta. Mesmo em D, o mecanismo desempenha apenas um papel menor. Os fatores limitantes são muito mais a situação do tráfego, locais de construção, limites de velocidade e paradas de reabastecimento. Sob essas condições, os aspiradores SAAB no BAB acompanham os turbos SAAB com muita facilidade. Hoje mais do que nunca ...

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  • Uma declaração para o otário, que legal! O 9-3 I é assim mesmo um dos mais belos veículos de Trollhättan. Obrigado pelo prazer da leitura!

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  • Eu mudei do 99 EMS para o 99 turbo há muitas décadas - e senti os prós e contras. O injetor era de alguma forma mais direto no gás, o turbo (pelo menos na faixa de velocidade mais baixa) de forma indireta. Esse foi o caso com o seguinte 900 turbo. O 9000 i que se seguiu foi novamente mais espontâneo. Mas os turbos tinham melhorado e por isso foi finalmente seguido por um turbo novamente, um 9000er. Bem, e então um dos traficantes de maior sucesso da Saab desapareceu, e desde então, não há mais nada a leste de Hamburgo. Mas há muitos Saabs aqui, não apenas em nossa garagem.

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  • Nice report, obrigado! Mas: bem! Meu Saugerbejiisterung é limitado (O 900 S que eu tinha, eu era o menos divertido de todos os Saabs). Em nosso país, em Bergisches Land, muitas vezes há situações de ultrapassagem na estrada em que tenho que acelerar do 60 para o 100. Desde que descobri que as palpitações cardíacas no otário e turbo são as mesmas, uma vez porque é excitante, se eu chegar a tempo e uma vez porque ... "wow, como isso é legal".
    Ontem eu estava em Emsland (visitar a família) 600km, incluindo rodovia 550, 140 relaxado, controle de cruzeiro e boa música. Desde que eu não precisava do turbo, mas ele não se incomodou! E 5,8l / 100km diesel em combinação 9-5 contar para mim, o otário nunca fez sob 9 l. Então: eu amo meus turbos!

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    • Sim, bem!

      Eu também sei o efeito dos diferentes "Wows". No entanto, é um pouco injusto se você comparar não só turbo com otário, mas também diesel (turbo) com motor a gasolina (otário), trazer o consumo para o jogo e, em seguida, mesmo por litro medida, em vez do uso de energia real ...

      Você também pode comparar cerejas com ursinhos de goma. Maçãs e peras tiveram seu dia ...

      PS
      A propósito, os 5,8 litros de diesel correspondem a aproximadamente 7 litros de gasolina em termos de energia e emissões de CO2. Também está bem, mas com 140 constante, isso realmente não me tira do banquinho e permanece mais ou menos na faixa do que seria perfeitamente possível com um motor a gasolina.

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  • Um relatório muito bom para e para o motor naturalmente aspirado.
    Claro, um motor turbo da SAAB é um amplificador de potência absoluto, mas até mesmo um aspirador de pó pode ser confortável e rápido. Dirija o motor 2,3 i no 9000 por alguns anos agora. O motor pode ficar quieto, mas se depender da velocidade do drive. Claro, nenhuma relação com o turbo, mas para mim é o suficiente para poder nadar na estrada às vezes à esquerda.
    Na última jornada de HH -> Hessen, o consumo a 130 km / h foi de 7,9 litros, o que realmente considero muito respeitável para um motor tão grande e com a idade correspondente.

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