Resgate de CD Saab 9000 (2)

Escrever sobre a preservação do valor de carros antigos tornou-se uma declaração sócio-política. Isso nem sempre foi assim, especialmente no ano 2011 quando comecei a escrever. Os tempos mudaram, a preservação de veículos antigos também é uma crítica ao sistema.

Você dificilmente acredita nisso: 1. Mão e apenas 93.000 quilômetros!
Você dificilmente acredita nisso: 1. Mão e apenas 93.000 quilômetros!

Carros bons e dignos dos anos 80er e 90er foram descartados em favor de carros novos. Sem rumo, sem sentido. Ao fazer isso, se quiséssemos melhorar nosso ambiente, não precisaríamos de outros carros, mas de carros de vida mais longa que são usados ​​de maneira inteligente.

A perda de Youngtimern é enorme e deve continuar. É uma pena porque destruímos um pedaço da história em todos os veículos. Os carros antigos têm algo a dizer, e às vezes um patinho desagradável se transforma em um grande cisne.

Um pedaço da história contemporânea (alemã)

Antes do CD 9000 rolar na direção da oficina e TÜV, Oli explora a história do sedan, tornando-se um arqueólogo de carros. Porque o Saab tem uma história especial que só gradualmente fica clara, e se lê assim:

Em 1993 o Conselheiro da Embaixada Báltico, na época ainda tem a sua sede na capital federal Bona importado um novo Saab 9000 CD 2.3i para a Alemanha. O Saab está quase totalmente equipado. Ele só não tem o teto solar. Um veículo nobre e de prestígio, com uma pintura verde-escura muito popular na época e bancos com couro preto pesado.

O Saab não fica em Bonn, é passado para a mãe do conselho da embaixada para Hamburgo. As razões para a transação intrafamiliar são provavelmente as condições muito favoráveis ​​que Trollhättan oferece no negócio de veículos diplomáticos. O proprietário, uma senhora em idade avançada, permite o CD 9000 no 1.10.1993. Ela vai dirigir o carro até a morte. Quem é essa senhora? Nós não queremos escrever seu nome, apenas tanto: ela é um membro das Academias de Ciências em vários países escandinavos, bem como um professor emérito da Universidade de Hamburgo.

O CD representativo é mantido na Saab Uhlenhorst, ele é consistentemente mantido. Quando seu dono morre em idade muito avançada, ele sai do 2016 e acaba no dealer, onde Oli o resgatará dois anos depois.

A história é clara, como é frequentemente o caso de um Saab 9000. Muitas dessas classes S suecas têm sido conduzidas pelo primeiro proprietário há muito tempo, facilitando a exploração de sua história. Oli nota que o CD também traz outra tecnologia incomum dos anos 90 em outra avaliação.

Gravador de dados Folksam

Isso marca o início de uma excursão aos primeiros anos da pesquisa de acidentes, que foi realizada de maneira extremamente consistente na Escandinávia. Porque além de um fabricante de carros da Suábia, foram principalmente os suecos que investiram muita energia nesta disciplina desde o início.

A Saab construiu os carros mais seguros do mundo nos anos 80 e 90. Para ser objetivo, tudo o que veio da Suécia naquela época era considerado extremamente seguro. A co-responsabilidade estava ao lado da Saab, Volvo e Autoliv como a força motriz do seguro Folksam. Ele propositadamente prosseguiu a pesquisa de acidentes e instalou gravadores de dados nos veículos.

O gravador de dados Folksam dos anos 90
O gravador de dados Folksam dos anos 90

No ano 1992 Folksam introduziu o primeiro gravador (CPR), que respondeu a um impulso de choque mecânico. Os dispositivos foram instalados em carros suecos 260.000 da Toyota, Saab, Opel e Honda. Em meados do 2008, o CPR foi substituído por uma nova geração eletrônica de gravadores (ECR).

Bis zum November 2018 hatte Oli noch nie einen Crashrekorder aus den 90er Jahren gesehen – bis er den CD kaufte und in der Reserveradmulde ein seltsames, schwarzes Kästchen fand. Mit einem Saab Aufkleber und Folksam Schriftzug. Die Schrift „Crash Pulse Recorder“ liess keinen Zweifel aufkommen. Ein früher Datenrekorder, der zum Glück noch nie seine Funktion unter Beweis stellen musste.

O CD 9000 resulta, de uma perspectiva histórica, como um grande golpe de sorte. Um proprietário anterior com um fundo emocionante, um gravador de dados Folksam raro. A coragem de comprar o 9k valeu a pena até agora. O auto-arqueólogo Oli se divertiu.

Agora o workshop, TÜV, aprovação e programa de bem-estar estão na lista. E é claro que Oli quer que o CD seja convertido para o Euro 2.

Como proceder com o CD 9000 está chegando em breve no blog.

13 pensamentos também "Resgate de CD Saab 9000 (2)"

  • 3. April 2019 em 11: 51 AM
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    Auto arqueologia, isso é legal. Inacreditável o que a SAAB tem para uma história. Ótimo que ela esteja tão bem documentada. Estou ansioso para fazer parte do 3!

    10
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  • 3. April 2019 em 12: 27 PM
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    Grande história sobre este CD 9000!
    Das dieser 9000 CD auch eine „wirkliche CD-Limo“ war, ist bei dieser Story wirklich genial!
    Certamente a pesquisa foi divertida e agradável ... 🙂
    Além disso, estou ansioso para a sequela!

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  • 3. April 2019 em 12: 48 PM
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    BUMPERS

    „Ziellos, sinnlos(e)“ Verschrottungen und „Kritik am System“. Die Einleitung ist großartig …

    Só esta manhã me atirou em uma grande área de estacionamento através de sua mente, tanto quanto toda a indústria em toda a marcas (em parte por razões políticas e queria) adotou a partir de qualquer reivindicação de sustentabilidade.
    Elementos dianteiros e traseiros são projetados para serem maiores e maiores e lateralmente puxados ao redor do veículo - ao redor com sensores e outros elementos ...

    Pára-choques e pára-lamas cumpriram o seu propósito. Seria melhor trocar metade do carro ou o todo, se um foi olhado errado ...

    Eine Heckklappe (Tiguan) fiel mir ins Auge, deren unteres Ende optisch und praktisch als ein Teil der Heckschürze / der „Stoßstange“ ausgeformt war. Eine Heckklappe als Stoßstange? Geht’s noch?

    Se você quis projetar carros para que o menor solavanco - foi à direita, para trás, para a esquerda ou da frente - como causa uma perda total econômica, ou seja, a demolição potencial, então os carros mais novos eram exatamente no caminho certo ...

    Fico feliz que o CD seja salvo e ansioso para a Parte III ...

    20
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    • 3. April 2019 em 3: 12 PM
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      PS
      Se estou bem em mente, então houve testes sobre a qualidade de seus pára-choques com o 9000 e outros carros contemporâneos. Os engenheiros da SAAB tinham escolhido a qualidade do plástico e a estrutura (colméia) atrás do revestimento externo, de forma que o 9000 era de longe o vencedor do teste.

      Foi medido, que as velocidades de impacto permitem que os respectivos veículos / pára-choques, antes que uma deformação permanente ou outro dano estrutural possa ser determinado. Esse foi um pensamento muito, muito sustentável ...

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    • 3. April 2019 em 6: 50 PM
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      Completamente correto. Infelizmente, Saab também passou por este un-fashion com o hatchback no 9-5 NG SC.

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      • 3. April 2019 em 9: 03 PM
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        Eles acertaram em cheio na cabeça ...

        Se a SAAB poderia ou se retiraria de maneira útil das regulamentações legais e da moda hoje é completamente e completamente questionável.
        Helmut Kohl falou da misericórdia do nascimento tardio em outro contexto. Talvez a falência inicial seja também uma certa graça?
        No entanto, como amante da marca, a pessoa agora está na posição luxuosa de poder medir ou medir SAABs como antes, em comparação com os contemporâneos, e como eles ainda são úteis.

        Se SAAB ainda construiria carros hoje e provavelmente iria, o que eu prefiro de longe melhor que outros carros novos, eu não posso dizer. O que poderia ter sido, está se tornando mais especulativo e menos e menos interessado em mim ...

        Meu futuro automotivo pessoal eu vejo mais e mais no campo de carros usados ​​para carros antigos. Se eu não tivesse pensado há alguns anos atrás, mas agora é assim. E é incrivelmente libertador. Todos eles devem fazer isso: suas un-modas e não costumes, mas não comigo ...

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  • 3. April 2019 em 5: 13 PM
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    É isso mesmo, eu me lembro quando meu primeiro 9000 CS em Bruxelas quando eu redefinir um desses menires concretas fabuloso (tão altos que eles são no espelho retrovisor não viu) bateu: a amarração era plana e meu pára-choque traseiro bela foi empurrado violentamente, I foi pressionado mal! De volta a Colônia, eu queria examinar o dano mais perto - por causa da ordem de conserto. E eis e veja: não mais dano para ver! Apenas arranhões leves de tinta, que eu tomei como uma confirmação, não só para ter sonhado a coisa toda.

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  • 3. April 2019 em 8: 19 PM
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    Wirklich wahre Worte die da im Zusammenhang mit der Umwelt stehen !. Werde von Freunde, die mit den Friday for Future Demonstranten symphatisieren, für meinen CD/das fahren „alter“ SAABs belächelt. Der alte Wagen wäre nicht up 2 date. Statt einem alten Auto fordern Sie alle Elektroautos…Ich denke an der Stelle bedarf es kein weiteres Kommentar.

    Mas é apenas um carro antigo sustentável. Quando eu considero quantos carros do círculo de amigos do 9000 sobreviveu por muito tempo. Puro agitar da cabeça. Tanto melhor que outro CD poderia ser salvo.

    10
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  • 3. April 2019 em 11: 16 PM
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    história muito interessante, legal que o carro pudesse ser salvo

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  • 4. April 2019 em 10: 56 AM
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    Die Rückbank sieht wirklich aus, als hätte dort nie jemand Platz genommen. Da zeigt sich wieder, dass manchmal Inserate mit „traurigen“ Fotos doch einen Blick mehr verdient haben. Tolle Geschichte!

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  • 4. April 2019 em 8: 58 PM
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    "Uma crítica ao sistema [...] sem objetivo, sem sentido."

    Tom, ainda é um grande prazer ler seus posts, mas ..

    ..com esta breve introdução ao 2. Parte da história 9000-CD, informativa e acelerada, você realmente se superou! "Grandios" como Herbert Hürsch escreveu ..

    Chapeau! e Merci

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    • 4. April 2019 em 9: 01 PM
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      PS
      Correção: Herbert Hürsch escreveu "ótimo" ..

      2
      1
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