Com genes Saab. O Jaguar I Pace

Techno Classica 2019. A aparição da Jaguar-Land Rover é mais modesta do que o normal neste ano.A empresa precisa economizar, a festa na indústria automobilística parece estar chegando ao fim. Existem apenas dois veículos em exibição. O todo-elétrico I-Pace e um clássico.

Jaguar i pace
Jaguar eu ritmo. Imagem: JLR

"Seu vizinho?", Pergunta um funcionário da Jaguar enquanto olho para o I-Pace. Eu me recuso, no entanto, amigável. "Então o clássico? "Enquanto eu luto de volta, ele olha para mim pensativamente. E eu tenho que contar a história do DNA da Saab no ritmo i. E isso é assim:

Saab e all-wheel, que sempre foi uma conexão especial. Começando nos primeiros anos com sistemas diferenciais que deveriam tornar o Rally Saabs mais rápido. Sobre Sigvard Johansson, também conhecido como Saab-Sigge, que abandonou Stallbacka para fundar a IPU AB. Do mais tarde tornou-se o especialista em todas as rodas Haldex.

Continuou com o 9000 CS 4WDque infelizmente nunca chegou em série. Para o incomparável Turbo X com o então novo Sistema Haldex 4Peter Johansson, filho de Saab-Sigge, 2008 apresentado ao público.

Na primavera de 2004, o tema da tração nas quatro rodas chamou a atenção da Saab. Além dos sistemas convencionais de tração nas quatro rodas, as soluções elétricas também foram pesquisadas o mais tardar a partir do ano 2005. Mesmo após a venda para a Spyker, o desenvolvimento continuou e atingiu o pico em setembro 2010. A Saab fundou a American Axle Manufacturing (AAM) uma empresa comum para o desenvolvimento de sistemas elétricos de todas as rodas para veículos elétricos e híbridos. Também a bordo do E-AAM estava Peter Johansson.

Como o primeiro veículo mundial anunciado para o sucessor 2013 Saab 9-3 deve ter um eixo traseiro elétrico. Pelas razões bem conhecidas, nunca chegou, em dezembro 2011 fechou na fábrica da Saab os portões. Como parece para sempre. Na 2012, a AAM assumiu a participação da Saab na joint venture, e a E-AAM mudou-se para a Innovatum com alguns ex-engenheiros da Saab da 70. Em seu ambiente, no Passagem de Gunnar W. Andersson 25, a empresa ainda está em casa hoje.

Gene Saab para Jaguar

O desenvolvimento de sistemas elétricos 4 × 4 continuou, no 2014 ano A Jaguar Land Rover contatou a AAM. O fabricante britânico estava à procura de um sistema elétrico de tração nas quatro rodas para seu primeiro veículo elétrico a bateria - o Jaguar I-Pace. O que os suecos tinham em seu portfólio era de interesse para os britânicos. Juntamente com os antigos engenheiros da Saab, eles desenvolveram uma unidade de acionamento compacta pronta para produção em série, que impulsiona as rodas dianteiras e traseiras do i Pace.

A Jaguar é o primeiro fabricante do mundo a usar essa tecnologia originalmente projetada pela Saab. Um segundo fabricante europeu seguirá no próximo ano. Seu sistema elétrico de tração nas quatro rodas é baseado na tecnologia do E-AAM da Trollhättan. A Jaguar vendeu mais de 2018 peças do seu primeiro carro elétrico em todo o mundo desde a sua estreia no verão da 8.000. E em cada um deles, um pequeno pedaço de DNA da Saab.

É claro que a simpática equipe da JLR na Techno Classica não conhecia essa história. E embora ele tenha escutado atentamente, duvido que ela estivesse interessada nele. Por quê? Saab é uma saga sueca, a indústria automobilística tem outras preocupações.

Finalmente, a questão permanece sobre o que Peter Johansson, o filho de Saab Sigge, está fazendo hoje. Ele permaneceu 2014 na E-AAM até junho. Então ele voltou para o stablebacka. Como seu pai e seu sogro antes. Ele vem desenvolvendo drives elétricos na NEVS desde então. Algumas sagas continuam e continuam.

10 pensamentos também "Com genes Saab. O Jaguar I Pace"

  • Esta é uma história muito legal e interessante! Eu também não sabia disso.

    Responder
  • Eu nunca teria suspeitado. Isso deixa você um pouco triste.

    Responder
  • Além da Saab, a Jaguar foi a única marca que me interessou. Inicialmente, a Saab era o veículo da minha empresa, mais tarde apenas a Jaguar, enquanto o Saab Cabrio é agora um prazer particular. Meu primeiro Jaguar teve uma movimentação de quatro rodas e dois casos de transferência falhados, o primeiro dano também bateu na engrenagem principal; Isso me assustou um pouco, embora eu esperasse a competência nas quatro rodas devido à sua proximidade com a Land Rover. Esse foi um desenvolvimento ainda dos dias da Ford da JLR; Saab certamente poderia ajudar aqui 🙂

    Eu tinha sequer considerado para substituir o XJ em uma 9-5 NG, mas as muitas km, em seguida, sobre ele lá e danificar o perigo de perder partes do corpo ter me dissuadido até agora.

    Bom que agora há até mesmo um ponto de partida 🙂

    Responder
    • Teria havido quase outro ponto de contato. Trollhättan foi usado como um local para Produção Jaguar falando.

      Responder
  • É ótimo ver como as soluções que a SAAB desenvolveu hoje são cada vez mais usadas na grande série (infelizmente) com outros fabricantes.

    Obrigado pelo artigo informativo!

    Responder
  • Quanto mais tempo acaba o SAAB, mais surpreendente eu sempre descubro quanta tecnologia e know-how da SAAB tem sobrado e desenvolvido. É uma daquelas muitas histórias em que, no final, você acha que precisa pegar todas aquelas empresas e tentar, ou deveria, tentar um relançamento da SAAB. Porque esses engenheiros ainda estão no mercado com o passado da SAAB.

    Responder
  • EXTREME (PENSANDO) DESPORTIVO ...

    ... este post. Ofensivo no sentido positivo de um ou mais instigantes ...

    É espantoso que um único engenheiro ainda possa criar algo de relevância hoje (Haldex).
    Ótimo que Trollhättan ainda é um local para desenvolvimento e tecnologia automotiva avançada (incluindo AAM e E-AAM).

    O mundo tornou-se complexo e complicado. A indústria automotiva está em transição. Novas formas agitadas são tomadas e alguns pontos de interrogação ao lado da estrada ou na suposta linha de chegada são ignorados por alguns fabricantes (ou políticos) e escondidos. Ao mesmo tempo, novos nichos estão se abrindo para engenheiros, desenvolvedores e visionários. Um domínio em que a Suécia já é tradicionalmente confortável ...

    Vamos ver o que o futuro nos reserva. Entretanto, muito obrigado pelo artigo e pela comida para o pensamento.

    Responder
  • Acho forte e admirável como Saab lutou, trabalhou e se desenvolveu até o último dia. Não você a produção do último Saabs, também eles têm estado pesquisando tecnologia de passeio de todos-roda.

    Responder
  • Krass, esta história!
    Impressionante que "alguns engenheiros" da Suécia tenham pressionado a tecnologia de todas as rodas e ... ainda estejam atualizadas hoje! E de novo e de novo a trilha leva à SAAB ...
    Chapeau!

    Responder
  • Sempre impressionante - esse conhecimento privilegiado. Obrigado por isso.
    É um prazer ler aqui quase todos os dias.

    Responder

Escreva um comentário

Este site usa o Akismet para reduzir o spam. Saiba mais sobre como seus dados de comentário são processados.