Um homem chamado Uwe ...

Meu nome é Uwe e eu dirijo (também) um Saab azul. Mas estes são quase todos os jogos para o Ove do romance "Um homem chamado Ove".

Na maravilhosa cor "Fiorde Azul"
Na maravilhosa cor "Fiorde Azul"

Atualmente tenho três Saabs: a 900 Turbo Cabriolet, construído em 1988, 9-3 que eu Turbo Coupe, construído 2001 e 9-5 NG, construído 2011. Dependendo do tempo e das doenças atuais dos carros, posso decidir todas as manhãs qual carro eu quero dirigir naquele dia. Cada veículo tem sua história e histórias ...

O 900

é o carro ideal para viagens relaxadas. Do proprietário anterior importado dos EUA. É por isso que tem 175 PS e um gato 3-way regulado. Infelizmente, o desempenho na transmissão automática de três velocidades se esvai. Mas é silencioso e o consumo de combustível é limitado à velocidade máxima de 70 milhas por hora permitida nos EUA. Mas ai de velocidade no aproximadamente 120 km / h fora - então a carga é tão alto que você não entende o passageiro e boa mais de 15 km l / 100 atravessam os injetores. Antes que a velocidade máxima de 200 km / h seja atingida, eu desisto voluntariamente ...

Eu comprei o carro no ano 2000 por muito pouco dinheiro. Era quase viciado e foi (quase) reparado nos anos: revisão de motor, couro novo para os assentos e um novo soft top. Atualmente, o 900 deve receber uma marca H. É por isso que atualizei o rádio para um modelo do período 1988 - além de um máximo de 10 anos para acessórios - no último final de semana.

O 9-3 I

é o carro divertido. Comprou há cinco meses como presente de aniversário para mim - eu tive um grande aniversário no ano passado; e no meio entre os outros dois Saabs havia uma lacuna ... Enquanto isso, os turbos 9-3 I são bem raros. Há uma variante com o 205 PS original (incluindo os conversíveis e a porta 5), nem veículos aprovados pela 244 na Alemanha.

Duas semanas atrás, ele foi enganado (Passo 1, 230 PS), os freios Viggen foram instalados e a TÜV descartou tudo. Além disso, havia novos pneus, novos discos de freio traseiro, front-completos AT-struts e novos wishbones. Com a braçadeira de cremalheira de direção existente, a suspensão agora está firme e fácil de manusear. Existem ainda alguns locais de construção para as semanas seguintes: retirar a caixa do ventilador para definir o ajuste de ventilação em transição, de remoção de ferrugem das cavas das rodas traseiras e desmontagem do cárter de óleo. Mas mesmo agora, é incrivelmente divertido sentir o 340 Nm acelerando e saber que os novos freios também irão parar a carga de acordo.

O 9-5 NG

é o carro racional irracional. Irrazoável porque o Exot é usado quase diariamente e tem algumas peculiaridades. Razoável, porque o maior e mais comprido dos meus carros tem os menores custos operacionais (é um diesel com 190 PS).

Eu sou sempre inspirado pelo design; fora e dentro de um típico Saab. Minha variante tem como "Vector" o sistema de navegação grande, assentos de couro brilhantes e o acabamento correspondente em Fjord Blue. Provavelmente esta variante em combinação com o diesel 190-PS na Alemanha é uma peça única. (Por favor, informe, se alguém quiser contradizer isso.) O diesel bi-turbo foi sempre entregue com a suspensão HiPerStrut. Assim, a "espessura" em todas as superfícies da estrada é excelente mesmo sem o Drive Sense na estrada. Meu consumo médio de combustível está abaixo de 9 l / 100 km a cerca de 180 km / h na rodovia e relativamente muitas cidades dirigindo. 400 Nm e 190 PS também fazem o 1,8 descarregar muita diversão.

Comprador Há três anos, o ajuste do alcance dos faróis de faróis de xenônio foi quebrado, o sistema de navegação mostrou a "síndrome da Bélgica" ea janela aquecedor traseiro não estava funcionando. O ajuste do alcance dos faróis tem um novo sensor no eixo traseiro, a atualização do sistema de navegação para E800 eo aquecedor janela traseira estava ligado, como aparentemente foi esquecido durante a montagem. Além disso, o corpo foi selado porque a prevenção de ferrugem Saab era atípica. Nos três anos eu dirigi cerca de 50.000 km e estava tudo bem. Mas agora mostre os primeiros sinais de desgaste. O alojamento de arrefecimento do EGR tinha uma fissura e a bomba de óleo não fornecia pressão suficiente no primeiro minuto após o arranque do motor. Ambas as partes tiveram que ser trocadas. Felizmente, as peças de reposição não apresentam problemas e, por sorte, há bons workshops - mesmo que o meu ambiente, devido aos custosos reparos, me considere algo estranho.

Com os meus três Saabs, ainda há uma correspondência para Ove do romance: uma certa "teimosia" em relação a Saabs e a preservação de valores.

Nesse sentido: Bom tempo com seus Saabs!


Obrigado a Uwe pela história da Saab no domingo. Como é na vida cotidiana com um Saab mais velho? O que você experimenta, como os amigos, colegas e a família reagem? Com indulgência, entusiasmo ou compaixão? Como você mantém o Saab vivo, o que você faz com peças de reposição e oficinas, como você otimiza ou restaura os antigos suecos?

Um tema amplo para o "Histórias da Saab 2019!". Desafiador, mas também interessante. Como se parece com os fãs, quão forte o coração da Saab bate na vida cotidiana? Escreva para nós, vale a pena!

Agradecemos por todos os artigos publicados com um quadro exclusivo da Saab-Scania.

12 pensamentos também "Um homem chamado Uwe ..."

  • 5. 2019 de X em 11: 26 AM
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    Ótima história, obrigado por isso. Eu gosto da frota. A cor Fjord Blue se encaixa muito bem com seu carro raro como o 9-5NG.

    13
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  • 5. 2019 de X em 11: 27 AM
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    Tudo isso lê bem. Bons carros e muitas fotos.

    Um trio de sonho absoluto com uma pequena fraqueza de transmissão. Mas quem sabe, com muito amor para a marca, a cuidar de seus próprios carros e uma certa teimosia, jogue Ove ... uh ... o Uwe automática talvez até, eventualmente, sair e substituí-lo com uma transmissão manual?

    Obrigado pela história de domingo! ! !

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  • 5. 2019 XN em 1: 18 PM
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    Obrigado pela ótima história! Como "infrator múltiplo" com quatro Saabs em operação diária - um deles 9-3 I Aero Conversível 9-5 nG eu posso entender bem ...
    Eles incomodam você às vezes - ontem apenas uma janela no vagão 9-3II da minha esposa verreckt - mas eu amo os velhos suecos ...

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  • 5. 2019 XN em 1: 58 PM
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    Great Saabs (sinônimo ou especialmente o 9-3 |; sempre quer a forma - até hoje), boa história .... e "Fjord Blue" é uma cor de martelo! 🙂

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  • 5. 2019 XN em 3: 08 PM
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    Um ótimo relatório para um "Domingo de Abril" no feliz mês de maio! 🙂
    Os 3 CUTTERS são incríveis!
    Muito ruim que o 900-ter tão bêbado e traz o desempenho "sub-ótimo" no eixo da unidade ...
    O 9-3 é um cupê e a cor de uma gema absoluta, um clássico intemporal, já!
    O 9-5 NG é um SAAB superior visualmente bem sucedido com a combinação de cores azul metálico exterior e couro claro no interior. Os bi-turbos são muito divertidos ..., posso imaginar!
    Ainda mais alegria do que "linhas de preocupação" com o SÄÄBEN! A certa teimosia pode ser útil ... 😉
    Obrigado por este relatório da HH!

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  • 5. 2019 XN em 8: 10 PM
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    O que eu ainda estaria interessado seria como o 190 diesel PS com tração dianteira se comporta, há problemas significativos de tração?

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    • 5. 2019 XN em 10: 35 PM
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      Eu não me preocuparia muito, nem esperaria muito ...

      As mudanças de tração e carga são bem conhecidas. Na primeira marcha dificilmente a tração nas rodas dianteiras tem seu potencial na estrada - seja 190 diesel-PS ou até 300 gasolina PS (sobre óculos de cromo 9 5 Aero).

      O quarto de milha mais rápido ou a vitória nos semáforos do centro da cidade nunca foram uma filosofia da Saab. O foco estava sempre em manobras de ultrapassagem seguras e passagem em marcha mais alta. Tanto quanto eu sei, um FWD NG pode ser movido com segurança e rapidez como todos os seus antepassados ​​- seja gasolina ou diesel ...

      E, sem dúvida, uma XWD certamente amplia a gama de situações de direção nas quais o sentimento de superioridade ocorreria com mais frequência. Como XWD e SC o NG da contribuição do leitor seria meu carro de sonho absoluto. Especialmente desde que o consumo é moderado.

      No entanto, a competição interna já é muito intensa. Bom para Ove ... uh, Uwe ..., que ele não tem que decidir entre um Viggen e um GN, ou pode decidir diariamente ...

      Invejável, mas favorecido de coração.

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  • 5. 2019 XN em 10: 40 PM
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    TRÊS Saab ..? Isso faz sentido econômico ...? Provavelmente não, e esse é o primeiro ponto que eu gosto nessa história. (Como você pode convencer a melhor esposa do mundo disso ...?) Enquanto isso, estou involuntariamente - agora também às três. Sim, você sorri ou balança a cabeça, mas isso também o torna simpático. Ove não deixaria que isso a impedisse ...
    Segundo, trazer Saab quase esfarrapado de volta à estrada significa sofrimento. É uma pena sobre cada um desses veículos, que pousa no lixo eletrônico. (Se você quiser ver fotos realmente chocantes, você deve conferir XELUMX-9 Ng em Bildelsbasen.se Rare Saab história é destruída com sucesso). Que bom que você não deixou a frustração e os custos colocá-lo fora.
    E finalmente: na minha opinião, os seus são, na verdade, os três veículos com o design de maior sucesso da Saab. Que eles sejam preservados por um longo tempo. Carros bonitos, ótima história. Obrigado por isso.

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  • 6. 2019 de X em 9: 34 AM
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    Grande coleção Saab. Um Saab só por via das dúvidas, se quiser. Meu favorito seria o 9-3 Aero. Compacto, porta traseira e poder sem fim. Tudo o que fez um Saab assim.

    Claro, 9-5 NG e 900 Cabriolet ainda valem a pena!

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  • 6. 2019 XN em 2: 48 PM
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    Uau Uwe, que grande história e que linda Saab! O fiorde azul 95NG é simplesmente deslumbrante! E se você me conhece um pouco, você pode saber como meu coração bate pelo 9-3 I. São apenas ótimos carros. Hoje eu tenho meu 5-porta Viggen (provavelmente até mais raro que um 9-3 eu Cupê) atrás em operação (correndo uma licença de estação de mt 05-09) e deu uma volta. Foi muito divertido?

    Continue a curtir e tenha uma boa viagem com seu belo trio!

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  • 10. 2019 de X em 9: 25 AM
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    Há Saabfahrer ainda mais louco com veículos aprovados e operados pela 3, exceto eu. Isso se acalma tremendamente.

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