Com genes Saab. O Jaguar I Pace

Techno Classica 2019. A aparição da Jaguar-Land Rover é mais modesta do que o normal neste ano.A empresa precisa economizar, a festa na indústria automobilística parece estar chegando ao fim. Existem apenas dois veículos em exibição. O todo-elétrico I-Pace e um clássico.

Jaguar i pace
Jaguar eu ritmo. Imagem: JLR

"Seu vizinho?" pergunta um funcionário da Jaguar enquanto olho para o I-Pace. Eu digo não de maneira amigável. "Então o clássico? “Quando eu também rejeito, ele me olha pensativo. E tenho que contar a ele a história do DNA da Saab no i Pace. E funciona assim:

Saab e all-wheel, que sempre foi uma conexão especial. Começando nos primeiros anos com sistemas diferenciais que deveriam tornar o Rally Saabs mais rápido. Sobre Sigvard Johansson, também conhecido como Saab-Sigge, que abandonou Stallbacka para fundar a IPU AB. Do mais tarde tornou-se o especialista em todas as rodas Haldex.

Continuou com o 9000 CS 4WDque infelizmente nunca chegou em série. Para o incomparável Turbo X com o então novo Sistema Haldex 4, que Peter Johansson, filho de Saab-Sigge, apresentou ao público em 2008.

Na primavera de 2004, o tema da tração nas quatro rodas chamou a atenção da Saab. Além dos sistemas convencionais de tração nas quatro rodas, as soluções elétricas também foram pesquisadas o mais tardar a partir do ano 2005. Mesmo após a venda para a Spyker, o desenvolvimento continuou e atingiu o pico em setembro 2010. A Saab fundou a American Axle Manufacturing (AAM) uma empresa comum para o desenvolvimento de sistemas elétricos de todas as rodas para veículos elétricos e híbridos. Também a bordo do E-AAM estava Peter Johansson.

O sucessor do Saab 2013-9 anunciado para 3 deve ser o primeiro veículo do mundo a ter eixo traseiro elétrico. Pelos motivos bem conhecidos, isso nunca aconteceu, em dezembro de 2011 os portões da fábrica da Saab foram fechados. A forma como parece para sempre. Em 2012, a AAM assumiu a participação da Saab na joint venture e a E-AAM mudou-se para a Innovatum com cerca de 70 ex-engenheiros da Saab. Em seu ambiente, no Passagem de Gunnar W. Andersson 25, a empresa ainda está em casa hoje.

Gene Saab para Jaguar

O desenvolvimento de sistemas elétricos 4 × 4 continuou em 2014 ano A Jaguar-Land Rover contatou a AAM. O fabricante britânico estava procurando um sistema elétrico de tração nas quatro rodas para seu primeiro veículo elétrico a bateria - o Jaguar I-Pace. O que os suecos tinham em seu portfólio despertou o interesse dos britânicos. Junto com os ex-engenheiros da Saab, uma unidade de tração compacta foi desenvolvida para produção em série, que aciona as rodas dianteiras e traseiras do i Pace.

A Jaguar é o primeiro fabricante do mundo a usar essa tecnologia originalmente projetada pela Saab. Um segundo fabricante europeu seguirá no próximo ano. Seu sistema elétrico de tração nas quatro rodas é baseado na tecnologia do E-AAM da Trollhättan. A Jaguar vendeu mais de 2018 peças do seu primeiro carro elétrico em todo o mundo desde a sua estreia no verão da 8.000. E em cada um deles, um pequeno pedaço de DNA da Saab.

É claro que a simpática equipe da JLR na Techno Classica não conhecia essa história. E embora ele tenha escutado atentamente, duvido que ela estivesse interessada nele. Por quê? Saab é uma saga sueca, a indústria automobilística tem outras preocupações.

Finalmente, a questão permanece o que Peter Johansson, filho de Saab Sigge, está fazendo hoje. Ele permaneceu no E-AAM até junho de 2014. Então ele foi atraído de volta para o estábulo. Exatamente como seu pai e seu sogro antes. Desde então desenvolve acionamentos elétricos na NEVS. Algumas sagas continuam indefinidamente.

pensamentos 10 sobre "Com genes Saab. O Jaguar I Pace"

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    Sempre impressionante - esse conhecimento interno. Obrigado por isso.
    É um prazer ler aqui quase todos os dias.

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    Krass, esta história!
    É impressionante que “alguns engenheiros” da Suécia tenham avançado com a tecnologia de tração integral ... e ainda estejam atualizados hoje! E de novo e de novo a trilha leva a SAAB ...
    Chapeau!

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    Acho forte e admirável como Saab lutou, trabalhou e se desenvolveu até o último dia. Não você a produção do último Saabs, também eles têm estado pesquisando tecnologia de passeio de todos-roda.

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    EXTREMAMENTE (PENSANDO) DESPORTIVO ...

    ... esta postagem. Ofensiva no sentido positivo de uma ou mais ideias ...

    É espantoso que um único engenheiro ainda possa criar algo de relevância hoje (Haldex).
    É ótimo que Trollhättan ainda seja um local para desenvolvimento e tecnologia automotiva progressiva (incluindo AAM e E-AAM).

    O mundo se tornou complexo e complicado. A indústria automotiva está mudando. Novos caminhos estão sendo tomados freneticamente e muitos pontos de interrogação ao longo do caminho ou na suposta linha de chegada são ignorados e desaparecidos por alguns fabricantes (ou políticos). Ao mesmo tempo, novos nichos estão se abrindo para engenheiros, desenvolvedores e visionários. Um domínio em que os suecos tradicionalmente se sentem confortáveis ​​...

    Vamos ver o que o futuro nos reserva. Entretanto, muito obrigado pelo artigo e pela comida para o pensamento.

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    Quanto mais tempo acaba o SAAB, mais surpreendente eu sempre descubro quanta tecnologia e know-how da SAAB tem sobrado e desenvolvido. É uma daquelas muitas histórias em que, no final, você acha que precisa pegar todas aquelas empresas e tentar, ou deveria, tentar um relançamento da SAAB. Porque esses engenheiros ainda estão no mercado com o passado da SAAB.

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    É ótimo ver como as soluções que a SAAB desenvolveu hoje são cada vez mais usadas na grande série (infelizmente) com outros fabricantes.

    Obrigado pelo artigo informativo!

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    Além da Saab, a Jaguar foi a única marca que me interessou. Inicialmente, a Saab era o veículo da minha empresa, mais tarde apenas a Jaguar, enquanto o Saab Cabrio é agora um prazer particular. Meu primeiro Jaguar teve uma movimentação de quatro rodas e dois casos de transferência falhados, o primeiro dano também bateu na engrenagem principal; Isso me assustou um pouco, embora eu esperasse a competência nas quatro rodas devido à sua proximidade com a Land Rover. Esse foi um desenvolvimento ainda dos dias da Ford da JLR; Saab certamente poderia ajudar aqui 🙂

    Eu tinha sequer considerado para substituir o XJ em uma 9-5 NG, mas as muitas km, em seguida, sobre ele lá e danificar o perigo de perder partes do corpo ter me dissuadido até agora.

    Bom que agora há até mesmo um ponto de partida 🙂

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      Teria havido quase outro ponto de contato. Trollhättan foi usado como um local para Produção Jaguar falando.

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    Eu nunca teria suspeitado. Isso deixa você um pouco triste.

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    Esta é uma história muito legal e interessante! Eu também não sabia disso.

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