Um homem chamado Uwe ...

Meu nome é Uwe e eu dirijo (também) um Saab azul. Mas estes são quase todos os jogos para o Ove do romance "Um homem chamado Ove".

Na maravilhosa cor "Fiorde Azul"
Na maravilhosa cor "Fjord-Blue"

Atualmente possuo três Saabs: um 900 Turbo Cabriolet, construído em 1988, um 9-3 I Turbo Coupé, construído em 2001 e um 9-5 NG, construído em 2011. Dependendo do tempo e da situação atual dos carros, posso decidir todas as manhãs qual carro eu quero dirigir naquele dia. Cada veículo tem sua própria história e histórias ...

O 900

é o carro ideal para viagens relaxantes. Importado dos EUA pelo proprietário anterior. É por isso que tem 175 cv e um conversor catalítico de 3 vias regulado. Infelizmente, a potência da transmissão automática de três velocidades foi perdida. Mas até a velocidade máxima permitida nos EUA de 70 milhas por hora, é silencioso e o consumo é limitado. Mas ai de você acelerar além dos 120 km / h, então a carga torna-se tão alta que você não consegue mais entender o passageiro e mais de 15 l / 100 km percorrem os injetores. Antes que a velocidade máxima de 200 km / h seja alcançada, eu desisto voluntariamente ...

Comprei o carro em 2000 por muito pouco dinheiro. Estava quase pronto para sucata e foi (quase) completamente consertado ao longo dos anos: revisão do motor, couro novo para os bancos e um novo capô. Atualmente, o 900 deve obter uma placa H. Portanto, no último fim de semana converti o rádio em um modelo de 1988 - mais um máximo de 10 anos para acessórios.

O 9-3 I

é o carro divertido. Comprei há cinco meses como um presente de aniversário meu - fiz um aniversário marcante no ano passado; e no meio entre os outros dois Saabs havia uma lacuna ... Agora, os 9-3 I Turbos são muito raros. Ainda há 205 veículos registrados na Alemanha da variante com os 5 cv originais (incluindo os conversíveis e o de 244 portas).

Há duas semanas ele foi travado (Etapa 1, 230 CV), os freios Viggen foram instalados e tudo foi aprovado pela TÜV. Além disso, havia novos pneus, novos discos de freio traseiro, amortecedores AT dianteiros e novos braços da suspensão. Com a Abraçadeira de Rack de Direção já existente, o chassi agora é apertado e fácil de manusear. Ainda faltam canteiros de obras para as próximas semanas: desmonte a caixa do ventilador para acionar o ajuste de ventilação, remova a ferrugem das cavas das rodas traseiras e desmonte o cárter. Mas já é muito divertido sentir os 340 Nm ao acelerar e saber que os novos travões voltam a imobilizar a carga.

O 9-5 NG

é o carro racional irracional. Irrazoável porque o Exot é usado quase diariamente e tem algumas peculiaridades. Razoável, porque o maior e mais comprido dos meus carros tem os menores custos operacionais (é um diesel com 190 PS).

Eu sou sempre inspirado pelo design; fora e dentro de um típico Saab. Minha variante tem como "Vector" o sistema de navegação grande, assentos de couro brilhantes e o acabamento correspondente em Fjord Blue. Provavelmente esta variante em combinação com o diesel 190-PS na Alemanha é uma peça única. (Por favor, informe, se alguém quiser contradizer isso.) O diesel bi-turbo foi sempre entregue com a suspensão HiPerStrut. Assim, a "espessura" em todas as superfícies da estrada é excelente mesmo sem o Drive Sense na estrada. Meu consumo médio de combustível está abaixo de 9 l / 100 km a cerca de 180 km / h na rodovia e relativamente muitas cidades dirigindo. 400 Nm e 190 PS também fazem o 1,8 descarregar muita diversão.

Comprador Há três anos, o ajuste do alcance dos faróis de faróis de xenônio foi quebrado, o sistema de navegação mostrou a "síndrome da Bélgica" ea janela aquecedor traseiro não estava funcionando. O ajuste do alcance dos faróis tem um novo sensor no eixo traseiro, a atualização do sistema de navegação para E800 eo aquecedor janela traseira estava ligado, como aparentemente foi esquecido durante a montagem. Além disso, o corpo foi selado porque a prevenção de ferrugem Saab era atípica. Nos três anos eu dirigi cerca de 50.000 km e estava tudo bem. Mas agora mostre os primeiros sinais de desgaste. O alojamento de arrefecimento do EGR tinha uma fissura e a bomba de óleo não fornecia pressão suficiente no primeiro minuto após o arranque do motor. Ambas as partes tiveram que ser trocadas. Felizmente, as peças de reposição não apresentam problemas e, por sorte, há bons workshops - mesmo que o meu ambiente, devido aos custosos reparos, me considere algo estranho.

Com os meus três Saabs, ainda há uma correspondência para Ove do romance: uma certa "teimosia" em relação a Saabs e a preservação de valores.

Nesse sentido: Bom tempo com seus Saabs!


Obrigado a Uwe pela história da Saab no domingo. Como é na vida cotidiana com um Saab mais velho? O que você experimenta, como os amigos, colegas e a família reagem? Com indulgência, entusiasmo ou compaixão? Como você mantém o Saab vivo, o que você faz com peças de reposição e oficinas, como você otimiza ou restaura os antigos suecos?

Um tema amplo para o "Histórias da Saab 2019!". Desafiador, mas também interessante. Como se parece com os fãs, quão forte o coração da Saab bate na vida cotidiana? Escreva para nós, vale a pena!

Agradecemos por todos os artigos publicados com um quadro exclusivo da Saab-Scania.

pensamentos 12 sobre "Um homem chamado Uwe ..."

  • Há Saabfahrer ainda mais louco com veículos aprovados e operados pela 3, exceto eu. Isso se acalma tremendamente.

  • Uau Uwe, que grande história e que linda Saab! O fiorde azul 95NG é simplesmente deslumbrante! E se você me conhece um pouco, você pode saber como meu coração bate pelo 9-3 I. São apenas ótimos carros. Hoje eu tenho meu 5-porta Viggen (provavelmente até mais raro que um 9-3 eu Cupê) atrás em operação (correndo uma licença de estação de mt 05-09) e deu uma volta. Foi muito divertido?

    Continue a curtir e tenha uma boa viagem com seu belo trio!

  • Grande coleção Saab. Um Saab só por via das dúvidas, se quiser. Meu favorito seria o 9-3 Aero. Compacto, porta traseira e poder sem fim. Tudo o que fez um Saab assim.

    Claro, 9-5 NG e 900 Cabriolet ainda valem a pena!

  • TRÊS Saab ..? Isso faz sentido econômico ...? Provavelmente não, e essa é a primeira coisa que realmente gosto nessa história. (Como você poderia convencer a melhor esposa do mundo ...?) Enquanto isso - um tanto involuntariamente - enquanto isso também três. Sim, você sorri ou balança a cabeça de vez em quando, mas isso certamente o torna agradável também. Ove não teria deixado isso impedi-la também ...
    Segundo, trazer Saab quase esfarrapado de volta à estrada significa sofrimento. É uma pena sobre cada um desses veículos, que pousa no lixo eletrônico. (Se você quiser ver fotos realmente chocantes, você deve conferir XELUMX-9 Ng em Bildelsbasen.se Rare Saab história é destruída com sucesso). Que bom que você não deixou a frustração e os custos colocá-lo fora.
    E finalmente: na minha opinião, os seus são, na verdade, os três veículos com o design de maior sucesso da Saab. Que eles sejam preservados por um longo tempo. Carros bonitos, ótima história. Obrigado por isso.

  • O que eu ainda estaria interessado seria como o 190 diesel PS com tração dianteira se comporta, há problemas significativos de tração?

    • Eu não me preocuparia nem esperaria muito ...

      As mudanças de tração e carga são bem conhecidas. Na primeira marcha dificilmente a tração nas rodas dianteiras tem seu potencial na estrada - seja 190 diesel-PS ou até 300 gasolina PS (sobre óculos de cromo 9 5 Aero).

      O quarto de milha mais rápido ou a vitória nos semáforos do centro da cidade nunca foram filosofia da SAAB. O foco sempre foi nas manobras de ultrapassagem seguras e puxando em marchas mais altas. Pelo que eu sei, um FWD NG pode ser movido com a mesma segurança e rapidez de todos os seus ancestrais - seja a gasolina ou diesel ...

      E, sem dúvida, uma XWD certamente amplia a gama de situações de direção nas quais o sentimento de superioridade ocorreria com mais frequência. Como XWD e SC o NG da contribuição do leitor seria meu carro de sonho absoluto. Especialmente desde que o consumo é moderado.

      No entanto, a competição interna já é muito acirrada. Bom para Ove ... uh, Uwe ... que ele não tem que escolher entre um Viggen e um NG, ou melhor, pode fazer novas escolhas todos os dias ...

      Invejável, mas favorecido de coração.

  • Um excelente relatório para um “domingo de abril” no alegre mês de maio! 🙂
    Os 3 CUTTERS são incríveis!
    É uma pena que os 900-ter bebam tanto e trazem o desempenho “abaixo do ideal” para o eixo motor ...
    O 9-3 é um cupê e a cor de uma gema absoluta, um clássico intemporal, já!
    O 9-5 NG é um SAAB superior visualmente bem-sucedido com a combinação de cores azul metálico por fora e couro claro por dentro! Os bi-turbos são muito divertidos ... posso imaginar!
    Ainda mais alegria do que "linhas de preocupação" com o SÄBEN! A certa teimosia pode ajudar ... 😉
    Obrigado por este relatório da HH!

  • Grandes Saabs (também ou especialmente o 9-3 |; sempre quis a forma - até hoje), bela história…. e “Fjord Blue” é incrível! 🙂

  • Obrigado pela bela história! Como um “infrator múltiplo” com quatro Saabs em operação diária - um deles um 9-3 I Aero Cabrio um 9-5 nG Eu entendo você bem ...
    Eles incomodam você às vezes - ontem um regulador de janela na perua 9-3II da minha esposa morreu - mas eu amo os velhos suecos ...

  • Tudo isso lê bem. Bons carros e muitas fotos.

    Um trio de sonho absoluto com uma pequena fraqueza de transmissão. Mas quem sabe, com tanto amor pela marca, cuidado com os próprios carros e uma certa teimosia, será que Ove ... uh Uwe ... talvez um dia também jogue fora a automática e substitua por uma manual?

    Obrigado pela história de domingo! ! !

  • Ótima história, obrigado por isso. Eu gosto da frota. A cor Fjord Blue combina muito bem com seu carro, tão raro quanto o 9-5NG.

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