Orio AB. Substituição em Nyköping.

Substituição em Nyköping. O CEO da Orio AB, Jonas Tegström, deixará a empresa após os anos 5. A busca por um sucessor já está em execução. A mudança também tem algo a ver com a política sueca. E com uma promessa antiga.

Orio centro de logística em Nyköping. Imagem: Orio AB

Jonas Tegström gerencia o negócio da Orio AB nos anos 5. Sob sua direção, a antiga Saab Automobile Parts AB, de um fornecedor de pós-vendas da Saab, para uma empresa de logística para empresas externas. O negócio de logística em Nyköping está indo bem, o Orio se estabeleceu no mercado. Além disso, o negócio com as peças de reposição da Saab, as raízes da empresa, ainda é rentável. Embora o número de veículos registrados com o Saab Greif no capô seja internacionalmente consistente. Mas está encolhendo mais lentamente do que o previsto no planejamento original.

Saab peças de reposição rentáveis

E mesmo se Orio persistentemente ignorar alguns segmentos, como fornecer os clássicos com reproduções: O comércio de peças de reposição da Saab continua a ser lucrativo. De modo algum, todas as estratégias que Tegström realizou durante seu tempo em Nyköping foram tão bem-sucedidas e puderam se estabelecer em todos os mercados. Recentemente, a empresa teve que reportar perdas devido à alta depreciação, e o número de funcionários caiu pela metade nos últimos anos 5, desde 400 até 200. Com rígida disciplina de custos, Tegström estava recentemente otimista para poder retornar ao preto neste ano. Agora a busca por suas corridas Sucessor e o atual CEO permanecerá no cargo até o seu início.

As razões para isso poderiam, além do desenvolvimento decepcionante, também se refletir no passado turbulento da empresa. A subsidiária pós-venda, altamente rentável, serviu ao Estado como garantia de um empréstimo do BEI de 2 mil milhões de coroas suecas à Saab Automobile AB. Com o fechamento do portão da fábrica em dezembro 2011, o estado sueco assumiu a empresa um ano depois e desde então a possuiu.

O então governo valorizada o valor em 2.5 para 3 bilhões de coroas e deu a promessa de que o contribuinte não deve ficar com o empréstimo. Desde então, o desenvolvimento em Nyköping tem sido de interesse público, embora o governo de Estocolmo tenha mudado de mãos nesse meio tempo. Pois os valores estimados naquele tempo provaram-se nos anos seguintes como talvez otimistas demais e tiveram que ser corrigidos pelo Riksgälden repetidas vezes.

Pressão política, uma promessa antiga

Mais recentemente, em abril deste ano, o assunto voltou ao público. Apesar das perspectivas positivas para os próximos anos, o ministro da Economia precisou Ibrahim Baylan admitir que o valor da empresa basicamente lucrativa caiu nos últimos anos. Ele prometeu ao público minimizar a perda de receita tributária.

As previsões otimistas de Tegström podem não ter sido convincentes o suficiente para esse objetivo. Após os anos 5, outro levará a empresa operando nos países 52 no futuro.

7 pensamentos também "Orio AB. Substituição em Nyköping."

  • PING! ! !

    Engraçado. Só esta manhã, por qualquer motivo, estive pensando em não ter lido sobre Orio por um tempo. Ping, e tem algo ...

    Aspecto sábio, mesmo bom. Por exemplo, o número de SAABs aprovados diminui mais lentamente do que o previsto. E é bem possível que o processo de redução da frota continue a desacelerar, porque os SAABs restantes estão cada vez mais nas mãos de verdadeiros amigos dessa marca.
    Não apenas o farelo de trigo é separado, mas também o consumidor do proprietário. E propriedade comprometida.

    Vamos esperar que Orio e o próximo CEO também façam algo disso. Que eles veem muito mais do que apenas um limão que você ainda pode espremer um pouco.

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  • Talvez seja hora de uma CEO da SAAB entender?

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    • Pippilotta Viktualia Rullgardina Krusmynta O Efraimsdotter Långstrump seria bem legal ...

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    • ENTENDIMENTO

      Mesmo os SAABs mais jovens estão envelhecendo lentamente, o que torna possível identificar vulnerabilidades típicas e deficiências típicas de longo prazo para cada modelo. Por exemplo, as lanternas traseiras do 9-5 NG. Mas também para muitas outras partes de outros modelos ...

      • Afinal, o que exatamente se desgasta e, eventualmente, falha e quando falha e qual modelo falha?

      • Quantos veículos do respectivo modelo estão a caminho?

      • Como deve ser a linha de produtos Orio, para que o maior número possível de drivers SAAB possa corrigir deficiências comuns?

      • O que possivelmente deve ser adicionado à gama de produtos quando o tempo e os modelos estiverem prontos para isso?

      • Como obter, econômica e lucrativamente, o menor processo de contração possível da frota da SAAB?

      Acho que o CEO ou o CEO fazendo essa pergunta e encontrando respostas é simplesmente o único ou o CEO certo. Tudo é privado e não importa o que ...

      Esses malditos três artigos em alemão e sua influência no pensamento. Terrível ...
      Ur-Berliner apenas pense, quem, o ou o CEO? Eu sou shitjal. O principal é que o (!) CEO faz um trabalho de piada.

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  • Obrigado pela informação sobre Orio, que acabou sendo muito otimista para mim:
    Citação: ... está indo bem, ... estabelecendo no mercado, ... como antes lucrativo, ... caixões aprovados encolhendo mais lentamente.
    O 1. Parte do artigo parece promissor, mas é sobre isso.
    Depois disso, é mais com "altas perdas", depreciação, MA demissões em diante. Menos otimista, então ...
    Já que é óbvio que o CEO deve logo tirar o chapéu. Especialmente desde que o estado S espera algumas coroas ...
    Eu prefiro ESPERAR que Orio "fique na curva" e que o "processo de encolhimento" mostre sucesso a longo prazo.
    Orio parece ser o "calcanhar de Aquiles" no fornecimento de peças de reposição da SAAB ...
    O novo CEO "idéias criativas"! Para todos os envolvidos, então bom.

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  • Mostra, provavelmente, que os Saabs restantes vem cada vez mais nas mãos dos amantes e, graças a Orio, não é difícil manter os carros. De vez em quando ações extras como a primavera e podemos nos divertir muito por muito tempo

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