Nos anos 3. 1 milhões de carros elétricos por ano.

Objetivos ambiciosos são bons. Eles nos inspiram para o desempenho máximo. Evergrande, acionista majoritário da NEVS, está planejando grandes coisas. Em junho, finalmente, o primeiro carro elétrico da corrida de fita. E nos próximos anos da 3, gostaríamos então de construir entre 500.000 e 1 milhões de carros elétricos por ano. Nossa visão hoje vai para a China, no futuro.

Fábrica de Tianjin de NEVS. 1 milhões de carros elétricos em 3 anos?
Fábrica de Tianjin de NEVS. 1 milhões de carros elétricos em 3 anos?

Tem grandes planos EvergrandeMas qual é a substância por trás disso? Uma olhada nos trabalhos nos permite contar. Trollhättan tem uma capacidade possível de veículos 150.000, Tianjin também. A fábrica não confirmada em Xangai deve ser capaz de produzir um volume comparável. Isso colocaria capacidade anual nos veículos 450.000. Em teoria

Porque Tianjin está programado para entrar em operação a partir de junho, mas ainda parece ruim para Trollhattan. Haveria muito investimento necessário para preparar a fábrica para a produção. E isso não deve ser imediatamente realizável a tempo. A menos que Evergrande - no estilo da Tesla - veículos elétricos apenas para montagem final na Suécia entregar. Para produzir um milhão de veículos por ano na 3, Evergrande teria que dobrar o número de fábricas.

O Evergrande tem os recursos necessários?

Muito está sendo escrito sobre o alto nível de endividamento do terceiro maior empreendedor imobiliário da China. É claro que figuras financeiras funcionam bem, exceto por passivos de curtíssimo prazo. Os principais ganhos subiram 2018, também devido a reavaliações, em 93.3% para 11,87 bilhões de dólares. Ao mesmo tempo, a dívida no início do ano caiu de 109 bilhões no início do ano para 100 bilhões no final do ano. Para a 2019, a Evergrande planeja gerar receitas que levarão à redução sustentável da dívida. O 2 bilhões de dólares que a empresa quer investir em eletromobilidade como um primeiro passo parece ser baixo.

O mercado está em transição

Por que um desenvolvedor imobiliário está investindo no negócio de mobilidade? O enorme boom imobiliário na China é considerado acabado. A falta de moradia é largamente eliminada, as conseqüências da política de filhos do 1 são agora perceptíveis. Não apenas Evergrande, mas também outros gigantes do setor imobiliário, estão procurando o próximo grande golpe.

Como tal, o futuro negócio de mobilidade será, mesmo que as coisas fiquem mais difíceis. A administração em Pequim está puxando as cordas na promoção de veículos. Subsídios que costumavam ser um desperdício estão sendo radicalmente cortados em até 75%. Há razões para isso, porque os subsídios trouxeram consigo excessos notáveis. Os fabricantes foram descontados por pequenos veículos elétricos que mal cabiam no dia a dia. Os carros elétricos foram vendidos para operadores de frotas, mas nunca se mudaram. De novo e de novo a imprensa informa sobre tais "frotas fantasmas" que deveriam estar em todo o país. Não é de admirar, porque estima-se que a mobilidade eletrônica na China entre 2009 e 2017 com 36,5 bilhões USD foi subsidiado. E isso cria desejos.

Agora tudo deve ser mais direcionado. o administração exige mais qualidade dos fabricantes. Maiores alcances, menor consumo de energia e velocidade máxima superior a 100 km / h. Com requisitos mínimos mais altos, você finalmente deseja entrar no 1. Liga de fornecedores e atuar com fabricantes como a Tesla em igualdade de condições.

Talvez uma chave para o sucesso do NEVS e Evergrande esteja na Suécia? Gotemburgo demonstrou como fazê-lo. Em 2, o Polestar 2020 será o primeiro carro elétrico sueco-chinês a marcar pontos contra Tesla. o parceria de desenvolvimento com Koenigsegg poderia levar a médio prazo a um sucesso semelhante, uma vez que CEVT para a Volvo e o grupo Geely. Construção e sede da empresa na Suécia, produção na China e em Trollhättan. A perspectiva da antiga fábrica da Saab estaria lá.

Muitos imponderáveis

Existem muitos imponderáveis. Haveria livre acesso aos mercados, que não é mais tão seguro hoje quanto há alguns anos. Uma economia em desaceleração na China, alta dívida corporativa, um mercado fraco para novos veículos. A questão não resolvida de se o carro elétrico da bateria será a medida de todas as coisas no médio prazo. Não é sem razão que a administração chinesa investe anualmente grandes somas na pesquisa e desenvolvimento de veículos com célula de combustível.

No entanto, a primeira prova de seriedade para o NEVS sob Evergrande é junho. Início da produção, sim ou não? E desta vez por favor, realmente, e sem encenação para a mídia.

15 pensamentos também "Nos anos 3. 1 milhões de carros elétricos por ano."

  • Isso parece bom, mas por que a Evergrande / Koenigsegg não faz mais uma tentativa de recomprar a marca da GM SAAB e lançar seus veículos elétricos e / ou de célula de combustível sob o nome SAAB, o que teria muito mais poder de atração. Nunca é tarde para tentar novamente ...

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    • A questão é certamente justificada. Eu vou me apresentar também. Por que começar com a marca NEVS (alguém ainda conhece essa pessoa fora do blog?), Se você pudesse ter SAAB?

      BTW: Você só pode comprar na SAAB AB, GM está fora.

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  • Objetivos ambiciosos ..., esse é o título do artigo.
    O artigo mostra que na China é "muito esperado" ;-), às vezes também é cobrado etc. :-(.
    Em suma, um sonho de "o 1. Liga "no setor de mobilidade.
    Eu estou me comportando. Muitas influências governamentais possíveis ..., muitos imponderáveis ​​..., muitos "números de ar" anteriores. Este último é crucial.
    Então: nós, leitores, só temos que esperar pelo 01.07.19 🙂 Então saberemos: Eles fizeram isso ... ou não.

  • Antes de falar sobre 3 milhões de veículos, você deve primeiro começar com o número 1.

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  • Se eu ler toda a história, lembro-me espontaneamente da empresa NanoFlowCell.

    A empresa foi fundada pelo controverso inventor suíço Nunzio La Vecchia e diz-se que 'gastou' cerca de 1 milhão de francos suíços no desenvolvimento de uma bateria de fluxo redox (https://de.wikipedia.org/wiki/Redox-Flow-Batterie).

    O conceito da bateria de fluxo redox também foi propagado nos anos 1970 pelo fabricante de usinas suíças BBC (agora ABB) e testado na NASA para armazenamento e fornecimento de energia de espaçonaves. Se foi realmente usado lá, eu não sei.

    La Vecchia tinha uma parceria de desenvolvimento com a Koenigsegg. Isto foi abruptamente terminado por Koenigsegg por razões desconhecidas para mim. O veículo, que La Vecchia e sua equipe desenvolveram e apresentaram 2015 / 16, pode ser baseado nos desenvolvimentos feitos na época com a Koenigsegg. Naquela época, a imprensa automobilística ficou muito impressionada, entre outras coisas, com a revista alemã Auto, Motor und Sport (não muito conhecida por sua simpatia por carros estrangeiros).https://www.auto-motor-und-sport.de/fahrbericht/nanoflowcell-quantino-fe-im-fahrbericht-elektroauto-nachtanken/). De acordo com o site da NanoFlowCell, o carro já cobriu centenas de milhares de quilômetros de teste (https://emagazine.nanoflowcell.com/viewpoint/350k-kilometre-quantino-48volt/).

    Se eu continuar a vasculhar o site da NanoFlowCell, encontro o anúncio de que um misterioso investidor quer uma grande quantidade de carros (https://mediacenter.nanoflowcell.com/news/2018-06-13-order-received-for-the-first-quant-low-voltage-electric-vehicles-with-a-contract-value-of-more-than-31-billion-euros/abb7f07fab813645aba7731fe0432bfa/).

    Do ponto de vista físico, uma bateria de fluxo redox funcional e conceitualmente duradoura seria um armazenamento de energia que também é concebível para um veículo. Para ser isso, a densidade de energia do meio de troca, que gera eletricidade quando pressionada através da membrana, teria que ser aumentada de forma sustentável. E é exatamente isso que La Vecchia afirma ter feito. Eu nunca vi o carro da NanoFlowCell sozinho. Mas o que posso imaginar é que a Koenigsegg tem muito conhecimento sobre esse conceito de bateria. Evergrande aparentemente está procurando por um fluxo de renda de longa duração. E isso poderia ser a produção e distribuição do meio de troca para uma bateria de fluxo redox similar à gasolina para uma companhia de petróleo.

    Para mim, as atualizações nos balanços das empresas do Grupo Evergrande indicam que a Evergrande apresentou aos credores e à Autoridade do Mercado Financeiro Chinês um conceito viável que permitirá ao grupo produzir um fluxo de caixa positivo.

    Mas você não aprenderá muito mais, pelo menos não até os primeiros carros rodarem.

    • densidade de energia

      Mas então você abre um barril emocionante. Obrigado por informações e links.

      NanoFlowCell em si escreve que eles alcançaram 600 Wh / l com seu "combustível" mágico. Verdadeiramente uma sensação, porque na Wikipedia, a bateria de fluxo redox depende apenas de química 15 para 80 Wh / l certifica ...

      Tudo que você precisa agora é 1.000 litros de química para recarregar tanta energia quanto 60 litros de diesel (10kWh / l). Aliás, também há orgânicos e CO2-neutro. Não tenho certeza do que pensar sobre isso? Interessante, o assunto já está ...

    • KNAPP 17 LITER

      Falando de interesse, o carro de teste é muito eficiente com apenas 10 kWh em 100 km. Corresponde mas também apenas 17l do novo milagre.
      Em um veículo da classe média alta e na velocidade máxima, ele deve ser um litro 51. No inverno 52 (+ 1 para aquecimento e ventilação). Tecnicamente não deve ser um problema. Sem queimadores e caixa de velocidades, pode instalar uma bateria de fluxo redox 300 para 400 litros ...

      Emocionante é a questão de quanto o material maravilhoso deve custar por litro e pode. Também ecológico. A necessidade do líquido sinistro seria enorme, seria maior pelo fator 6 para 8. Portanto, ele deve custar apenas um oitavo, mas deve ser transportado e distribuído com o esforço 8-fachen. Há apenas um fator econômico de 64 ...

      Eu me pergunto como você quer fechar essa lacuna. Economicamente e ecologicamente ...

      BioPower (Etanol, BioDiesel e BioGas) a partir de resíduos agrícolas e florestais - tivemos a solução CO2-neutral sempre perto o suficiente para tocar. Isso teria sido fácil demais. Muito fácil. Não pode ser ergo também ...

  • Nice, esperemos que sim.

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  • UMA POLÍTICA DE CRIANÇA?

    Isso significa que o NEVZ só quer construir carros com carros 9-3 EV 1.000.000 por ano?

    Outros fabricantes precisam de algumas crianças (vários modelos de diferentes classes de veículos) ...

  • Outros fabricantes há muito tempo ultrapassaram a NEVS, auuserdem que conhece a NEVS e por que alguém deveria comprar um veículo deles?
    O que a NEVS tem que outras montadoras (elétricas) não possuem?

    Tesla tem escrito números vermelhos há anos, então como a NEVS quer ganhar dinheiro?

    Posso imaginar novos modelos SAAB com drives alternativos, pena que nenhum dos grandes fabricantes de automóveis gostaria de reviver a SAAB.

    Estou curioso quando o NEVS está no final.

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    • Realmente? Eu não sabia disso ...

      Vezes Brincadeira à parte, eu gostaria de saber e muito seriamente se NEVZ procura os milhões por ano com apenas um único modelo (9-3) e dentro de uma única classe de veículo. Isso seria totalmente irrealista sem qualquer modelo e exemplo em toda a história da indústria automobilística e também no grande mercado chinês ...

      A menos que o mercado seja fechado novamente e a NEVZ escolhida para fazer parte de uma campanha de mobilidade nacional e mandatada pelo Estado (semelhante a Trabant e Wartburg na RDA) ...

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      • Certamente não. Se os planos "antigos" da NEVS durarem de alguma forma, você poderá cobrir quase todas as classes de veículos com a plataforma modular. E de uma maneira muito inteligente.

        • Um ponto de interrogação menos. Obrigado!

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