A forma segue a função. Sion em design de série.

Desde o Sion do 2. Meio ano 2020 a ser construído no Göta Älv, ele naturalmente despertou meu interesse. Uma indicação de Mark e eu em Munique deve ser marcada para junho, porque gostaríamos de conhecer melhor a Sono Motors. Enquanto a inicialização ainda mostra os protótipos nos test drives, o design final da série já é certo.

Então o Sion deve entrar em série
Então o Sion deve entrar em série. Imagem: Sono Motors

À primeira vista, você pode ver que o design ganhou notavelmente e é mais agradável do que o dos veículos de teste. Janelas adicionais sugerem um interior luminoso e amigável. Juntamente com a forma nervosa impressionante, o Sion se destaca do ambiente automotivo. Seu design sugere uma boa visão geral e um alto valor de utilidade, somente com a visão traseira pode ser apertado. Mais detalhes serão conhecidos apenas 2020 durante um test drive.

A forma segue a função

Os painéis solares 248, que fazem do Sion um Veículo Elétrico Solar (SEV), estão perfeitamente integrados ao corpo. Espera-se que os módulos gerem até 35 quilômetros de alcance por dia, dependendo da estação.

Em Munique, fala-se de um único ponto de venda, que, no entanto, não é completamente correto. Porque nos Países Baixos rola com o Lightyear One uma segunda startup SEV no palco. Sua abordagem é tão comprometida com a sustentabilidade quanto a Sion, mas o valor do carro elétrico parcialmente sueco deve ser significativamente maior. Como todo Sion pode ser fornecido em qualquer cor, se for preto, os painéis dificilmente serão percebidos pelo observador casual. Um voto da comunidade de Sion que decidiu isso. Talvez a decisão esteja correta porque faz o Sion parecer um veículo convencional. Talvez tenha sido errado. Porque a inovação real, os módulos solares integrados, não são óbvios à primeira vista.

No entanto, e talvez por isso, o Sion é um veículo que agradavelmente se destaca do mainstream. Sem grande show, sem showmanship. O valor utilitário como um carro com compartilhamento de carros está em primeiro plano. A forma segue a função, coincidentemente uma máxima da Saab e o credo de como os carros eram construídos nos anos 80. Palavras como “economia espacial” não são mais usadas hoje, no entanto, porque muito espaço para as pessoas em uma área tão compacta quanto possível parece estar fora de moda.

Em Munique, eles trabalham contra a tendência. O Sion pode ser um projeto que representa uma nova forma de pensar. Não vão, mas são bem pensados ​​e de alto valor de utilidade. Isso também é suportado pelo engate de reboque opcional, que ainda é uma raridade em carros elétricos, e a capacidade de usar um Sion para doar energia para outro veículo elétrico. Resta saber se os Sono Motors permanecerão tão consistentemente puristas no interior. Fotos do projeto final ainda não foram publicadas.

Módulo de bateria da produção alemã

O que Sion está fazendo se encaixa bem com a enorme mudança pela qual a indústria automobilística está passando no momento. Como a empresa em torno do fundador Laurin Hahn, de apenas 24 anos, pensa e age, Mark e eu logo estaremos explorando em Munique. Em qualquer caso, estamos entusiasmados.

Atrás do Sion estão em uma parceria de desenvolvimento fornecedores de automóveis alemães, como Bosch e ELRINGKLINGER. A empresa de Dettingen / Erms é uma tradicional parte da indústria automotiva e líder mundial no mercado de juntas de cabeçote. O campo de negócios relativamente jovem de unidades alternativas tem levado a mudança em consideração desde 2011. Para o Sion, a Elringklinger fornece o módulo de bateria de 48 V com refrigeração líquida, que é projetado para uma tensão total do sistema de até 800 V. A Sono Motors afirma que depende de uma tecnologia que requer menos da polêmica matéria-prima cobalto do que as soluções convencionais. Com a bateria de 35 kWh, o Sion percorrerá 250 quilômetros de acordo com a WLTP. O módulo deve ser produzido em um local alemão.

Mas o módulo de bateria será duas vezes mais caro do que o planejado originalmente pela startup de Munique. relatórios de imprensa escrever de € 9.500, o preço do Sion subiu para € 25.000. Isso não impediu que 10.000 pré-encomendantes reservassem um Sion e fizessem um depósito.

pensamentos 34 sobre "A forma segue a função. Sion em design de série."

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    A Alemanha tem uma participação de cerca de 2% das emissões globais de Co2,3. A participação do transporte privado é quase 25% disso. Todos nós podemos andar a partir de amanhã. O clima não mudará. A indústria de energia, indústria pesada, etc. devem ser postas à prova, mas não o carro.

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      A leitura é inofensiva, mas definitivamente não é. Os fatos: 0.12% da população mundial (Alemanha) causa 2,3% das emissões de Co2 de acordo com seus números. Portanto, não apenas pegamos um pedaço grande demais do bolo, mas também presumimos que podemos continuar a fazê-lo com a tolerância dos outros em sua desvantagem.

      Isso não é aceitável.

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        Adendo: Eu tenho que me corrigir, no entanto. Na Alemanha vivem 1,15% da população mundial.

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          Bem, agora eu tenho que recalcular tudo.
          Eu confiei em você e meu comentário está a caminho ...

          Agora tudo o que está lá está um pouco errado por um fator de 10 e o velho sueco não está mais tão errado. Merdas acontecem e erros acontecem. Sem ofensa. Mas um fator de quase 10 em nome da humanidade, do mundo e de sua suposta salvação, acho bastante violento ...

          Mas você corrigiu isso. Isso também merece respeito. Obrigado por isso.

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        Caso contrário, calculado:

        0,12% da população mundial emite 0,575% da produção mundial de CO2 através de transporte privado sozinho.
        Quase o fator 5 do que teríamos direito se não quiséssemos economizar e não precisasse. Só por transporte particular, veja bem ...

        No geral, estamos próximos do fator 20. Chocante e apenas o tráfego sozinho não é aceitável. Isso mesmo, sem dúvida.

        E, no entanto, o comentário de Alter Schwede tem sua justificativa. Se causarmos 75% de nossa saída CO2 fora do tráfego individual, ainda estaremos caminhando, mesmo a pé, para um fator 15 acima da média da população mundial.

        Pode-se e deve-se começar a ponderar como deve ser uma transição energética em geral, quais prioridades devemos definir e quando. E certamente não custa meditar um pouco sobre isso. Em vez disso, é um ativismo cego e panacéias encontradas às pressas que me assustam muito ...

        Estes são o caso de recorrência histórica. São a busca renovada pelo primeiro e único santo graal.
        A humanidade sempre falhou de maneira confiável. E ela irá falhar novamente.

        Precisamos de soluções diversas e locais (descentralizadas).
        O grande e abrangente, o santo graal sempre falhou de forma confiável.

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          EU REVISO ...

          ... e estar correto: 1,15% da população mundial emite 0,575% das emissões globais de CO2 por meio do tráfego individual. Faça o que ele quiser com isso.

          E o fator entre a média global per capita e nossa saída CO2 é apenas 2. Considerando o fato de que temos que aquecer no inverno e como o chamado campeão mundial de exportação industrial emite CO2, que consome outros (mas ainda contamos), acho que esse equilíbrio não é tão ruim.

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    Fiskar também tinha células solares no telhado, chegando a 35km, mas o carro era um híbrido - estou ansioso pelo relatório de Munique !!

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    O que sinto falta do Sion, e o que o torna - além de todas as boas ideias - um carro de que atualmente não gosto:
    - Na parte de trás volta a ser mais uma gaiola, as áreas das janelas ficam menores, a conexão (percebida e visual) com o mundo exterior diminui. Existem razões técnicas ou corporativas específicas para isso?
    - Ele é preto, como eu li. Isso torna o trânsito mais escuro, menos tranquilo e também deixa o carro esquentar mais do que o necessário ao sol. Existem várias razões a favor das cores claras ou do branco, que considero mais adequadas para um carro deste tipo - e o conceito então também executado de forma mais consistente.
    Juntos, não parecem consistentes o suficiente para mim. Na SAAB, achei o consistente até certo ponto, este honesto e real ater-se ao bom carro e (não apenas a) "forma segue a função", interessante e é uma grande parte das minhas razões para dirigir carros.

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      As células solares precisam ser colocadas em algum lugar, o que deve recarregar a faixa de 30 km ao sol. A esse respeito, provavelmente já é lógico realocar as fendas de visualização para a parte traseira, em vez de obstruí-las na frente, onde as restrições seriam ainda mais desconfortáveis.

      Se entendi bem sobre a cor, podia-se escolher entre branco ou preto e em uma votação a 'comunidade' decidia a favor do preto. Se a 'comunidade' for uma seção representativa de compradores de automóveis, é provável que os veículos atuais sejam freqüentemente tão escuros porque os clientes desejam que eles sejam. Ou você não gostou do contraste entre as células solares escuras e o corpo branco. Pelo menos eu acho que é inteligente perguntar aos clientes em potencial que cor eles preferem para ter uma base de clientes em potencial tão grande quanto possível.

      Claro que uma cor não é uma grande seleção, mas aparentemente ela não deve ser encontrada em nenhum lugar do equipamento. Um modelo e é tudo por enquanto. Possivelmente uma opção de negócio para foiling, caso existam folhas com transparência suficiente para não sufocar completamente o carregamento solar ...

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    Super interessante! Eu também vejo um conflito de gerações. A antiga indústria automobilística traz um monstro como o Audi Q e E-tron e significa algo para fazer pelo meio ambiente. A juventude é contra o Sion. Qual carro elétrico é mais esperto você não tem que escrever extra, eu acho que é claro.

    Apenas quem prevalecerá. A indústria rica e antiga com seus monstros? Ou o jovem não convencional?

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      Pelo menos, a juventude - vista em termos de tempo - fica na alavanca mais longa.

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        Esses jovens serrado com o seu cretinismo auto-agressivo verde medial chutou por todas as alavancas para o Zunkunft o país, e terminará merecia colônia chinesa nos um balança domingos de camelo ao apedrejamento mais próximo.
        Carros de bateria são uma piada de mau gosto e os chineses riem alto no final, porque nosso povo não será capaz de trazer a célula de combustível a tempo, então agora.

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          O combustível é energeticamente ineficazes porque, para é necessária a produção de hidrogênio muita energia e o hidrogênio para uma compreensão respeitável em 350 ou 700 deve ser comprimido bar, que por sua vez requer muita energia. É por isso que o hidrogênio é muito caro.

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            FONTES DE ENERGIA NATURAL E ARMAZENAMENTO

            O pioneiro e visionário Henry Ford certa vez postulou que o combustível do futuro era vegetal. Ele originalmente queria construir e otimizar seu Ford-T XT-construído para E1928.

            Na Alemanha de hoje a “gasolina” era comercializada sob o nome de Monopolin com um certo grau de exclusividade (o nome era o programa), que afinal era E25. As plantas precisam de luz. Etanol e lenha são tudo ao mesmo tempo - fontes de energia e armazenamento renováveis ​​e neutras em CO2, e também a "célula solar" que cresce de forma natural e independente e completamente compostável na Union.

            Muito bom e sofisticado, essa natureza ...

            Quer resolvamos isso tecnicamente melhor, com menos uso de recursos e menos requisitos de espaço?
            Alguém pode ser curioso. E pode-se duvidar ...

            O armazenamento para energia solar e eólica (tecnicamente colhida) é problemático de qualquer maneira.
            O hidrogênio seria uma opção, embora polêmica ...

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          Os chineses foram firmemente bem sucedidos em eletromobilidade por algum tempo. Foi o que fizeram porque não conseguiram respirar o ar em suas cidades sem prejudicar sua saúde. Seu ponto é que a qualidade do ar melhorou muito lá.

          Se a nossa indústria automotiva não entender essa mudança, ela certamente será serrada pelos chineses. Eles já têm suas motosserras no trabalho.

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            Isso é muito monocausal para mim.

            Na década de 1980, a China ainda estava construindo novas (!) Locomotivas a vapor, colocando-as em circulação e conduzindo-as pela cidade até a estação ferroviária central ...

            Eletricidade, calefação, trânsito, quase ontem dependeram do carvão em todas as áreas e construíram usinas de forma que enfrentassem o vento na direção da cidade, que então ficava em uma bacia de vale junto com a usina ou usinas e indústria ...

            O tráfego rodoviário também não se desenvolveu de acordo com os padrões ocidentais por muitos anos.

            Você deve considerar todos os parâmetros se quiser validar o progresso do controle chinês da poluição do ar. A linha inferior é uma coisa definitivamente não está:

            A poluição do ar foi criada unicamente pelo tráfego individual, havia assumido um veículo motorizado moderno e ocidental com motores de combustão interna e desligado apenas pela promoção da mobilidade elétrica.

            Isso realmente pertence ao livro de histórias ...

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    Eu acredito que não existe ESSA maneira. Tem que ser uma mistura de diferentes drives, compartilhamento de carro, etc. Não acho que a ideia básica do Sion esteja tão errada. Se eu tivesse um em casa na Espanha, provavelmente nunca teria que ligá-lo na vida cotidiana. Onde quer que seja produzido ... Esse continua sendo o maior problema aos meus olhos. Ainda estou convencido de que o carro mais ecológico é aquele que não precisa mais ser fabricado.

    O Lizi

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      Isso é certo e se aplica a todos os produtos. Uma vida útil mais longa seria uma vantagem para o meio ambiente, não apenas para o carro. Só esta ideia prevalece?

      Imagine que todos os condutores de automóveis da empresa usassem o seu veículo em vez de 2 ou 3 anos por 5 anos! A indústria estaria em apuros.

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        TODOS OS PRODUTOS

        Você vai direto ao ponto. Havia até financiamento do governo para geladeiras. E não, sob tais condições estruturais "esta ideia" certamente não prevalece. Mas não custa manter pensamentos válidos ...

        É pérfido que a proteção ambiental (de todas as coisas) seja usada repetidamente como um argumento para encorajar o consumo, as vendas e a sociedade descartável. Também é pérfido que isso crie uma pressão fiscal e monetária para que os cidadãos e consumidores participem, o que é quase imperativo ...

        Bem ao lado mora o vizinho inteligente que paga menos impostos, mas leva todas as mesadas e bônus com ele, que relata com um sorriso largo de orgulho que tipo de raposa ele é. Fachada, montras, aquecimento, frigorifico e carro. Tudo é sempre novo ...

        Mas é uma pena que o refrigerador antigo (também já A +) esteja estragado e estúpido que o novo desistiu logo após o vencimento da garantia. Ou que a fachada isolada com subsídios tenha de ser renovada depois de 20 anos, então não haverá mais subsídios e dezenas de milhares de euros são incorridos apenas para o descarte de produtos químicos de construção. Claro, também em nome do meio ambiente, em nome de quem toda a sujeira (isopor e gesso acrílico) foi previamente colada na casa. O argumento sempre puxa. Além disso, o financiamento está se tornando quase obrigatório. Mas só quase ...

        Bom que existem pessoas que não podem ser forçadas a consumir. Também em nome do ambiente.

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          Essa é exatamente a ideia da Sono Motors. Menos carros em vez de mais. É por isso que a Sono Motors também utiliza serviços de mobilidade como o Car Sharing Ride Shairing com o Go Sono.

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      Presumivelmente, teremos uma mistura de muitos tipos de drives nos próximos anos. Dependendo do que é melhor para o respectivo ambiente, basta parar com hidrogênio ou baterias. E em longo curso (talvez ???) ainda um diesel, pelo menos a história do hidrogênio é tão longe.

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        ... ou GLP ou outros produtos (secundários) que surgem nos processos de produção e são pouco ou pouco usados?
        Tenho a impressão de que existe o suficiente do que já existe e pode ser usado - com mais consolidação e possivelmente também com suporte.

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          SUB-PRODUTOS ...

          ... são uma boa palavra-chave. Não podemos e não devemos jogar nada fora. O tráfego e o (único) conceito de direção ou energia não devem existir. É triste que o futuro ainda esteja sendo discutido (e decidido) nesta premissa ...

          Há muito tempo está claro que não podemos nos dar ao luxo de jogar fora os subprodutos em vez de usar tudo o que “já existe” da forma mais completa possível. Isso claramente deve ser repensado no sentido de seu comentário.

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    SCHUKODOSE E ECONOMIA ESPACIAL

    Se eu li corretamente em Sono Motors, você também pode conectar e operar dispositivos elétricos no Sion. Isso também vale a pena destacar e um detalhe bem inteligente, eu acho ...
    De qualquer forma, posso pensar em várias aplicações privadas e profissionais.

    A observação e descrição de Tom sobre a relação entre os patrões dos automóveis e a questão da economia espacial são certamente corretas - tendo em vista as chamadas marcas premium. Mas os patrões provavelmente estão errados ...

    Eu conheço muitos motoristas cujo único Audi ou Mercedes foi ou ainda é um A2 ou o segundo Classe A e provavelmente permanecerão assim. O clamor e a decepção foram grandes quando o A2 foi descontinuado sem substituição e o Classe A foi substituído por um Mercedes Golf ...

    Veículos que economizam espaço com um toque de premium como um primeiro ou segundo carro, de repente um segmento de mercado separado está completamente ocioso novamente. E isso em tempos em que esses fabricantes estão lançando suas gamas de modelos mais amplas do que uma rodovia de 8 pistas mais acostamento e área de descanso ...

    Os chefes precisam saber, mas sozinhos conheço desapontados clientes da 5 que os perderam.
    Um Sion tem ainda mais potencial. Bom também …

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    Menos cobalto é bom porque a VW sozinha já precisa de toda a produção anual para o seu e-mobile ;-). É bom que não seja produzido na China, mas isso não torna o e-carro mais gostoso. Eu acho que é tudo um grande erro!

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      Ambos, bem como vs. em vez disso?

      Talvez a estrada real esteja no meio? Na verdade, quase 100 anos atrás (nas décadas de 1920 e 30), tivemos uma competição entre os motores elétricos e a combustão que parecia aberta por muito tempo.

      Ironicamente, e também nos Estados Unidos, os fabricantes tentaram eletrificar sedans de luxo e até mesmo aeronaves (realmente disponíveis para navegação aérea) e propagar a superioridade do conceito. Naquela época, é claro, essa competição era puramente técnica, mesmo sem levar em consideração aspectos do meio ambiente e da saúde.

      Ao mesmo tempo, veículos de entrega elétrica eram bastante comuns na Alemanha, pelo menos dentro da cidade. Por exemplo, para leite, nos correios ou para barris de cerveja. Na verdade, algumas carruagens e muitos cavalos foram realmente substituídos por VEs, sem nunca terem atravessado a estrada em frente a um queimador a gás.

      Eu estou completamente com você O uso de recursos, as questões em aberto e em falta sobre a infraestrutura e estrutura de cobrança. O intervalo insuficiente. Balancetes gerais ausentes ou desonestos e outros semelhantes ...

      Mas o que eu gostaria de imaginar e desejar seriam condições de enquadramento político que permitissem que ambos os conceitos no futuro existissem em pé de igualdade e fossem capazes de competir entre si.
      Talvez o resultado seja familiar? Então, novamente, mais EVs em cidades e áreas metropolitanas, misturados com motores de combustão que às vezes conduzem longas distâncias ...

      Então nós finalmente estaríamos de volta onde estávamos antes de 100 anos atrás.
      Então, para o futuro ...

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        Sim, isso também desarmaria a discussão excessiva.
        Eu sou motorista de profissão. Para o meu trabalho, um Tesla não seria adequado. Para mim privado, a situação parece muito diferente. Com o nosso carro particular (Toyota Yaris Hybrid), a minha mulher leva 5Km de volta ao trabalho todos os dias e 5Km. Uma bicicleta está fora de questão, porque ela tem que trabalhar em turnos à meia-noite no escuro em estradas rurais solitárias. Além disso, ela viaja duas vezes por semana para 2Km para esportes e costas. Além disso, de vez em quando não há viagens para fazer compras (até 10Km distância). Então nós fazemos alguns Vesuxhe (até 40Km distância) e uma vez ou duas vezes por ano nós dirigimos para o Mar Báltico (80Km distância). Estes são, com exceção das poucas viagens ao Mar Báltico, apenas curtas distâncias. Para isso, não precisamos de um carro com um longo alcance. Esses curtos-circuitos são venenosos para um motor de combustão interna. Eles não ferem um motor elétrico. Desde que um carro elétrico é ideal.

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          Esse é o assunto. Nosso segundo carro também dirige distâncias curtas patéticas. O tamanho do SION seria ideal e com as células solares você provavelmente nem precisa "encher" no verão. O preço também estaria no orçamento.

          Vamos ver o que Tom de Munique vai relatar.

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            Isso levará algum tempo, o compromisso é apenas no final do mês. Fico feliz se o assunto for do seu interesse!

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      Eu também considero a eletromobilidade uma aberração. Provavelmente será que a política vai forçar isso em nós. O grupo VW atualizado tanto, você não pode pendurá-lo!

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        Você simplesmente não pode acreditar nas mentiras da indústria automotiva alemã, das empresas de petróleo e de seus lobistas. Mas também há muita conversa entre os defensores da eletromobilidade.

        É omitido nos motores de combustão interna muito no ambiente e no balanço energético.
        Por exemplo, é mantido em segredo que geralmente é necessária uma grande quantidade de energia térmica para a produção de gasolina ou diesel para refino. Isso significa que cerca de 1/3 da quantidade de CO2 é produzida para a produção de gasolina e para a combustão no motor. Além disso, a gasolina também deve ser transportada para os postos de gasolina. Além disso, é mantido em segredo que, a cada partida a frio, o teor de combustível para a combustão aumenta, o que resulta não apenas em mais emissões de CO2, mas também aumenta drasticamente o impacto ambiental de outros poluentes, como o CO.

        Um arranque a frio nos motores de combustão danifica o ambiente, como o accionamento 500Km. É por isso que precisamos de uma combinação de veículos de longo alcance elétricos, de curto alcance, de curta distância e híbridos.

        Se você percorrer longas distâncias apenas uma ou duas vezes por ano, poderá alugar um carro híbrido ou um carro com um motor de combustão interna e, caso contrário, dirigir um carro elétrico.
        A VW oferece aos seus clientes energia elétrica duas vezes por ano para usar um carro de aluguel gratuito com motor de combustão interna.

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    O que mais deve ser enfatizado: O Sion NÃO é construído na China. Isso só o torna interessante.

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    Você sabe que os painéis solares também podem condicionar o ar quando o carro está estacionado?

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      Boa pergunta - nenhuma resposta no momento. Estou levando a pergunta comigo para Munique!

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