indústria automobilística. A mudança está acelerando.

Uma nova definição de mobilidade e formas alternativas de transmissão. Digitalização e revolução na fabricação. Tudo anunciado e não muito longe. Pelo contrário, já estamos no meio e a mudança se acelera cada vez mais. Um exemplo de como os levantes serão fundamentais foi entregue na sexta-feira passada.

VW ID.3
VW ID3 Foto: Friso Gentsch / Volkswagen

Na verdade, um dia normal e nada espetacular. Sem grandes manchetes, uma vez que você vê os tweets do 45. Presidente dos Estados Unidos. No barulho, o que pode prejudicar todo o comércio mundial, outros eventos foram abaixo. Vale a pena ouvir mais de perto. Porque cada pessoa tem potencial para um drama.

Vamos começar com o Wolfsburg. A Volkswagen confia totalmente no carro elétrico. Na bateria elétrica. O que poderia se tornar um problema a médio prazo, porque os concorrentes na China também diversificam e promovem outros conceitos. Além de acionamentos elétricos de bateria, a célula de combustível é aceita como o que é ignorado no Canal Mittelland. A VW começou a vender o ID 3 na semana passada. A pré-produção de veículos 200 em Zwickau já está em andamento e, após as férias de verão, realmente começa. 10.000 Os veículos foram reservados dentro das horas 24 e a infraestrutura de TI da Volkswagen atingiu seus limites. Interessante porque pela primeira vez o Niedersachsen aborda seus clientes diretamente. E o dealer permanece fora das reservas pela primeira vez.

Mais emocionante do que o sucesso do ID 3 é uma especulação de sexta-feira que diz respeito à VW. Você poderia ser diferente da marca tradicional Bentley desconexão, uma relíquia da era piech. Em vez disso, invista em uma nova marca para um público jovem e urbano. Bentley fora? Isso seria possível. Marcas de luxo britânicas parecem estar se movendo em mares revoltos. Há o inexplicável Brexit e o fato de que um parece não ter respostas reais para as questões atuais da época.

Jaguar Land Rover para o Grupo PSA?

Porque, também na sexta-feira, houve outra especulação. A Jaguar Land Rover está longe de ser o ex-zênite do sucesso. O escândalo do diesel joga mal com a empresa, com seus veículos off-road pesados, e na China, os números de vendas, devido à falta de qualidade, sob correu ainda mais. Proprietários A Tata está lutando pela sobrevivência na Índia, então a marca está novamente em uma lista de vendas em potencial. O grupo PSA, que integrou apenas a Opel, também poderia assumir a JLR, informou a imprensa especializada na sexta-feira. Talvez por um valor mais ou menos simbólico, porque as incertezas das marcas são altas.

Fase de pré-encomenda. Pedidos 10.000 em 24 horas
Fase de pré-encomenda. Pedidos 10.000 em 24 horas. Foto: Volkswagen

Bentley, Jaguar, Land Rover. Não é suficiente para um único dia. Porque, como um blog afim da Suécia, a visão sempre vai para o norte. E há uma tempestade se formando. Não totalmente inesperado, porque quem quisesse ver as nuvens escuras já poderia descobri-las. A Volvo, o principal investimento dos chineses, está atingindo seus limites. Os números de vendas são excelentes, mas o lucro caiu por 19% no ano fiscal passado. Algumas semanas atrás, a Volvo anunciou ao 1. Pode tanto uma parada de contratação, como uma redução de taxa fixa as taxas de contratos de consultoria para 5%.

Volvo puxa o travão de mão

A Volvo, o motor de emprego e prosperidade de Gotemburgo, está enfraquecendo. Pela primeira vez em anos. O que também tem a ver com os problemas da mãe da Volvo Geely, que atualmente existe na China. Em princípio, o Geely Group é a única história de sucesso internacional que a China tem no mundo automotivo. Até agora, porque mesmo para os mimados pelo grupo de sucesso, o sol não brilha mais todos os dias. Após um rápido crescimento ao longo dos anos, os números de vendas estão caindo drasticamente. Sozinho em abril quase 20% e, portanto, mais forte do que o mercado global.

O grupo Geely precisa economizar, e os cortes nas taxas de consultoria em Gotemburgo não parecem suficientes. Na sexta-feira, a Volvo liberou a tempestade e anunciou o demissão por alguns consultores externos da 100. Números exatos não chama a empresa, as suposições na imprensa sueca são especulações.

A festa acabou

Se você apenas olhar um pouco mais de perto, então descobre quase todos os dias mensagens como a última sexta-feira na imprensa internacional. A festa da indústria automobilística acabou. Internacional, e os novos tempos não virão em algum momento. Eles já estão aqui e a indústria está passando por uma grande reviravolta.

Pré-produção VW ID.3 em Zwickau
Pré-produção VW ID.3 em Zwickau. Foto: Volkswagen

Está sob fogo de todos os lados. Em termos de política ambiental, tem um momento difícil, startups inovadoras questionam o status do estabelecido. A China está empurrando poder e dinheiro para os negócios de mobilidade, e os veículos do dia seguinte não passam de dispositivos em rede - que, aliás, têm rodas 4.

Sobreviver é quem tem estruturas enxutas, os melhores engenheiros de software e é capaz de se adaptar rapidamente. A indústria está ficando mais desconfortável, mas também mais empolgante. Se os retornos fabulosos dos grandes fabricantes de automóveis finalmente estão por vir, está aberto. Mas provavelmente.

Pré-produção em Trollhättan

De Gotemburgo e Volvo mais ao norte. Para Trollhattan. A cidade, como nenhuma outra, antecipou a transformação da indústria automobilística. A falência da GM deixou vestígios visíveis até hoje e terminou no final da Saab. O que se seguiu foi a criação de empresas menores e inovadoras com ajuda do Estado. Trollhättan permaneceu no negócio apesar de todas as previsões ruins.

Talvez porque a cidade industrial tenha talento para se reinventar. Motores a vapor, turbinas, locomotivas a diesel e aviões. Tudo estava lá uma vez, grande e importante. E nada durou. Há muita coisa acontecendo nesta cidade, e não apenas em Zwickau, um novo tempo está se quebrando.

Como parece, o sono da antiga fábrica da Saab pode chegar ao fim neste ano. Depois de quase 8 anos, não se inclui a produção de curto prazo para o ano modelo 2014. A pré-produção de pelo menos um produto OEM irá animar a fábrica da 2019, a partir da 2020 deverá então executar duas linhas de produtos a partir das fitas. E se as coisas correrem bem nesta mudança imprevisível, então o mais tardar 2021 já poderia ser três marcas cujos veículos são produzidos na antiga fábrica da Saab.

28 pensamentos também "indústria automobilística. A mudança está acelerando."

  • Mais uma vez um artigo emocionante na segunda-feira, e de forma gratuita, sem uma barreira de pagamento! Especialmente a situação na Suécia é extremamente excitante e algo que você nem percebe na Alemanha.

    Vamos ver o que realmente acontece este ano em Trollhausen, o último parágrafo parece realmente interessante.

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  • Ótimo escrito. Cada frase um hit, uma parte de um thriller ...

    Nos anos 100, os historiadores irão trabalhar e classificar tudo. E eu gostaria de ler isso hoje. Por enquanto, o blog da SAAB é o melhor que você pode obter. Obrigado por este bom artigo, que eu digiro primeiro e cuja informação eu primeiro tenho que classificar.

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  • A tempestade na indústria automobilística está se transformando em um ciclone ... tempos excitantes, emocionantes e comoventes.
    Cada um desses itens "Tom's Rearview Mirror" vale sua doação! Obrigado por este relatório (!) Atual!
    Rápido é quase impossível.
    Quem permanece do carro dinossauros no final / sobreviveu é aparentemente z. No momento, completamente aberto.
    Não são tomadas decisões fáceis ... e o sucesso e o fracasso estão obviamente próximos uns dos outros.
    Quando algo novo surge, sempre há incerteza a princípio. Nem todo mundo gosta disso. Mas isso virá. Desligá-lo apenas torna as coisas mais complicadas.
    Então, como mais informações deste negócio extremamente emocionante!
    Eu fico curioso !!!

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  • A perspectiva de tempos difíceis e fora do carro será a mobilidade que você pode reservar. Por assinatura ou algo assim, a Volvo faz isso. Isso está passando? Com muita pressão política, o lobby por trás disso, talvez. Talvez não, e o cliente maduro simplesmente não puxa e aciona os antigos queimadores.

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  • Li em um relatório recente que a VW sozinha precisaria de 130.000 toneladas de cobalto por ano para produzir a quantidade desejada de e-carros, mas as toneladas 123.000 são mineradas apenas em todo o mundo. Para mencionar as outras matérias-primas muito raras. Como deve funcionar uma eletrificação completa das massas? A mudança é intencional, mas por quem?

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    • Olá!
      Sim, a mudança é intencional. Ele é uma questão política. Outro bônus de demolição. Os clientes devem manter a economia da roda de hamster em funcionamento. Ouvi de uma fonte confiável na indústria automobilística que essa é apenas uma solução temporária. O próximo "prêmio de demolição" já deveria estar nas gavetas do setor. Eu não acho que esse tópico seja interessante. Eu dirijo carros jovens e antigos no futuro. Onde nada está, nada pode quebrar. E eu não tenho que fazer nenhuma atualização e pagar.
      Todos os pilotos da Saab se divertem

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      • Eu decidi isso para mim também. No entanto, acho o tópico interessante ...

        Eu não ir tão bem na escola, não sou nem um soldado, agricultor, membro do conselho do grupo de energia, Cuidador, os estrangeiros ainda no bem-estar ou o que quer e ainda pode me interessado em todos os tipos de questões socialmente relevantes. Especialmente para o ambiente que nos afeta e aos nossos filhos ...

        Você está apenas olhando para suas próprias finanças e procurando a festa cujas promessas eleitorais se encaixam da melhor maneira possível em suas circunstâncias pessoais de vida?

        Eu não penso assim. Caso contrário, você não teria comentado nada. Talvez você também ache o tópico mais interessante do que sua declaração sugere?

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        • Olá!
          Não, eu não sei. E eu não posso mais ouvir essas declarações sobre o futuro de nossos filhos. Esses argumentos que ouço desde 45 anos atrás. Tudo apenas batom. O que isso tem a ver com finanças? Nada. Apenas com razão. Se a política está aqui, ela apenas nos enganou no passado. Todos nós deveríamos comprar carros a diesel, e o Euro 4 era ecologicamente correto. Alguns anos depois, isso deveria ser algo diabólico? Estamos todos bem aconselhados a conduzir nossos Saabs o maior tempo possível. Isso é economia de recursos e não o consumo de baterias de alta tensão.

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          • Nós falamos um ao outro ...

            Como eu disse, tirei as mesmas conclusões e conclusões.
            No entanto, estou interessado em "este tópico" - supondo que você quis dizer o artigo.

            E você também parece estar se movendo. Caso contrário, você não faria um primeiro comentário e, em segundo lugar, para um AW de um echauffierten em um AW pode ser levado embora, sem ter entendido isso e organizado. Novamente e como eu disse, eu tirei as mesmas conclusões e conclusões e não vejo nenhum potencial para conflito entre você e eu ...

            Se você faz uma coisa de qualquer maneira, então deve ser porque esse "tópico" não só não é (!) "Nada interessante", mas pelo contrário, muito comovido e animado que você não é ainda mais irmãos pode reconhecer em espírito ...

            Isso prova credibilidade e final seu desinteresse?

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  • A festa da indústria automobilística acabou. O futuro é incerto. Mas certamente nós podemos e continuaremos a dirigir nossos Saabs. Esses carros são tão bem produzidos que a maioria deles continuará a dirigir por anos. Quem sabe que em 2030 há apenas Porsche, Mercedes e Saab :).

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  • Insights extremamente interessantes, muitas coisas não teriam esperado ou pensado assim

  • Fiquei muito surpreso com o parágrafo sobre a Volvo. Eu não teria esperado tais medidas em Gotemburgo. Em geral, estou curioso para saber como algumas mudanças (limite de velocidade 180, não queimadores puros, etc.) são aceitas pelos clientes (especialmente na Alemanha). Tais decisões podem rapidamente sair pela culatra.

    E quem está correndo para a célula de combustível? O mercado de veículos elétricos a bateria é tão bom quanto distribuído, para novas empresas (incluindo a NEVS), é cada vez mais difícil penetrar no mercado. Empresas como BYD, Tesla, Nissan, Kia e agora também a VW estão mais propensas a aumentar suas ações.

    Quero dizer, quem teria pensado que VW 4 anos após o escândalo do diesel em 24 Std. 10.000 pré-encomendas para um e-carro podem gerar?!.

    A próxima grande novidade na indústria automotiva não é mais o carro da bateria. Será a tecnologia que se conectará! Eu gostaria de saber para que lado a SAAB teria ido. Este tempo foi o mais inovador na história automotiva por um longo tempo. E os suecos sempre foram inovadores e diferentes.

    • 180 ? ?

      Interessante. Recentemente conheci um amigo com um novo XC90. Seu comentário: "O último Volvo Diesel ..."
      O homem é um motorista frequente e provavelmente foi seu último Volvo.

      Se o 180 sem exceção (como o Polestar) fosse verdade, provavelmente não haveria mais Volvos no país com a polícia sueca. Os jovens Vikings fariam narizes compridos com suas velhas caixas e novas motocicletas ...

      E se eu olhar para quantos um motorista Volvo em D está viajando no BAB, então 180 neste mercado puro suicídio. Mas, mesmo em países com limites de velocidade, muitos compradores buscam a folha de dados e valorizam as velocidades mais altas. Seja como for, mas é só isso.

      Talvez a Volvo não confie em sua própria estratégia? Talvez você também sinta maus conselhos? "A demissão de alguns consultores externos da 100" e "as reduções de taxas fixas nas taxas de consultoria" talvez sejam também os primeiros sinais de uma mudança de estratégia, que na verdade poderia ser apenas um papel "de trás para frente"?

      Não me surpreenderia se a Volvo logo anunciou que o tempo para a partilha de carro, condução autónoma e vários slogans dos últimos tempos ainda não havia chegado, que você tem o futuro em mente que é uma empresa progressiva e com visão de futuro na vanguarda tecnológica do Automotivo seria que você continuasse a explorar o futuro do automóvel e das visões intensivamente e a seguir em frente ...

      Mas é por isso que, como nenhuma outra empresa, é possível desenvolver e fornecer queimadores modernos, ecológicos e ativos. Design escandinavo, exclusivo e pensamento de segurança incluído.

      Vamos ver, mas é bem possível que um ou outro fabricante vem (especialmente em queda nas vendas) concluiu que ele teve com seus anúncios sobre o futuro do automóvel e sua marca apostou mais potencial de mercado do que ganhou. Quem sabe hoje quem vai revisar algo amanhã, ou pelo menos colocá-lo em perspectiva?

  • Que bom que ainda podemos determinar nossas ações e ações.
    Mas que possibilidades teremos no futuro, um veterano ou um jovem
    Uso ilimitado no tráfego rodoviário?
    Eu sou muito crítico em relação à mobilidade elétrica - a proteção ambiental é de alguma forma diferente ...
    A nossa paixão por dirigir carros antigos e destruí-los como ativos culturais está quebrada?
    Então, agora compre um Saab, porque não como diesel?

  • A velocidade 180 da Volvo é apenas uma mordaça e Augenwischerei. E-cars não dirigem melhor mais rápido, caso contrário, a bateria está vazia tão rapidamente. (Você já esteve desatualizado com um Tesla S. Sempre que eu vejo um, aqueles com 120 máximo estão a caminho.) Então as frotas são projetadas de qualquer maneira em um ritmo mais baixo, tudo o mais não faz sentido. E só por causa do mercado alemão ter que ser rápido, tão sinônimo para a maioria das marcas é inútil. Isso vai parar de qualquer maneira ... de qualquer maneira.

    E-carros são muito caros, as baterias teriam que ser substituídas em vez de cobrar, se isso faz sentido, quem mora no centro da cidade, dificilmente pode em qualquer lugar sua carga de carro, exceto um estacionamento privado está disponível. E a maioria deles está procurando outro estacionamento todas as noites. Muitos deles são ilegais, nunca recebem energia. Para 50% de motoristas, um carro elétrico está fora de questão e isso não mudará tão rápido.

    Estas não são tecnologias competitivas - elas devem ser vistas como consumidores e fabricantes, assim como políticos. Muito barulho sobre pequenos - grandes anúncios como a VW são bastante contraproducentes. Ou o pequeno carro econômico por causa disso. Também travessura. E a política incompetente impulsiona essa loucura, em vez de planejar com inteligência e manter a calma. Também se aplica ao labirinto a diesel.

    O que será de Trollhättan é importante para a região, mas para a marca Saab não funcionará a menos que Orion se beneficie. É por isso que sou desapegado aqui.

    Até que a infra-estrutura para a condução autônoma vem, meus dois motores diesel têm sido 20 anos em uso - ou mesmo 30. Se isso funcionar, novas estradas e rodovias terão que ser construídas usando tecnologia de rede. Em vez de querer transformar cada carro em um mainframe - isso também é um erro.

    Então - não se deixe enganar, preservar o Saab, apoiar as oficinas Saab e dirigir por tanto tempo quanto possível 🙂

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    • IRRE

      Aprovação completa e boa conclusão, especialmente porque não vejo nenhuma solução prática na troca de bateria. Os EVs de hoje são bem classificados em tecnologia de ponte.

      Às vezes eles são tão obsoletos e inúteis como o feio e cheio de lâmpadas de poupança de venenos de energia foram tecnologia LED dentro de poucos anos. A comparação tem algo para si mesmos. O Nitro clássico é como uma lâmpada. E muitas lâmpadas economizadoras de energia novíssimo vestindo em grandes números para a reciclagem de hoje está irritado por não ter estado à espera de algo melhor ...

    • Na verdade, em primeiro lugar, de um modelo dinamarquês S. Fui algum tempo em comboio a uma velocidade acima de 170 km / h na faixa da esquerda. Em algum momento, o Tesla foi direto. Seja por respeito ao 9k ou ao drivetrain quente, a resposta permanecerá aberta para sempre.

      Tal velocidade não pode ser suportada por tanto tempo, mas mesmo um SAAB de 30 anos ainda é superior 😉

  • Para mim em todo este Buzzword Gesumse indústria automobilística ainda não é tão claro o que será bom que você zukleistert os carros com uma camada de lixo eletrônico chato e inútil. Um freio de colisão automatizado por si só é uma coisa bonita, até mesmo o Keeping pista Assist faz sentido a caminho de casa do pub, mas que pretende re-educar o motorista para idiota nada, o imbecil-infantil operado brilhante telas sensíveis ao toque e para obter um volante nem mesmo, Eu acho incrivelmente revoltante. Já que eles têm que crescer apenas algumas novas gerações que estão dispostas a aceitar uma existência tão miserável e asiática.

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  • ALTAMENTE VERDADEIRO?

    Citação: "O ID.3 será dado ao cliente CO2-neutral."
    (Volkswagen)

    Isso é impossível para o meu conhecimento. Se alguma coisa, a eletricidade para a montagem e as salas de produção vem exclusivamente de energia eólica e solar. Mas mesmo isso tem um registro CO2, ainda que barato.

    Desde que eu não preciso começar aqui a partir da mineração e transporte de matérias-primas e outros elos da cadeia até o ID.3 acabado.

    Se a VW quisesse provar completamente a neutralidade CO2 da produção, eles teriam garantido um enorme problema. Mas o Wolfsburg recua com promessas arrogantes sim, mesmo longe demais da janela. Muito longe. E isso é sinceramente verdade e não é mentira ...

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  • A produção neutra da CO2 será um dos tópicos futuros. O NEVS somente utilizará energias regenerativas na produção do SION. Eu acho esta parte do futuro positiva e excitante.

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    • Também não quero dizer nada contra a poupança da CO2 - seja em produção ou em operação.

      Pelo contrário, sou a favor. É por isso que as promessas de publicidade de corpo inteiro são postas à prova. Quando você passar o fato de verificar tudo está bem. Se não, eles são notícias falsas ...

      O ID.3 não pode ser produzido CO2-neutral apenas por este motivo, porque as matérias-primas para ele não podem ser obtidas CO2-neutro ou transportado. Eu nunca ouvi falar de uma escavadeira neutra CO2, caminhão ou navio de carga ...

      E como eu disse, os balanços CO2 existem mesmo para vento (melhor) e energia solar (pior). Não existe sem uma razão. De uma neutralidade CO2 ainda estamos muito, muito longe.

      Você pode gostar de achar tudo empolgante (eu também faço isso) e, por minha causa, gostaria de ver algo positivo, mas, por favor, seja realista e continue crítico. Nem todas as promessas (políticas ou promocionais) durarão. Se realmente quisermos economizar CO2 e recursos, em última análise, apenas honesto (!) E os totais totais dos balanços contam.

      Infelizmente, ainda estamos muito, muito longe deles. O ID-3 certamente não é completo nem honesto ...

      • Sério: Você realmente acredita que a Volkswagen coloca esse Dine no mundo, sem ser capaz de provar isso. Especialmente desde que o escândalo do diesel ainda está muito presente?

        Claro que você tem que assistir a essas coisas com desconfiança. Espera-se, de um terceiro independente, e muitas vezes o resultado não é compreensível para 100%. Mas a estrada é a certa, e se a Volkswagen quer e pode operar a fábrica em Zwickau CO2 neutral, então isso é bom.

        Nota: Eu não sou fã da Volkswagen e não dirijo nenhum.

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        • Sério, mesmo que você introduza o conceito de "fé" no debate, você identificou involuntariamente grande parte do problema ...

          Eu quero saber e não acreditar. É disso que se trata. E, até onde sei, uma transferência de CO2-neutral de um ID-3 para o cliente não é possível. No entanto, é reivindicado. Você pode se sentir assim. Não farei isso pelas razões acima.

          Uma avaliação geral honesta e completa do ID-3 poderia ter sido positiva e, no resultado final, poderia resultar em economias significativas de CO2. Quem sabe? Eu teria aplaudido ...

          Infelizmente, este balanço não está disponível e a Volkswagen, o departamento de RP e as agências comissionadas preferem a história da neutralidade absoluta (!). Por que e para quê? E quem deve acreditar nisso? E então ache isto bom, embora seja um absurdo completo ...

          Sim, claro, também não há ID-3 para a tarifa zero ecológica. Se você conhece melhor - desculpe, se sua crença é diferente - então você deixará o VW com tantos slogans passar sem ser contradito. Você pode fazer assim? Toda uma questão de fé e boa fé ...

      • VW terá apenas calculado quanto dióxido de carbono é produzido pelo consumo de material e energia para a produção de um ID.3 e depois comprar para a quantidade de incorridos pela produção de certificados de dióxido de carbono em uma agência de compensação. Até agora tudo bem.

        Agora você pode se perguntar, o que fluiu em seu cálculo tudo. Você dividiu todos os seus custos fixos no ID.3 ou deixou isso porque os teria sem o ID.3? Do tipo, certamente há mais truques do que eu posso imaginar.

        Para os certificados dos organismos de compensação, em seguida, surgem as próximas perguntas. Em um documentário de TV que vi recentemente, a questão da confiabilidade desses certificados foi investigada. Estava se perguntando que a compensação da mesma quantidade de dióxido de carbono em diferentes agências causou custos significativamente diferentes. Isto poderia, obviamente, ser devido aos respectivos projetos para reduzir as emissões de dióxido de carbono. Quando se analisou alguns dos projetos listados no local, concluiu-se que eles dificilmente poderiam trazer a prometida redução do dióxido de carbono.

        Em qualquer caso, a VW quer olhar ecologicamente bem e, portanto, não posso imaginar que você faça falsas representações. Por outro lado, ainda é uma empresa que persegue o objetivo de gerar o maior lucro possível. Portanto, já é concebível que você calcule a quantidade de dióxido de carbono produzida dentro das tolerâncias e áreas cinzentas o mais baixo possível e compre os certificados de compensação mais baratos.

        Se alguém avalia isso como proteção ambiental, reabilitação, melhor que nada ou notícias falsas, antes de tudo, depende de você. Até prova do contrário ...

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        • CERTIFICADO

          Foi exatamente isso que me atingiu imediatamente quando li que o ID-3 foi produzido com CO2-neutral.
          Tecnicamente não é possível, mas talvez ainda seja neutro negociado e certificado. Claro que existem perguntas.

          Se uma empresa emitir CO2, que salvou outra, quanto CO2 a humanidade produzia menos no geral?

          Se os poluidores das emissões da CO2 podem comprar e certificar a falsa promessa factual de sua própria neutralidade CO2 no mercado mundial, que influência isso tem sobre o debate político e público?

          Que influência tem no comportamento do consumidor e nos desenvolvimentos e soluções técnicas?

          Se o comércio de emissões e os certificados funcionarem da mesma forma que você sugeriu, sim, isso seria claramente "branqueamento" e não "proteção ambiental". Ele faria parte do problema em vez da solução.

  • O medo está sempre conosco

    Provavelmente por causa da exibição de consumo e alcance ...
    Já que alguns minutos de viagem rápida são imediatamente punidos com tempos de carregamento eternos - desde que você chegue ao próximo pilar. Um anjo amarelo não podia fazer nada porque não tem diesel ou gasolina nas baterias, nem pular de partida ...

    Um Desafio de Talladega com um Tesla seria engraçado. Se as baterias duraram em todos os 100.000 Km, a velocidade média devido aos tempos de carga no final deve ser de apenas 200 Km / h entre os SAABs mais rápidos. O longo prazo seria um projeto real a longo prazo, com duração de cerca de 5.000 horas e, portanto, 208 dias ...

    O 9K ainda é um carro fantástico. Ou de novo? Ele é certamente uma das últimas que está livre de colmatar as tecnologias e as atualizações de software para Navis, conectividade e telefones celulares que são livres de babados ano obsoletem e equipados com lâmpadas de baixo custo, que sem o peso extra e custo extra de um balastro (Xenon) se dar bem.

    Como você gosta de ultrapassar um Tesla e acenar alegremente. Condução autónoma em cultura pura.
    E isso também sustentável. Perfeito ...

    Jan_HH, você fez meu dia. Agora eu só preciso de um 9K Aero ...

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    • ... e por que um Aero? Então a SAAB não negou Talladega, nem combina com o que você gosta de elogiar de outra forma. Não que os leitores pensem, segundo Hürsch, que apenas um Aero valeria a pena preservar e ser possessivo.

      • Eu não consigo acompanhar ...

        O que mais eu gosto de elogiar?
        E como surgiu a idéia absurda de que valeria a pena considerar para "leitores",
        o que "depois de Hürsch" "preservação e possessividade" foi ...

        "Depois da Hürsch", todos os carros produzidos, móveis ou reparáveis ​​são uma pena jogar fora.
        "Depois de Hürsch" todos devem dirigir, valorizar e manter o que ele quer ...

        Seu comentário tem uma nota muito estranha e muito amarga, pela qual não sinto que seja causalmente causal.
        Temo que você tenha que procurar causas no espelho.

        PS
        Mas a questão do 9K Aero, eu posso te responder com prazer.
        Eu apenas gosto dele e gostaria de um. Isso é tão ruim?

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