indústria automobilística. A mudança está acelerando.

Uma nova definição de mobilidade e formas alternativas de propulsão. Digitalização e revolução na manufatura. Tudo anunciado e de forma alguma distante. Ao contrário, já estamos no meio dela e a convulsão está se acelerando cada vez mais. A sexta-feira passada deu-nos um exemplo de quão fundamentais serão as convulsões.

VW ID.3
VW ID3 Foto: Friso Gentsch / Volkswagen

Na verdade, um dia completamente normal e nada espetacular. Não são manchetes grandes, a não ser os tweets do 45º presidente dos EUA. Outros eventos foram abafados pelo barulho que pode prejudicar todo o comércio mundial. Vale a pena ouvir com mais atenção. Porque todo indivíduo tem potencial para drama.

Vamos começar com Wolfsburg. A Volkswagen está totalmente comprometida com o carro elétrico. Na bateria elétrica. O que pode se tornar um problema no médio prazo, pois os concorrentes na China estão diversificando e promovendo outros conceitos. Além dos acionamentos elétricos a bateria, a célula de combustível é aceita, o que é ignorado no Canal Mittelland. A VW começou a vender o ID 3 na semana passada. A pré-produção de 200 veículos em Zwickau já está em andamento, e as coisas realmente começaram após as férias de verão. 10.000 Os veículos foram reservados dentro das horas 24 e a infraestrutura de TI da Volkswagen atingiu seus limites. Interessante porque pela primeira vez o Niedersachsen aborda seus clientes diretamente. E o dealer permanece fora das reservas pela primeira vez.

Mais emocionante do que o sucesso do ID 3 é uma especulação de sexta-feira que diz respeito à VW. Você poderia ser diferente da marca tradicional Bentley desconexão, uma relíquia da era piech. Em vez disso, invista em uma nova marca para um público jovem e urbano. Bentley fora? Isso seria possível. Marcas de luxo britânicas parecem estar se movendo em mares revoltos. Há o inexplicável Brexit e o fato de que um parece não ter respostas reais para as questões atuais da época.

Jaguar Land Rover para o Grupo PSA?

Porque, também na sexta-feira, houve outra especulação. A Jaguar-Land Rover está longe de seu antigo apogeu de sucesso. O escândalo do diesel prejudica a empresa com seus veículos off-road pesados ​​e, na China, os números de vendas também caíram devido à baixa qualidade. A proprietária Tata está lutando para sobreviver na Índia e, portanto, a marca está mais uma vez em uma possível lista de vendas. O grupo PSA, que primeiro integrou a Opel, também poderia assumir a JLR, informou o imprensa especializada na sexta-feira. Talvez por um valor mais ou menos simbólico, porque as incertezas das marcas são altas.

Fase de pré-encomenda. Pedidos 10.000 em 24 horas
Fase de pré-encomenda. Pedidos 10.000 em 24 horas. Foto: Volkswagen

Bentley, Jaguar, Land Rover. Não é suficiente para um único dia. Porque, como um blog afim da Suécia, a visão sempre vai para o norte. E há uma tempestade se formando. Não totalmente inesperado, porque quem quisesse ver as nuvens escuras já poderia descobri-las. A Volvo, o principal investimento dos chineses, está atingindo seus limites. Os números de vendas são excelentes, mas o lucro caiu por 19% no ano fiscal passado. Algumas semanas atrás, a Volvo anunciou ao 1. Pode tanto uma parada de contratação, como uma redução de taxa fixa as taxas de contratos de consultoria para 5%.

Volvo puxa o travão de mão

A Volvo, o motor de emprego e prosperidade de Gotemburgo, está enfraquecendo. Pela primeira vez em anos. O que também terá a ver com os problemas da mãe da Volvo Geely, que atualmente estão na China. Em princípio, o Grupo Geely é a única história de sucesso internacional que a China pode se orgulhar no mundo automotivo. Até agora, porque mesmo para o grupo estragado pelo sucesso o sol não brilha mais todos os dias. Após um rápido crescimento ao longo dos anos, os números de vendas estão caindo drasticamente. Só em abril em quase 20% e, portanto, mais forte do que o mercado geral.

O Grupo Geely tem que economizar, e os cortes fixos nos honorários de consultores em Gotemburgo não parecem ser suficientes. Na sexta-feira, a Volvo liberou a tempestade e anunciou o demissão por alguns consultores externos da 100. Números exatos não chama a empresa, as suposições na imprensa sueca são especulações.

A festa acabou

Se você olhar mais de perto, descobrirá reportagens como a sexta-feira passada na imprensa internacional quase todos os dias. A festa da indústria automobilística acabou. Internacional, e os novos tempos não chegarão apenas. Eles já estão lá e a indústria está em um estado de tremenda convulsão.

Pré-produção VW ID.3 em Zwickau
Pré-produção VW ID.3 em Zwickau. Foto: Volkswagen

Está sob fogo de todos os lados. Em termos de política ambiental, está em uma posição difícil, as startups inovadoras questionam o status das já estabelecidas. A China está investindo muito e muito dinheiro no negócio de mobilidade, e os veículos do dia seguinte nada mais são do que dispositivos finais em rede - que por acaso têm 4 rodas.

Aqueles que têm estruturas enxutas, os melhores engenheiros de software e são capazes de adaptação rápida sobreviverão. A indústria está se tornando mais desconfortável, mas também mais estimulante. Resta saber se os ganhos fabulosos dos principais fabricantes de automóveis serão finalmente uma coisa do passado. Mas provavelmente.

Pré-produção em Trollhättan

De Gotemburgo e Volvo mais ao norte. Para Trollhattan. A cidade, como nenhuma outra, antecipou a transformação da indústria automobilística. A falência da GM deixou vestígios visíveis até hoje e terminou no final da Saab. O que se seguiu foi a criação de empresas menores e inovadoras com ajuda do Estado. Trollhättan permaneceu no negócio apesar de todas as previsões ruins.

Talvez porque a cidade industrial tenha talento para se reinventar. Motores a vapor, turbinas, locomotivas a diesel e aviões. Tudo estava lá uma vez, grande e importante. E nada durou. Muita coisa está acontecendo nesta cidade e uma nova era está despontando não apenas em Zwickau.

Como parece, o sono da antiga fábrica da Saab pode chegar ao fim neste ano. Depois de quase 8 anos, não se inclui a produção de curto prazo para o ano modelo 2014. A pré-produção de pelo menos um produto OEM irá animar a fábrica da 2019, a partir da 2020 deverá então executar duas linhas de produtos a partir das fitas. E se as coisas correrem bem nesta mudança imprevisível, então o mais tardar 2021 já poderia ser três marcas cujos veículos são produzidos na antiga fábrica da Saab.

pensamentos 28 sobre "indústria automobilística. A mudança está acelerando."

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    O medo está sempre conosco

    Provavelmente por causa do consumo e da faixa de exibição ...
    Alguns minutos de condução rápida são punidos imediatamente com tempos de carregamento eternos - desde que você possa até mesmo ir para a próxima coluna. Um anjo amarelo não podia fazer mais nada, não colocar diesel ou gasolina nas baterias, não dar qualquer impulso ...

    Um desafio Talladega com um Tesla seria divertido. Se as baterias durassem 100.000 km, a velocidade média deveria ser quase 200 km / h abaixo dos SAABs mais rápidos devido aos tempos de carregamento. O Long Run seria um verdadeiro projeto de longo prazo, durando cerca de 5.000 horas e, portanto, uns bons 208 dias ...

    O 9K ainda é um carro fantástico. Ou de novo? Ele é certamente uma das últimas que está livre de colmatar as tecnologias e as atualizações de software para Navis, conectividade e telefones celulares que são livres de babados ano obsoletem e equipados com lâmpadas de baixo custo, que sem o peso extra e custo extra de um balastro (Xenon) se dar bem.

    Como você gosta de ultrapassar um Tesla e acenar alegremente. Condução autónoma em cultura pura.
    E isso também é sustentável. Perfeito ...

    Jan_HH, você fez o meu dia. Agora tudo que estou perdendo é um 9K Aero ...

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      ... e por que um aero? A SAAB não negou Talladega, nem se encaixa com o que você gostaria de elogiar. Não que os leitores pensem que, de acordo com Hürsch, apenas um Aero vale a pena preservar e possuir.

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        Eu não posso seguir ...

        O que mais eu gosto de elogiar?
        E como você teve a ideia absurda de que pode valer a pena considerá-la para "leitores"
        o que "de acordo com Hürsch" é "digno de preservação e posse" ...

        "Depois de Hürsch" todo carro produzido, dirigível ou reparável é bom demais para ser jogado fora.
        "Para Hürsch" todos devem dirigir, cuidar e cuidar do que desejam ...

        Seu comentário tem uma nota muito estranha e muito amarga, pela qual não sinto que seja causalmente causal.
        Temo que você tenha que procurar causas no espelho.

        PS
        Mas a questão do 9K Aero, eu posso te responder com prazer.
        Eu apenas gosto dele e gostaria de um. Isso é tão ruim?

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    A produção neutra da CO2 será um dos tópicos futuros. O NEVS somente utilizará energias regenerativas na produção do SION. Eu acho esta parte do futuro positiva e excitante.

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      Também não quero dizer nada contra a poupança da CO2 - seja em produção ou em operação.

      Pelo contrário, eu sou a favor. É exatamente por isso que as promessas de publicidade de corpo inteiro devem ser testadas. Se eles passarem na verificação de fatos, está tudo bem. Se não, são notícias falsas ...

      O ID.3 não pode ser produzido de forma neutra em CO2 porque as matérias-primas para ele não podem ser obtidas ou transportadas de maneira neutra em CO2. Nunca ouvi falar de uma escavadeira, caminhão ou navio de carga neutro de CO2 ...

      E como eu disse, os balanços CO2 existem mesmo para vento (melhor) e energia solar (pior). Não existe sem uma razão. De uma neutralidade CO2 ainda estamos muito, muito longe.

      Você pode gostar de achar tudo empolgante (eu também faço isso) e, por minha causa, gostaria de ver algo positivo, mas, por favor, seja realista e continue crítico. Nem todas as promessas (políticas ou promocionais) durarão. Se realmente quisermos economizar CO2 e recursos, em última análise, apenas honesto (!) E os totais totais dos balanços contam.

      Infelizmente, ainda estamos muito, muito longe deles. O ID-3 certamente não é completo nem honesto ...

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        Sério: você realmente acredita que a Volkswagen cria tais restaurantes sem ser capaz de provar isso. Principalmente porque o escândalo do diesel ainda está muito presente?

        Claro que você tem que assistir a essas coisas com desconfiança. Espera-se, de um terceiro independente, e muitas vezes o resultado não é compreensível para 100%. Mas a estrada é a certa, e se a Volkswagen quer e pode operar a fábrica em Zwickau CO2 neutral, então isso é bom.

        Nota: Eu não sou fã da Volkswagen e não dirijo nenhum.

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          Sério: apenas por introduzir o termo "crença" no debate, você involuntariamente trouxe uma grande parte do problema ao ponto ...

          Eu quero saber e não acreditar. É disso que se trata. E, até onde sei, uma transferência de CO2-neutral de um ID-3 para o cliente não é possível. No entanto, é reivindicado. Você pode se sentir assim. Não farei isso pelas razões acima.

          Um balanço geral honesto e completo para o ID-3 poderia ter sido positivo e o resultado final teria resultado em consideráveis ​​economias de CO2. Quem sabe? Eu teria aplaudido ...

          Infelizmente, este balanço não está disponível e a Volkswagen, o departamento de RP e as agências contratadas preferem espalhar o mito da (!) Neutralidade absoluta. Por que e para quê? E quem deve acreditar nisso? E ainda acho que é bom, embora seja um disparate completo ...

          Sim, claro, também existe um ID-3 que não está disponível por uma taxa ecológica. Se você souber melhor - desculpe, se sua crença for diferente - então a VW certamente ficará feliz em permitir que a VW passe por tais slogans sem ser contestada. Você pode fazer assim. É tudo uma questão de fé e boa fé ...

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        VW terá apenas calculado quanto dióxido de carbono é produzido pelo consumo de material e energia para a produção de um ID.3 e depois comprar para a quantidade de incorridos pela produção de certificados de dióxido de carbono em uma agência de compensação. Até agora tudo bem.

        Agora você pode se perguntar, o que fluiu em seu cálculo tudo. Você dividiu todos os seus custos fixos no ID.3 ou deixou isso porque os teria sem o ID.3? Do tipo, certamente há mais truques do que eu posso imaginar.

        Para os certificados dos organismos de compensação, em seguida, surgem as próximas perguntas. Em um documentário de TV que vi recentemente, a questão da confiabilidade desses certificados foi investigada. Estava se perguntando que a compensação da mesma quantidade de dióxido de carbono em diferentes agências causou custos significativamente diferentes. Isto poderia, obviamente, ser devido aos respectivos projetos para reduzir as emissões de dióxido de carbono. Quando se analisou alguns dos projetos listados no local, concluiu-se que eles dificilmente poderiam trazer a prometida redução do dióxido de carbono.

        Em qualquer caso, a VW quer olhar ecologicamente bem e, portanto, não posso imaginar que você faça falsas representações. Por outro lado, ainda é uma empresa que persegue o objetivo de gerar o maior lucro possível. Portanto, já é concebível que você calcule a quantidade de dióxido de carbono produzida dentro das tolerâncias e áreas cinzentas o mais baixo possível e compre os certificados de compensação mais baratos.

        Se você considera isso proteção ambiental, branqueamento, melhor do que nada ou notícias falsas, depende de você por enquanto. Até prova em contrário ...

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          CERTIFICADO

          Foi exatamente isso que me atingiu imediatamente quando li que o ID-3 foi produzido com CO2-neutral.
          Tecnicamente não é possível, mas talvez ainda seja neutro negociado e certificado. Claro que existem perguntas.

          Se uma empresa emitir CO2, que salvou outra, quanto CO2 a humanidade produzia menos no geral?

          Se os poluidores das emissões da CO2 podem comprar e certificar a falsa promessa factual de sua própria neutralidade CO2 no mercado mundial, que influência isso tem sobre o debate político e público?

          Que influência tem no comportamento do consumidor e nos desenvolvimentos e soluções técnicas?

          Se o comércio de emissões e aquele com certificados funcionam desta forma ou de forma semelhante, como você indicou, sim, então isso seria claramente “branqueamento” e não “proteção ambiental”. Seria parte do problema e não da solução.

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    ALTAMENTE VERDADEIRO?

    Citação: "O ID.3 será entregue ao cliente de maneira neutra em relação ao CO2."
    (Volkswagen)

    Isso é impossível para o meu conhecimento. Se alguma coisa, a eletricidade para a montagem e as salas de produção vem exclusivamente de energia eólica e solar. Mas mesmo isso tem um registro CO2, ainda que barato.

    Desde que eu não preciso começar aqui a partir da mineração e transporte de matérias-primas e outros elos da cadeia até o ID.3 acabado.

    Se a VW quisesse demonstrar totalmente a neutralidade de CO2 da produção, eles definitivamente teriam um grande problema. Mas os Wolfsburgers gostam de se inclinar muito para fora da janela com promessas grandiosas. Longe demais. E isso é honestamente verdade e não uma mentira ...

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    Para mim em todo este Buzzword Gesumse indústria automobilística ainda não é tão claro o que será bom que você zukleistert os carros com uma camada de lixo eletrônico chato e inútil. Um freio de colisão automatizado por si só é uma coisa bonita, até mesmo o Keeping pista Assist faz sentido a caminho de casa do pub, mas que pretende re-educar o motorista para idiota nada, o imbecil-infantil operado brilhante telas sensíveis ao toque e para obter um volante nem mesmo, Eu acho incrivelmente revoltante. Já que eles têm que crescer apenas algumas novas gerações que estão dispostas a aceitar uma existência tão miserável e asiática.

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    Os 180 km / h da Volvo são apenas uma piada e uma fachada. É melhor que os carros elétricos não dirijam mais rápido, caso contrário, a bateria ficará vazia muito rapidamente. (Você já foi ultrapassado por um Tesla S? Sempre que vejo um, eles estão na estrada com um máximo de 120.) Portanto, as frotas são projetadas para uma velocidade menor de qualquer maneira, todo o resto não faz sentido. E ter que ser rápido apenas por causa do mercado alemão não faz sentido para a maioria das marcas. Isso vai parar em algum ponto de qualquer maneira….

    E-carros são muito caros, as baterias teriam que ser substituídas em vez de cobrar, se isso faz sentido, quem mora no centro da cidade, dificilmente pode em qualquer lugar sua carga de carro, exceto um estacionamento privado está disponível. E a maioria deles está procurando outro estacionamento todas as noites. Muitos deles são ilegais, nunca recebem energia. Para 50% de motoristas, um carro elétrico está fora de questão e isso não mudará tão rápido.

    Nenhuma dessas tecnologias são competitivas - eles deveriam ser vistos como consumidores e fabricantes, e também como políticos. Muito barulho por pouco - grandes anúncios como os da VW são bastante contraproducentes. Ou eliminando os carros pequenos e econômicos por causa disso. Também absurdo. E a política incompetente está conduzindo essa loucura, em vez de planejar e manter a calma. Também se aplica à loucura do diesel.

    O que será de Trollhättan é importante para a região, mas para a marca Saab não funcionará a menos que Orion se beneficie. É por isso que sou desapegado aqui.

    Antes da chegada da infraestrutura para direção autônoma, meus dois motores diesel estarão em uso por mais 20 anos - ou mesmo 30. Para que isso funcione, novas estradas e rodovias terão que ser construídas com a tecnologia de rede. Em vez de querer transformar cada carro em um mainframe - isso também é um erro.

    Portanto - não se confunda, preserve o Saab, apoie as oficinas da Saab e continue dirigindo o máximo que puder 🙂

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      IRRE

      Aprovação completa e boa conclusão, especialmente porque não vejo nenhuma solução prática na troca de bateria. Os EVs de hoje são bem classificados em tecnologia de ponte.

      Em algum ponto, elas são tão obsoletas e inúteis quanto as lâmpadas economizadoras de energia feias e cheias de veneno se tornaram graças à tecnologia LED em poucos anos. A comparação tem algo a oferecer. O queimador clássico é como uma lâmpada. E algumas pessoas hoje carregam um grande número de lâmpadas economizadoras de energia totalmente novas para reciclagem, irritadas por não terem esperado por algo melhor ...

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      Na verdade, em primeiro lugar, de um modelo dinamarquês S. Fui algum tempo em comboio a uma velocidade acima de 170 km / h na faixa da esquerda. Em algum momento, o Tesla foi direto. Seja por respeito ao 9k ou ao drivetrain quente, a resposta permanecerá aberta para sempre.

      Tal velocidade não pode ser suportada por tanto tempo, mas mesmo um SAAB de 30 anos ainda é superior 😉

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    Que bom que podemos "ainda" determinar nossas ações e ações por nós mesmos.
    Mas que possibilidades teremos no futuro, um veterano ou um jovem
    Uso ilimitado no tráfego rodoviário?
    Sou muito crítico em relação à eletromobilidade - há uma maneira diferente de proteger o meio ambiente ...
    A nossa paixão por dirigir carros antigos e destruí-los como ativos culturais está quebrada?
    Então, agora compre um Saab, porque não como diesel?

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    Fiquei muito surpreso com o parágrafo sobre a Volvo. Eu não teria esperado tais medidas em Gotemburgo. Em geral, estou curioso para saber como algumas mudanças (limite de velocidade 180, não queimadores puros, etc.) são aceitas pelos clientes (especialmente na Alemanha). Tais decisões podem rapidamente sair pela culatra.

    E quem está correndo para a célula de combustível? O mercado de veículos elétricos a bateria é tão bom quanto distribuído, para novas empresas (incluindo a NEVS), é cada vez mais difícil penetrar no mercado. Empresas como BYD, Tesla, Nissan, Kia e agora também a VW estão mais propensas a aumentar suas ações.

    Quero dizer, quem teria pensado que VW 4 anos após o escândalo do diesel em 24 Std. 10.000 pré-encomendas para um e-carro podem gerar?!.

    A próxima grande novidade na indústria automotiva não é mais o carro da bateria. Será a tecnologia que se conectará! Eu gostaria de saber para que lado a SAAB teria ido. Este tempo foi o mais inovador na história automotiva por um longo tempo. E os suecos sempre foram inovadores e diferentes.

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      180 ? ?

      Interessante. Recentemente conheci um amigo com um novo XC90. Seu comentário: "O último Volvo Diesel ..."
      O homem é um motorista frequente e provavelmente foi seu último Volvo.

      Se os 180 fossem verdadeiros sem exceção (como a Polestar), provavelmente não haveria mais Volvos com a polícia sueca no país. Os jovens vikings fariam narizes compridos com suas velhas caixas envenenadas e novas motocicletas ...

      E se eu olhar para quantos um motorista Volvo em D está viajando no BAB, então 180 neste mercado puro suicídio. Mas, mesmo em países com limites de velocidade, muitos compradores buscam a folha de dados e valorizam as velocidades mais altas. Seja como for, mas é só isso.

      Talvez a Volvo não confie em sua própria estratégia? Talvez você também se sinta mal aconselhado? “A demissão de alguns 100 consultores externos” e “os cortes fixos nos honorários dos consultores” são talvez também os primeiros sinais de uma mudança na estratégia, que na verdade poderia ser apenas um papel “atrasado”?

      Eu não ficaria surpreso se a Volvo anunciasse em breve que ainda não chegou o momento de compartilhamento de carros, direção autônoma e uma série de slogans recentes, que o futuro está firmemente em vista, que eles são uma empresa progressista e com visão de futuro na vanguarda da tecnologia A construção de automóveis é que o futuro do automóvel e das visões continuarão a ser pesquisados ​​e promovidos intensamente ...

      Mas é por isso que, como nenhuma outra empresa, é possível desenvolver e fornecer queimadores modernos, ecológicos e ativos. Design escandinavo, exclusivo e pensamento de segurança incluído.

      Vamos ver, mas é bem possível que um ou outro fabricante vem (especialmente em queda nas vendas) concluiu que ele teve com seus anúncios sobre o futuro do automóvel e sua marca apostou mais potencial de mercado do que ganhou. Quem sabe hoje quem vai revisar algo amanhã, ou pelo menos colocá-lo em perspectiva?

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    Insights extremamente interessantes, muitas coisas não teriam esperado ou pensado assim

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    A festa da indústria automobilística acabou. O futuro é incerto. Mas certamente nós podemos e continuaremos a dirigir nossos Saabs. Esses carros são tão bem produzidos que a maioria deles continuará a dirigir por anos. Quem sabe que em 2030 há apenas Porsche, Mercedes e Saab :).

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    Li em um relatório recente que a VW sozinha precisaria de 130.000 toneladas de cobalto por ano para produzir a quantidade desejada de e-carros, mas as toneladas 123.000 são mineradas apenas em todo o mundo. Para mencionar as outras matérias-primas muito raras. Como deve funcionar uma eletrificação completa das massas? A mudança é intencional, mas por quem?

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      Olá!
      Sim, a mudança é desejada. É uma questão política. Outro bônus de demolição. Os clientes devem manter a economia de roda de hamster funcionando. Ouvi de uma fonte confiável na indústria automobilística que essa deveria ser uma solução provisória. O próximo "bônus de sucateamento" já deve estar nas gavetas do setor. Eu não acho este tópico interessante de forma alguma. Eu dirigirei veteranos e jovens no futuro. Se não houver nada nele, nada pode quebrar. E eu não tenho que fazer nenhuma atualização ou pagar por eles.
      Todos os pilotos da Saab se divertem

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        Eu decidi isso por mim também. Mas ainda acho o assunto interessante ...

        Não vou mais à escola, não sou nem soldado, agricultor, membro do conselho de uma empresa de energia, enfermeira geriátrica, estrangeiro, beneficiário de assistência social ou o que for, e ainda posso me interessar por todos os tipos de tópicos socialmente relevantes. Principalmente para o meio ambiente, que afeta a nós e aos nossos filhos ...

        Você está apenas olhando para suas próprias finanças e procurando a festa cujas promessas eleitorais se encaixam da melhor maneira possível em suas circunstâncias pessoais de vida?

        Eu não penso assim. Caso contrário, você não teria comentado nada. Talvez você também ache o tópico mais interessante do que sua declaração sugere?

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          Olá!
          Não, eu não sei. E eu não posso mais ouvir essas declarações sobre o futuro de nossos filhos. Esses argumentos que ouço desde 45 anos atrás. Tudo apenas batom. O que isso tem a ver com finanças? Nada. Apenas com razão. Se a política está aqui, ela apenas nos enganou no passado. Todos nós deveríamos comprar carros a diesel, e o Euro 4 era ecologicamente correto. Alguns anos depois, isso deveria ser algo diabólico? Estamos todos bem aconselhados a conduzir nossos Saabs o maior tempo possível. Isso é economia de recursos e não o consumo de baterias de alta tensão.

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            Nós falamos um do outro ...

            Como eu disse, tirei as mesmas conclusões e conclusões.
            No entanto, estou interessado em "este tópico" - desde que você se refira ao artigo.

            E ainda parece comover você também. Do contrário, você não comentaria primeiro e, em segundo lugar, se permitiria ser levado para um AW extático sem mesmo tê-lo entendido e classificado corretamente. Novamente e como eu disse, eu tirei as mesmas conclusões e consequências e não vejo nenhum potencial de conflito entre você e eu ...

            Se você ainda encontrar um, então deve ser mais porque "este tópico" não só não é (!) "Nem um pouco interessante" para você, mas, pelo contrário, o move e o excita tanto que você não é mais nem mesmo irmão de ser capaz de reconhecer no espírito ...

            Isso prova credibilidade e final seu desinteresse?

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    A perspectiva de tempos difíceis e fora do carro será a mobilidade que você pode reservar. Por assinatura ou algo assim, a Volvo faz isso. Isso está passando? Com muita pressão política, o lobby por trás disso, talvez. Talvez não, e o cliente maduro simplesmente não puxa e aciona os antigos queimadores.

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    A tempestade na indústria automobilística está se transformando em um ciclone ..., tempos incrivelmente emocionantes e emocionantes.
    Cada um destes itens do "espelho retrovisor do Tom" vale a sua doação €! Obrigado por esta (!) Cobertura atual!
    Rápido é quase impossível.
    Quem permanece do carro dinossauros no final / sobreviveu é aparentemente z. No momento, completamente aberto.
    Não há decisões fáceis de serem tomadas ... e o sucesso e o fracasso estão obviamente intimamente relacionados.
    Quando algo novo surge, sempre há incerteza a princípio. Nem todo mundo gosta disso. Mas isso virá. Desligá-lo apenas torna as coisas mais complicadas.
    Então, como mais informações deste negócio extremamente emocionante!
    Eu fico curioso !!!

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    Bem escrito. Cada frase um sucesso, parte de um romance policial ...

    Nos anos 100, os historiadores irão trabalhar e classificar tudo. E eu gostaria de ler isso hoje. Por enquanto, o blog da SAAB é o melhor que você pode obter. Obrigado por este bom artigo, que eu digiro primeiro e cuja informação eu primeiro tenho que classificar.

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    Mais uma vez um artigo emocionante na segunda-feira, e de forma gratuita, sem uma barreira de pagamento! Especialmente a situação na Suécia é extremamente excitante e algo que você nem percebe na Alemanha.

    Vamos ver o que realmente acontece este ano em Trollhausen, o último parágrafo parece realmente interessante.

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