Resgate de CD Saab 9000 (2)

Escrever sobre como manter o valor dos carros mais antigos tornou-se uma afirmação sociopolítica. Nem sempre foi assim, principalmente em 2011, quando comecei a escrever. Os tempos mudaram, manter veículos antigos também é uma crítica ao sistema.

Você dificilmente acredita nisso: 1. Mão e apenas 93.000 quilômetros!
Você dificilmente acredita nisso: 1. Mão e apenas 93.000 quilômetros!

Carros bons e dignos dos anos 80er e 90er foram descartados em favor de carros novos. Sem rumo, sem sentido. Ao fazer isso, se quiséssemos melhorar nosso ambiente, não precisaríamos de outros carros, mas de carros de vida mais longa que são usados ​​de maneira inteligente.

A perda de Youngtimern é enorme e deve continuar. É uma pena porque destruímos um pedaço da história em todos os veículos. Os carros antigos têm algo a dizer, e às vezes um patinho desagradável se transforma em um grande cisne.

Um pedaço da história contemporânea (alemã)

Antes que o CD 9000 chegue à oficina e à TÜV, Oli pesquisa a história da limusine e se torna um arqueólogo automotivo. Porque o Saab tem uma história especial que só se torna clara aos poucos, e é assim:

Em 1993 o Conselheiro da Embaixada Báltico, na época ainda tem a sua sede na capital federal Bona importado um novo Saab 9000 CD 2.3i para a Alemanha. O Saab está quase totalmente equipado. Ele só não tem o teto solar. Um veículo nobre e de prestígio, com uma pintura verde-escura muito popular na época e bancos com couro preto pesado.

O Saab não fica em Bonn, é passado para a mãe do conselho da embaixada para Hamburgo. As razões para a transação intrafamiliar são provavelmente as condições muito favoráveis ​​que Trollhättan oferece no negócio de veículos diplomáticos. O proprietário, uma senhora em idade avançada, permite o CD 9000 no 1.10.1993. Ela vai dirigir o carro até a morte. Quem é essa senhora? Nós não queremos escrever seu nome, apenas tanto: ela é um membro das Academias de Ciências em vários países escandinavos, bem como um professor emérito da Universidade de Hamburgo.

O CD representativo é atendido na Saab Uhlenhorst e é verificado continuamente. Quando seu dono morreu de velhice, ele teve o registro cancelado em 2016 e acabou com o traficante, onde Oli o salvaria dois anos depois.

A história é clara, como geralmente é o caso de um Saab 9000. Muitas dessas classes S suecas foram dirigidas pelo primeiro proprietário por um longo tempo, o que torna mais fácil pesquisar sua história. O fato de o CD conter também outra tecnologia incomum dos anos 90 só foi notado por Oli após uma nova análise.

Gravador de dados Folksam

Isso marca o início de uma excursão aos primeiros anos da pesquisa de acidentes, que foi realizada de maneira extremamente consistente na Escandinávia. Porque além de um fabricante de carros da Suábia, foram principalmente os suecos que investiram muita energia nesta disciplina desde o início.

A Saab construiu os carros mais seguros do mundo nos anos 80 e 90. Para ser objetivo, tudo o que veio da Suécia naquela época era considerado extremamente seguro. A co-responsabilidade estava ao lado da Saab, Volvo e Autoliv como a força motriz do seguro Folksam. Ele propositadamente prosseguiu a pesquisa de acidentes e instalou gravadores de dados nos veículos.

O gravador de dados Folksam dos anos 90
O gravador de dados Folksam dos anos 90

No ano 1992 Folksam introduziu o primeiro gravador (CPR), que respondeu a um impulso de choque mecânico. Os dispositivos foram instalados em carros suecos 260.000 da Toyota, Saab, Opel e Honda. Em meados do 2008, o CPR foi substituído por uma nova geração eletrônica de gravadores (ECR).

Até novembro de 2018, Oli nunca tinha visto um gravador de acidentes dos anos 90 - até que comprou o CD e encontrou uma caixa preta estranha no poço do estepe. Com um autocolante Saab e letras Folksam. A escrita “Crash Pulse Recorder” não deixou dúvidas. Um dos primeiros gravadores de dados, que felizmente nunca teve que provar sua função.

Do ponto de vista histórico, o CD 9000 acabou por ser um golpe de sorte múltiplo. Um proprietário anterior com um histórico empolgante, um gravador de dados Folksam raro. A coragem de comprar o 9k valeu a pena até agora. O arqueólogo automotivo Oli estava se divertindo.

Agora o workshop, TÜV, aprovação e programa de bem-estar estão na lista. E é claro que Oli quer que o CD seja convertido para o Euro 2.

Como proceder com o CD 9000 está chegando em breve no blog.

pensamentos 13 sobre "Resgate de CD Saab 9000 (2)"

  • "Um pouco de crítica ao sistema [...] sem objetivo, sem sentido."

    Tom, ainda é um grande prazer ler seus posts, mas ..

    ..com esta breve introdução ao 2. Parte da história 9000-CD, informativa e acelerada, você realmente se superou! "Grandios" como Herbert Hürsch escreveu ..

    Chapeau! e Merci

    • PS
      Correção: Herbert Hürsch escreveu "ótimo" ..

      2
      1
  • O banco de trás realmente parece que ninguém nunca se sentou lá. Isso mostra novamente que às vezes os anúncios com fotos “tristes” merecem uma olhada mais. Boa história!

  • história muito interessante, legal que o carro pudesse ser salvo

  • Palavras realmente verdadeiras relacionadas ao meio ambiente! Ser ridicularizado por meu CD / dirigir SAABs “velhos” por amigos que simpatizam com os manifestantes da Sexta-Feira para o Futuro. O carro antigo não estaria em dia. Em vez de um carro velho, você está pedindo todos os carros elétricos ... Acho que não há necessidade de mais comentários neste ponto.

    Mas é apenas um carro antigo sustentável. Quando eu considero quantos carros do círculo de amigos do 9000 sobreviveu por muito tempo. Puro agitar da cabeça. Tanto melhor que outro CD poderia ser salvo.

    10
  • É isso mesmo, eu me lembro quando meu primeiro 9000 CS em Bruxelas quando eu redefinir um desses menires concretas fabuloso (tão altos que eles são no espelho retrovisor não viu) bateu: a amarração era plana e meu pára-choque traseiro bela foi empurrado violentamente, I foi pressionado mal! De volta a Colônia, eu queria examinar o dano mais perto - por causa da ordem de conserto. E eis e veja: não mais dano para ver! Apenas arranhões leves de tinta, que eu tomei como uma confirmação, não só para ter sonhado a coisa toda.

  • BUMPERS

    Sucateamento “sem sentido, sem sentido (e)” e “crítica ao sistema”. A introdução é ótima ...

    Só esta manhã me atirou em uma grande área de estacionamento através de sua mente, tanto quanto toda a indústria em toda a marcas (em parte por razões políticas e queria) adotou a partir de qualquer reivindicação de sustentabilidade.
    Os elementos dianteiros e traseiros estão se tornando cada vez maiores e estão sendo desenhados cada vez mais ao redor da lateral do veículo - salpicados de sensores e outros elementos ao redor ...

    Pára-choques e pára-choques tiveram seu dia. É melhor trocar metade do carro ou o carro inteiro se alguém olhar errado para um ...

    Uma porta traseira (Tiguan) chamou minha atenção, a extremidade inferior da qual foi moldada óptica e praticamente como parte do avental traseiro / o “pára-choque”. Uma porta traseira como pára-choque? Você é louco?

    Se você quisesse projetar carros de forma que os menores solavancos - seja à direita, atrás, à esquerda ou à frente - causassem uma perda total econômica e significassem sucateamento potencial, então os automóveis mais jovens estariam exatamente no caminho certo ...

    Estou feliz que o CD tenha sido salvo e estou ansioso para a Parte III ...

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    • PS
      Se estou bem em mente, então houve testes sobre a qualidade de seus pára-choques com o 9000 e outros carros contemporâneos. Os engenheiros da SAAB tinham escolhido a qualidade do plástico e a estrutura (colméia) atrás do revestimento externo, de forma que o 9000 era de longe o vencedor do teste.

      Foi medido quais velocidades de um impacto os respectivos veículos / pára-choques permitem antes de deformação permanente ou outros danos estruturais podem ser determinados. Isso foi muito, muito sustentável ...

    • Completamente correto. Infelizmente, Saab também passou por este un-fashion com o hatchback no 9-5 NG SC.

      • Você acerta o prego na cabeça ...

        Se a SAAB poderia ou se retiraria de maneira útil das regulamentações legais e da moda hoje é completamente e completamente questionável.
        Helmut Kohl falou da misericórdia do nascimento tardio em outro contexto. Talvez a falência inicial seja também uma certa graça?
        No entanto, como amante da marca, a pessoa agora está na posição luxuosa de poder medir ou medir SAABs como antes, em comparação com os contemporâneos, e como eles ainda são úteis.

        Não posso dizer se a SAAB ainda fabricaria carros que eu preferiria de longe a outros carros novos. O que poderia ter sido está se tornando cada vez mais especulativo e me interessa cada vez menos ...

        Vejo meu futuro automotivo pessoal cada vez mais no campo de carros usados ​​e carros antigos. Eu não teria pensado alguns anos atrás, mas agora é. E é incrivelmente libertador. Eles deveriam fazer tudo: suas modas e grosserias, mas não comigo ...

  • Grande história sobre este CD 9000!
    Que este CD 9000 também fosse um “CD-Limo ​​real” é realmente incrível nesta história!
    A pesquisa foi definitivamente divertida e agradável ... 🙂
    Além disso, estou ansioso para a sequela!

  • Auto arqueologia, isso é legal. Inacreditável o que a SAAB tem para uma história. Ótimo que ela esteja tão bem documentada. Estou ansioso para fazer parte do 3!

    10

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