Sono Motors em Trollhättan

As mensagens curtas são muito escandinavas hoje. Eles começam com a Sono Motors, a esperança para Trollhättan. A startup de Munique estava viajando nos últimos dias na Suécia. Potenciais clientes poderiam testar os protótipos do carro elétrico em três locais. Com algum sucesso. Porque o número de pré-encomendas ultrapassou uma marca mágica.

Protótipo da Sono Motors na antiga fábrica da Saab em Trollhättan
Protótipo da Sono Motors na antiga fábrica da Saab em Trollhättan. Foto: Sono Motors

10.000 pré-encomendas para o Sion

Na quarta-feira, a Sono Motors anunciou as pré-encomendas da 10.000 para o inovador SEV. Interessante: 87% dos pedidos foram feitos na Alemanha, Áustria e Suíça. Acima de tudo, a Alemanha não tem sido um mercado importante para os carros elétricos.

Na Sono Motors são os Pedidos 10.000 por cerca de 214 milhões de € vendas. O desenvolvimento parece estar ganhando força e, desde junho, a 2018 dobrou, segundo o fabricante, as encomendas existentes. O que é positivo para a Sono Motors, mas também bom para Trollhattan como um local automotivo. Viver na antiga fábrica da Saab basear-se-ia numa tradição automotiva que começou há mais de 70 anos atrás.

O povo de Munique publicou um vídeo sobre sua visita ao NEVS. Um olhar sobre as antigas instalações da fábrica e uma emocionante mudança para o futuro. O conceito do Sion é diferente dos carros elétricos convencionais. Existe algo de pensamento lateral por trás da jovem equipe que tornou a Saab tão interessante? Vamos ver.

Porque, para permanecer fiel à esperança de Trollhättan, as ordens da 10.000 são um começo. Um prelúdio para um modelo de negócios que deve ser amplamente aceito para o sucesso a longo prazo.

E85 antes do retorno?

Outra mensagem faz você se sentar e tomar conhecimento. Os Verdes (Miljöpartiet) propõem a promoção da E85. O biocombustível já foi muito popular na Suécia. A Saab foi pioneira nessa tecnologia com o conceito BioPower. Então, sob a pressão do lobby do óleo mineral, a produção de etanol em favor dos veículos a diesel foi derrubada. Desde então, Miljödieselbilarna foi considerada amiga do ambiente, que os Verdes consideram errónea com a ausência de alguns anos.

O reequipamento promovido de veículos para a E85 poderia ser uma solução eficaz para reduzir os gases de efeito estufa. Sustentável também, porque os veículos mais antigos ficariam mais atraentes e em uso diário. Além disso, seria mais amplamente aceito em áreas rurais economicamente mais fracas do que os impostos sobre os combustíveis fósseis, segundo a edição sueca do relatório. Auto-Motor-Sport.

Anos atrás, os suecos planejaram a produção de E85 em grande escala a partir de resíduos florestais. Isso nunca aconteceu, porque a promoção de veículos a diesel causou o colapso do mercado de bioetanol. Hoje na França, o etanol é muito popular e um meio sustentável para a redução imediata de gases de efeito estufa.

Na Alemanha, a E85 havia sido promovida apenas à 2014 e, em seguida, efetivamente retirada de circulação através da tributação integral. Um retorno não está em debate, em vez disso, coloca-se totalmente a mobilidade elétrica como um conceito futuro.

pensamentos 26 sobre "Sono Motors em Trollhättan"

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    Estes já são comentários emocionantes. Uma opinião que seria capaz de maioria parece não existir. Eu acho que o desenvolvimento é emocionante e Sono é uma nova abordagem e mais credível para mim do que os grandes estão fazendo. Tudo o que tenho a fazer é pensar no Monster E-Tron da Audi. Isso é dificilmente sustentável.

    Acho que o SION é muito mais simpático. Já que está sendo construído em Trollhättan, eu ficaria feliz se Tom tivesse mais a dizer sobre isso. Mesmo que seja difícil para ele. Tom e carro elétrico?

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      O Sion já recebeu muitas simpatias aqui.
      Não apenas para o local de produção. Também para o conceito. Por exemplo, para células solares integradas ou a boa idéia de poder fornecer eletricidade em qualquer lugar como um PowerPack móvel e fornecer outros dispositivos.

      Nem Tom nem a maioria dos leitores, acho, achariam difícil relatar ou receber boas idéias.

      A mobilidade elétrica ainda nem existe. Em vez disso, há uma luta intensa pelo futuro e pelo conceito certo. Ainda existem muitos pontos de interrogação por trás de todas as abordagens (bateria ícone de lítio, células de combustível, e-fuel, BioPower ou híbridos BioPower). Alguns são mais pessoais, outros ("monstros") já parecem anacrônicos novamente hoje e representam um uso irresponsável de energia e recursos ...

      É bom se você não gritar viva só porque algo está elétrico. "Tom e carro elétrico?" Não vejo nenhuma contradição e sinto que os comentários de Tom e do leitor acompanharam o tema de forma adequada e crítica. Não há pressa aqui, mas também não há nenhuma mudança climática negada. Há uma reflexão intensa sobre sustentabilidade e consumo. Tudo parece tão bom e bem aqui quanto pode estar ...

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    Tenente Felix Andlauer, “Estrategista de Produto” da NEVS, não quer mais construir carros para fãs de carros (min. 3:53). Bem, isso se encaixa na imagem, é exatamente como vejo o desenvolvimento.

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      Andlauer definitivamente parece não ter o entusiasmo pelo seu próprio produto. Então você não fica animado com os clientes da NEVS.

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    Este comentário também se encaixa no tema de hoje, a mudança na indústria automotiva.

    Há algo que não entendo. Não só que sua história é caracterizada por roubo de idéias (por exemplo, VW Beetle = Tatra 97), a VW parece ter o talento para tomar decisões erradas. De acordo com minhas informações, eles eram ou são um dos maiores produtores de motores a etanol na América do Sul e na Europa, direta ou indiretamente envolvidos na abolição da E85.

    No artigo da Wikipedia sobre "Volkswagen do Brasil" você pode encontrar na reportagem sob - 1977: ... início da produção de motores a álcool para os modelos Sédan 1300, Passat e Brasília; under - 2003:… Para comemorar os 50 anos da Volkswagen do Brasil, é lançado o Gol Total Flex. É o primeiro carro brasileiro que pode ser operado com qualquer mistura de gasolina e álcool ... ”e em seu site também encontram-se as informações de 2003“ A Volkswagen é a primeira fabricante do país a utilizar flexi-combustível a gasolina carros - e / ou entrada de bioetanol no programa. ". Ou veja também.

    Se você considerar que a VW, como uma empresa semi-estatal, com lobistas em todos os “cantos do governo”, colocou muitas décadas no cartão do diesel na Europa e agora a está demonizando ... Um malandro que pensa mal! E agora o compromisso estrito com o acionamento por bateria, solicitado pelo governo alemão, ou é o contrário? Claro que não há alternativa, como costuma dizer um conhecido político alemão!

    Há muitos anos que conduzo carros a diesel e um da Saab há 8 anos, para mim não há alternativa a esta unidade. E continuarei a fazê-lo até que os maus queimadores com acionamento a diesel sejam finalmente proibidos e a venda de diesel seja interrompida.

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      Graças ao biodiesel, todos ou seus motores diesel já haviam alcançado uma participação de mercado de 12% mais ou menos biocombustíveis neutros CO2 produzidos predominantemente no mercado interno sem conflito de placa-tanque.

      Então, o governo mudou de vermelho-verde para GroKo, o ouvido para as empresas de petróleo ficou mais aberto novamente e toda esperança e participação de mercado crescente foram subitamente eliminadas. Os produtores nacionais recorreram ao Tribunal Constitucional Federal, onde eles - o governo e, em última instância, a Shell & Co. - estavam sujeitos.

      Mais ou menos para preservar a aparência de ter um coração voltado para o meio ambiente, produção descentralizada e local e os pratos dos cidadãos de terceiros países, foi prescrita ao mesmo tempo a adição de etanol e biodiesel ao material normal. No entanto, coube às petroleiras comprar essa mistura no mercado mundial. O mesmo ocorre com as plantações na área de florestas desmatadas ilegalmente e em competição direta com alimentos ...

      Pelo menos é o que parece para mim, por enquanto - como um escândalo escandaloso. Restritivo, devo acrescentar que eu não pesquiso exaustivamente e até tenho um número de pontos de interrogação.

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    PROMOÇÃO?

    Infelizmente não vou encontrar nada. Todos os artigos da Wikipedia sobre biocombustíveis e sua real ou suposta promoção, leis e regulamentos na Alemanha permanecem vagos ...

    O que z. B. "Isento de impostos" na longa cadeia do produtor ao tanque e carteira de um consumidor final privado?

    Não era verdade que, além da tributação dos produtores, distribuidores e do IVA, a taxa do petróleo sobre os biocombustíveis acabaria por ser devida? Poderia falar-se em promoção antes?

    De qualquer forma, ao ler o tópico eu infelizmente não fui mais inteligente, gostaria de saber mais exatamente, mas encontrei um parágrafo presunçoso e divertido:

    Foi dito que um Koenigsegg com E85 no tanque e 1140 PS sob o capô emitiria menos CO2 fóssil por km do que um EV médio na mistura de eletricidade alemã ...

    @ Hans S.,
    Não, você certamente não é o único aqui que discute EVs e outros aspectos
    considera que a política energética e ambiental é crítica.

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    O conflito da placa de combustível sobre o combustível que foi misturado ao etanol. Acho que, além do E10, nunca mais haverá combustíveis com proporções maiores de etanol na Alemanha - uma pena! Provavelmente sempre será algo escandinavo. Mais um motivo para passar férias na Suécia.

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      A loucura aqui é que a adição da placa ao tanque foi regulamentada e prescrita por lei - ao mesmo tempo que a abolição do biodiesel e do E85 ...

      Se as pessoas e o meio ambiente realmente quisessem fazer algo de bom, hoje produziríamos etanol a partir de resíduos em larga escala e em casa. Em vez disso, o conflito entre placas-tanque sobrevive, mas agora está apenas nas letras miúdas. Quem está pensando que o Super Plus é E5 ou 5% Teller in Diesel?

      Nós provavelmente nunca tivemos tantos pratos no tanque como hoje. Mas hoje, a placa pode ser melhor varrida para debaixo do tapete. Com as placas de preços grandes e iluminadas para o bio-diesel e o reabastecimento E85, isso era difícil.

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    Sou o único cético aqui no blog? Essa excitante mobilidade elétrica, simplesmente não acredito nela. De onde deve vir toda a eletricidade, possivelmente 2-3 milhões ou mais el. Para disparar veículos? De usinas de carvão ou energia nuclear? Isso seria um grande avanço ... E então o desmantelamento da matéria-prima e posterior processamento até o veículo acabado. Não sou um especialista, mas você pode ouvir que um carro elétrico precisa dirigir pelo menos 100000 km para atingir um equilíbrio de energia razoável. E então provavelmente precisará de um conjunto de baterias novas….
    Eu fico com meu velho Saab e dirijo até que não funcione mais. (ou impossibilitado pela política, que é uma maneira muito comum de impulsionar novos mercados de vendas em D!)

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      Hans, eu te sigo 100%. Não é possível produzir eletricidade se todos quiserem avançar via eletromobilidade.
      E a produção de baterias necessárias é um processo oneroso e prejudicial ao meio ambiente. Klinken limpo, mas há muitas desvantagens, como é com nossos carros hoje. A grama nem sempre é mais verde para esse outro lado.

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      MILHÕES E BILHÕES

      Aliás, há um bom 46 milhões de veículos só para D, que serão substituídos lá e no futuro, querem ser abastecidos com eletricidade, baterias e estações de carregamento.

      Longe de mim corrigi-lo neste ponto para contradizê-lo. Mas pelo contrário. Que mercado. O "empurrão" que você mencionou e diagnosticou como popular para D vale particularmente a pena.

      A cada 10 anos, cerca de 12 milhões de toneladas de baterias de íon-lítio são necessárias apenas para D e cerca de 15 milhões de estações de recarga privadas e comerciais. Este é um grande negócio e dá sonhos molhados ao ministro das finanças à noite. E por falar nisso, você também salva o mundo ...

      Esta é a porca leiteira de lã sem alternativa e produtora de ovos. Mas desta vez é mesmo. Novamente ...

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      Talvez um lançamento da ciência ajude:
      As redes na Alemanha são atualmente projetadas para cerca de 6 milhões de e-cars. Isso pode ser visto como um limite crítico. Como os e-cars utilizam largamente redes de média tensão, o número de aprovação do 6 é SOMENTE baseado nessas grades. Perguntas sobre o fluxo (de onde vem, que condições etc.) ainda não estão lá.

      Um tópico muito excitante, que provavelmente poderia ser discutido para sempre!

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        O NOVO ELEMENTO ELÉTRICO

        Existem inúmeras objeções cientificamente fundamentadas sobre o assunto. E ainda assim todas as partes carregam a eletrificação não apenas do transporte privado como a única solução para a economia de CO2 (fóssil), como um cruzado com a Bíblia, sua espada e a cabeça decepada de um descrente ...

        Pressupõe-se religiosamente a simplicidade fanaticamente simples que (solar e eólica) a eletricidade no futuro, em qualquer quantidade, produza ambientalmente neutro, armazene e transporte. E não apenas pela estrada. Perguntas abertas e problemas reais? Infelizmente, a E-fé e a E-oração substituem o pensamento e conduzem a espada.

        Historicamente, isso tem sua correspondência nas orações A e na fé A dos anos 1950 e 60 na energia atômica e seus usos potenciais, que se presumia serem benéficos e ilimitados. Até o pequeno reator do próprio automóvel, que no futuro também poderá andar sobre as águas como Jesus (hovercraft) ...

        E de fato os sonhos são semelhantes novamente hoje. Por que ficar no solo se a energia não custa nada e está disponível em quantidades ilimitadas? Os e-drones também podem entregar pedidos de pizza e da Amazone e até mesmo assumir o transporte de passageiros no centro da cidade. Em outras palavras, os crentes E (assim como os crentes A fizeram) há muito tempo sonham em poder usar mais energia no futuro, em vez de menos ...

        Exatamente que (objeções cientificamente fundamentadas, mas completamente ignoradas) é isso,
        o que o deixa louco de novo e de novo. Seu e-reino está chegando ...

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    A reintrodução da promoção da E85 não seria uma má ideia, pois adorei a fragrância. T e também com modelos 2 podem reabastecer. O SONOS é um conceito eletrônico que me atrai mais do que o resto do mercado de carros. Até agora, os conhecidos com os mais diversos modelos eletrônicos fizeram experiências mais ruins do que boas. Exceto por um, eles pousaram novamente em queimadores ou têm um segundo carro com acionamento clássico.

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      Ainda triste o E85 na Alemanha seria deletado no 2014.
      Como eu sempre fui intercambiável com o meu 9-5 NG Biopower na Europa, foi tão fácil na Alemanha, Suíça e França reabastecer a E85. A Saab foi uma das primeiras a oferecer gasolina e E85 e foi muito barata. Mas os políticos nem sempre têm uma estratégia de longo prazo em mente e são frequentemente influenciados por lobistas. Mas devo dizer também que na Bélgica não houve E85 porque os diferentes governos nunca podem chegar a uma decisão conjunta :). Esperemos que a E85 seja novamente classificada pela Europa como uma alternativa limpa.

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    Eu realmente aprecio a Sono Motors trazendo nova vida para Trollhausen. Até 2020 há muita competição de carro elétrico pelo estabelecido. A VW acaba de iniciar a fase de pré-encomenda. 30.000 parte do ID. Se uma startup tem uma chance lá? De qualquer forma, eles teriam que aumentar ainda mais seu perfil. Sem um blog, Sono e Sion nunca seriam conhecidos por mim.

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      A VW necessitou de 24 horas para 10.000 pré-encomendas do ID 3. O ataque foi tão grande que a infraestrutura de TI teve problemas e alguns clientes precisaram de 2 horas para se registrarem. Isso para a realidade.

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      Sono está se esforçando muito para aumentar seu reconhecimento de nome. Você está viajando de carro pela Europa e em todas as feiras.
      Tomei conhecimento do Munique antes dos anos 2 e pedi um ano atrás.
      Eu sou os oito mil e estou ansioso para o carro, que me foi permitido test drive.

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    E85

    Na Alemanha, também, havia planos (privados) para iniciar a “produção em grande escala de E85 a partir de resíduos”. Foi há muito tempo e falhou devido ao enquadramento político. Neste contexto, notei recentemente uma contribuição da ÖR com espanto.

    Porque o relatório de rádio, incluindo entrevistas, relatou ou teve um produtor finlandês abrangente de biocombustíveis (até o querosene entregue em todo o mundo) para falar. Para o mar e a aviação e para a estrada. Já hoje, pelo menos em parte do desperdício. O relatório foi completamente positivo.

    O teor do artigo era estranho não porque alguém pudesse objetivamente se ofender, mas porque o mesmo ÖR mais ou menos aplaudiu - pelo menos o aceitou sem crítica - que essa forma de avaliação de resíduos estava politicamente enterrada na Alemanha. Uma oportunidade perdida ...

    Mesmo se o tráfego rodoviário individual do futuro fizesse mais sentido elétrico e se isso fosse indiscutível, isso não significaria de forma alguma que os resíduos vegetais e animais não devam ser reciclados de forma sensata, que não há um uso sensato para os biocombustíveis (mesmo que é "apenas" estacionário ou para marítimo e aviação) haveria mais ...

    Se você deixar recursos valiosos e livres (resíduos agrícolas, silvícolas e animais) em pousio, isso só pode significar duas coisas. Ou nós e este planeta ainda estamos muito bem, ou a nossa autoproclamada elite não vê problemas nem soluções em todas as partes.

    Estou curioso para ver quando a primeira e-fragata alemã irá zarpar e a primeira aeronave de governo eletrônico irá decolar de BER, se ela abrir. Tudo ridículo. Tudo muito triste, mas infelizmente tudo verdade ...

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    informação excitante. Interessante também que nos três países foram feitas muitas pré-encomendas. Talvez um de nós tenha encomendado um carro elétrico como esse?

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      Um leitor está lá. Sim.

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        Leitor 2, eu também pedi um

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          Class!

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    Emocionante, de fato! Desejo a partida cabeças brilhantes, eletrizantes idéias u. produtos de sucesso!
    O nome da nova empresa se encaixa na fábrica de Trollhättan:
    Antes do 4 começar com S, agora 4 começando com S! 🙂
    Fim de semana ensolarado, tempos de sol!

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    Informações interessantes, mas com os pagamentos iniciais do 10.000, ainda são muito úteis. Mas deve ser suficiente para um começo de produção. Eu mantenho meus dedos cruzados para Sono.

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