A morte do diesel

"Os números de vendas de modelos a diesel vêm subindo há meses pela primeira vez" - Assim ou algo parecido, a notícia foi lida na semana passada em qualquer jornal. O escândalo do diesel. Já quase quatro anos, foi quase esquecido até a semana passada. E isso apesar do fato de que, como natural de Hamburgo, eu tinha a primeira zona de proibição de tráfego da república virtualmente à minha porta. Mas de graça.

Não importa onde você olhe
Diesel - Não importa onde você olhe


Naquela época, quando o escândalo se tornou público e os bônus ambientais surgiram, eu já tinha o palpite de que isso não deixaria a marca sueca sem deixar vestígios. Embora um motor turbo a gasolina tenha seus méritos, muitos modelos 9-5 e 9-3 também tinham um motor a diesel sob o capô. Naquela época, eu temia que muitos deles desaparecessem do mercado, trocassem alguns milhares de euros de prêmio e fossem substituídos por uma nova marca da VW, BMW ou Mercedes.

Os prêmios foram assim, de acordo com a VW, mais fabricantes de carros foram desmascarados e a história seguiu seu curso. Recicladores de automóveis foram invadidos para obter as supostas provas de desmantelamento ecologicamente corretas.

De repente, as equipes de imprensa e TV ficaram interessadas nos ferros-velhos do país, que não sabiam mais para onde ir com todos os modelos a diesel. Uma coincidência para que, à minha porta, o maior ferro-velho da Alemanha, talvez até a Europa (norte) esteja. Por anos eu não lhe fiz uma visita. Por que isso?

Apesar de seu tamanho, raramente foi encontrado, os modelos SAAB têm sido procurados em vão nos últimos anos e, em caso afirmativo, foram rapidamente abatidos. Conseguir boas partes significava procurar a agulha num palheiro. Mas voltando ao começo. O aumento das vendas me deixou pensando em um passeio no 9000.

Visita ao maior ferro-velho da Alemanha

Se meus medos foram confirmados, eu nunca tinha checado. Na esperança de estar errado. Mas eu estava procurando a confirmação final, queria me convencer, se eu - como sempre - nenhum SAAB se encontrasse, se eu pagasse o lugar depois de anos de novo uma visita.

Assim, a caminho de casa, uma partida mais cedo, com o 9000 na direção de Norderstedt, nos arredores de Hamburgo. Pouco antes do horário de fecho, o 9000 está estacionado perto de um Volvo 850. Para além do antigo Opel, e da VW Lupos com tubos de escape de grandes dimensões, não quero desligar o 9000, portanto estacione junto dos vizinhos suecos.

Corra rapidamente pela praça, passando por inúmeras filas de Audi, Mercedes, BMW e VW. As marcas alemãs dominam claramente. Já perceptível: os veículos parecem muito jovens. O caminho para o canto sueco está alinhado com filas de carros de Wolfsburg. Vários modelos de Caddy, Touran e Golf. Mesmo que eu dê a menor atenção possível à marca de Wolfsburg, é suficiente dizer que a maioria dos modelos não tem 10 anos. Resíduos do adesivo das designações do motor indicam: 100% Diesel.

No canto distante você se encontrará. O canto dos exóticos. Volvo e SAAB misturados. Juntamente com o Rover, eles encontraram seu próprio lugar. E o que eu vejo lá me deixa mais que maravilhado. Estou completamente familiarizado com uma foto. E meu medo se tornou realidade. Você pode contar vários SAABs, pelo menos, peças 15-20. Tanto quanto nos últimos anos 10 juntos, perfeitamente alinhados.

Diesel morre - não importa onde você olha

E aqui também: quase 100% diesel. Diversos 2.2 TID Diesel 9-5, seja sedan ou station wagon, o mesmo com o primeiro modelo 9-3. Eles estão se tornando cada vez mais raros na paisagem urbana, aqui de repente vejo os modelos 5-6. Um prateado SE cria uma variedade de curto prazo. Também um 9-3 com equipamento completo pousou aqui. Ao tentar expandir o SID, divida o raro painel de controle de carbono. Um 3.0 TID ou um óculos cromados. Sentindo todas as cores e formas são encontradas. Quase todos os veículos ainda podem atestar uma boa condição.

O estofamento de couro é dificilmente escolhido, painéis de carbono ou madeira foram instalados ou destruídos ao tentar removê-los. O velocímetro eletrônico impede - para minha tristeza - uma visão da quilometragem. Eu teria gostado de saber quantos quilômetros os suecos fizeram foram movidos.

Eu vi mais do que o suficiente depois de alguns minutos, e comecei a pensar novamente. Não só chocamos quase todos os modelos da SAAB, como questiono todo o sistema de classes de poluentes, as proibições de dirigir e os prêmios ambientais.

Proibição de dirigir, bônus ambientais - consumo?

O canto da SAAB é emblemático do consumo excessivo e mostra mais uma vez em que sociedade jogamos fora descaradamente. Os SAABs todos em uma condição que teria sido suficiente para um ou outro dez mil quilômetros. Em vez disso, eliminados e, provavelmente, para qualquer prémio e, portanto, um carro recém-produzido trocado. A situação é semelhante aos vizinhos suecos tem quase um efeito reconfortante. O que é sustentável ou ecologicamente correto e ecológico é incompreensível para mim como sempre.

De volta ao estacionamento, conheço os donos do Volvo, trocam-se breves olhares, um fica feliz com a Suécia mais do que bem conservada, uma saudação curta, com os polegares para cima. O quase típico. O que resta é a pura consciência de não fazer parte desta sociedade, que é tentada por bônus sinistros para adquirir qualquer produção em massa ou corporações que fazem negócios com as esperanças dos clientes, novamente com uma consciência limpa através das zonas ambientais. para dirigir cidades alemãs.

Em vez disso, o 9000 é mantido em funcionamento, peças de desgaste são substituídas para manter o carro o maior tempo possível. Uma atitude que parece realmente sustentável e amiga do ambiente. Mas com a visão do Diesel poderia ser completamente enganado, quase parece que a sustentabilidade é definida com um veículo recém-adquirido.

Não importa como. Para as SAABs é uma pena, esperar por elas em poucas semanas e meses a última caminhada até a imprensa. Então eles se foram e com eles uma pequena parte da herança cultural histórica.

53 pensamentos também "A morte do diesel"

  • O que realmente me surpreendeu é o fato de que, em seguida, todo mundo começa de novo e comprar o mais recente VW Golf, Touran, Bulli, etc!

    Essas pessoas não aprendem nada?

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  • Nosso sistema tem um erro muito decidido: é baseado no consumo permanente. Para manter a moto cada vez mais rápida, novos produtos precisam ser consumidos. Quer você precise ou não.

    Todo carro elétrico, seja com bateria ou hidrogênio, chega primeiro ao "mundo" com uma enorme quantidade de recursos. Não seria melhor usar produtos por mais tempo e, finalmente, questionar isso? Mas não, então a economia e o crescimento vão parar e de qualquer maneira. Quando vamos aprender que temos que decidir?

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    • Deve-se dar prémios para o "modelo mais antigo de condução", para que um só faça o ambiente bom!

  • Ótimo relatório Tom!
    Combustível com célula de combustível.
    Estou curioso para saber quais sistemas de impulso prevalecerão.
    Enquanto isso não está claro, eu dirijo belos clássicos suecos, você obtém o custo e, com bons cuidados, eles são um dia clássicos e geralmente aumentam de valor.
    Nice estúpido que há alguns anos atrás por dinheiro caro um grande problema da Porsche é geralmente ninguém sabe quais sistemas de acionamento irão prevalecer no futuro.
    Motores elétricos não são adequados para uso diário e por causa da futura redução geral de poluentes na UE, eu compraria uma nova gasolina.
    Eu não tenho um debate muito maior por parte dos políticos e também pesquisa em sistemas de propulsão alternativos, como combustíveis sintéticos, combustíveis de gás natural, propulsão de célula de combustível, etc.
    A Toyota, por exemplo, oferecerá muito mais veículos com célula de combustível no futuro, assim como o Japão, que gostaria de comprar carros elétricos, assim como e-veículos elétricos ... Cayenne Diesel ....

    • Não é meu, o post é de janeiro!

  • um artigo que foi escrito para mim da alma, um artigo que deveria despertar um artigo
    que foi escrito grande e foi preenchido com muitas fotos, não só um fã da Saab
    pensativo mas triste. O que nossos descendentes pensarão de nós quando
    cujas fundações não devem mais ser suficientes para outra vida mais modesta?

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  • Viva a bola de vidro ... ou como o autor descobriu que os veículos estão "em um estado que teria sido suficiente para um ou outro dez mil quilômetros"?
    Eu também especular: O 3.0TID ficar lá tudo por causa de uma falha de motor, um 2.2TID pode dizer adeus de uma vez 1.9er também são afetados pelos problemas redemoinho abas.
    (Ainda) bom diesel ainda é muito interessante para os negociantes de exportação e não necessariamente um caso para a sucata.

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    • especulação

      É onde eu costumo especular. Também é muito mais provável que três motores diferentes de diferentes gerações e quilometragem juntos combinem uma data para um suicídio coletivo.

      Sim, ali mesmo, os pensamentos fantásticos do autor desaparecem - poderia ser politicamente desejado e influenciado por prêmios - imediatamente na névoa da multidão de outras teorias da conspiração que de outra forma circulam na rede. Obrigado pela nota pertinente.

      Sério, Sr. Daniel, você obviamente tem alguma experiência e também conhecimento técnico. E você parece se sentir conectado à marca SAAB. Como é que você, dentro do quadro muito benevolente deste blog e seus leitores, sempre tem uma voz lucrativa?

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      • Embora eu não possa deduzir do texto que o referido Saab estava estacionado lá ao mesmo tempo, eu nem duvido que um esquema de demolição torne uma nova compra interessante. Um Saab intacto não é descartado apenas porque dá à VW alguns milhares a mais do que o carro ainda pode valer a pena. De um ponto de vista diferente, a pessoa pensa muito bem em uma reparação muito cara (por exemplo, danos no motor), se você não "tirar" um prêmio. Portanto, minhas dúvidas sobre as condições supostamente boas dos veículos de sucata.
        Eu também não reconheço um tom melancólico em minhas contribuições. Eu acho que é em parte um pouco intolerante se reclama da sociedade descartável (normalmente é sempre os outros), e para a questão de quem realmente move um 901, 9000 ou talvez um 902 na vida cotidiana, como o carro principal, em seguida, bastante permanece em silêncio. Apesar de todas as críticas de outros, o carro pode ser um pouco mais moderno ... ;-) Para a Saab, a sustentabilidade dos motoristas provavelmente também é mais compulsória. Lembro-me muito bem como até aqui, muitos estavam ansiosos para comprar um sucessor 9-3 por causa de sua própria 9-3 tinha ido agora 150000km e já foi 6 anos de idade. Se a Saab não tivesse falido, não seria muito melhor com a sustentabilidade dos motoristas da Saab do que com outras marcas.
        Você deveria ser tão honesto.

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        • Citação: "Um Saab intacto não é descartado apenas porque a VW lhe dá alguns milhares a mais do que o carro ainda pode valer a pena."

          Você não e isso te honra. Infelizmente, nem todo proprietário da SAAB traz o mesmo entusiasmo. Alguns apenas piscam após o valor do veículo ou de acordo com as zonas ambientais e de proibição de dirigir ...

          É claro que você também está certo com o desejo de carros novos e o tema da sustentabilidade - pelo menos em parte. O mundo seria mais fácil se todos os motoristas da SAAB fossem como você. Ou se todos pudessem ser desfeitos por algum outro pente ...

          Estatisticamente, os motoristas da SAAB são leais à marca e, estatisticamente, dirigem seus carros por mais tempo, investem mais. Estatisticamente! Mas as estatísticas e a tendência não são absolutas, são apenas uma mudança latente para o comportamento dos motoristas de outras marcas. Portanto, ainda há muito ar para os pilotos da SAAB terem alguns (bons) carros descartados, ou para desejar ou comprar um carro novo antes que o antigo seja completamente abalado ...

          Mas, estatisticamente, nós, os motoristas da SAAB, somos mais sustentáveis. Depois de tudo!
          Você não deve sempre ver tudo como absoluto, permitir mais tons de cinza entre o branco eo preto e, em seguida, a sua visão de mundo e sua imagem de SAABs e SAAB drivers seria tudo bem novamente.

        • Sorte que o autor do texto no dia a dia move um CD 9000;). Verão e inverno, sol como chuva, neve ou granizo. Mas - e isso deve ser mencionado - não por muito tempo. Os dias como o driver diário do 9k são numerados. Ele também irá em breve obter o H-mark. Ele será poupado do trabalho diário, por exemplo, no inverno, após 30 anos de uso contínuo.

          A razão é simples: o 9000 deve me acompanhar por muito tempo, o trabalho diário assume outro carro. Talvez um Saab Diesel ?!

          • Foi exatamente isso que acabei de fazer: para proteger meu conversível, ele me acompanhará pelo maior tempo possível, comprei para mim um 9-3 TTiD, Bj. 2011. Uma ótima compra em todos os sentidos! Eu estou absolutamente emocionado com a peça de joalharia, que dirige fantasticamente, precisa muito pouco e é também um veículo de longa distância engenhoso. Aliás, o maior desafio não foi a proibição de dirigir na Stresemannstraße, mas o segundo espaço de estacionamento necessário no bairro antigo no meio de HH. Além disso, eu ainda espero (pelo menos um pouco) racionalidade das autoridades na forma de aprovação de hardware de adaptação para o diesel Euro 5. Também um tópico para a minha contribuição do leitor ainda em aberto para o tema da sustentabilidade. 🙂

        • Isso é certamente verdade em partes. Se ainda houvesse SAAB, então seria blasfemado novamente nos fóruns quão bom era o eternamente divino 900 e quão ruim era o produto atual. Ainda me lembro disso? Sustentabilidade também pode ser aplicada, como no caso da SAAB.
          Infelizmente, a coisa está certa com o desmantelamento. Só agora experimentado com um 9-3 1 conversível no círculo de conhecidos. Deve realmente pegar o filho. Os investimentos necessários seriam 1.500 no workshop. Na VW, no entanto, houve bônus ambiental 7.000. Esse foi o fim do SAAB. O filho dirige agora um carro compacto da VW.

          • Que pena! 🙁 o caminho em termos econômicos - um 9-3 I Cabrio é um clássico e com bons cuidados realizar o seu valor agora, enquanto um 08 / 15 carro tão pequeno enlatados pepino Bj 2019 em poucos anos não encontra um comprador .. Completamente à parte o conforto de passeio da classe ea alegria de dirigir um conversível (e em dirigir de Saab de qualquer maneira).

        • Quanto a novas Saabs porque as antigas anos 6 de idade, é verdade, a maioria de nós gostaria de modo que, em carros Trollhattan são construídos de novo e então espero que comprá-los a menos que tenham os meios e oportunidade. Se você está convencido da marca e o sucessor é melhor do que o antigo, é compreensível que você queira melhorar. Quanto à morte diesel, então eu estava conversando recentemente com um amigo e também Saabfan que agora provavelmente muitos combis diesel 9-5NG com Euro 5 e 9-4X se ele também iria receber um diesel € 5, daria se Saab não teria falido e estes provavelmente seriam vendidos na Alemanha agora devido às restrições de condução a baixos preços. Claro que isso é puramente hipotético e teórico, mas eu queria aplicar essa honestidade. Mas é assim que tentamos manter o existente da melhor forma possível.

    • A condição era principalmente ancorada no interior. Infelizmente, os speedos digitais impediram uma verificação de quilometragem. Tanto se diz, a vista debaixo do capô diesel mostra aqui também vestígios da exploração.

  • Eu tenho o meu 9.5 SportCombi e vou mantê-lo por um longo tempo. Desafiando a busca apenas os símbolos 9.5 e 2.2TiD, que perdi depois de um acidente. Todo mundo deveria ver: eu estou de pé pelo meu diesel.

  • Que ideia de negócio brilhante! Estou construindo um software fraudulento em meus carros a diesel e, por anos, sou pioneiro em padrões de proteção ambiental e emissões, descrevo todo mundo, mesmo nos Estados Unidos rigorosos, e vendo mais do que ninguém.

    Em algum momento, os estúpidos Amis vêm até mim, mas na verdade se arrepiam - mas, ei, ei ... ainda é muito melhor! Após o primeiro regime de sucata teve (como contra a doença provocada pela crise financeira "ajuda" dos Estados Unidos) já totalmente me lavou o dinheiro, mas agora, infelizmente, secou-se, eu fiz essa ideia de negócio engenhoso que Merkel & Co. a próxima decidir o mesmo. O rublo continua rolando, a roda continua girando!

    Estúpido só que temos que fazer aos americanos pagamentos de compensação tão horrendos. Mas, ah, bem ... nisso, os estúpidos contribuintes alemães financiam que, em última análise, tudo, e a maior parte dos nossos clientes estúpidos, o maior número de nossos compradores, os clientes alemães, não recebem nada. Para quê? Eles não têm nenhum dano! Eles receberão todos os grandes carros novos de nós com um bônus de carro novo! Que todos eles têm que fazer muito mais porque seu diesel não vale nada - quem está interessado? Não eu! Teve seu Diesrl manter e continuar dirigindo (exceto em HH, Stuttgart, Ruhrgebiet, etc.).

    Mas ninguém precisa e quer ir para lá. Eu acho que aqui no lago da Baviera de qualquer maneira muito melhor. E eu me diverti muito em Wolfsburg, paguei apenas 4,50 Euro por metro quadrado pela minha grande vila, não tenho que pagar meus milhões de bônus porque fiz um ótimo trabalho - para a VW, para o grupo, os consumidores, a economia alemã - O que eu digo para a economia mundial! E, claro, para a proteção ambiental e sustentabilidade !! Ts ts, eu quase esqueci o último ...

    Bastante estúpido só que o escritório do promotor ainda é de algum modo bem diferente. Esses funcionários chateados! Mas também recebo a vaca do gelo. É claro que eu não sabia de nada, e outros têm que defender isso! Eles não serão capazes de provar nada para mim ... Eles devem apenas reservar alguns gerentes intermediários, como esse idiota sentado na América. É por isso que desistimos sem aviso prévio. Uma solução barata e brilhante!

    Assinou o Sr. W. (e o resto do Conselho e do Conselho de Supervisão, e também pela BMx e Mexxxxxx e Oxxx)
    😉

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    • Eu não pude entender quem eu deveria culpar

      Provavelmente, um livro aparecerá algum dia: A HISTÓRIA DE DIESEL E HEIZÖL. Legendas: Ascensão e Queda - um Crime Econômico e Político Global.

      Talvez algum historiador possa finalmente trabalhar e avaliar essa loucura em algum momento? Talvez então saibamos se o diesel dos EUA exportado para nós era ainda melhor e mais honesto. Ou se os padrões de escape eram tecnicamente para qualquer um atender, porque a atmosfera nunmal 78% nitrogênio. Se as diretrizes políticas eram sem sentido e não científicas. E eu ainda tenho perguntas 1.000 sobre este livro não escrito ...

    • Você escreve para mim do coração! Eu tenho uma merda assim ... Raiva nesse grupo da VW! E o que eu tenho que olhar o dia todo? Uma iguana ou pelicano após o outro, agora interrompido pelos T-Rocs. Apenas uivo!
      As pessoas são apenas animais de rebanho. VW, porque você sabe o que tem ......

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  • 1.000 Obrigado Jan_HH,

    o relatório e as fotos são muito impressionantes. Que o assunto é triste, não torna o artigo de muito sucesso um pouco pior ...

    Pelo contrário, tenho a sensação de que esta sociedade não pode obter o suficiente tais artigos e comida para o pensamento ...

    Na ÖR ouvi recentemente e agora várias vezes anunciando que o novo estado de aquecimento de óleo subsidiado com vários milhares de euros. Uma pessoa que pensa não entende mais isso.

    LUBRIFICAÇÃO DIESEL EM REGIÕES LOCAIS APOIADA PELO ESTADO

    Seria realmente uma manchete e um artigo vale a pena. Mas isso realmente não incomoda ninguém ...

    O setor imobiliário é abastecido por combustível e os chamados automóveis estão pendurados na grade. Ambos bonitos e promovidos ao mesmo tempo. Abençoado é alguém que não vê a contradição ou não quer ver ...

    Tecnicamente, inversamente, seria mais simples e mais útil. A propriedade de eletricidade-aquecida seria sem bombas de circulação, tubos de aquecimento, válvulas, enchimento, ventilação, manutenção, aceitação, sem tanque de óleo e entrega e sem chaminé (-feger). Os custos de construção para uma única família em casa seriam reduzidos em um valor de dígito 5. Os radiadores elétricos de diferentes tamanhos e potências existem há décadas por um appel e um ovo na loja de ferragens.

    Se não nos enganarmos, a maneira mais fácil e menos amiga do ambiente nunca é promovida, mas é sempre a forma mais complexa, tecnicamente mais complexa, dispendiosa, financeiramente e economicamente promissora possível. Assim, aquele que custa mais recursos, mas também protege a maioria dos empregos e gera o maior fluxo de caixa. A proteção ambiental não é uma preocupação honesta. Eu estou cada vez mais me perguntando se ele é mesmo uma preocupação ...

    Nós não podemos consumir o ambiente saudável.

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    • Informações muito interessantes e uma ideia cativante (móvel com fonte de energia imobilizadora e vice-versa)! A "poluição" com óxidos de nitrogênio por aquecimento em áreas residenciais é a minha impressão publicamente nem discutido (ao contrário aqui no blog) como o estresse CO2 produzindo mais e mais carros novos, veículos elétricos caros, o consumo de terras raras, etc. Além disso, completamente Escondido, que a eletricidade tão ambientalmente amigável neste país ainda é predominantemente de fontes de energia fósseis (e energia nuclear) é obtida. Assim que o ar é (supostamente) não no centro da cidade, mas, por exemplo, em Hamburgo-Moorburg (nova usina a carvão!) "Poluída", mas onde muitas pessoas vivem! De alguma forma eu me lembro dos habitantes de Schilda .... 🙁

      • Schilda ...

        ... é uma boa palavra chave, porque lá levaram luz em sacos para a prefeitura, até onde eu sei.

        A história das casas "energeticamente mais eficientes" é também a história das janelas e dos vidros das janelas. Ao mesmo tempo, a história do envidraçamento é também a destruição das florestas europeias. Basta digitar "forest glass" na Wikipedia.

        Parece-me bastante simbólico da situação atual e dos requisitos políticos. Se investirmos muita energia e recursos hoje, podemos economizar 10 e 15% amanhã e novamente. Aleluia!

        Então nós construímos velhos prédios ou malditos velhos. Nós banimos e desperdiçamos energia e recursos. Mas ao contrário de antes de salvar o mundo desta vez, eles realmente economizam esse tempo. E quem acredita que será feliz. Desta vez já ...

      • SCHILDA 2.0

        Um vizinho quer cultivar um conservatório sem aquecimento para sua casa moderna e isolada. Em princípio, uma estufa com os efeitos conhecidos. A demanda de energia da casa, portanto, continuaria a diminuir e as portas do pátio seriam a montante de uma fechadura e um pára-brisas. Comparado com uma estufa autônoma, uma parede de vidro e recursos seriam salvos ...

        E, no entanto, embora o vizinho possa colocar uma estufa simplesmente envidraçada e independente no jardim (ele não quer isso), mas não o jardim de inverno para construir a casa. Segundo a leitura do código do edifício, seria parte da fachada externa e teria que corresponder energeticamente ...

        Schilda 3.0 será que estufas mesmo free-standing só podem ser exportados com 3 vidros triplos, ficar em painéis de piso com isolamento e deve ter uma ventilação forçada elétrico com recuperação de calor. E então o mundo será salvo, porque a complexidade e o maior uso possível de energia e recursos tem sido o caminho (politicamente) predeterminado.

        Há o diesel raspado e um conservatório evitado algo em comum. Nomeadamente orientações políticas, que trabalham profundamente no âmbito burguês, bem como económico e industrial, sem que as pessoas pensantes possam reconhecer a sua utilidade ou necessidade.
        Ainda não formulei uma opinião final sobre o chamado escândalo do diesel, mas há algumas indicações de que, no final, será, acima de tudo, um escândalo político ...

  • Eu só posso concordar com oradores anteriores !!!! A imbecilidade inacreditável culmina no fato de que o diesel letal alemão é exportado para outros países europeus - incluindo países vizinhos - para continuar dirigindo com pacotes ambientais verdes alegremente. Ele ainda relata em detalhes a imprensa comercial alemã .... (ams, AutoZeitung, car picture etc ....) Os europeus riem e compram carros novos em valor. Estranho que eu não tenha encontrado um artigo na imprensa alemã, que lida com o equilíbrio geral de carros novos ... .. Como eu sei das minhas contribuições anteriores, moro parcialmente na Grande Barcelona. Aqui estão disponíveis diesel a partir do Euro IV, sem qualquer restrição. Agora quero parabenizar todos os compradores de carros novos - especialmente aqueles que são fiéis à VW - por seu dinheiro e sua contribuição para a poluição ambiental. Pela minha parte, acabei de trazer um dos meus Saabs através do TÜV sem defeitos, e estou ansioso para cada quilômetro.

    Saudações à comunidade

    O Lizzi

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    • O "balanço total" é também uma das minhas palavras-chave e palavras-chave favoritas. Está faltando tudo e tudo. O novo carro vs. o usado ou o EV vs. o queimador é apenas a ponta do iceberg ...

      É bom que política e mídia saibam o caminho de qualquer maneira. Desta vez estamos todos realmente à frente de um precipício e desta vez é realmente muito tempo que todos nós dêmos um passo em frente. Quem se importa com os balanços totais? Na beira de um precipício você dá um passo corajoso e bom é - de uma vez por todas ...

      • A questão é, por que a Saab Diesel está lá no ferro-velho? O que está quebrado?
        No meu tanque estava vazando este ano e Orio não pode mais entregar. Meu Saab correu com 180000 km e é o fim de 2007. Eu não posso ir sem um tanque !!!
        Felizmente eu encontrei uma segunda mão, mas o que dizer de dois anos ...
        Então talvez eu tenha que raspar um Saab bem conservado!

        • N,
          Essa não é a pergunta certa para este artigo. A questão é, por que existem apenas diesel?
          Caso contrário, seus comentários, pensamentos e medos são obviamente válidos. E infelizmente eu não tenho resposta, mas compartilho seus pontos de interrogação completamente.

          • O diesel é, naturalmente, mais suscetível do que um motor a gasolina ... .Drallklappen, volante de massa dupla, filtro de fuligem, etc. .. da me a pergunta.
            E se ainda faltam peças, como um tanque quebrado.
            Claro, também há pessoas atraídas pelo desmantelamento.

          • Eu separaria os dois tópicos. Há a oferta de peças de reposição e há gasolina e diesel. Ambos possuem um tanque ou outras partes específicas da SAAB. E, no entanto, apenas a SAAB-Diesel pousa em grande número na chamada reciclagem ...

            Teoricamente, a oferta de peças de reposição de peças específicas para motores diesel (GM) teria que ser significativamente melhor que a do motor a gasolina SAAB. Além disso, o diesel da SAAB não segue um caminho especial, mas segue os carros de outras marcas no exterior ou apenas na sucata. As razões são as mesmas para todas as marcas, são políticas.

            Para mim, o artigo de Jan_HH é coerente e conclusivo.

  • Os carros tinham muito potencial, tantas milhas poderiam ter sido dirigidas. Sinto muito por qualquer Saab descartado sem motivo. Grandes carros seguros que podem dirigir com o 5 litros de diesel foram destruídos. Nós não vamos dar o nosso diesel 9-3, aqui na Áustria, felizmente não somos afetados por proibições de condução

  • Uma opinião muito saudável Jan_HH. Esperemos que os veteranos da Saab estejam sempre dirigindo nas nossas ruas. Mesmo que haja apenas alguns milhares de KM por ano. Saab nunca deve desaparecer da rua.

    • Não só Saabs não deve desaparecer. Todo carro construído deve dirigir o maior tempo possível. Especialmente para o meio ambiente ....

  • Muito obrigado a Jan por este artigo muito bom e muito triste, também pelas ótimas fotos (melancólicas)! Grande pesquisa e escrita! Essa loucura (subjacente) me deixa tão irritada que primeiro tive que reagir com sarcasmo ao tópico (veja acima).

    Eu só posso sublinhar totalmente todas as declarações sobre sustentabilidade, consumo, etc. E isso corta em seu coração, tão bom e bonito Saabs, o ano (dez?) E serviço leal e seus motoristas poderiam desfrutar de ver eviscerados. Por exemplo, o 9-5 no belo e raro azul cosmos-azul. Uma pena! 🙁

    Um consolo pequenino que poderia :: Isso já foram explorados tantos componentes específicos do Saab e ampliada, mostra que a necessidade existe, por isso há muitos entusiastas de Saab com um especial as suas (antigas) favoritos e também peças de reposição Recorrer ao ferro-velho, certo? (Para o que mais podem essas partes específicas Saab provavelmente não usar, eu espero ...)

    • Obrigado! Os Saabs foram bastante explorados para gasolina e diesel.

  • Obrigado por este belo artigo assustador. Dói na minha alma o que está acontecendo aqui. Pessoalmente, eu posso, infelizmente, ficar infectado apesar deste portão diesel e meu grande 95NG TiD automática muito abaixo do valor de venda (sem outro carro para comprar). Claro, eu mesmo sou responsável por isso, mas o impulso veio a partir deste Grupo arrogante VW com seu golpe de estratégia! Eu tenho tanta raiva desses irmãos. E quando eu ver como na minha vizinhança imediata 4 novo Tiguan e 2 nova T-Roc são, então, eu poderia .... Bem, desde que eu mantenha para trás e olhar para a frente a minha Saab (o mais novo já está 15 anos) e conduzi-lo até que não funcione mais.
    Espero que nos encontremos em breve em Trollhättan. Estou ansioso por isso! Saab puro e nada mais que Saab!

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    • Não se preocupe ...

      E espere um pouco com a culpa. Provavelmente é a VW, que fez o começo. BMW, Mercedes e outros seguiram por muito tempo. As importações americanas impõem de maneira divertida todos os padrões, são tecnicamente muito superiores aos europeus ou nunca foram medidas?

      Eu ainda não sei a resposta, mas é politicamente negociado e politicamente desejável que agora definida novo diesel VW estão no bairro, que diesel e óleo combustível ainda politicamente promovido (fiscalmente ou prémios). Desculpe se há um 9-5 NG vem sob as rodas ...

      Mas ainda temos que encontrar o verdadeiro culpado (s). E então eu gosto de levantar a segunda pedra, porque estava claro desde o começo que este mundo não seria salvo por uma caça às bruxas. Os inquisidores são o verdadeiro mal, isso é para mim agora ...

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      • VW ...... e o que os outros fazem? Eu me fiz esta pergunta tantas vezes e não encontrei resposta. tudo
        O TÜV verifica as emissões de escape durante dois anos e, se estas não estiverem de acordo com os requisitos legais, não existem
        Plaque. Como você vê as emissões de escape dos veículos Saab, Volvos ou outros fabricantes estrangeiros?
        fora. Eles cumprem os limites?

        • Bem, o teste de emissões AU ou HU, na forma praticada por 2006 para 2018, pode ser entendido como Abkassierungslizenz para as organizações de teste. Já que apenas a memória de falhas foi lida para os anos correspondentes do veículo com diagnóstico a bordo e se não houvesse nenhuma entrada de erro, tudo estava bem. E qual veículo manipulado já registrou um erro na memória? Certo, nenhum.
          E mesmo para veículos mais antigos, e como a 2018 novamente para todos os veículos com medição de tubo de escape, é possível detectar com a medição de monóxido de carbono e turbidez, na verdade, apenas catalisadores defeituosos ou desmontados e filtros de partículas. Uma avaliação dos gases de escape para determinar a composição dos gases de escape custa alguns milhares de euros, e provavelmente ninguém quer pagar na sua investigação principal.
          A HU já é o lugar errado para realmente detectar a manipulação dos gases de escape. E como também o Kraftfahrtbundesamt apresentou apenas os dados reportados pelos fabricantes, sem a ordem, ou a oportunidade de verificá-los, acabou de chegar como veio.
          Isso acontece quando o mercado regula as coisas. E o mais assustador é que nosso sistema na Europa acabou sendo desdentado do que nos EUA. Embora 'nossa' auto-imagem seja diferente.

          • Obrigado pela resposta detalhada. Eu pensei que na medição de escape no relatório TÜV
            valores têm algo a ver com os poluentes que um veículo emite.

            No meu tempo 30 anos Saab 900 turbo com 550.000 estimado km (km contador permaneceu
            8 anos atrás em 417.000 km), o examinador disse na investigação: Muito boas emissões
            para um carro tão antigo.

        • Os outros têm sistemas mais sofisticados para a desintoxicação de gases de escape. Por que até agora não foi um único diesel do Japão e da Coréia conspícuo? Os números não podem ser, porque esses fabricantes certamente vendem mais do que o notável Cayenne Diesel.

          A VW / Audi nunca foi conhecida pela tecnologia de motores de alta qualidade, mas sim pelos carros de pão e manteiga. E não foi assim que esta "solução" de software foi mais barata que uma solução maior? Graças aos comerciantes!

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          • Talvez Donald Trump tenha mais carne com carros alemães e o "excedente de exportação" alemão ...

            E talvez os políticos alemães não se atrevam a pagá-lo com a mesma moeda? Outro ponto é os requisitos da UE para o consumo da frota. Veículos japoneses, coreanos e norte-americanos não são afetados. Tecnologicamente, você tem um conflito de interesses clássico, se você deve queimar o mínimo de combustível possível da maneira mais eficiente possível, mas nenhum óxido de nitrogênio pode surgir.

            Os americanos simplesmente nos vendem um diesel V6 com 2,8 litros, que é menos potente, mas mais exausto e bom. Já é perceptível, o velho (alemão) Diesel poderia, às vezes, produziu menos óxidos de nitrogênio, como os motores mais jovens e altamente produzidos ...

            Quem sabe quão estúpida e simples é a resposta no final? Estou falando de condições políticas (e globalmente desiguais).

        • Ótimo - polegares para cima! 550.000 estimado e um velocímetro preso com 417.000 oito anos atrás! 🙂 Que carro ótimo, parabéns!

      • Sim, eu não "acredito" (mas é claro que não é assim mesmo) que a VW foi o único ou primeiro gangster, então no meu comentário acima, os outros atalhos. Os escritórios do promotor público já deram os passos correspondentes na BMW, Mercedes e Opel. É lógico que os monopolistas alemães tenham se negado (como foi o caso recentemente em relação a outros tópicos pelo Bundeskartellamt).

        Também estou muito interessado na questão de como os produtos americanos (supostamente?) Que não competiram em muitas outras perguntas (supostamente?) Estabeleceram seus próprios limites estritos.

        • EUA (e outros)

          Ou foi por causa do fato de que os americanos e consequentemente os fabricantes americanos sempre dirigiram ou produziram gasolina de qualquer maneira? Diesel estava lá apenas um fenômeno marginal, a gasolina sujeira barata, porque subsidiada pelo estado (como com a gente o diesel). Portanto, não importava se a gasolina, mesmo a SUV gigante, precisasse de um litro 15. E uma vez que todos estão autorizados a conduzir apenas 80 antes, o consumo de combustível não afeta tão grande.

          Então VW veio e fez grandes palavras, eles inventaram o ovo de Colombo com os seus motores a diesel. Desempenho fantástico, extremamente baixo consumo de combustível e melhores valores ambientais (que, aliás, em relação a diesel em termos CO2 também para não ser demitido fora de mão, às vezes além do etanol, que é outro tópico).

          No mais tardar, com o desenvolvimento da tecnologia common-rail, os benefícios resultantes teriam de ser cada vez mais investidos em novos conceitos e implementação de economia de energia, em vez de apenas mais energia. O leve A2 feito de alumínio, por exemplo, era um carro brilhante. Meu marido costumava ter um 90 PS Diesel que consumia muito pouco e também dirigia 200. Mas ele logo foi despido.

          Suponho que o coreano, japonês, francês, italiano etc. têm quando eles têm já construído em um grandes motores a diesel escala, basta definir prioridades diferentes e não uma panacéia. Nem sempre motores maiores com emissões supostamente menores.

          Eu ir agora recentemente como um segundo carro para 9-3 SportCombi TTiD, ano 2011, 160 PS, Euro 5 -. A última e mais recente motor diesel, a Saab tinha no programa. Um motor Fiat (italiano!), De acordo com o mestre amigável em Kiel é o melhor e mais suave motor diesel que ele conhece! E nenhum problema redemoinho abas mais etc. 160.000 executar e é einpures prazer de dirigi-lo: Grande aceleração depende do gás super, é extremamente silencioso e precisa sob 6 litro em puro 7 cidade de condução.

          O proprietário anterior vendeu para mim, porque ela não queria que ele a sucata - um talão de cheques peça elegante de jóias em primeira mão a pintura honestamente se parece com a de um carro novo! 7.000 Euro teria conseguido se ela o tivesse consagrado à prensa!

          • Que os coreanos, japoneses, franceses, italianos ou outros, construíram motores a diesel mais limpos, podem ser postos em dúvida com confiança. Embora o ADAC não pode acreditar em tudo, mas o no site a seguir (https://www.zeit.de/wirtschaft/unternehmen/2017-08/adac-test-import-auto-marken-erhoehte-abgaswerte-stickoxid) já são interessantes.

            Aparentemente, ou você não pode, fabricantes estrangeiros tão facilmente jogando clubes entre as pernas, como é o caso com o doméstico, sem investir com os governos estrangeiros adequados.
            É claro, pode-se perguntar se o nosso governo supera a meta ou se os outros têm muita paz de lado? Embora este provavelmente não seja o motivo, você simplesmente não quer assustar seus próprios consumidores ou eleitores e pode viver bem com isso, se o "problema" continuar a ser percebido apenas como alemão.

            Curiosamente, a expectativa de vida tem aumentado nas últimas décadas (https://de.wikipedia.org/wiki/Lebenserwartung), embora a densidade do veículo e as distâncias percorridas sempre tenham crescido. Isto deve significar, em uma primeira aproximação, que o veículo individual se tornou mais limpo. Então, é apenas metade tão ruim?
            Ou há mais influências no trabalho do que apenas o tráfego de automóveis? O sistema é tão grande quanto o planeta e correspondentemente complexo, provavelmente não há soluções simples que não machuquem ninguém. O justificável, mas provavelmente não, continue como antes, já que os recursos são finalmente.

            O que foi ou poderia ter sido inteligente, é claro, é muito mais fácil de se dizer em retrospecto em 5, 10, 20, ou até mais anos atrás ...

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          • @ StF

            Muito bom, porque comentário equilibrado e pensativo. E certo, não deve haver mais nada. Não por muito tempo. Infelizmente, no entanto, como isso poderia continuar, infelizmente, por um longo tempo não pode ser falado. O caminho há muito tempo já foi decidido - política e medialmente.

            Qualquer um ainda cético expressa sobre se ele realmente tudo é considerado, que aponta para ganchos ou olhos, sem jamais ousou na terra de alternativas para se referir a alternativas é cortado em simultâneo com os céticos do clima com o mesmo pincel.
            Não importa mesmo se você não tem exatamente isso - ou seja, o clima e proteção ambiental - para suas próprias preocupações e honesto e sério em mente.

            É exatamente como foi com a energia nuclear no 1950er para o 80ern. A humanidade mais uma vez encontrou um Santo Graal. E ai da pessoa que tinha algo a reclamar ou mesmo com extrema cautela, preocupações bem formuladas e fundamentadas expressaram ...

            Quem na época apontava para o lixo nuclear quase eternamente radiante, era um reacionário e uma recusa em progredir da pior espécie. O que importa que eles estavam bem?

            Ironicamente, no país do chamado escândalo diesel determinou ainda um chanceler que ambos reúne sob o mesmo teto: para fazer a atitude superior que a energia nuclear não é alternativa (saída da saída) e agora o know-it-exatamente como a energia e os transportes Contato são. Claro, mais uma vez em grande escala, abrangente e sem alternativa ...

            Não há nem mesmo o lugar do agricultor, que gostaria de pressionar seu próprio biodiesel para seu trator em seu próprio e alimentado por eletricidade a partir do moinho de óleo de bio-gás ambientalmente neutra. Não, não faz parte do plano. Ele poderia fazer isso hoje e os colegas dinamarqueses também estão fazendo isso ...

            Mas o agricultor alemão ainda tem que esperar e pode em anos 50 gostar de comprar um EV autônomo - assim que o BER estiver em operação, nós saímos do carvão e temos a infraestrutura solar e o armazenamento para ele.

          • @StF

            Obrigado pelo link, artigo interessante. Se isso é certo, é claro a questão, mas vale a pena ler em qualquer caso. Eu só posso concordar com a segunda parte do comentário, uma abordagem muito diferenciada.

            Mas o que pode ser duvidado com mais confiança é a suposição de que o governo alemão, por medo de relações com países estrangeiros, "não daria nenhum truque a fabricantes estrangeiros". O oposto é obviamente verdadeiro: Em nenhum país do mundo da indústria automobilística nacional é considerada pelo governo tão forte quanto antes como uma "indústria-chave", subsidiada e promovida (2 x Abwrackpprämie etc.) como na Alemanha. Nenhum governo alemão estabelece com os três grandes alemães (que também são estatais), cuja mão chega ao Ministério dos Transportes e além. Em nenhum lugar é o lobby automobilística nacional é tão forte como em D. Se eles pudessem, a política alemã teria fabricantes estrangeiros como muitos "jogar chaves inglesas nas obras" que já não podem ser executados para ficar na fotografia. D não se esquiva dos melhores amigos da UE com sua "indústria-chave". Basta lembrar o teatro sobre a rotulagem dos carros em termos de consumo e emissões. De D repetidamente adiada, diluída, questionada - para fazer as máquinas alemãs PS e SUV-Tonner em comparação com os carros pequenos franceses parecem boas.

            O pano de fundo em termos de diesel estrangeiro deve ser outro, que - infelizmente - todos nós não sabemos.

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          • @ Ebasil,

            Eu não acho que é tão extremo, não tão unilateral e claro ...
            Ligações estreitas com o estado são mostradas por empresas automobilísticas maiores em diferentes países.
            Políticas de financiamento, protecionismo e corrupção têm muitas maneiras de jogar futebol. O bônus de demolição em D foi contraproducente em muitos aspectos. Também no sentido de que o dinheiro dos impostos alemães era distribuído no mercado interno, mas acima da indústria automotiva global. Financiamento direcionado parece diferente.

            Pergunte a Trump ou Xi Jinping se eles subestimam o papel fundamental de sua própria indústria automobilística e se podem aprender alguma coisa com políticos alemães. A questão é interpretada como uma piada ou como um insulto pessoal, você colhe o riso ou um saco.

  • O fato de as pessoas não aprenderem se deve ao fato de que a visão geral é tão intransponível: quais carros estão testando revistas, jornais e periódicos? Quais carros podem ser vistos na estrada e podem ser atribuídos a eles - se funciona muito bem? Quais carros você vê na TV? Até agora, quase todo carregamento só colocou produtos ... e é isso que faz três empresas neste país.
    Opel ou Ford? - Não são mencionados e são apenas o segundo vencedor.
    Os franceses? - Mergulho como um exemplo de "Como não fazê-lo porque muito mole / brincalhão / parece barato ..." ou como derivado Dacia. Por causa do preço.
    Os japoneses? - No máximo, ainda vale a pena mencionar com híbridos.
    Fiat? - Nem sequer é chamado de mau exemplo. Próprios testes: sem indicação.
    O novo Skoda parece-me no momento Hyundai / Kia ser: "teste vencedor na soma das características e acessível" - o que é definido no segundo ...
    Os coreanos provavelmente pagam bem por propaganda e / ou têm o prazer correspondente de se apossar de veículos de teste ...

    O consumidor médio tem assim a escolha: Skoda / Seat / VW / Hyundai / Kia. É isso.

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  • Para o Reino Unido (UK) centro de Londres é agora um Ułęż (zona ultra-baixa emissão), e NÃO Saab 'com motor diesel de fugir com um custo diário £ 12.50p ... Mesmo o NG 9-5.
    MAS pior, de 2021 a zona quer se estender a toda Londres dentro da Circular do Norte e Sul. Todos os carros não querem pagar £ 12.50p por dia para dirigir nesta área.
    Isso incluirá carros com motor a gasolina, como o 9000 e o 900 mais antigo.

    Pior, meu 9-5 (2009) roda em GLP (engine limpo), mas ainda tenho que pagar ......

    Saab's Staying on the Roads 1-2 milhas ...

  • Obrigado por esta informação muito interessante! Receio não apenas que o governo alemão esteja agindo loucamente em relação a esse assunto. 🙁 E na zona?

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