Saab 9000 CD resgate - tecnologia e final (3)
Depois que Oli puxou seu 9000 CD com um trailer do quintal, ele tentou, entre outros, Arqueologia Car. Seu resultado foi surpreendente, o passado do bem cultural rolante está bem documentado. A tecnologia está agora na lista.
Existe um procedimento simples para veículos antigos que estão estacionados há muito tempo. Primeiro você troca todos os fluidos e elimina os defeitos óbvios. E veja o que acontece então.
Die Garagem Saab Von Detlef Koecke, portanto, cuida da tecnologia. Parece nada espetacular. Uma mudança de todos os fluidos, peças de desgaste; o escapamento é renovado. É isso aí. A TÜV considera o Saab digno de voltar a participar no tráfego rodoviário. O distintivo é emitido e, se você quisesse, poderia ter comprado um carro bom e elegante por alguns anos com pouco dinheiro. Mas Oli é um perfeccionista, claro que quer mais.
Enquanto a TÜV cumpre sua missão soberana, já é às 6h15 em frente às portas ainda fechadas do cartório. Depois que o acordo de agendamento online foi capaz de oferecer uma data com 14 dias de intervalo, deve ser um agendamento espontâneo no local. O tempo de espera de 14 dias é simplesmente muito longo quando você está ansioso por um clássico da Saab. Equipado com documentos de nosso Arquivo COC e de amigos que dirigem Saab, o CD deve ser recodificado para Euro 2.
Apesar da automática de 4 velocidades, isso não é um problema no final. A enxurrada de documentos e palavras mostra seu efeito. O sedã agora atende ao padrão Euro 2, a taxa de imposto cai de pouco menos de € 300,00 para apenas € 165,00.
Nosso CD deve ser mais bonito
MOT, imposto e placa desejada são esclarecidos. Agora é sobre aparência e conforto. As pequenas coisas que não precisam ser sérias, mas que aumentam a diversão do 9000. Oli primeiro doou o CD de seu fundo para um rádio Grundig contemporâneo com toca-fitas e painel de madeira.
E ele substitui o painel traseiro destruído por uma peça de chapa metálica original. Para deixar o resultado ainda mais coerente, o Saab ganha placas de pista. Muito discretos, com 10 e 20 mm não alteram negativamente o comportamento de condução. A aparência da classe de luxo sueca agora se harmoniza melhor com os para-lamas padrão, o que melhora enormemente a aparência. Para a placa H em alguns anos, a operação não é um problema porque pode ser revertida rapidamente.
A ferrugem não é um problema. O velho Saab está completamente livre da praga marrom, exceto por uma pequena mancha. Uma protuberância na popa também é removida, seguindo-se pequenos reparos cosméticos na pintura. Depois, outra preservação, para que a condição permaneça como está.
O resultado é impressionante, que o avaliador também encontra alguns dias depois. Em abril de 9000, o CD 2019 recebeu a nota de sonho 2 e um valor de mercado de 9.000,00€. Nada mal para um veículo que teve que esperar pelo que pareceu uma eternidade por um comprador em um estado deplorável. Agora está estacionado em segurança em um estacionamento subterrâneo com outro lindo CD da coleção de Oli.
Epílogo
O CD Saab 9000 é um veículo que tem sido ignorado pelos fãs da Saab há anos. Não se justifica, porque o CD é objetivamente o CS muito melhor. Ele é a verdadeira e confortável classe S da Suécia. Porque o seu nível de ruído no interior é muito menor do que o hatchback. Mas os fãs da Saab e o autor não são exceção, apenas amam seus Schräghecks quentes e sinceros.
Os tempos estão mudando, o CD 9000 está finalmente recebendo o reconhecimento que merece. Depois que a primeira parte da trilogia de resgate foi lançada online, um leitor entrou em contato comigo para restaurar um CD. Em seguida, editor de um jornal automotivo, que também colocou um CD nas ruas da região de Hamburgo. Ele está em contato com Oli desde então.
Algumas semanas depois, 4. Reunião Hamburger Saab em Brandshof, o CD é a maioria. Mais sedans 9k do que a cauda inclinada. Isso dá esperança para o futuro.
Eu estaria interessado em saber como Saab mais velho é recebido pela população?
Existe alguém aqui que usa seu clássico Saab como um motorista diário para o trabalho?
Como é que o cliente, se você não usar qualquer um dos modelos comuns dos fabricantes alemães conhecidos, mas vorfahren em puro 9k, 902 ou 903?
No momento, estou pensando em comprar um 902 e iria levá-lo até as instalações dos meus clientes todos os dias ...
Claro que eu quis dizer 931.
... também é minha experiência:
Com um Saab bem cuidado, você está sempre bem vestido.
Você pode ser visto em todos os círculos e camadas e não temer a inveja ou a pena.
Minhas experiências não são tão concretas a ponto de me referir explicitamente a um 9K ou 900 ...
O que posso dizer é que geralmente não é questionável dirigir até as instalações de um cliente em um carro cujos custos de aquisição ou valor de mercado atual podem ser liquidados abaixo dos órgãos da administração. Você tem mais probabilidade de ter problemas quando é o contrário ...
Além disso, eu experimentei que os carros exóticos e antigos receberão um certo bônus. E em ambas as direções.
Quer dizer, pode-se dirigir até mesmo com o carro mais barato e pode, sem ser ridicularizado, sem desacreditar-se, se no carro algo é especial. Também deveria significar que inversamente, mas também com um carro valioso deveria dirigir para cima, se é há pouco velho e / ou bastante exótico.
Acho que não existe atualmente um único SAAB que você não deva ou não deva conduzir ...
Eu dirijo um CD 9000 tão "chato" com o motor 2.3i naturalmente aspirado. Como Olli mencionou apropriadamente, você está muito bem vestido com o carro. Já dirijo o SAAB quase 60.000 km como motorista diário e a aceitação/respeito está crescendo a cada dia. Seja com amigos ou no trânsito, você nunca faz nada de errado com um SAAB. Pelo contrário, muitas vezes você é questionado sobre o carro, então você já tem o tópico certo para uma conversa fiada.
Somente na empresa eu recebo (ainda) parcialmente slogans difíceis. Desde o SAAB, mas até agora é o único carro que está realmente sempre correndo, eu reservo as visitas de garagem de colegas sob Karma 😉 Mas também desde que todos os colegas conhecem o carro, e podem encomendar isso ou conhecer principalmente todo o carro mas não o titular , Um SAAB no estacionamento da empresa é mais uma vez algo bem diferente do x-Golf ou Skoda / Volvo.
Eu não posso e não quero mais dar 9000 como um driver diário. Pena que você quase nunca mais vê o 9k na vida cotidiana.
Também vejo um carro tão bonito como uma declaração sobre todas as mudanças insanas relacionadas ao automóvel da era moderna. Eu também gosto mais do velho Saab ...
2.3
Eu o conheço de CS e naquela época eu estava viajando vários 1.000 km com ele, a maioria muito rápido. Nunca me senti fraco com isso. Nem no BAB nem nas ultrapassagens em estradas vicinais. Nem mesmo no Reino Unido, onde ultrapassar com um volante à esquerda é particularmente emocionante ...
Se você comprar um 9K hoje ou qualquer outro SAAB, é melhor observar a quilometragem e a condição, do que os dados dos turbos e do motor.
Até que se encontre um SAAB, que hoje seria difícil nadar no trânsito, seria preciso recuar na história e modelar a história muito longe.
Também tenho dois 902 em foco - também 2.3i!
stimmig
Ótima história e fotos. Pode um consumir várias vezes. Desde que alguém tem um toque de sorte e esta SAAB está realmente em boas mãos. Cada alça fica. A popa, para rastrear pratos *, o rádio e a madeira. Ótimo resultado.
E esse verde escaravelho. Um SAAB 9000 não pode ser mais conservador que este CD. Ele incorpora o assalto da tecnologia sueca moderna e os designs suecos no S-Class como nenhum outro. A própria SAAB substitui isso em um prospecto da 9000 e ao lado de uma foto dos acessórios com decoração de madeira para:
"Se você se sente bem, você simplesmente dirige melhor."
* Falando em track plates, eu ainda estou interessado em que experiências existem além da ótica e onde o 10 e onde o 20 mm e por quê.
Aliás, acho e espero que Oli não tenha que desfazer a cirurgia para o H. Qualquer forma de ajuste que já estava disponível na época do EZ e compatível com TÜV também é permitida em carros clássicos. E as placas não são recém-nascidas ...
Olá Herbert!
Olhe para um post acima. Desde que eu tive você respondeu, como é com as placas se comporta.
Por causa da marca H: como esta é a única mudança possível para a condição de série no momento - e as placas podem ser desmontadas novamente em alguns minutos, isso não deve ser um obstáculo.
A questão é se você deve fazer uma placa H. Ainda não vejo nenhum sentido ou benefício real nos carros Euro 2 "modernos". O imposto é mais caro com “H” (192 euros) você tem que voltar ao posto de trânsito (que pelo menos aqui em HH é a multa máxima ;-))
Embora, claro, seja atraente, já que o "H" faz uma declaração ainda mais clara. Mesmo que isso não mudasse nada no meu caso em relação ao comportamento de manutenção e uso. Meus queridos são e continuarão sendo carros de bom tempo e não serão usados na vida cotidiana. E o cuidado prospera com eles de qualquer maneira em excesso (saudável). 🙂
Olá Olli,
Sim, nós nos sobrepomos e estou mais esperto agora em termos de registros. Muito obrigado pela sua AW.
No H, as coisas devem, na minha opinião, passar com facilidade e não devem ser desmanteladas - assim que a força estiver certa e as rodas não mais rangerem 😉
E com os custos H você também não deve esquecer o seguro H. Eu pago apenas € 88 por ano pelo meu veterano no seguro de responsabilidade civil automóvel ...
Oi Herbert!
Sim, isso é verdade sobre o seguro, é claro. Apesar de ter uma tarifa de cobrança especial (responsabilidade com seguro totalmente abrangente) que não faz diferença entre "H" ou normal 😉
A única coisa "ruim" dessa tarifa é que os custos do seguro não são mais um obstáculo real na hora de decidir sobre uma nova compra...
Taxa de recolha?
Eu nem sabia, mas parece atraente e vou descobrir mais ...
Se isso levar a mais carros e um Ehekrach, vou encaminhar minha esposa para um hanseático desconhecido.
Até lá (até que minha esposa o encontre), desejo um jeito feliz e muita diversão com todas as novas aquisições.
Haha, ótimo ... agora eu tenho que temer não só a minha esposa nesse sentido, mas também a sua 😉
Em termos de seguro, você pode enviar suas informações de contato por meio do Tom.
Porque para deixar tudo ainda mais saboroso, também há descontos para os motoristas Saab na referida tarifa de cobrança ...
(Não, eu não sou um corretor de seguros !!! Apenas Saabfahrer apaixonado)
Olá!
Primeiro de agradecimento a Tom pela grande trilogia e pelo encorajamento nos comentários do meu projeto um tanto quanto limítrofe!
Tenho que admitir que rejeitei literalmente o 9000 por muitos anos. O último, que me deixou muito satisfeito (um CD como 2,3 TurboS, na época com muita potência extra da G&W Motorsport), dirigi até 1999 e depois mudei para a station wagon 9-5. O que foi uma verdadeira decepção no início. As primeiras peruas que puderam ser encomendadas não tinham o toque Saab da fábrica. Estava disponível apenas como um turbo macio e cansado com um chassi mole. Apenas o espaço (e algumas atualizações de cervos) justificava que ele tivesse permissão para ficar naquele momento ...
Desde o lançamento do 9000, meu coração bateu mais pelo clássico 900.
Eu não tive o 9000 por um longo tempo.
Até que me permitiram dirigir de novo há alguns anos. Quase tive uma grave recaída e fui em busca de um belo exemplar. Eu encontrei um (o número da placa 5111 na foto acima). Apenas 53 tkm corre, a mão do aposentado, nunca no inverno - e para cima, para baixo, dentro e fora na condição de carro pro-anual (mas isso é outra história).
Desde a minha recaída, o 9000 é o carro de viagem perfeito. Eu amo dirigir ele! Tanto carro para (na proporção) como pouco dinheiro, pois oferece um bom 9000, provavelmente procurando seu tipo.
Mas eu levo um segundo para isso ... Bem, como isso aconteceu, Tom descreveu meticulosamente aqui?
@herbert
As placas da esteira são distribuídas da seguinte forma:
Frente 10 mm por lado, traseira 20 mm por lado.
Isso parece drástico no início. Mas com os aros originais 6 × 15 voltados para dentro e as largas faixas das rodas em arco, o 9000 parecia estranho na minha opinião.
A ação foi principalmente uma melhoria visual. O Fahrverhakten não se deteriorou notavelmente nem melhorou. Deve-se prestar atenção apenas a uma roda otimamente equilibrada, porque um desequilíbrio mostra mais efeito aqui.
E: Na nossa primeira viagem na Suécia com muita bagagem e peças Saab no porta-malas (ou seja, carga alta), observei que o pneu na parte de dentro toca o Radbogenleiste muito facilmente em solavancos fortes. Claro que isso não está certo e eu ainda tenho que verificar exatamente o que é - e se deve ser desligado. Provavelmente 15mm é a estrada real de cada lado.
A bênção da TÜV teria que acompanhar pelo caminho. Porque eu não fui capaz de encontrar placas de pista com um ABE para a Saab na força desejada.
Saudações, Olli
como um austríaco aqui parece invejoso para a Alemanha. O imposto sobre automóveis 165 € é muito barato
Bela Adormecida SLEEP
me parece o nome certo: uma beldade que dormiu por muito tempo atrás de uma aparência assombrada! Obrigado também ao revendedor, que acreditou na beleza e deixou por tanto tempo a vender por menos de 2.000 Euro, em vez de se desfazer ou abatê-lo.
É verdade que os revendedores de carros usados geralmente perdem a paciência, ou precisam do espaço e então passam os Saabs para algum lugar e então você não pode salvá-los. Alguns carros são às vezes quase um ano em negociantes e então é compreensível da perspectiva de um negociante, se ele der o carro.
Neste caso, o comerciante tinha um bom relacionamento com o proprietário anterior ou contato com seus herdeiros. E ele tinha o carro em serviço por anos. Além disso, há uma certa afinidade com a Saab.
É claro que o 9000 estava constantemente no caminho do pequeno quintal. Mas ele não teve coragem de vender o carro como um objeto de batalha ou trazê-lo para o reciclador.
Ele estava visivelmente feliz por estar em boas mãos e alguém estava tentando salvá-lo. Ter hoje em contato com o revendedor e em breve apresentaremos com orgulho o resultado final.
Outra palavra sobre por que um revendedor prefere vender um carro desse tipo mais barato do que prepará-lo e, possivelmente, poder vendê-lo a um preço um pouco mais alto. Porque pode-se perguntar por que um carro de primeira mão tão “bom” com poucos quilômetros e ótimo equipamento é oferecido tão barato.
No caso do 9000, havia deficiências de causa desconhecida e custos de reparo incalculáveis.
Luz do airbag, por exemplo: pode ser algo como um erro que pode ser apagado ou um plugue solto - mas também algo crítico como uma unidade de controle, bobina do volante ou sensores.
Simplesmente ler e excluir os códigos de erro significaria um esforço considerável para uma empresa que não é especializada na Saab. Sem mencionar o posterior reparo necessário.
Semelhante a um ar condicionado que não funciona. Aqui, também, um novo enchimento pode ser suficiente - mas reparos mais caros, como resfriador, evaporador ou compressor também podem ser necessários.
Até mesmo a solução de problemas teria consumido muito tempo de trabalho e dinheiro. Além disso, haveria peças de reposição e horas de trabalho. Em seguida, alguns reparos cosméticos, a eliminação da colisão ...
Infelizmente, tal Saab ainda não valeria muito mais no mercado e também como um otário difícil de vender.
Do ponto de vista econômico, uma reforma e reparo não faria sentido para o revendedor.
Finalmente, pode-se estar realmente feliz que o comerciante tenha muita paciência e não tenha desistido da esperança que um amante encontrará. De qualquer forma, estou muito grato que desta forma um carro realmente bom tenha sido preservado. Porque a próxima estação (final) provavelmente teria sido o validador ...
DOMINGO SEGUNDA-FEIRA
Ontem alguma coisa e hoje novamente. O blog está realmente se tornando cada vez mais da imprensa do SAABES TAGES ...
Parabéns a Oli pelo lindo CD, pela avaliação e pela TÜV.
Eu não sei se você deve comparar CD e CS uns com os outros hoje, pesando vantagens e desvantagens. Que o CD na cena aparece e vença na presença, também pode ser porque o outrora tão popular CS com seu espaço de carga variável e generoso foi simplesmente mais arrancado e desgastado que ele está em boa forma, não mais ou apenas o mais alto é encontrado.
Em qualquer caso, as condições mudaram significativamente, uma vez que ambas estavam disponíveis com expectativa de vida idêntica e na mesma condição nova como uma alternativa uma à outra. Os critérios jornalísticos do motor e as recomendações de compra do 1990er para o melhor 9K não existem há muito tempo.
O assunto das placas de esteira é interessante. Suponho que 10 mm à direita e 20 mm à esquerda 😉 ...
Então você pode se aproximar do meio-fio sem rasgar suas bordas. Bobagem, suspeito 20 na parte de trás e 10 mm na frente. Isso é certo ou é o contrário e por quê?
Como o comportamento do 9K mudou ou melhorou? Há impressões e primeiras experiências?
PS: Muito interessante, para mim novas informações com o ruído em comparação com o hatchback! Infelizmente, nunca tive o prazer de me sentar em um 9000. 🙁
Grande ação, ótimo resultado, bem escrito e um aumento fantástico de valor - ou me parece que o valor estava em grande parte lá e só tinha que ser trabalhado e polido. Um carro que sem dúvida o merece pode viver muito tempo! 🙂 Muito obrigado a Oli e Tom! Uma pergunta (provavelmente estúpida): por que você precisa de tal avaliação se não quer vender? Apenas bom ter? Como confirmação de uma boa compra? Ou para seguro? Isso só faz sentido com jovens ou também com Saabs mais novos?
Para muitos seguros clássicos, as avaliações são um pré-requisito. Oli assegura seus veículos sobre tal. Recomenda-se, em princípio, ter uma avaliação feita. No caso de roubo ou acidente, você pode provar a condição (geralmente boa).
Obrigado pela informação muito interessante! Será que eu ainda tenho belezas feitas pelos meus 2011ers apenas no caso, suponho, com Dekra ou algo assim, ou há algo melhor para a Saab?
Por um ano 2011er raro é definitivamente vale a pena! Eu comissionei Dekra e especialistas independentes. Não consegui encontrar diferenças, mas o avaliador deve ser um pouco exótico.
No caso presente, porém, o revisor foi extremamente exótico ...
Eu não penso assim. O projeto Anna foi classificado como 3 + e 7,200 €, que é agora há vários anos. Desde a classificação do CD se encaixa bem.
Ótimo, obrigado! Informação valiosa! Então eu vou apresentar meus dois 2011ers lá. 🙂 Talvez eu pudesse, a fim de encontrar um avaliador afim da Exoten, de alguma forma fazer contato com Oli ou aprender o revisor da 9000er? 🙂 Eu também estou em HH.
Obrigado pelo ótimo blog, inúmeras informações valiosas, práticas e diárias relevantes e a melhor (e ao mesmo tempo mais significativa) leitura que eu sei distrair do trabalho! 😉
Eu gosto de entrar em contato com a Oli. Você pode me enviar seus dados de contato, vou enviá-los por e-mail.
Sem querer falar pouco sobre o valor de um 9k, também considero esta quantia desportiva. Você também pode precisar esclarecer se você vê isso como um valor de substituição ou valor de mercado no sentido de um preço que pode ser alcançado no mercado. O CD como não-turbo é praticamente o nicho no nicho do Saabuniversum. O círculo de interessados já é muito pequeno. Claro, leva apenas um comprador para obter o 9000 € ou 7300 €. Como comparação de uma venda real, posso pegar um Aero tardio que foi certamente um dos melhores 9k eros da Alemanha (agora está no exterior). O trouxe cerca de seis meses atrás, não 10k €, tanto quanto me lembro. (Relatório acima de 12000 €)
Na Holanda, desde o início de maio, segundo descrição e imagens, um CD comparável é oferecido para venda. Mesmo motor. Corra um pouco mais (150000km), mas tecnicamente superior, muito investido. O preço é de 5950 €.
https://www.marktplaats.nl/a/auto-s/oldtimers/m1407959508-saab-9000-2-3-16-cd-griffin.html?c=a2384ef0ece270f44503df9f8598c624&previousPage=lr
Em geral, pode-se dizer que acima de €5000 para os 9k, o grupo de interessados e o real! A oferta já é fina. A maioria desses veículos muda de mãos entre os entusiastas de qualquer maneira "dissimulado" se for exatamente o pacote completo que você procura há muito tempo.
Independentemente disso, eu concedo a todos um relatório tão bom, que também faz o valor de mercado de todos os outros veículos da marca boa. Sem uma opinião, já é difícil o suficiente ser compensado em um acidente com um Saab (mais antigo).
@ Daniel
Uma avaliação de valor é semelhante ao valor real de mercado do EIA do fabricante para um carro novo ao preço de um carro anual ou até mesmo um carro de dois ou três anos.
Os relatórios de avaliação são geralmente criados para carros que acabam de ser feitos à mão. Este também é o caso deste CD. Então, para carros com um MOT novo, pneus novos e quem sabe o que mais ...
Se esses veículos forem colocados à venda, o vendedor gosta de se referir ao último, mas normalmente antigo, relatório de avaliação. Isso não significa que o relatório de avaliação estava inválido no momento de sua criação.
É muito mais que os veículos inspecionados raramente até imediatamente após a preparação do relatório sejam colocados à venda. Existem as mesmas discrepâncias que existem entre EIAs e carros usados mais jovens.
Olá Daniel!
Basicamente, eu concordo com você. Um CD 9000 como aspirador de pó é "na verdade" a última coisa que você classificaria como um clássico de Saab caro - ou você tem que se perguntar se esse preço é justificado aproximadamente.
Eu digo claramente sim! E não porque acontece com o meu carro.
Porque dificilmente existem mais, as cópias boas e não utilizadas. Bem equipado, com pouco KM da primeira (ou coletores) mão, com uma história compreensível.
O 9000 até agora não tinha nenhum status de colecionador ou amante de verdade e foi lavado no passado muitas vezes impiedosamente na vida cotidiana. Apenas serviço, se fosse absolutamente necessário. Atolamentos de manutenção e manutenção são a regra e não a exceção.
E agora?
Muitos simplesmente desapareceram de cena. Ainda há alguns namorados rondando em sono profundo nos portais que só precisam ser descobertos - e salvos -.
Mas quem faz isso?
Quase ninguém tem o 9000 em sua tela como objeto de desejo. Especialmente se for uma cópia do Bread & Butter ou se não tiver um turbo.
E quem tem coragem?
A maioria das ofertas são apenas veículos em que você tem que investir de novo. Até supostas pérolas se escondem com (para os amantes normais da Saab) riscos imprevisíveis. E se a luz do airbag estiver acesa? Ele consome água de refrigeração enquanto dirige? O chassi ronca? Quando o Check Engine está aceso? E quanto ao cassete DI? O ar condicionado? Os freios? Por que o controle de cruzeiro não está funcionando? O aquecimento do banco? Quem quer comprar o gato em um saco e com azar também tem muito dinheiro para consertá-lo, para que a nova aquisição seja tecnicamente razoavelmente aceitável (a ótica que ainda temos).
Então você tem um carro que no final se tornou muito caro - mas ninguém se importa porque está longe de estar em perfeitas condições. E mesmo se fosse - é apenas um Saab 9000 - provavelmente também um otário chato ...
Até que a aceitação e a apreciação mudem (o que, felizmente, é o caso lentamente), tais "projetos" só abordarão pessoas apaixonadas que estão em posição de resolver tais problemas. Destacado de qualquer razão ou ponto de vista financeiro.
Como um exemplo:
Mesmo o no artigo mostrado na foto e hoje carro aposentado quase perfeito com a matrícula 5111 estava em compra uma visão triste à primeira vista.
Estava apoiado em aros de aço, a pintura estava fosca, algumas partes da iluminação estavam rachadas, arranhões aqui e ali. Danos de estol (apesar - ou por causa da baixa quilometragem de apenas 51.000 km), como junta do cabeçote, escapamento, pneus, etc. eram obrigatórios.
Preço da Oferta (não negociável!): 3.750 Euro
Localização: Mannheim.
Cidade natal da parte interessada (isto é meu): Hamburgo.
O esforço e as despesas de apenas olhar para o carro não exatamente barato não deveriam ter sido feitos. Eu escutei meu instinto e fiz isso. Reservei uma passagem só de ida, consegui placas de curto prazo e peguei o ICE para o sul às 5 da manhã. Na esperança de não ter que voltar para HH de trem à noite ...
Para resumir: eu não precisava. Eu peguei ele. E que, embora à primeira vista, ficou claro que aqui vão fluir vários milhares para fundamentar a condição básica realmente boa.
Depois houve a renovação de várias partes e a adição de equipamentos. Não porque fosse necessário, só porque eu queria assim.
Portanto, o resultado foi comprado por um preço alto - mas foi convincente. Na última reunião do Hamburg Saab no tanque antigo, várias pessoas conseguiram se convencer da condição. No entanto, isso não pode ser tangível com fotos ou descrições. Sente-se, veja, sinta, cheire. E você sabe qual é a diferença decisiva e para aumentar o valor.
Notei algo interessante: não importava no momento que não fosse um turbo (o que, é claro, você teria encontrado ainda melhor). Tal carro no estado é quase único hoje e isso convence. Também como um otário, como um cruzador.
E: Como dois CDs 9000 são na verdade um número excessivo na coleção (aqui em HH não é tão fácil com as garagens), ofereci o carro por um preço de apenas cinco dígitos. Houve vários interessados no carro. No final, ele foi realmente vendido. O preço desejado foi alcançado com desconto mínimo e pago com prazer. Em resposta vieram as palavras: "ele vale a pena ..."
Agora, outro colecionador está feliz com um CD 9000i quase perfeito e não entediante.
E fico feliz que ele tenha entrado em boas mãos. A um preço que ambas as partes consideram realista e aceitável.
Então 9000 também é mais caro.
Exemplo dois: Recentemente exibimos o CD 9000 verde do artigo como uma exposição não vendável em nosso estande escandinavo no Klassikertage Neumünster. A resposta foi surpreendentemente alta, porque não era a porta 5, mas o elegante sedan. Vários pedidos de compra foram altos. Na conversa, os prospectos foram informados sobre o custo desse carro. Novamente, sem contrair, como o preço no intervalo de quatro dígitos foi chamado. Pelo contrário, as partes interessadas puderam vivenciar o estado excepcionalmente bom ao vivo e perguntaram teimosamente se não gostariam de se separar do 9000.
Man (n) não queria! 😉
Não quero manter a todo custo meus óculos cor-de-rosa em relação ao “9000 e seu valor”. Mas está chegando, o 9000. O fato é que há toneladas de carros que não são ruins - mas ainda têm um caminho mais longo e caro a percorrer antes de poderem ser avaliados em uma classificação superior. Conseguir os últimos 10-15% de um carro realmente bom é o mais difícil. Mas quando isso estiver quase pronto, um especialista independente também irá reconhecer e levar em consideração - e colocá-lo bem acima da lista padrão em termos de valor. Existem fatores que influenciam o valor que justificam isso. Deve-se dizer que faz sentido para um avaliador ser um pouco experiente em Saab e familiarizado com os veículos. Mas um relatório de cortesia nunca deve ser procurado. Isso não ajuda ninguém e em caso de dúvida não seria resiliente de qualquer maneira.
O que um comprador em potencial deve considerar:
Nas ofertas dos portais on-line (independentemente do veículo ou modelo), todas as informações são relativas. O texto e as imagens podem mostrar apenas o que realmente é esperado e quão bom ou ruim o carro realmente é. Você tem que ver um carro assim ao vivo. A experiência é importante e ajuda a avaliar muito melhor. Mas, finalmente, não pode garantir que no final não persistem altos investimentos ... Mas é claro que existem carros realmente bons ou que valem a pena. Você só tem que ter a mistura certa de coragem e razão para ousar.
Para mim, Saab é um hobby e uma paixão. E assim - apesar de toda a minha experiência - também estou disposto a correr riscos até certo ponto. Até agora tenho tido sorte e quase todas as minhas realizações não se revelaram escavadoras sem fim. No final das contas, eles não eram exatamente baratos - embora, para mim, pessoalmente, a palavra “barato” se encaixe melhor.
A propósito: o CD 9000 do anúncio que você (Daniel) mencionou é um bom exemplo. Pareceria muito promissor para mim - mas algumas coisas fazem você se sentar e olhar / perguntar mais de perto. Pode ser uma daquelas pérolas. Vender um carro online nessa faixa de preço é difícil. Isso só pode funcionar se mais (muitas) fotos - incluindo detalhes e close-ups - e informações detalhadas revelarem mais sobre o carro. Ou um cliente em potencial não mora longe e tem a chance de inspecionar o carro original. Eu provavelmente iria lá novamente. Felizmente, é muito longe ... 😉
Boa história! Você ainda consegue as decorações de madeira para o painel comprado hoje? Também, por exemplo, para 902 e 931?
Barely new, os concessionários da SAAB têm algo em estoque. Eu recomendo os portais bem conhecidos, onde há muitas opções de abate.
bom se você tiver um 9000CD na garagem, melhor ainda se você tiver dois 9000CD.
Se você nunca tem que transportar nada, ou ao lado de um CS ou Combi prático, então o CD é o conforto para longas distâncias.
Também em termos de transporte, o CD não é ruim. Contanto que você não tenha que transportar nada por muito tempo, ele se encaixa no sedan - que é muito mais longo! Pode absolutamente recomendar o CD!