Sono Motors em Trollhättan

As mensagens curtas são muito escandinavas hoje. Eles começam com a Sono Motors, a esperança para Trollhättan. A startup de Munique estava viajando nos últimos dias na Suécia. Potenciais clientes poderiam testar os protótipos do carro elétrico em três locais. Com algum sucesso. Porque o número de pré-encomendas ultrapassou uma marca mágica.

Protótipo da Sono Motors na antiga fábrica da Saab em Trollhättan
Protótipo da Sono Motors na antiga fábrica da Saab em Trollhättan. Foto: Sono Motors

10.000 pré-encomendas para o Sion

Na quarta-feira, a Sono Motors anunciou as pré-encomendas da 10.000 para o inovador SEV. Interessante: 87% dos pedidos foram feitos na Alemanha, Áustria e Suíça. Acima de tudo, a Alemanha não tem sido um mercado importante para os carros elétricos.

Na Sono Motors são os Pedidos 10.000 por cerca de 214 milhões de € vendas. O desenvolvimento parece estar ganhando força e, desde junho, a 2018 dobrou, segundo o fabricante, as encomendas existentes. O que é positivo para a Sono Motors, mas também bom para Trollhattan como um local automotivo. Viver na antiga fábrica da Saab basear-se-ia numa tradição automotiva que começou há mais de 70 anos atrás.

O povo de Munique publicou um vídeo sobre sua visita ao NEVS. Um olhar sobre as instalações da antiga fábrica e um balanço emocionante para o futuro. O conceito do Sion é diferente dos carros elétricos convencionais. Existe alguma coisa sobre o pensamento lateral por trás do time jovem que fez a Saab tão interessante? Nós veremos.

Porque, para permanecer fiel à esperança de Trollhättan, as ordens da 10.000 são um começo. Um prelúdio para um modelo de negócios que deve ser amplamente aceito para o sucesso a longo prazo.

E85 antes do retorno?

Outra mensagem faz você se sentar e tomar conhecimento. Os Verdes (Miljöpartiet) propõem a promoção da E85. O biocombustível já foi muito popular na Suécia. A Saab foi pioneira nessa tecnologia com o conceito BioPower. Então, sob a pressão do lobby do óleo mineral, a produção de etanol em favor dos veículos a diesel foi derrubada. Desde então, Miljödieselbilarna foi considerada amiga do ambiente, que os Verdes consideram errónea com a ausência de alguns anos.

O reequipamento promovido de veículos para a E85 poderia ser uma solução eficaz para reduzir os gases de efeito estufa. Sustentável também, porque os veículos mais antigos ficariam mais atraentes e em uso diário. Além disso, seria mais amplamente aceito em áreas rurais economicamente mais fracas do que os impostos sobre os combustíveis fósseis, segundo a edição sueca do relatório. Auto-Motor-Sport.

Anos atrás, os suecos planejaram a produção de E85 em grande escala a partir de resíduos florestais. Isso nunca aconteceu, porque a promoção de veículos a diesel causou o colapso do mercado de bioetanol. Hoje na França, o etanol é muito popular e um meio sustentável para a redução imediata de gases de efeito estufa.

Na Alemanha, a E85 havia sido promovida apenas à 2014 e, em seguida, efetivamente retirada de circulação através da tributação integral. Um retorno não está em debate, em vez disso, coloca-se totalmente a mobilidade elétrica como um conceito futuro.

26 pensamentos também "Sono Motors em Trollhättan"

  • 10. 2019 de X em 10: 57 AM
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    Informações interessantes, mas com os pagamentos iniciais do 10.000, ainda são muito úteis. Mas deve ser suficiente para um começo de produção. Eu mantenho meus dedos cruzados para Sono.

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  • 10. 2019 XN em 12: 23 PM
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    Emocionante, de fato! Desejo a partida cabeças brilhantes, eletrizantes idéias u. produtos de sucesso!
    O nome da nova empresa se encaixa na fábrica de Trollhättan:
    Antes do 4 começar com S, agora 4 começando com S! 🙂
    Fim de semana ensolarado, tempos de sol!

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  • 10. 2019 XN em 12: 41 PM
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    informação excitante. Interessante também que nos três países foram feitas muitas pré-encomendas. Talvez um de nós tenha encomendado um carro elétrico como esse?

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  • 10. 2019 XN em 12: 55 PM
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    E85

    Também em D, por vezes, havia planos (privados) para iniciar "a produção de E85 em grande escala a partir de resíduos". Já passou há tempo e falhou por causa das condições políticas. Neste contexto, observei recentemente com surpresa a contribuição da ÖR.

    Porque o relatório de rádio, incluindo entrevistas, relatou ou teve um produtor finlandês abrangente de biocombustíveis (até o querosene entregue em todo o mundo) para falar. Para o mar e a aviação e para a estrada. Já hoje, pelo menos em parte do desperdício. O relatório foi completamente positivo.

    Alienando o teor da contribuição não era sobre porque você poderia factualmente pode se ofender, mas porque o mesmo ou mais ou menos animado - mas pelo menos acriticamente aceito - foi que você tenha enterrado esta forma de pontuação resíduos na política D. Uma chance perdida ...

    Mesmo que o transporte rodoviário individual faça mais sentido eletricamente no futuro, e se isso fosse indiscutível, isso não significaria de modo algum que não faria sentido reciclar resíduos de plantas e animais, que não haveria aplicação significativa para biocombustíveis (mesmo que apenas estacionária ou para mar e aviação) daria mais ...

    Se você deixar recursos valiosos e livres (resíduos agrícolas, silvícolas e animais) em pousio, isso só pode significar duas coisas. Ou nós e este planeta ainda estamos muito bem, ou a nossa autoproclamada elite não vê problemas nem soluções em todas as partes.

    Vamos ver quando a primeira fragata alemã E zarpa, a primeira aeronave de governo eletrônico se ergue da BER, se alguma vez aberta. Tudo é ridículo. Tudo apenas triste, mas infelizmente tudo é verdade ...

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  • 10. 2019 XN em 1: 16 PM
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    Eu realmente aprecio a Sono Motors trazendo nova vida para Trollhausen. Até 2020 há muita competição de carro elétrico pelo estabelecido. A VW acaba de iniciar a fase de pré-encomenda. 30.000 parte do ID. Se uma startup tem uma chance lá? De qualquer forma, eles teriam que aumentar ainda mais seu perfil. Sem um blog, Sono e Sion nunca seriam conhecidos por mim.

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    • 10. 2019 XN em 7: 55 PM
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      A VW necessitou de 24 horas para 10.000 pré-encomendas do ID 3. O ataque foi tão grande que a infraestrutura de TI teve problemas e alguns clientes precisaram de 2 horas para se registrarem. Isso para a realidade.

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    • 12. 2019 de X em 9: 32 AM
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      Sono está se esforçando muito para aumentar seu reconhecimento de nome. Você está viajando de carro pela Europa e em todas as feiras.
      Tomei conhecimento do Munique antes dos anos 2 e pedi um ano atrás.
      Eu sou os oito mil e estou ansioso para o carro, que me foi permitido test drive.

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  • 10. 2019 XN em 1: 18 PM
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    A reintrodução da promoção da E85 não seria uma má ideia, pois adorei a fragrância. T e também com modelos 2 podem reabastecer. O SONOS é um conceito eletrônico que me atrai mais do que o resto do mercado de carros. Até agora, os conhecidos com os mais diversos modelos eletrônicos fizeram experiências mais ruins do que boas. Exceto por um, eles pousaram novamente em queimadores ou têm um segundo carro com acionamento clássico.

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    • 10. 2019 XN em 2: 03 PM
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      Ainda triste o E85 na Alemanha seria deletado no 2014.
      Como eu sempre fui intercambiável com o meu 9-5 NG Biopower na Europa, foi tão fácil na Alemanha, Suíça e França reabastecer a E85. A Saab foi uma das primeiras a oferecer gasolina e E85 e foi muito barata. Mas os políticos nem sempre têm uma estratégia de longo prazo em mente e são frequentemente influenciados por lobistas. Mas devo dizer também que na Bélgica não houve E85 porque os diferentes governos nunca podem chegar a uma decisão conjunta :). Esperemos que a E85 seja novamente classificada pela Europa como uma alternativa limpa.

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  • 10. 2019 XN em 4: 36 PM
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    Eu sou o único cético aqui no blog? Esta eletromobilidade sensacionalista, eu simplesmente não acredito nisso. Onde toda a eletricidade deve vir de 2-3 milhões ou mais? Para disparar veículos? De usinas a carvão ou energia nuclear? Isso seria um progresso violento ...... E então o desmantelamento da matéria-prima e posterior processamento para o veículo acabado. Eu não sou um especialista, mas você ouve que um El. Auto, pelo menos, 100000km tem que dirigir para chegar razoavelmente a um balanço energético razoável. E então provavelmente precisará de um conjunto de novas baterias ....
    Eu fico com meu velho Saab e dirijo até que não funcione mais. (ou impossibilitado pela política, que é uma maneira muito comum de impulsionar novos mercados de vendas em D!)

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    • 10. 2019 XN em 9: 53 PM
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      Hans, eu te sigo 100%. Não é possível produzir eletricidade se todos quiserem avançar via eletromobilidade.
      E a produção de baterias necessárias é um processo oneroso e prejudicial ao meio ambiente. Klinken limpo, mas há muitas desvantagens, como é com nossos carros hoje. A grama nem sempre é mais verde para esse outro lado.

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    • 11. 2019 XN em 6: 59 PM
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      MILHÕES E BILHÕES

      Aliás, há um bom 46 milhões de veículos só para D, que serão substituídos lá e no futuro, querem ser abastecidos com eletricidade, baterias e estações de carregamento.

      Está longe de mim corrigi-lo neste ponto para contradizê-lo. Pelo contrário. Que mercado. Vale a pena mencionar o "empurrão" mencionado por você e diagnosticado como popular para D especialmente.

      São necessárias milhões de toneladas de baterias de iões de lítio para o 10 12 para D e cerca de milhões de estações de carregamento privadas e comerciais da 15. Isso é um grande negócio e dá ao ministro da Fazenda sonhos molhados à noite. E a propósito, você também salva o mundo ...

      Esta é a porca de leite de lã não-alternativa e de postura. Desta vez ela realmente é. Mais uma vez ...

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    • 13. 2019 de X em 9: 41 AM
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      Talvez um lançamento da ciência ajude:
      As redes na Alemanha são atualmente projetadas para cerca de 6 milhões de e-cars. Isso pode ser visto como um limite crítico. Como os e-cars utilizam largamente redes de média tensão, o número de aprovação do 6 é SOMENTE baseado nessas grades. Perguntas sobre o fluxo (de onde vem, que condições etc.) ainda não estão lá.

      Um tópico muito excitante, que provavelmente poderia ser discutido para sempre!

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      • 13. 2019 de X em 11: 27 AM
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        O NOVO ELEMENTO ELÉTRICO

        Existem inúmeras objeções cientificamente fundamentadas sobre o assunto. E, no entanto, todas as partes carregam a eletrificação não apenas do transporte privado como a única solução para a CO2 (fóssil) salvar na frente dele, como um cruzado a Bíblia, sua espada e a cabeça decepada de um incrédulo ...

        Pressupõe-se religiosamente a simplicidade fanaticamente simples que (solar e eólica) a eletricidade no futuro, em qualquer quantidade, produza ambientalmente neutro, armazene e transporte. E não apenas pela estrada. Perguntas abertas e problemas reais? Infelizmente, a E-fé e a E-oração substituem o pensamento e conduzem a espada.

        Historicamente, isso tem sua correspondência nas orações A e nas crenças A dos 1950 e 60ers para a energia atômica e seus possíveis usos como salutar e indefinida. Até o pequeno reator em seu próprio carro, que então no futuro, é claro, como Jesus pode atravessar a água (Hovercraft) ...

        E, de fato, os sonhos já são semelhantes hoje em dia. Por que ficar no chão quando a energia não custa nada e está disponível indefinidamente? Então até os e-drones podem entregar pedidos de pizza e Amazon e até mesmo assumir o transporte urbano de passageiros. Em outras palavras, os e-crentes estão sonhando (assim como os ex-crentes) há muito tempo atrás que eles podem usar mais energia no futuro em vez de menos ...

        Exatamente que (objeções cientificamente fundamentadas, mas completamente ignoradas) é isso,
        que sempre dirige na palma da mão. Seu e-reino vem ...

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  • 10. 2019 XN em 7: 15 PM
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    O conflito entre tanque e placa sobre o combustível foi compensado pelo etanol. Eu acho que com exceção da E10, nunca haverá combustíveis com maior teor de etanol na Alemanha - muito ruim! Provavelmente permanecerá uma coisa dos escandinavos para sempre. Mais uma razão para ir de férias na Suécia.

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    • 10. 2019 XN em 8: 30 PM
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      A insanidade é que a mistura da placa no tanque foi regulada e ordenada por lei - ao mesmo tempo em que se aboliu o biodiesel e a E85 ...

      Se as pessoas e o meio ambiente realmente quisessem fazer algo de bom, hoje produziríamos etanol a partir de resíduos em larga escala e em casa. Em vez disso, o conflito entre placas-tanque sobrevive, mas agora está apenas nas letras miúdas. Quem está pensando que o Super Plus é E5 ou 5% Teller in Diesel?

      Nós provavelmente nunca tivemos tantos pratos no tanque como hoje. Mas hoje, a placa pode ser melhor varrida para debaixo do tapete. Com as placas de preços grandes e iluminadas para o bio-diesel e o reabastecimento E85, isso era difícil.

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  • 10. 2019 XN em 7: 55 PM
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    PROMOÇÃO?

    Infelizmente, não encontrarei nada. Todos os artigos na Wikipedia sobre biocombustíveis e sua real ou alegada promoção, leis e regulamentos em D permanecem vagos ...

    O que faz z. B. "isenta de impostos" na cadeia longa do produtor ao tanque e à bolsa de um usuário final privado?

    Não era verdade que, além da tributação dos produtores, distribuidores e do IVA, a taxa do petróleo sobre os biocombustíveis acabaria por ser devida? Poderia falar-se em promoção antes?

    De qualquer forma, ao ler o tópico eu infelizmente não fui mais inteligente, gostaria de saber mais exatamente, mas encontrei um parágrafo presunçoso e divertido:

    Foi dito que um Koenigsegg com E85 no tanque e 1140 PS sob o capô iria emitir menos CO2 fóssil por Km do que um EV médio no mix de potência alemão ...

    @ Hans S.,
    Não, você certamente não é o único aqui que discute EVs e outros aspectos
    considera que a política energética e ambiental é crítica.

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  • 13. 2019 XN em 12: 07 PM
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    Este comentário também se encaixa no tema de hoje, a mudança na indústria automotiva.

    Há algo que não entendo. Não só que sua história é caracterizada por roubo de idéias (por exemplo, VW Beetle = Tatra 97), a VW parece ter o talento para tomar decisões erradas. De acordo com minhas informações, eles eram ou são um dos maiores produtores de motores a etanol na América do Sul e na Europa, direta ou indiretamente envolvidos na abolição da E85.

    No artigo da Wikipedia sobre "Volkswagen do Brasil" pode ser encontrado na história abaixo - 1977: ... início da produção dos motores a álcool para os modelos Sédan 1300, Passat e Brasília; under - 2003: ... Para comemorar o aniversário da 50 da Volkswagen do Brasil, o Gol Total Flex será lançado. É o primeiro carro brasileiro que pode funcionar com qualquer mistura de gasolina e álcool ... "e em seu site você também vai encontrar as informações para o ano 2003" Como o primeiro fabricante no país, Volkswagen leva os carros flexi-fuel com gasolina - e / ou bio-etanol dirigir no programa ". Ou veja também.

    Se você considerar que a VW definiu como uma empresa meio estado, com lobistas em todos os "cantos do governo" na Europa muitas décadas no cartão diesel e agora demonizado ele, ... Um ladino que pensa mal! E agora o estrito compromisso com a movimentação da bateria, como desejado pelo governo alemão, ou é o contrário? Claro, "Alternativa", como costumava dizer um conhecido político alemão!

    Eu tenho dirigido carros a diesel há muitos anos e desde então 8 anos um da Saab, para mim esta unidade é "Alternativa". E eu farei isso até que o motor a gasolina mal movido a diesel seja finalmente banido e as vendas de diesel parem.

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    • 13. 2019 XN em 2: 43 PM
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      Graças ao biodiesel, todos ou seus motores diesel já haviam alcançado uma participação de mercado de 12% mais ou menos biocombustíveis neutros CO2 produzidos predominantemente no mercado interno sem conflito de placa-tanque.

      Então o governo da Red-Green mudou para a GroKo, o setor de companhias de petróleo ficou mais aberto novamente e toda a esperança e as crescentes fatias de mercado foram levadas a um fim abrupto. Os produtores domésticos mudaram-se para o Tribunal Constitucional Federal, onde eles - mas o governo e, em última análise, a Shell & Co. - estão sujeitos.

      Mais ou menos, a fim de manter a aparência de ter um coração para o meio ambiente, uma produção descentralizada e local ea placa dos cidadãos em países terceiros, um prescrito ao mesmo tempo a mistura de etanol e biodiesel na substância regular. Mas foi deixado para as empresas de óleo mineral obter essa mistura no mercado mundial. Assim também de plantações no campo de florestas ilegalmente desmatadas e em competição direta com alimentos ...

      Pelo menos é o que parece para mim, por enquanto - como um escândalo escandaloso. Restritivo, devo acrescentar que eu não pesquiso exaustivamente e até tenho um número de pontos de interrogação.

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  • 13. 2019 XN em 1: 32 PM
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    Lt. Felix Andlauer, "Product Strategist" da NEVS, diz que você não quer construir carros para os fãs de carros (pelo menos 3: 53). Bem, isso se encaixa na imagem, é exatamente assim que eu aprecio o desenvolvimento.

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    • 13. 2019 XN em 2: 32 PM
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      Andlauer definitivamente parece não ter o entusiasmo pelo seu próprio produto. Então você não fica animado com os clientes da NEVS.

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  • 15. 2019 de X em 10: 32 AM
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    Estes já são comentários emocionantes. Uma opinião que seria capaz de maioria parece não existir. Eu acho que o desenvolvimento é emocionante e Sono é uma nova abordagem e mais credível para mim do que os grandes estão fazendo. Tudo o que tenho a fazer é pensar no Monster E-Tron da Audi. Isso é dificilmente sustentável.

    Eu acho isso muito mais simpático ao SION. Como ele foi construído em Trollhättan, ficaria feliz se Tom tivesse mais a dizer sobre isso. Embora possa ser difícil para ele. Tom e carro elétrico?

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    • 17. 2019 de X em 10: 44 AM
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      O Sion já recebeu muitas simpatias aqui.
      Não apenas para o local de produção. Também para o conceito. Por exemplo, para células solares integradas ou a boa ideia de poder fornecer eletricidade como um PowerPack móvel em qualquer lugar e fornecer outros dispositivos.

      Nem Tom nem a maioria dos leitores, acho, achariam difícil relatar ou receber boas idéias.

      E-mobilidade ainda não existe. Pelo contrário, há muita concorrência pelo futuro e pelo conceito certo. Por trás de todas as abordagens (bateria de lítio-ícone, célula de combustível, combustível eletrônico, híbridos BioPower ou BioPower) ainda existem muitos pontos de interrogação. Alguns são mais simpáticos, outros ("monstros") parecem anacrônicos novamente hoje e representam um uso irresponsável de energia e recursos ...

      Bem, se você não gritou viva só porque algo é elétrico. "Tom & Electric Car?" Eu não vejo nenhuma contradição aqui e sinto que o tópico aqui é acompanhado por Tom e o leitor comenta de forma adequada e crítica. Não há pressa apressada, mas nenhuma mudança climática negada. Existe um pensamento intenso sobre sustentabilidade e consumo. Parece-me que tudo é tão bom e correto quanto pode ser ...

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