Nos anos 3. 1 milhões de carros elétricos por ano.

Objetivos ambiciosos são bons. Eles nos inspiram para o desempenho máximo. Evergrande, acionista majoritário da NEVS, está planejando grandes coisas. Em junho, finalmente, o primeiro carro elétrico da corrida de fita. E nos próximos anos da 3, gostaríamos então de construir entre 500.000 e 1 milhões de carros elétricos por ano. Nossa visão hoje vai para a China, no futuro.

Fábrica de Tianjin de NEVS. 1 milhões de carros elétricos em 3 anos?
Fábrica de Tianjin de NEVS. 1 milhões de carros elétricos em 3 anos?

Tem grandes planos EvergrandeMas qual é a substância por trás disso? Uma olhada nos trabalhos nos permite contar. Trollhättan tem uma capacidade possível de veículos 150.000, Tianjin também. A fábrica não confirmada em Xangai deve ser capaz de produzir um volume comparável. Isso colocaria capacidade anual nos veículos 450.000. Em teoria

Porque Tianjin deve entrar em operação em junho, mas ainda parece ruim para Trollhättan. Vários investimentos seriam necessários para deixar a planta pronta para a produção. E isso não deve ser percebido imediatamente em termos de tempo. A menos que Evergrande tenha - no estilo de Tesla - veículos elétricos entregues apenas para montagem final na Suécia. Para produzir um milhão de veículos por ano em 3 anos, Evergrande teria que dobrar o número de fábricas.

O Evergrande tem os recursos necessários?

Muito está sendo escrito sobre o alto nível de endividamento do terceiro maior empreendedor imobiliário da China. É claro que figuras financeiras funcionam bem além de dívidas de curtíssimo prazo. A receita básica aumentou 2018% para US $ 93.3 bilhões em 11,87, incluindo por meio de reavaliações. Ao mesmo tempo, a dívida caiu de US $ 109 bilhões no início do ano para US $ 100 bilhões no final do ano. Para 2019, Evergrande planeja gerar receitas que levarão a uma redução sustentável da dívida. Os US $ 2 bilhões que a empresa gostaria de investir em eletromobilidade como primeiro passo parecem pequenos.

O mercado está em transição

Por que um desenvolvedor imobiliário está investindo no negócio de mobilidade? O enorme boom imobiliário na China é considerado acabado. A falta de moradia é largamente eliminada, as conseqüências da política de filhos do 1 são agora perceptíveis. Não apenas Evergrande, mas também outros gigantes do setor imobiliário, estão procurando o próximo grande golpe.

O futuro negócio da mobilidade é considerado assim, mesmo que as coisas se tornem mais difíceis. O governo de Pequim está apertando as rédeas na promoção de veículos. Os subsídios que antes eram um desperdício serão cortados radicalmente em até 75%. Há razões para isso, porque os subsídios geraram excessos notáveis. Os fabricantes pagaram por pequenos veículos elétricos que dificilmente seriam adequados para o uso diário. Carros elétricos foram vendidos para operadores de frotas, mas nunca foram movidos. A imprensa relata repetidas vezes sobre essas "frotas fantasmas" que supostamente existem em todo o país. Não é à toa, porque estima-se que a e-mobilidade na China entre 2009 e 2017 36,5 bilhões USD foi subsidiado. E isso cria desejos.

Agora tudo deve ser mais direcionado. o administração exige mais qualidade dos fabricantes. Maiores alcances, menor consumo de energia e velocidade máxima superior a 100 km / h. Com requisitos mínimos mais altos, você finalmente deseja entrar no 1. Liga de fornecedores e atuar com fabricantes como a Tesla em igualdade de condições.

Talvez uma das chaves para o sucesso de NEVS e Evergrande esteja na Suécia? Em Gotemburgo, eles demonstraram como funciona. O Polestar 2 será o primeiro carro elétrico sueco-chinês que poderá marcar contra o Tesla em 2020. o parceria de desenvolvimento com Koenigsegg poderia levar a médio prazo a um sucesso semelhante, uma vez que CEVT para a Volvo e o grupo Geely. Construção e sede da empresa na Suécia, produção na China e em Trollhättan. A perspectiva da antiga fábrica da Saab estaria lá.

Muitos imponderáveis

Existem muitos imponderáveis. Haveria livre acesso aos mercados, que não é mais tão seguro hoje quanto há alguns anos. Uma economia em desaceleração na China, alta dívida corporativa, um mercado fraco para novos veículos. A questão não resolvida de se o carro elétrico da bateria será a medida de todas as coisas no médio prazo. Não é sem razão que a administração chinesa investe anualmente grandes somas na pesquisa e desenvolvimento de veículos com célula de combustível.

No entanto, a primeira prova de seriedade para o NEVS sob Evergrande é junho. Início da produção, sim ou não? E desta vez por favor, realmente, e sem encenação para a mídia.

pensamentos 15 sobre "Nos anos 3. 1 milhões de carros elétricos por ano."

    • Honesto? Eu não sabia disso …

      Brincadeiras à parte, eu gostaria de saber muito seriamente se a NEVZ está mirando milhões por ano com apenas um único modelo (9-3) e dentro de uma única classe de veículo. Isso seria completamente irreal sem nenhum exemplo e modelo em toda a história da indústria automotiva e também no grande mercado chinês ...

      A menos que o mercado seja fechado novamente e o NEVZ seja escolhido para fazer parte de uma campanha socialista de estado e de mobilidade nacional (semelhante a Trabant e Wartburg na RDA) ...

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      • Certamente não. Se os “antigos” planos do NEVS sobrevivessem de alguma forma, a plataforma modular poderia cobrir quase todas as classes de veículos. E de uma forma muito inteligente.

        • Um ponto de interrogação menos. Obrigado!

  • Outros fabricantes há muito tempo ultrapassaram a NEVS, auuserdem que conhece a NEVS e por que alguém deveria comprar um veículo deles?
    O que a NEVS tem que outras montadoras (elétricas) não possuem?

    Tesla tem escrito números vermelhos há anos, então como a NEVS quer ganhar dinheiro?

    Posso imaginar novos modelos SAAB com drives alternativos, pena que nenhum dos grandes fabricantes de automóveis gostaria de reviver a SAAB.

    Estou curioso quando o NEVS está no final.

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  • UMA POLÍTICA DE CRIANÇA?

    Isso significa que o NEVZ só quer construir carros com carros 9-3 EV 1.000.000 por ano?

    Outros fabricantes precisam de vários filhos para isso (vários modelos de diferentes classes de veículos) ...

  • Nice, esperemos que sim.

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  • Se eu ler toda a história, lembro-me espontaneamente da empresa NanoFlowCell.

    A empresa foi fundada pelo controverso inventor suíço Nunzio La Vecchia e dizem que ele "queimou" cerca de CHF 50 milhões para o desenvolvimento de uma bateria de fluxo redox (https://de.wikipedia.org/wiki/Redox-Flow-Batterie).

    O conceito da bateria de fluxo redox também foi propagado nos anos 1970 pelo fabricante de usinas suíças BBC (agora ABB) e testado na NASA para armazenamento e fornecimento de energia de espaçonaves. Se foi realmente usado lá, eu não sei.

    La Vecchia tinha uma parceria de desenvolvimento com a Koenigsegg. Isto foi abruptamente terminado por Koenigsegg por razões desconhecidas para mim. O veículo, que La Vecchia e sua equipe desenvolveram e apresentaram 2015 / 16, pode ser baseado nos desenvolvimentos feitos na época com a Koenigsegg. Naquela época, a imprensa automobilística ficou muito impressionada, entre outras coisas, com a revista alemã Auto, Motor und Sport (não muito conhecida por sua simpatia por carros estrangeiros).https://www.auto-motor-und-sport.de/fahrbericht/nanoflowcell-quantino-fe-im-fahrbericht-elektroauto-nachtanken/). De acordo com o site da NanoFlowCell, o carro já cobriu centenas de milhares de quilômetros de teste (https://emagazine.nanoflowcell.com/viewpoint/350k-kilometre-quantino-48volt/).

    Se eu continuar a vasculhar o site da NanoFlowCell, encontro o anúncio de que um misterioso investidor quer uma grande quantidade de carros (https://mediacenter.nanoflowcell.com/news/2018-06-13-order-received-for-the-first-quant-low-voltage-electric-vehicles-with-a-contract-value-of-more-than-31-billion-euros/abb7f07fab813645aba7731fe0432bfa/).

    Do ponto de vista físico, uma bateria de fluxo redox funcional e conceitualmente duradoura seria um armazenamento de energia que também é concebível para um veículo. Para ser isso, a densidade de energia do meio de troca, que gera eletricidade quando pressionada através da membrana, teria que ser aumentada de forma sustentável. E é exatamente isso que La Vecchia afirma ter feito. Eu nunca vi o carro da NanoFlowCell sozinho. Mas o que posso imaginar é que a Koenigsegg tem muito conhecimento sobre esse conceito de bateria. Evergrande aparentemente está procurando por um fluxo de renda de longa duração. E isso poderia ser a produção e distribuição do meio de troca para uma bateria de fluxo redox similar à gasolina para uma companhia de petróleo.

    Para mim, as atualizações nos balanços das empresas do Grupo Evergrande indicam que a Evergrande apresentou aos credores e à Autoridade do Mercado Financeiro Chinês um conceito viável que permitirá ao grupo produzir um fluxo de caixa positivo.

    Mas você não aprenderá muito mais, pelo menos não até os primeiros carros rodarem.

    • densidade de energia

      Mas então você abre um barril emocionante. Obrigado por informações e links.

      O próprio NanoFlowCell escreve que eles alcançaram 600 Wh / l com seu “combustível” mágico. Verdadeiramente uma sensação, porque na Wikipedia, a bateria de fluxo redox só é certificada como 15 a 80 Wh / l, dependendo da química ...

      Você só precisa de 1.000 litros de produtos químicos para abastecer com tanta energia quanto há em 60 litros de diesel (10 kWh / l). Aliás, também está disponível orgânico e neutro de CO2. Eu realmente não sei o que pensar disso? Em todo caso, o assunto é interessante ...

    • KNAPP 17 LITER

      Falando de interesse, o carro de teste é muito eficiente com apenas 10 kWh em 100 km. Corresponde mas também apenas 17l do novo milagre.
      Para um veículo da classe média alta e na velocidade recomendada, deve ser algo em torno de 51 litros. No inverno 52 (+1 para aquecimento e ventilação). Não precisa ser um problema tecnicamente. Sem um motor de combustão e caixa de câmbio, você pode construir uma bateria de fluxo redox de 300 a 400 litros ...

      A questão emocionante é quanto a substância maravilhosa deve e deve custar por litro. Também ecologicamente. A necessidade do líquido sinistro seria enorme, seria de 6 a 8 vezes maior. Portanto, deveria custar apenas um oitavo, mas teria que ser transportado e distribuído com oito vezes o esforço. Existe um fator econômico de 8 ...

      Estou curioso para ver como essa lacuna será eliminada. Economicamente e ecologicamente ...

      BioPower (etanol, BioDiesel e BioGas) de resíduos agrícolas e florestais - já tínhamos a solução neutra de CO2 ao nosso alcance. Mas isso teria sido fácil demais. Muito fácil. Também não pode ser assim ...

  • Antes de falar sobre 3 milhões de veículos, você deve primeiro começar com o número 1.

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  • Metas ambiciosas ... é assim que o artigo começa.
    O artigo mostra que "muitos cálculos" são feitos na China ;-), que às vezes há um cálculo, etc. :-(.
    Ao todo, é mostrado um sonho de "a primeira liga" na indústria da mobilidade.
    Eu fico cauteloso. Muitas influências governamentais possíveis para mim ..., muitos imponderáveis ​​..., muitos "números aéreos" anteriores. O último é crucial.
    Então: nós leitores só temos que esperar o dia 01.07.19º de julho de XNUMX 🙂 Aí saberemos: Eles conseguiram… ou não.

  • Isso tudo soa bem, mas por que Evergrande / Koenigsegg não faz outra tentativa de comprar de volta a marca SAAB da GM e trazer seus veículos elétricos e / ou de célula de combustível para o mercado sob o nome de SAAB, isso teria muito mais tração. Nunca é tarde para tentar novamente….

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    • A questão é certamente justificada. Eu vou me apresentar também. Por que começar com a marca NEVS (alguém ainda conhece essa pessoa fora do blog?), Se você pudesse ter SAAB?

      BTW: Você só pode comprar na SAAB AB, GM está fora.

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