O lugar de descanso final ...

Estamos escrevendo o ano 2083, a NEVS está falida há muito tempo. Quase 10 anos após a existência, um teve que curvar-se ao mercado automóvel rápido. Muito velho o projeto, muito grande a pressão dos acionistas, que também Tesla começou a sentir e já não podia fazer justiça a uma parte altamente dotada.

Local de descanso final para um Saab 900?
Local de descanso final para um Saab 900?

A indústria automóvel alemã reivindicou o seu lugar e agora os E-Golfs e os Porsches estão a rolar pelo país, dependendo dos cabos e estações de carregamento. Em algum lugar da república, um carro movido a eletricidade zumbe silenciosamente através de uma pequena aldeia. O carro, um produto premium alemão, pára logo antes da placa da cidade, no banco de trás está a cabeça de um menino que olha pela janela com espanto.

Ele nunca viu o que vê neste momento. Ele só conhece carros silenciosos, parecendo um OVNI, que precisam ser reconectados todas as noites para voltarem a funcionar no dia seguinte. Nitro? No máximo, eles ainda são discutidos em lições de história. O que ele pergunta ao pai, que parece tão surpreso quanto interessado?

Esse, meu filho, é SAABs. SAAB, o garotinho molda seus lábios e admira o lugar com um olhar proibido. Um lugar deixado décadas atrás, onde a natureza recupera o que uma vez foi tirada. E onde há muitos SAABs que levam o último legado da marca e que já passaram pela sua última jornada por um longo tempo.

De volta ao presente, é claro, o começo desta história é apenas fictício, e se a escrita ocorrerá alguma vez, e poderia representar o fim da marca? Improvável, todo leitor pode decidir por si mesmo o que parece certo ou errado. O lugar descrito com o enésimo SAABs, no entanto, existe na verdade. O local há muito tempo mantém a bandeira SAAB no país, foi mais de 20 anos para a 1994 contratada e oficina na SAAB Alemanha, mas foi expulso da rede de vendas após a aquisição da GM.

No entanto, o espírito da SAAB, muito citado, paira sobre o terreno, onde inúmeros modelos se acumularam ao longo do tempo. O incrível número de 31 SAABs se juntou aqui ao longo dos anos, e se alguém tivesse que mostrar a gama de produtos da SAAB-Scania AB para alguém desconhecido, neste lugar, pelo menos, seria possível encontrar quase todos os modelos de carros produzidos.

Do 96 verde tóxico ao 9000 Aero, mais ou menos cada carro é representado pelo menos uma vez. O primeiro é provavelmente por quase anos 30 no mesmo lugar, pelo menos deixa o selo TÜV de 1989 sugerem, e assim é a origem da estranha coleção. Ele foi desligado em algum ponto aqui e nunca pegou novamente. Um triste fato que tem sido uma realidade para os anos 30. Assim como ele, também são os incontáveis ​​turbos, principalmente 900er, é claro. Mas mais sobre isso depois.

O preto Aero, no entanto, sofreu "apenas" um dano no motor. Com pouco óleo, vai bem, mal, e pior ainda se você quiser sair do turbo litro 2,3 com zero litros no bloco na estrada. Consequentemente, uma falha no motor paralisou a Classe S sueca. O proprietário, no entanto, trava seu Aero e, assim, o 9000 é consertado novamente, e com toda a probabilidade, pouco antes de um examinador da TÜV ser apresentado. O que deve deixar os dois carros limpos? Neste lugar há tais veículos, para os quais qualquer resgate chega tarde demais, que apenas o último descanso ou a prensa de um reciclador permanece, mas também veículos, que devem ser resgatados.

Um exemplo? Você!

Por quase dois anos, um 9000 está esperando por seu resgate. No CD de compensação e com o Turbo, que é limitado por uma transmissão automática com velocidade 4, ele acabou de concluir o 171.000 KM. Sua pintura cinza-carvão sofreu tanto sob o sol e o último verão quente, mas seu interior azul parece intocado, a decoração madeira como no parto e o grande sistema de som SAAB do passado apenas esperando analogia classicamente alinhada com o novo CD de ser , Carruagens como essas merecem encontrar um novo dono, para eles um abate vem cedo demais, o caminho para a imprensa de qualquer maneira.

É afinal de contas (sueco) bens de automóvel históricos. Existem muitos 9000ers para serem resgatados aqui. Outro CD, vários CS e CSE com e sem turbo, com transmissão manual ou automática. Todos vêm com decoração de madeira e, portanto, principalmente volante de couro e sistema de som grande. Os carros que estão aqui incorporam exatamente o que era possível na época, e dão a impressão de que eles já foram cuidadosamente montados lá. E ainda assim você está aqui agora.

Assim como os quatro modelos CC, que incluem até um dos primeiros turbo's. Se você deixou para trás os quase inúmeros 9000 mers no local, você se move para a área de 900 Sedans, GLs e Turbos. A devastação do tempo às vezes pode ser vista claramente neles. Portas enferrujadas, capôs ​​ou danos por vandalismo. Se você quiser ver as doenças (ferrugem) dos carros anteriores em seus estágios finais absolutos - aqui está, esta é uma oportunidade única.

Neles, pela primeira vez, realmente claro o que está escondido por trás deste lugar. Os carros pareciam em parte como recém-estacionados, as rodas ainda tomadas como se tivessem sido estacionadas aqui anteontem e voltassem a subir amanhã. A realidade mostra: Estes carros são pelo menos 10 anos aqui. Na frente de um 900er, as primeiras flores da primavera estão crescendo, enquanto que em outra, uma pequena árvore encontrou seu caminho entre o pára-choque e a grade.

O carro, parece, é no verdadeiro sentido da palavra firmemente enraizada no lugar. Em outro carro crescendo uma safra semelhante de pastoreio. Em todos os carros o céu trava, mesmo 20 anos depois, apenas SAAB típico.

O um ou o outro carro tem aos primeiros abates. Às vezes, um pára-lama está faltando aqui, no turbo a grade de ventilação cobiçada na parte traseira, ou o carro está faltando um aro e ele está de pé na roda sobressalente. Outros têm partes raras, como um defletor de teto solar em um 900 Gls, ou um spoiler traseiro para o 99.

E embora os carros sejam quase esquecidos, cada um conta sua própria história. Como o 99 vermelho da direita da Irlanda. Ele também está próximo da decadência, o interior parece tipicamente depois da SAAB, também aqui a ferrugem tornou-se dona da época. Foi uma vez conduzido por 500.000 km pelos seus proprietários na Irlanda e no Reino Unido. No banco de trás está o material do mapa de outra época, um mapa da Alemanha está ao lado, o bagageiro vem da IKEA e o carro teria um compensador Flux que você pode pensar que ele só vem de uma longa jornada de outro tempo. O que finalmente o deixou preso aqui é pura especulação. Talvez o motor tenha falhado após 500.000 km em algum lugar em uma viagem de férias na Alemanha, e o proprietário não viu chance de salvar o carro.

Se isso realmente é assim, será difícil provar. Chegando na parte de trás do site, estamos no começo da história novamente. Lá está, cercado por arbustos e sebes, o 96 verde, ligeiramente afundado no chão. A origem do todo, quase se poderia chamá-lo de guardião deste lugar. Ele viu todos chegando, alguns foram embora, mas muitos ficaram e fizeram companhia a ele, em sua longa jornada de declínio. Guarda-lamas, portas ou a moldura da janela. Em toda parte a ferrugem testemunha décadas de esquecimento.

Nós trocamos uma última olhada e temos pensamentos positivos e negativos em mente. Seja fã de marca ou não, esse lugar impressiona desde o primeiro segundo. Este lugar, cercado por completa tranquilidade, imediatamente cativa você. Estas variações aparentemente infinitas de carros suecos antigos emocionaram no início, um amante verdadeiro da marca mas ele concorda tristemente no segundo momento. Quase 8 anos após o fim da marca, este lugar é como uma facada no coração.

Em algum momento alguém foi ao revendedor porque ele queria ter um carro também, lidou com o catálogo de acessórios e pegou seu novo Saab em algum lugar. E ainda assim, a maioria desses carros foi deliberada ou inconscientemente deixada aqui. Eles mostram a longa tradição da marca e, apesar de seu declínio, são pequenos embaixadores da marca. Eles mostram o que acontece quando nos esquecemos da marca, como ela acaba quando não investimos nada no seu recibo.

O dia está lentamente chegando ao fim, estamos literalmente caminhando pelo terreno do 96 de volta para a SAAB que nos trouxe, um último olhar e depois entramos. Como os dois protagonistas, desde o início da história correndo que, eventualmente, ainda mais, em contraste com o silêncio do 9-3 Turbo borbulhante de um e-scooters mas mais uma vez em silêncio, mas expressivas, então temos pressa off. A SAAB se depois de horas de espera novamente velocidade, o Turbo vai premiar e com o som típico SAAB que desaparecem por trás do último aumento, o último pedaço de bolha turbo ainda ecoa depois, em seguida, retorna descanso completo eo lugar desaparece no esquecimento.

Texto: Jan / Vídeo: Justus


Esta história destinava-se principalmente a mostrar aos leitores uma das localizações mais especiais da SAAB na Alemanha e a dedicar-se a um lugar na comunidade. Mesmo nós ainda estamos um pouco perdidos como poderia acontecer, mas este lugar tem contribuído durante anos para o fato de que o espírito da SAAB foi capaz de se espalhar na Alemanha. Qualquer culpa dos antigos proprietários que deixaram seus carros deve, portanto, ser evitada.

E sim, a história consistiu na maior parte dos veículos antigos, que certamente não estão mais em boas condições, o que se deve, em última análise, a um pouco de dramaturgia. SAAB, que tem apenas um prato ou um escape quebrado, dificilmente pode escrever.

Nós também queremos usar este artigo para dar uma parte desses carros um novo lar e, assim, uma chance para uma segunda vida. Porque mais cedo ou mais tarde, esses carros vão deixar o local para sempre. Seja no caminho para a imprensa ou nas mãos de um amante, esperamos que tenhamos dado a este texto o ímpeto de salvar.

Os 9000er mencionados tendem a estar todos em um estado que certamente poderia ser resgatado. Enquanto os veículos definitivamente precisam de muito amor e algum investimento financeiro é necessário, mas eles têm o potencial para se tornar um companheiro da vida.

Se você ainda está procurando um 9000 ou outro SAAB para reconstruir, entre em contato conosco, nós então mediaremos!

Além da história e das inúmeras fotos, também produzimos duas contribuições cinematográficas para esse local. Quem descobrir um carro do seu desejo nos vídeos, é bem vindo a nos contactar!

No primeiro vídeo nós voltamos para os carros e os mostramos, Justus comentou sobre o visto. O outro vídeo é uma pequena compilação cinematográfica e pretende completar toda a história como uma contribuição cinematográfica ao texto.

No final, nós realmente agradecemos ao dono pela permissão para filmar e esperamos que um ou dois carros encontrem um novo dono através de nossa pequena contribuição e eventualmente sintam asfalto novo sob suas rodas novamente.

pensamentos 22 sobre "O lugar de descanso final ..."

  • @ Mr. Daniel,

    Você não é o único que expressou ceticismo sobre um possível resgate e sugeriu recuperação. Mas você é o único que entra em uma discussão sobre isso ...

    Você é o único que agora está exposto a uma saraivada de acusações porque ele “não aderiu ao cânone de júbilo de Saab”, como você o chama de forma depreciativa aos outros.

    Acredito que se você não tomasse qualquer opinião discordante pessoalmente, apenas ficasse objetivo e não se tornasse pessoal, você faria a si mesmo e a um ou outro leitor um grande favor. Em termos de conteúdo e técnica, agradeço muito seus comentários - sem as armadilhas.

  • Engraçado Sr. Daniel,

    Eles escreveram três comentários sobre o artigo e todos os três (atualmente) tiveram o 2 positivo.
    Minha resposta para você acidentalmente 2 polegares para baixo.
    Acontece que dois polegares para baixo também têm outro comentário meu que não tem nada a ver com você e é visto de forma positiva pela maioria (quatro polegares para cima). Quem poderia se opor a este comentário (escrito de forma muito neutra) e por que seria um mistério para mim se não fosse por você ...

    Estes são coincidentemente (?) Igual a 5 vezes exatamente 2 polegares em seu favor. Há uma suspeita de que você se avalia de dispositivos 2 cada positivo e desvalorizar os leitores ou seus comentários que você não gosta de dispositivos 2 e descrédito.

    Isso pode ser coincidência. Mas se não, seria muito bobo e miserável. Ou o que você quer dizer?

  • Acho que ainda há “substância” suficiente entre as ofertas prontas para dirigir antes que eu resgate uma do matadouro! Mas acima de tudo: deve haver também peças de reposição (usadas). Gostaria, portanto, de ver uma exploração profissional de muitos mais recicladores! Na verdade, nenhum Saab deve ir para a impressora sem expandir tudo o que é utilizável. Não se trata de peças baratas, mas sim de conseguir peças.

  • Desisto. Se você obviamente não adere ao cânone de júbilo da Saab, aclamam as acusações. Talvez alguns devessem apenas vender mais Saab ou peças antigas ... então você terá mais ideias e experiências com as quais às vezes terá de lidar com seus contemporâneos.
    Um exemplo prático: até onde eu sei, existe um! ex-revendedor Saab que ainda oferece um capô novo e original para o 901 (provavelmente o último que você pode comprar). Preço, algo em torno de 5000 € (não, não é um zero a mais). Ah, teria que ser pintado ... Se eu oferecer agora um usado por 120 € e recebo ligações se ficaria feliz com 100 € e se também poderia entregar o capô (não, não é cerca de 5-10km) então alguém realmente acredita que tal clientela puxa uma pilha de ferrugem do prado para transformá-lo em um belo 99/901 ou 9k adequado para o dia-a-dia? Eu não acredito. Infelizmente, minha experiência também não é um destino individual. Quando ouço pessoas que não passaram pela inspeção geral com seus 901 ou 9000 realmente bastante transitáveis ​​por causa de uma pequena perfuração de ferrugem e então preferem vender o carro em vez de consertar o defeito ... bem, onde estamos novamente com os modelos menos transitáveis ​​do relatório ...

  • Esse não era o meu ponto em tudo. É completamente fora do meu alcance reivindicar representação exclusiva para o mercado de carros antigos. Além disso, com apenas uma dentre centenas de milhares ou mesmo milhões de veículos da categoria H em D? ? ?

    Eles estão comparando Samba e SAAB, maçãs com peras e cerejas com tomates e estão confiantes em fazer previsões. Eu não faço isso. Ou você tem algo pela frente profissionalmente ou está simplesmente pronto para se inclinar mais para fora da janela? Ou é uma mistura de ambos ...

    Seja o que for, Sr. Daniel, você deve ser uma meia muito legal. Seria bom se você ainda pudesse respeitar a opinião de outros homens e mulheres aqui ou pelo menos sorrir para eles com mais suavidade e manter a sua forma, Sr. Daniel ...

    Se Jan e Justus conseguirem transmitir pelo menos um único SAAB do cemitério e trazê-lo de volta para a rua, se for relatado aqui, então pensarei em você em particular enquanto leio, Sr. Daniel ...

    PS
    É triste que você não esteja de fato e basicamente dizendo nada de errado. Pessoalmente, agradeço muito seus comentários e sugestões. Se o senhor Sr. Daniel também prestasse atenção na forma além do conteúdo, seria 10 vezes mais fácil para mim seguir suas explicações ...

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  • Claro, não há apenas o Sr. Hürsch que gosta de escrever aqui. Mas seu argumento vai completamente errado, porque você compara maçãs com peras aqui. Na 911 e na T1 estão as empresas por trás, que disparam o hype não apenas por alguns dias. É aí que o pensamento de longo prazo compensa e, às vezes, há até uma correção de mercado, como é o caso agora com os preços completamente overpriced de T1.

    Saab nunca teve um plano ou referência à sua história. Importa? Errado! Meu pai se lembra de ocasiões em que você não era bem-vindo com um 901 no centro de Saab porque eram simplesmente caixas antigas da época. E Orio não parece ter ideia do que fazer com o passado da Saab.

    Por mais triste que seja, mas sem um blog e fóruns, a marca estaria tão morta e esquecida.

    Compare a situação melhor com Lancia ou Rover. Isso é Saab, também devido ao comprometimento de muitos fãs, mas muito bem por lá. Um investimento, é claro, os veículos quase nunca são, e você não pode salvar tudo. Saab é divertido, acessível e agradecido por um bom atendimento.

  • Sim, mas o mercado dos antigos não consiste apenas em um Sr. Herbert Hürsch ... Houve e ainda há pessoas suficientes que colocam mais dinheiro na mesa do que um 1 perfeitamente restaurado apenas por causa do número do chassi de um T911 ou 901 completamente enferrujado. Isso não significa que eu goste desse desenvolvimento. Basta dar uma olhada nas razões pelas quais alguns dos modelos mais populares da Saab são vendidos: danos ao cabeçote do cilindro? Se exceder o valor residual, saia impune.

    De fato, não há “mercado” para Saab completamente enferrujados que tenham ficado em um prado úmido por 10 anos ou mais. De vez em quando, pode haver um entusiasta com as mudanças necessárias e / ou excelentes habilidades em chaves de fenda que inicia um projeto desses porque simplesmente “tem vontade”. Mas essa não é a regra. Por quê? Existem simplesmente muitos veículos bons ou aqueles que eu entendo claramente! menos esforço para voltar à estrada.
    A idéia de oldies como um investimento pode não ser tão difundida nos círculos da Saab quanto no estoque da 911, mas muitas vezes é um cálculo de custo / valor.

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  • Antes de comprar a carcaça enferrujada de um T1 sem eixos, sem motor e sem interior por 30.000 euros ou um modelo dirigível por 100.000 euros plus, prefiro comprar 2 ou 3 suecos mais um quadro-off americano restaurado - e se apenas para mostrar como os suecos eram espertos ...

    Com todo o respeito, um samba é um exemplo estúpido se você quer avaliar o mercado de forma realista e prevenir desenvolvimentos indesejáveis ​​...

  • O preço dos ônibus da Samba está em queda há meses. Ou ficar como chumbo. Apenas muito tempo.

    Um dos 9000 mostrado poderia ser para um par de contas a entrada no mundo Saab. Para quem ama a marca e quem não pode / não vai investir muito dinheiro. Talvez alguém jovem e que queira ganhar experiência. Eu não consigo imaginar nada melhor do que um 9000 robusto para isso.

    Eu não vejo tudo isso negativo imediatamente. Dê uma chance à coisa antes que tudo seja anotado novamente.

  • Isso é exatamente o que eu tenho.

    Mas também Jan e Justus me parecem conscientes do assunto. O vídeo começa com um acidente de CD-9000 500 para € juntamente com uma indicação de que a pessoa tinha que sorrir sobre isso e não poderia concordar com o vendedor - não contra o fundo que os carros comparáveis ​​de 799 € ficou com TUV na rede.

    Por considerações puramente econômicas, um velho sueco dificilmente pode ser resgatado ou mesmo revivido ...

    Embora agora seja raro e eu sempre invista dinheiro, o mercado e meu velho Goteborgger persistentemente me negam qualquer valor agregado significativo. Mas isso é apenas metade da história e apenas metade da conta.

    Porque há dezenas de anos não perdia valor e agora tenho várias peças novas em meu carro que não me preocupam e facilitam a solução de problemas se algo não estiver indo bem. O resultado final é que a manutenção anual é muito, muito barata, incluindo todas as peças novas que você mesmo instalou e as medidas tomadas pela empresa. E quando chego a um estacionamento bem lotado depois de fazer compras no supermercado, sou acompanhada de forma confiável pela sensação de que não há outro carro em que eu preferisse entrar ...

    Acho que é assim com os SAABs no cemitério, que Jan e Justus gostariam de ver salvos. Será que algo está realmente acontecendo e pode até valer a pena? Seja emocional ou financeiro. Por experiência própria, posso pelo menos dizer que ter ou ter permissão para fazer muito no carro “novo” também tem suas vantagens. Em qualquer caso, acho muito reconfortante ter uma longa lista de novas peças e trabalhos feitos na minha cabeça e documentados por escrito e não estou apenas fora de casa com meu cidadão de Gotemburgo na vida cotidiana, mas até mesmo a usei nas férias.

    Isso requer confiança. E você não pode comprar isso por mais alguns euros. Não com carros antigos. Você tem que resolver isso sozinho de uma forma ou de outra. Será que no cemitério existe mesmo um ou outro SAAB que sirva de base e ponto de partida neste sentido? Eu não sei. É só um pensamento ...

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  • Eu vejo exatamente assim. Estamos falando de Saab e não de um Samba VW T1. Recorte as partes úteis e descarte o resto. Recentemente, todo o estoque da SAAB Tischendorf foi leiloado no ebay. Havia vários corredores cheios. Ninguém realmente queria tê-los também. Só a remoção levaria várias semanas.
    Se você ainda quer reciclar os veículos de alguma forma, teria que organizar uma espécie de “fim de semana de abate”, ou dois. Você passa por aqui, desenrosca o que precisa e paga ao dono quanto as peças valem para você. O que resta não é pedido e pode desaparecer.

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  • Por que alguém deveria ceder com a restauração de tal veículo?
    O risco e os custos são incalculáveis, mesmo que você consiga o veículo gratuitamente.
    Eu conheço um 9000er Bj 1990 com 40T km que parece novo em fábrica.
    Se você deseja vender tal veículo, você se pergunta quão pouco é oferecido por ele.
    Vale a pena a busca por um veículo em melhores condições.

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  • É isso mesmo, certas questões foram deliberadamente deixadas sem resposta / deixadas abertas.
    Mas isso é o que posso dizer
    Os carros foram uma vez todos destinados a serem trabalhados novamente. No final, acabou por ser demais e a coisa toda seguiu seu curso.

    Mas posso garantir que ainda restam algumas perguntas.

  • Obrigado! Talvez seja um CD com o Turbo? 😉

  • Obrigado pelo esclarecimento. Além disso, acho o seu compromisso ótimo e o vídeo ontem ótimo!

    Mas um lugar assim na Alemanha e sua história hoje ainda cria mais dúvidas do que compreensão para mim. Muitas perguntas para eu digitar agora. Em qualquer caso, tenho a sensação de que tem motivos para deixar algumas questões sem resposta. Caso contrário, você poderia ter contado a história de forma diferente e agora sei por que os veículos recuperáveis ​​não são simplesmente anunciados gratuitamente. Ou eu sei porque ...

    Bem, desejo muito sucesso e mantenho meus dedos cruzados para os SAABs, para que os cavaleiros de resgate se encontrem sem medo (na frente de pontos de interrogação) e sem culpa.

  • Nós não teríamos esperado tal lugar, e ainda existe. Infelizmente!
    Para maior clareza:
    A propriedade não está à venda e o proprietário nem sequer espera que você tome o carro como uma carga ou faça os carros com lucro. Como mencionado, há também alguns carros, para os quais um resgate é definitivamente muito tarde.
    Os poucos que devem ser salvos em qualquer caso, esperamos que talvez tragam para o homem. Como o 9000 descrito.
    Primeiro de tudo, é tudo sobre salvar os carros que estão em uma condição muito boa para a imprensa. Se você não pegar, você será abatido, o que seria igualmente ruim!

  • O local permanece secreto a pedido do proprietário, por isso foi resolvido para esta história! É por isso que a história começa em algum lugar da Alemanha. Eu também conheço outro lugar eu mesmo.

  • uma história emocionante e literária muito emocionalmente escrita. Obrigado por este relatório. Conheça também um lugar onde ainda há muitos Saabs enferrujados. Muitos deles ainda podem ser salvos, mas eles não vendem os carros, me disseram

  • Não teria suspeitado deste cemitério na densamente povoada D. Mais em S ou DK ou Finlândia ...

    Se bem entendi, existem SAABs que teriam que ser descartados por um comprador da propriedade na conexão ou no vendedor antes de uma venda por uma taxa?
    Em vez disso, você pode comprá-los e o senhorio atual ainda espera por alguns euros?

    Com todo o amor pela marca, mas dificilmente acho que esse cálculo vai dar certo ...

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  • muito bem escrito e, claro, abre seu apetite pela Saab novamente ...

  • Muito emocional! Uma história muito triste. Esperançosamente alguns veículos ainda podem ser arranjados.

  • Onde deveria estar esse “Saabfriedhof”? Conheço pelo menos dois outros locais onde um número semelhante, senão mais, de modelos Saab estão “estacionados”.

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