A morte do diesel

"Os números de vendas de modelos a diesel vêm subindo há meses pela primeira vez" - Assim ou algo parecido, a notícia foi lida na semana passada em qualquer jornal. O escândalo do diesel. Já quase quatro anos, foi quase esquecido até a semana passada. E isso apesar do fato de que, como natural de Hamburgo, eu tinha a primeira zona de proibição de tráfego da república virtualmente à minha porta. Mas de graça.

Não importa onde você olhe
O mesmo dado - não importa para onde você olhe


Naquela época, quando o escândalo se tornou público e os bônus ambientais surgiram, eu já tinha o palpite de que isso não deixaria a marca sueca sem deixar vestígios. Embora um motor turbo a gasolina tenha seus méritos, muitos modelos 9-5 e 9-3 também tinham um motor a diesel sob o capô. Naquela época, eu temia que muitos deles desaparecessem do mercado, trocassem alguns milhares de euros de prêmio e fossem substituídos por uma nova marca da VW, BMW ou Mercedes.

Os prêmios foram assim, de acordo com a VW, mais fabricantes de carros foram desmascarados e a história seguiu seu curso. Recicladores de automóveis foram invadidos para obter as supostas provas de desmantelamento ecologicamente corretas.

De repente, as equipes de imprensa e TV ficaram interessadas nos ferros-velhos do país, que não sabiam mais para onde ir com todos os modelos a diesel. Uma coincidência para que, à minha porta, o maior ferro-velho da Alemanha, talvez até a Europa (norte) esteja. Por anos eu não lhe fiz uma visita. Por que isso?

Apesar de seu tamanho, raramente foi encontrado, os modelos SAAB têm sido procurados em vão nos últimos anos e, em caso afirmativo, foram rapidamente abatidos. Conseguir boas partes significava procurar a agulha num palheiro. Mas voltando ao começo. O aumento das vendas me deixou pensando em um passeio no 9000.

Visita ao maior ferro-velho da Alemanha

Nunca verifiquei se meus temores foram confirmados. Esperando estar errado Mas eu estava procurando a confirmação final, queria me convencer se - como sempre - não encontraria nenhum SAAB se voltasse a visitar o local depois de anos.

Assim, a caminho de casa, uma partida mais cedo, com o 9000 na direção de Norderstedt, nos arredores de Hamburgo. Pouco antes do horário de fecho, o 9000 está estacionado perto de um Volvo 850. Para além do antigo Opel, e da VW Lupos com tubos de escape de grandes dimensões, não quero desligar o 9000, portanto estacione junto dos vizinhos suecos.

Corra rapidamente pela praça, passando por inúmeras filas de Audi, Mercedes, BMW e VW. As marcas alemãs dominam claramente. Já perceptível: os veículos parecem muito jovens. O caminho para o canto sueco está alinhado com filas de carros de Wolfsburg. Vários modelos de Caddy, Touran e Golf. Mesmo que eu dê a menor atenção possível à marca de Wolfsburg, é suficiente dizer que a maioria dos modelos não tem 10 anos. Resíduos do adesivo das designações do motor indicam: 100% Diesel.

No canto distante você se encontrará. O canto dos exóticos. Volvo e SAAB misturados. Juntamente com o Rover, eles encontraram seu próprio lugar. E o que eu vejo lá me deixa mais que maravilhado. Estou completamente familiarizado com uma foto. E meu medo se tornou realidade. Você pode contar vários SAABs, pelo menos, peças 15-20. Tanto quanto nos últimos anos 10 juntos, perfeitamente alinhados.

O mesmo dado - não importa para onde você olhe

E aqui também: quase 100% diesel. Diversos 2.2 TID Diesel 9-5, seja sedan ou station wagon, o mesmo com o primeiro modelo 9-3. Eles estão se tornando cada vez mais raros na paisagem urbana, aqui de repente vejo os modelos 5-6. Um prateado SE cria uma variedade de curto prazo. Também um 9-3 com equipamento completo pousou aqui. Ao tentar expandir o SID, divida o raro painel de controle de carbono. Um 3.0 TID ou um óculos cromados. Sentindo todas as cores e formas são encontradas. Quase todos os veículos ainda podem atestar uma boa condição.

O estofamento de couro quase não se desgastou, painéis de carbono ou madeira foram instalados ou destruídos ao tentar removê-los novamente. Os velocímetros eletrônicos impedem - para minha tristeza - uma olhada na quilometragem. Eu gostaria de saber quantos quilômetros o sueco faz.

Eu vi mais do que o suficiente depois de alguns minutos, e comecei a pensar novamente. Não só chocamos quase todos os modelos da SAAB, como questiono todo o sistema de classes de poluentes, as proibições de dirigir e os prêmios ambientais.

Proibições de dirigir, bônus ambientais - consumo?

O canto da SAAB é emblemático do consumo excessivo e mostra mais uma vez em que sociedade jogamos fora descaradamente. Os SAABs todos em uma condição que teria sido suficiente para um ou outro dez mil quilômetros. Em vez disso, eliminados e, provavelmente, para qualquer prémio e, portanto, um carro recém-produzido trocado. A situação é semelhante aos vizinhos suecos tem quase um efeito reconfortante. O que é sustentável ou ecologicamente correto e ecológico é incompreensível para mim como sempre.

De volta ao estacionamento, conheço os donos do Volvo, trocam-se breves olhares, um fica feliz com a Suécia mais do que bem conservada, uma saudação curta, com os polegares para cima. O quase típico. O que resta é a pura consciência de não fazer parte desta sociedade, que é tentada por bônus sinistros para adquirir qualquer produção em massa ou corporações que fazem negócios com as esperanças dos clientes, novamente com uma consciência limpa através das zonas ambientais. para dirigir cidades alemãs.

Em vez disso, o 9000 é mantido em funcionamento, peças de desgaste são substituídas para manter o carro o maior tempo possível. Uma atitude que parece realmente sustentável e amiga do ambiente. Mas com a visão do Diesel poderia ser completamente enganado, quase parece que a sustentabilidade é definida com um veículo recém-adquirido.

Não importa como. Para as SAABs é uma pena, esperar por elas em poucas semanas e meses a última caminhada até a imprensa. Então eles se foram e com eles uma pequena parte da herança cultural histórica.

pensamentos 53 sobre "A morte do diesel"

  • Obrigado por esta informação muito interessante! Receio não apenas que o governo alemão esteja agindo loucamente em relação a esse assunto. 🙁 E na zona?

  • Para o Reino Unido (GB), o centro de Londres é agora uma ULEZ (zona de emissões ultrabaixas), e os NO Saabs com motor a diesel custam £ 12.50 p por dia… Até mesmo o NG 9-5.
    MAS pior, de 2021 a zona quer se estender a toda Londres dentro da Circular do Norte e Sul. Todos os carros não querem pagar £ 12.50p por dia para dirigir nesta área.
    Isso incluirá carros com motor a gasolina como o 9000 e o 900 mais antigo.

    Pior, meu 9-5 (2009) funciona com GLP (motor limpo), mas ainda tenho que pagar ......

    Esta é uma ameaça real para os Saabs mais antigos que permanecem nas estradas, quando um proprietário tem que pagar para dirigir talvez 1-2 milhas ...

  • A razão pela qual as pessoas não aprendem é que o quadro geral se tornou tão intransponível: quais carros as revistas, jornais e revistas estão testando? Quais carros você vê na estrada e pode atribuir a eles - se as coisas estiverem indo particularmente bem? Que carros você vê na TV? Nesse ínterim, toda remessa quase só colocou produtos ... e é isso que três empresas deste país fazem entre si.
    Opel ou Ford? - Quase não são mencionados e sempre são apenas segundos vencedores.
    O francês? - O mergulho como exemplo para “Como não fazer porque é muito mole / muito brincalhão / parece barato…” ou como um derivado de Dacia. Por causa do preço.
    O japonês? - Só vale a pena mencionar com híbridos.
    Fiat? - Nem é mais chamado de mau exemplo. Testes próprios: nenhum resultado.
    O novo Skoda me parece ser Hyundai / Kia no momento: “Vencedor do teste na soma das propriedades e acessível” - O que quer que seja definido no último ...
    Os coreanos provavelmente pagam muito bem por publicidade e / ou têm veículos de teste que são agradáveis ​​de se ter ...

    O consumidor médio pode escolher entre: Skoda / Seat / VW / Hyundai / Kia. É isso aí.

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  • Obrigado por este artigo assustadoramente bonito. Machuca minha alma o que está acontecendo aqui. Infelizmente, eu pessoalmente fui infectado por esse portão de diesel e vendi meu ótimo 95NG TiD Automatic muito abaixo do valor (sem comprar outro carro). Claro que sou responsável por isso, mas o ímpeto veio deste grupo VW arrogante com sua estratégia de baixa qualidade! Estou com tanta raiva desses irmãos. E se eu vir 4 novos Tiguan e 2 novos T-Roc na minha vizinhança, então eu poderia ... bem, eu me contenho e estou feliz com meu Saab (o mais novo já tem 15 anos) e conduza-os até que não funcionem mais.
    Espero que nos encontremos em breve em Trollhättan. Estou ansioso por isso! Saab puro e nada mais que Saab!

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    • Não sofra ...

      E espere um pouco com a culpa. Provavelmente é a VW, que fez o começo. BMW, Mercedes e outros seguiram por muito tempo. As importações americanas impõem de maneira divertida todos os padrões, são tecnicamente muito superiores aos europeus ou nunca foram medidas?

      Também não sei a resposta, mas foi negociado politicamente e politicamente desejado que os novos motores a diesel da VW ainda estejam na vizinhança, que o diesel e o óleo para aquecimento ainda sejam promovidos politicamente (fiscalmente ou por meio de bônus). É triste quando um 9-5 NG fica sob as rodas ...

      Mas ainda temos que encontrar o (s) verdadeiro (s) culpado (s). E depois gosto de levantar a segunda pedra, porque ficou claro desde o início que este mundo não poderia ser salvo simplesmente por uma caça às bruxas. Os inquisidores são o verdadeiro mal, isso já é certo para mim ...

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      • VW ... e o que os outros estão fazendo? Eu me fiz essa pergunta tantas vezes e não encontrei uma resposta. Todos
        O TÜV verifica as emissões de escape durante dois anos e, se estas não estiverem de acordo com os requisitos legais, não existem
        Plaque. Como você vê as emissões de escape dos veículos Saab, Volvos ou outros fabricantes estrangeiros?
        fora. Eles cumprem os limites?

        • Bem, o teste de emissões AU ou HU, na forma praticada por 2006 para 2018, pode ser entendido como Abkassierungslizenz para as organizações de teste. Já que apenas a memória de falhas foi lida para os anos correspondentes do veículo com diagnóstico a bordo e se não houvesse nenhuma entrada de erro, tudo estava bem. E qual veículo manipulado já registrou um erro na memória? Certo, nenhum.
          E mesmo para veículos mais antigos, e como a 2018 novamente para todos os veículos com medição de tubo de escape, é possível detectar com a medição de monóxido de carbono e turbidez, na verdade, apenas catalisadores defeituosos ou desmontados e filtros de partículas. Uma avaliação dos gases de escape para determinar a composição dos gases de escape custa alguns milhares de euros, e provavelmente ninguém quer pagar na sua investigação principal.
          A HU já é o lugar errado para realmente detectar a manipulação dos gases de escape. E como também o Kraftfahrtbundesamt apresentou apenas os dados reportados pelos fabricantes, sem a ordem, ou a oportunidade de verificá-los, acabou de chegar como veio.
          Isso só acontece quando o mercado cuida das coisas. E o que é realmente assustador é provavelmente que nosso sistema na Europa provou ser mais desdentado do que o dos EUA. Embora 'nossa' autoimagem seja diferente.

          • Obrigado pela resposta detalhada. Eu pensei que na medição de escape no relatório TÜV
            valores têm algo a ver com os poluentes que um veículo emite.

            No meu tempo 30 anos Saab 900 turbo com 550.000 estimado km (km contador permaneceu
            8 anos atrás em 417.000 km), o examinador disse na investigação: Muito boas emissões
            para um carro tão antigo.

        • Os outros têm sistemas mais sofisticados para a desintoxicação de gases de escape. Por que até agora não foi um único diesel do Japão e da Coréia conspícuo? Os números não podem ser, porque esses fabricantes certamente vendem mais do que o notável Cayenne Diesel.

          A VW / Audi nunca foi conhecida pela tecnologia de motor de alta qualidade, mas sim pelos carros tradicionais. E não era verdade que esta “solução” de software era apenas mais barata do que um Kat maior? Obrigado aos comerciantes!

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          • Talvez Donald Trump tenha mais problemas com os carros alemães e com o “excedente de exportação” alemão ...

            E talvez os políticos alemães não se atrevam a pagá-lo com a mesma moeda? Outro ponto é os requisitos da UE para o consumo da frota. Veículos japoneses, coreanos e norte-americanos não são afetados. Tecnologicamente, você tem um conflito de interesses clássico, se você deve queimar o mínimo de combustível possível da maneira mais eficiente possível, mas nenhum óxido de nitrogênio pode surgir.

            Os americanos simplesmente nos vendem um diesel V6 de 2,8 litros, que faz menos, mas consome mais e é bom. É notável que os motores diesel antigos (alemães) que também eram capazes de produzir menos óxidos de nitrogênio do que os motores mais recentes e sofisticados ...

            Quem sabe quão estúpida e simples é a resposta no final? Estou falando de condições políticas (e globalmente desiguais).

        • Incrível - bom gosto! Cerca de 550.000 e um velocímetro que parou em 417.000 há oito anos! 🙂 Que carro ótimo, parabéns!

      • Sim, eu também não “acho” (mas é claro que não sei de qualquer maneira) que VW foi o único ou o primeiro gangster, daí as outras abreviaturas no meu comentário acima. O Ministério Público já tomou medidas na BMW, Mercedes e Opel. É lógico que os monopolistas alemães chegaram a um acordo (como o Escritório Federal de Cartéis recentemente descobriu novamente em outras questões).

        Também estou muito interessado na questão de como os produtos americanos (supostamente?) Que não competiram em muitas outras perguntas (supostamente?) Estabeleceram seus próprios limites estritos.

        • EUA (e outros)

          Ou foi por causa do fato de que os americanos e consequentemente os fabricantes americanos sempre dirigiram ou produziram gasolina de qualquer maneira? Diesel estava lá apenas um fenômeno marginal, a gasolina sujeira barata, porque subsidiada pelo estado (como com a gente o diesel). Portanto, não importava se a gasolina, mesmo a SUV gigante, precisasse de um litro 15. E uma vez que todos estão autorizados a conduzir apenas 80 antes, o consumo de combustível não afeta tão grande.

          Então VW veio e fez grandes palavras, eles inventaram o ovo de Colombo com os seus motores a diesel. Desempenho fantástico, extremamente baixo consumo de combustível e melhores valores ambientais (que, aliás, em relação a diesel em termos CO2 também para não ser demitido fora de mão, às vezes além do etanol, que é outro tópico).

          No mais tardar, com o desenvolvimento da tecnologia common-rail, os benefícios resultantes teriam de ser cada vez mais investidos em novos conceitos e implementação de economia de energia, em vez de apenas mais energia. O leve A2 feito de alumínio, por exemplo, era um carro brilhante. Meu marido costumava ter um 90 PS Diesel que consumia muito pouco e também dirigia 200. Mas ele logo foi despido.

          Suponho que o coreano, japonês, francês, italiano etc. têm quando eles têm já construído em um grandes motores a diesel escala, basta definir prioridades diferentes e não uma panacéia. Nem sempre motores maiores com emissões supostamente menores.

          Recentemente comecei a dirigir o 9-3 SportCombi TTiD, modelo 2011, 160 cv, Euro 5 como um segundo carro - o último e mais moderno motor a diesel que a Saab tinha em sua gama. Um motor Fiat (italiano!) Que, segundo o simpático mestre artesão de Kiel, é o melhor e mais suave motor diesel que ele conhece! E também não há mais problemas de flap redemoinho etc. 160.000 rodam e é um puro prazer conduzi-lo: Grande aceleração, depende do gás, é extremamente silencioso e precisa de menos de 6 litros, no puro trânsito da cidade 7.

          A dona anterior me vendeu porque não queria desfazer-se - uma joia de primeira mão que foi bem cuidada e cuja pintura parece a de um carro novo! Ela teria recebido 7.000 euros se tivesse colocado na prensa de sucata!

          • Que os coreanos, japoneses, franceses, italianos ou outros, construíram motores a diesel mais limpos, podem ser postos em dúvida com confiança. Embora o ADAC não pode acreditar em tudo, mas o no site a seguir (https://www.zeit.de/wirtschaft/unternehmen/2017-08/adac-test-import-auto-marken-erhoehte-abgaswerte-stickoxid) já são interessantes.

            Aparentemente, ou você não pode, fabricantes estrangeiros tão facilmente jogando clubes entre as pernas, como é o caso com o doméstico, sem investir com os governos estrangeiros adequados.
            Agora, é claro, pode-se perguntar se nosso governo ultrapassou a marca ou se os outros estão muito calados. Embora provavelmente não seja esse o motivo, você simplesmente não quer assustar seus próprios consumidores ou eleitores e pode conviver com isso se o "problema" for percebido apenas como alemão.

            Curiosamente, a expectativa de vida tem aumentado nas últimas décadas (https://de.wikipedia.org/wiki/Lebenserwartung), embora a densidade do veículo e as distâncias percorridas sempre tenham crescido. Isto deve significar, em uma primeira aproximação, que o veículo individual se tornou mais limpo. Então, é apenas metade tão ruim?
            Ou há mais influências no trabalho do que apenas o tráfego de automóveis? O sistema é tão grande quanto o planeta e correspondentemente complexo, provavelmente não existem soluções simples que não prejudiquem ninguém. Mas isso não justifica um 'business as usual' porque os recursos são finitos.

            O que foi ou poderia ter sido inteligente, é claro, é muito mais fácil de se dizer em retrospecto em 5, 10, 20, ou até mais anos atrás ...

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          • @ StF

            Muito bom, porque comentário equilibrado e pensativo. E certo, não deve haver mais nada. Não por muito tempo. Infelizmente, no entanto, como isso poderia continuar, infelizmente, por um longo tempo não pode ser falado. O caminho há muito tempo já foi decidido - política e medialmente.

            Qualquer um ainda cético expressa sobre se ele realmente tudo é considerado, que aponta para ganchos ou olhos, sem jamais ousou na terra de alternativas para se referir a alternativas é cortado em simultâneo com os céticos do clima com o mesmo pincel.
            Não importa mesmo se você não tem exatamente isso - ou seja, o clima e proteção ambiental - para suas próprias preocupações e honesto e sério em mente.

            É como se a energia nuclear existisse entre os anos 1950 e 80. A humanidade mais uma vez encontrou o Santo Graal. E ai de quem tinha algo a reclamar ou que expressou preocupações bem formuladas e bem fundamentadas com extrema cautela ...

            Quem na época apontava para o lixo nuclear quase eternamente radiante, era um reacionário e uma recusa em progredir da pior espécie. O que importa que eles estavam bem?

            No país do chamado escândalo do diesel, entre todos os lugares, ainda há um Chanceler que reúne os dois sob o mesmo chapéu: o sabe-tudo de que não há alternativa à energia nuclear (retirada da eliminação progressiva) e agora o sabe-tudo sobre como moldar as mudanças de energia e transporte estar. Claro, mais uma vez em grande escala, abrangente e sem alternativas ...

            Não há espaço nem para o agricultor que quer prensar o biodiesel para o seu trator em sua própria usina de óleo, movida a eletricidade a partir do biogás, de forma ambientalmente neutra. Não, não faz parte do plano. Ele poderia fazer isso hoje e os colegas dinamarqueses já fazem isso há muito tempo ...

            Mas o agricultor alemão ainda tem que esperar e pode em anos 50 gostar de comprar um EV autônomo - assim que o BER estiver em operação, nós saímos do carvão e temos a infraestrutura solar e o armazenamento para ele.

          • @StF

            Obrigado pelo link, artigo interessante. Se isso é certo, é claro a questão, mas vale a pena ler em qualquer caso. Eu só posso concordar com a segunda parte do comentário, uma abordagem muito diferenciada.

            Mas o que pode ser mais do que duvidado é a suposição de que o governo alemão “não jogaria uma vara entre as pernas” dos fabricantes estrangeiros por medo de relações com países estrangeiros. O oposto é obviamente verdadeiro: em nenhum outro país do mundo a indústria automobilística nacional ainda é vista, subsidiada e promovida como uma “indústria chave” pelo governo tanto quanto na Alemanha. Nenhum governo alemão mexe com os três grandes alemães (alguns dos quais são estatais), cuja mão alcança o Ministério dos Transportes e além. Em nenhum lugar o lobby automotivo nacional é tão forte quanto em D. Se pudesse, os políticos alemães “jogariam tantos porretes entre as pernas” dos fabricantes estrangeiros que eles não conseguiriam mais andar para permanecer na foto. Com sua “indústria chave”, D não se intimida nem mesmo com seus melhores amigos da UE. Basta lembrar o teatro sobre a rotulagem dos carros no que diz respeito ao consumo e às emissões. Repetidamente adiado por D, diluído, questionado - para fazer as máquinas PS alemãs e os toners SUV parecerem boas em comparação com os carros pequenos franceses.

            O pano de fundo dos motores diesel estrangeiros deve ser diferente, o que nós - infelizmente - nem todos sabemos.

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          • @ Ebasil,

            Eu acho que não é tão extremo, não tão unilateral e inequívoco ...
            Ligações estreitas com o estado são mostradas por empresas automobilísticas maiores em diferentes países.
            Políticas de financiamento, protecionismo e corrupção têm muitas maneiras de jogar futebol. O bônus de demolição em D foi contraproducente em muitos aspectos. Também no sentido de que o dinheiro dos impostos alemães era distribuído no mercado interno, mas acima da indústria automotiva global. Financiamento direcionado parece diferente.

            Pergunte a Trump ou Xi Jinping se eles subestimam o papel fundamental de sua própria indústria automobilística e se podem aprender alguma coisa com políticos alemães. A questão é interpretada como uma piada ou como um insulto pessoal, você colhe o riso ou um saco.

  • Muito obrigado a Jan por este artigo muito bom e muito triste, também pelas ótimas fotos (melancólicas)! Grande pesquisa e escrita! Essa loucura (subjacente) me deixa tão irritada que primeiro tive que reagir com sarcasmo ao tópico (veja acima).

    Posso apenas sublinhar totalmente todas as declarações relativas à sustentabilidade, consumo etc. etc. E comove o seu coração ver Saabs tão bons e bonitos, que continuarão a fornecer serviços leais por anos (décadas?) E seus motoristas poderiam ter agradado seus estripados. Por exemplo, o 9-5 no lindo e raro cosmos azul metálico. Uma vergonha! 🙁

    Talvez um pequeno consolo: o fato de tantos componentes específicos do Saab já terem sido canibalizados e removidos mostra que a necessidade existe, portanto, há muitos amigos Saab que cuidam de seus (antigos) favoritos e também de peças de reposição cair para trás do ferro-velho, certo? (Para o que mais você provavelmente não pode usar esses componentes Saab especiais, espero ...)

    • Obrigado! Os Saabs foram bastante explorados para gasolina e diesel.

  • Uma opinião muito saudável Jan_HH. Esperemos que os veteranos da Saab estejam sempre dirigindo nas nossas ruas. Mesmo que haja apenas alguns milhares de KM por ano. Saab nunca deve desaparecer da rua.

    • Não só os Saabs não devem ir embora. Todo carro construído deve rodar o máximo possível. Principalmente por causa do meio ambiente….

  • Os carros tinham muito potencial, tantas milhas poderiam ter sido dirigidas. Sinto muito por qualquer Saab descartado sem motivo. Grandes carros seguros que podem dirigir com o 5 litros de diesel foram destruídos. Nós não vamos dar o nosso diesel 9-3, aqui na Áustria, felizmente não somos afetados por proibições de condução

  • Só posso concordar com os oradores anteriores !! O absurdo inacreditável culmina no fato de que os mortais motores diesel alemães são exportados para outros países europeus - incluindo países vizinhos - a fim de continuar lá com pacotes ambientais verdes. A imprensa comercial alemã ainda relata em detalhes sobre isso…. (ams, AutoZeitung, Auto Bild etc ...) Os europeus riem e compram carros novos por menos do que seu valor. Estranho que ainda não tenha encontrado um artigo na imprensa alemã que trate do balanço geral de carros novos ... Como você deve saber por minhas postagens anteriores, moro em parte na área de Barcelona. O gasóleo Euro IV pode ser utilizado sem quaisquer restrições. Agora eu gostaria de parabenizar todos os novos compradores de carros - especialmente aqueles que são leais à VW - por sua destruição de dinheiro e sua contribuição para a poluição ambiental. De minha parte, acabei de passar um dos meus Saabs pelo TÜV sem nenhum defeito e estou ansioso para fazer cada quilômetro a mais.

    Saudações à comunidade

    O Lizzi

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    • O “balanço geral” também é um dos meus bordões e slogans favoritos. Está faltando para tudo e para tudo. O novo carro vs. o usado ou o EV vs. o motor de combustão é apenas a ponta do iceberg ...

      É bom que a política e a mídia ainda conheçam o caminho. Desta vez, estamos todos realmente enfrentando um abismo e, desta vez, é realmente hora de todos darmos um passo em frente. Quem se preocupa com o balanço geral? À beira de um abismo dá um passo corajoso e é bom - de uma vez por todas ...

      • A questão é, por que a Saab Diesel está lá no ferro-velho? O que está quebrado?
        No meu tanque estava vazando este ano e Orio não pode mais entregar. Meu Saab correu com 180000 km e é o fim de 2007. Eu não posso ir sem um tanque !!!
        Felizmente encontrei um usado, mas daqui a dois, três anos….
        Então talvez eu tenha que raspar um Saab bem conservado!

        • N,
          Essa não é a pergunta certa para este artigo. A questão é, por que existem apenas diesel?
          Caso contrário, seus comentários, pensamentos e medos são obviamente válidos. E infelizmente eu não tenho resposta, mas compartilho seus pontos de interrogação completamente.

          • Naturalmente, o diesel também é mais suscetível do que um motor a gasolina ... aletas giratórias, volante de massa dupla, filtro de fuligem, etc. ... esta questão me surge.
            E se ainda faltam peças, como um tanque quebrado.
            Claro, também há pessoas atraídas pelo desmantelamento.

          • Eu separaria os dois assuntos. Há o fornecimento de peças sobressalentes e há motores a gasolina e diesel. Ambos têm um tanque ou outras peças específicas do SAAB. E ainda assim apenas os motores diesel SAAB acabam em grande número na chamada reciclagem ...

            Teoricamente, a oferta de peças de reposição de peças específicas para motores diesel (GM) teria que ser significativamente melhor que a do motor a gasolina SAAB. Além disso, o diesel da SAAB não segue um caminho especial, mas segue os carros de outras marcas no exterior ou apenas na sucata. As razões são as mesmas para todas as marcas, são políticas.

            Para mim, o artigo de Jan_HH é coerente e conclusivo.

  • 1.000 Obrigado Jan_HH,

    o relatório e as fotos são muito impressionantes. O fato de o assunto ser triste não torna o artigo de muito sucesso pior ...

    Pelo contrário, tenho a sensação de que esta sociedade não consegue artigos e alimentos suficientes para o pensamento ...

    Na ÖR ouvi recentemente e agora várias vezes anunciando que o novo estado de aquecimento de óleo subsidiado com vários milhares de euros. Uma pessoa que pensa não entende mais isso.

    LUBRIFICAÇÃO DIESEL EM REGIÕES LOCAIS APOIADA PELO ESTADO

    Vale a pena um título e um artigo. Mas na verdade não atinge ninguém ...

    Os imóveis são “movidos” a combustível e os chamados automóveis ficam parados na rede. Imponente e ao mesmo tempo promovido. Bem-aventurado todo aquele que não vê a contradição ou não quer ver ...

    Por outro lado, seria tecnicamente mais fácil e útil. A propriedade aquecida a electricidade dispensaria bombas de circulação, canos de aquecimento, válvulas, enchimento, ventilação, manutenção, aceitação, sem depósito de óleo e entrega e sem chaminé (varredura). Os custos de construção de uma casa unifamiliar seriam reduzidos em uma quantia de cinco dígitos. Radiadores elétricos de diferentes tamanhos e potências existem há décadas em lojas de ferragens para comprar uma maçã e um ovo.

    Não nos iludamos, financiamos a forma mais simples e também não a mais amiga do ambiente, mas sempre a forma mais complexa, tecnicamente complexa, onerosa e económica e economicamente promissora. Assim, também é aquele que custa mais recursos, mas também garante a maioria dos empregos e traz o maior fluxo de caixa. A proteção ambiental não é uma preocupação honesta. Estou cada vez mais me perguntando se ele é mesmo uma preocupação ...

    Nós não podemos consumir o ambiente saudável.

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    • Informação muito interessante e um pensamento cativante (móvel com fonte de energia imóvel e vice-versa)! A “poluição” com óxidos de nitrogênio de sistemas de aquecimento em áreas residenciais é, na minha impressão, tão pouco discutida publicamente (ao contrário aqui no blog) quanto a poluição de CO2 pela produção de novos veículos, veículos elétricos caros, o consumo de terras raras, etc. Além disso, é completamente Ele está oculto do fato de que a eletricidade tão amiga do ambiente neste país ainda é predominantemente obtida de fontes de energia fóssil (e energia nuclear). Isso significa que o ar (supostamente) não está “poluído” no centro da cidade, mas, por exemplo, em Hamburgo-Moorburg (nova usina a carvão!), Que é onde muitas pessoas vivem! De alguma forma me sinto lembrado dos residentes de Schilda…. 🙁

      • Schilda ...

        ... é uma boa palavra-chave, porque pelo que eu sei, eles carregavam luz em sacos para a prefeitura.

        A história de casas com mais “eficiência energética” é também a história das janelas e vidros das janelas. Ao mesmo tempo, a história da vidraça é também a da destruição das florestas europeias. Basta inserir “vidro da floresta” na Wikipedia.

        Parece-me bastante simbólico da situação atual e dos requisitos políticos. Se investirmos muita energia e recursos hoje, podemos economizar 10 e 15% amanhã e novamente. Aleluia!

        Portanto, isolamos edifícios antigos ou danificamos os antigos. Nós bagunçamos e desperdiçamos energia e recursos. Mas ao contrário de antes, estamos salvando o mundo desta vez, realmente salvando desta vez. E quem acreditar será salvo. Desta vez já ...

      • SCHILDA 2.0

        Um vizinho gostaria de adicionar um jardim de inverno sem aquecimento à sua casa moderna e isolada. Em princípio, uma estufa com os efeitos bem conhecidos. A demanda de energia da casa diminuiria ainda mais e as portas do terraço seriam uma fechadura e um vestíbulo. Comparada a uma estufa independente, uma parede de vidro e recursos seriam economizados ...

        E ainda assim o vizinho deveria colocar uma única estufa vidrada e independente no jardim (ele não quer isso de forma alguma), mas não construir o jardim de inverno ao lado da casa. De acordo com o código de construção, faria parte da fachada exterior e teria que corresponder a ela em termos de energia ...

        Schilda 3.0 será que estufas mesmo free-standing só podem ser exportados com 3 vidros triplos, ficar em painéis de piso com isolamento e deve ter uma ventilação forçada elétrico com recuperação de calor. E então o mundo será salvo, porque a complexidade e o maior uso possível de energia e recursos tem sido o caminho (politicamente) predeterminado.

        Há o diesel raspado e um conservatório evitado algo em comum. Nomeadamente orientações políticas, que trabalham profundamente no âmbito burguês, bem como económico e industrial, sem que as pessoas pensantes possam reconhecer a sua utilidade ou necessidade.
        Ainda não formei uma opinião final sobre o chamado escândalo do diesel, mas há alguns indícios de que no final será classificado principalmente como um escândalo político ...

  • Que ideia de negócio brilhante! Estou construindo um software fraudulento em meus carros a diesel e, por anos, sou pioneiro em padrões de proteção ambiental e emissões, descrevo todo mundo, mesmo nos Estados Unidos rigorosos, e vendo mais do que ninguém.

    Em algum momento, os estúpidos americanos vão descobrir sobre mim - mas hey, sh ... isso é ainda melhor! Depois que o primeiro bônus de sucateamento (como “ajuda” contra a crise financeira causada pelos EUA) já havia esvaziado meus cofres, mas agora, infelizmente, secado, certifiquei-me de que Merkel & Co. decidisse pelo próximo com essa engenhosa ideia de negócio. O rublo continua girando, a roda continua girando!

    É simplesmente estúpido termos que pagar aos americanos pagamentos de compensação tão horríveis. Mas, oh, que coisa ... os estúpidos contribuintes alemães, em última análise, financiam tudo, e a grande maioria de nossos estúpidos clientes, o maior número de nossos compradores, os clientes alemães, não ganha nada. Pelo que? Eles não têm nenhum dano! Todos eles recebem nossos carros novos incríveis com um bônus de carro novo! Que todos eles têm que ir muito mais longe porque o diesel deles não vale mais nada - quem se importa? Pelo menos não eu! Poderia ter mantido o diesel e continuado a dirigir (exceto em HH, Stuttgart, área do Ruhr, etc.).

    Mas ninguém precisa ou quer ir para lá. Acho que é muito mais agradável aqui perto do lago da Baviera. E me diverti muito em Wolfsburg, paguei apenas 4,50 euros por metro quadrado pela minha grande villa, não tenho que devolver meus milhões em bônus, porque fiz grandes coisas - para a VW, para a empresa, os consumidores, a economia alemã - oh, o que estou dizendo para a economia global! E, claro, para proteção ambiental e sustentabilidade !! Ts ts, quase esqueci o último ...

    É simplesmente estúpido que o escritório do promotor público de alguma forma veja as coisas de forma diferente. Esses funcionários astutos! Mas também posso tirar a vaca do gelo. É claro que eu não sabia de nada e que outros têm que responder por isso! Eles não serão capazes de provar nada para mim ... Eles deveriam apenas contratar alguns da média gerência, como este idiota que está encarcerado na América. É por isso que encerramos isso sem aviso prévio. Uma solução engenhosamente barata!

    Assinou o Sr. W. (e o resto do Conselho e do Conselho de Supervisão, e também pela BMx e Mexxxxxx e Oxxx)
    😉

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    • Eu não conseguia nem imaginar quem culpar por quê ...

      Um livro provavelmente aparecerá em algum momento: THE STORY OF DIESEL & HEATING OIL. Subtítulo: Em ascensão e queda - um thriller econômico e político global.

      Será que um dia algum historiador será capaz de finalmente trabalhar e avaliar essa loucura? Talvez então saibamos se os motores diesel norte-americanos exportados para nós eram ainda melhores e mais honestos. Ou se os padrões de gases de escape não puderam ser atendidos tecnicamente por ninguém porque a atmosfera contém 78% de nitrogênio. Se as diretrizes políticas eram absurdas e não científicas. E eu tenho mais 1.000 perguntas para este livro não escrito ...

    • Você me escreve de coração! Eu tenho tanta merda ... raiva dessa empresa VW! E o que eu tenho que assistir o dia todo? Um iguana ou pelicano após o outro, agora interrompido pelos T-Rocs. Só para chorar!
      As pessoas são apenas animais de rebanho. VW, você sabe o que tem ......

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  • Eu tenho meu 9.5 SportCombi e vou mantê-lo - por muito tempo. Apesar disso, estou procurando os símbolos 9.5 e 2.2TiD, que perdi após um acidente. Todos deveriam ver: eu mantenho meu diesel.

  • Viva a bola de cristal ... ou como o autor determinou que os veículos estão “em uma condição que teria durado um ou outro dez mil quilômetros”?
    Eu também especular: O 3.0TID ficar lá tudo por causa de uma falha de motor, um 2.2TID pode dizer adeus de uma vez 1.9er também são afetados pelos problemas redemoinho abas.
    (Ainda) bom diesel ainda é muito interessante para os negociantes de exportação e não necessariamente um caso para a sucata.

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    • especulação

      É onde eu costumo especular. Também é muito mais provável que três motores diferentes de diferentes gerações e quilometragem juntos combinem uma data para um suicídio coletivo.

      Sim, ali mesmo, os pensamentos fantásticos do autor desaparecem - poderia ser politicamente desejado e influenciado por prêmios - imediatamente na névoa da multidão de outras teorias da conspiração que de outra forma circulam na rede. Obrigado pela nota pertinente.

      Sério, Sr. Daniel, você obviamente tem alguma experiência e também conhecimento técnico. E você parece se sentir conectado à marca SAAB. Como é que você, dentro do quadro muito benevolente deste blog e seus leitores, sempre tem uma voz lucrativa?

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      • Não consigo ver no texto que os Saab mencionados estivessem todos estacionados ali ao mesmo tempo, mas não tenho dúvidas de que um bônus de sucateamento torna uma nova aquisição interessante. Você não descarta um Saab intacto só porque há alguns milhares a mais da VW do que o carro vale. De um ponto de vista diferente, no caso de um reparo muito caro (por exemplo, danos ao motor), você pode muito bem considerar se deve "levar" um bônus com você. Daí minhas dúvidas sobre o suposto bom estado dos veículos de sucata.
        Também não reconheço um tom lamentável em minhas contribuições. Eu acho que às vezes é um pouco preconceituoso quando você reclama da sociedade descartável (geralmente são os outros) e quando questionado sobre quem realmente dirige um 901, 9000 ou talvez um 902 na vida cotidiana, como o carro principal, tudo bem permanece em silêncio. Apesar de todas as críticas dos outros, seu próprio carro ainda pode ser um pouco mais moderno ... ;-) Com motoristas Saab, a sustentabilidade é mais provável de ser forçada. Ainda me lembro muito bem de quantos mal podiam esperar para comprar um sucessor 9-3 porque o seu próprio 9-3 havia, entretanto, rodado 150000 km e já tinha 6 anos. Se a Saab não tivesse falido, a sustentabilidade dos drivers da Saab não teria sido muito melhor do que outras marcas.
        Você deveria ser tão honesto.

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        • Frase: "Você não descarta um Saab intacto só porque há alguns milhares a mais da VW do que o carro vale a pena."

          Você não o faz e está honrado. Infelizmente, nem todo proprietário de SAAB tem o mesmo entusiasmo. Alguns apenas olham para o valor do veículo ou para zonas ambientais e de proibição de dirigir ...

          Quando se trata do desejo por carros novos e do tema sustentabilidade, é claro que você está certo - pelo menos em parte. O mundo seria mais fácil se todos os motoristas da SAAB fossem como você. Ou se eles pudessem ser tosados ​​juntos usando qualquer outro pente ...

          Estatisticamente, os motoristas da SAAB são leais à marca e estatisticamente eles dirigem seus carros por mais tempo e investem mais. Estatisticamente! Mas as estatísticas e a tendência não são absolutas, são apenas uma mudança latente no comportamento de motoristas de outras marcas. Isso deixa muito espaço para os motoristas da SAAB sucatearem uma série de (bons) carros ou queiram ou comprem um carro novo antes que o antigo esteja realmente completamente abalado ...

          Mas, estatisticamente, nós, os motoristas da SAAB, somos mais sustentáveis. Depois de tudo!
          Você não deve sempre ver tudo como absoluto, permitir mais tons de cinza entre o branco eo preto e, em seguida, a sua visão de mundo e sua imagem de SAABs e SAAB drivers seria tudo bem novamente.

        • Sorte que o autor do texto movimenta um CD de 9000 no dia a dia;). Verão e inverno, sol e chuva, neve ou granizo. Mas - e isso também deve ser mencionado - não por muito mais tempo. Os dias como motorista diário dos 9k estão contados. Ele também obterá em breve a marca H. Após 30 anos de uso contínuo, ele será poupado do trabalho diário, por exemplo, no inverno.

          A razão é simples: o 9000 deve me acompanhar por muito tempo, o trabalho diário assume outro carro. Talvez um Saab Diesel ?!

          • Foi exatamente isso que acabei de fazer: para proteger meu conversível, ele me acompanhará pelo maior tempo possível, comprei para mim um 9-3 TTiD, Bj. 2011. Uma ótima compra em todos os sentidos! Eu estou absolutamente emocionado com a peça de joalharia, que dirige fantasticamente, precisa muito pouco e é também um veículo de longa distância engenhoso. Aliás, o maior desafio não foi a proibição de dirigir na Stresemannstraße, mas o segundo espaço de estacionamento necessário no bairro antigo no meio de HH. Além disso, eu ainda espero (pelo menos um pouco) racionalidade das autoridades na forma de aprovação de hardware de adaptação para o diesel Euro 5. Também um tópico para a minha contribuição do leitor ainda em aberto para o tema da sustentabilidade. 🙂

        • Isso é certamente verdade em partes. Se ainda houvesse SAAB, então seria blasfemado novamente nos fóruns quão bom era o eternamente divino 900 e quão ruim era o produto atual. Ainda me lembro disso? Sustentabilidade também pode ser aplicada, como no caso da SAAB.
          Infelizmente, a coisa está certa com o desmantelamento. Só agora experimentado com um 9-3 1 conversível no círculo de conhecidos. Deve realmente pegar o filho. Os investimentos necessários seriam 1.500 no workshop. Na VW, no entanto, houve bônus ambiental 7.000. Esse foi o fim do SAAB. O filho dirige agora um carro compacto da VW.

          • Que pena! 🙁 Aliás, também do ponto de vista econômico - um conversível 9-3 I é um clássico e, com muito cuidado, vai manter o seu valor agora, enquanto um pepino em lata de carro tão pequeno de 08/15 de 2019 não terá mais comprador em alguns anos. Sem falar no conforto de dirigir da classe e na alegria de dirigir um conversível (e dirigir o Saab de qualquer maneira).

        • Quanto a novas Saabs porque as antigas anos 6 de idade, é verdade, a maioria de nós gostaria de modo que, em carros Trollhattan são construídos de novo e então espero que comprá-los a menos que tenham os meios e oportunidade. Se você está convencido da marca e o sucessor é melhor do que o antigo, é compreensível que você queira melhorar. Quanto à morte diesel, então eu estava conversando recentemente com um amigo e também Saabfan que agora provavelmente muitos combis diesel 9-5NG com Euro 5 e 9-4X se ele também iria receber um diesel € 5, daria se Saab não teria falido e estes provavelmente seriam vendidos na Alemanha agora devido às restrições de condução a baixos preços. Claro que isso é puramente hipotético e teórico, mas eu queria aplicar essa honestidade. Mas é assim que tentamos manter o existente da melhor forma possível.

    • A condição era principalmente ancorada no interior. Infelizmente, os speedos digitais impediram uma verificação de quilometragem. Tanto se diz, a vista debaixo do capô diesel mostra aqui também vestígios da exploração.

  • um artigo que foi escrito para mim da alma, um artigo que deveria despertar um artigo
    que foi escrito grande e foi preenchido com muitas fotos, não só um fã da Saab
    pensativo mas triste. O que nossos descendentes pensarão de nós quando
    cujas fundações não devem mais ser suficientes para outra vida mais modesta?

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  • Ótimo relatório Tom!
    Combustível com célula de combustível.
    Estou curioso para saber quais sistemas de impulso prevalecerão.
    Enquanto isso não está claro, eu dirijo belos clássicos suecos, você obtém o custo e, com bons cuidados, eles são um dia clássicos e geralmente aumentam de valor.
    Nice estúpido que há alguns anos atrás por dinheiro caro um grande problema da Porsche é geralmente ninguém sabe quais sistemas de acionamento irão prevalecer no futuro.
    Motores elétricos não são adequados para uso diário e por causa da futura redução geral de poluentes na UE, eu compraria uma nova gasolina.
    Eu não tenho um debate muito maior por parte dos políticos e também pesquisa em sistemas de propulsão alternativos, como combustíveis sintéticos, combustíveis de gás natural, propulsão de célula de combustível, etc.
    A Toyota, por exemplo, oferecerá significativamente mais veículos com células de combustível no futuro, e o Japão também gostaria de comprar veículos e Cayenne Diesel além de veículos elétricos….

    • Não é meu, o post é de janeiro!

  • Nosso sistema tem um erro muito decidido: é baseado no consumo permanente. Para manter a moto cada vez mais rápida, novos produtos precisam ser consumidos. Quer você precise ou não.

    Todo carro elétrico, seja com bateria ou hidrogênio, chega ao “mundo” com um grande consumo de recursos. Não seria melhor usar os produtos por mais tempo e finalmente questionar isso? Mas não, então a economia e o crescimento vão estagnar e de qualquer maneira. Quando aprenderemos que devemos escolher?

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    • Deve-se dar prémios para o "modelo mais antigo de condução", para que um só faça o ambiente bom!

  • O que realmente me surpreendeu é o fato de que, em seguida, todo mundo começa de novo e comprar o mais recente VW Golf, Touran, Bulli, etc!

    Essas pessoas não aprendem nada?

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