A forma segue a função. Sion em design de série.

Desde o Sion do 2. Meio ano 2020 a ser construído no Göta Älv, ele naturalmente despertou meu interesse. Uma indicação de Mark e eu em Munique deve ser marcada para junho, porque gostaríamos de conhecer melhor a Sono Motors. Enquanto a inicialização ainda mostra os protótipos nos test drives, o design final da série já é certo.

Então o Sion deve entrar em série
Então o Sion deve entrar em série. Imagem: Sono Motors

À primeira vista, você pode ver que o design ganhou notavelmente e é mais agradável do que o dos veículos de teste. Janelas adicionais sugerem um interior luminoso e amigável. Juntamente com a forma nervosa impressionante, o Sion se destaca do ambiente automotivo. Seu design sugere uma boa visão geral e um alto valor de utilidade, somente com a visão traseira pode ser apertado. Mais detalhes serão conhecidos apenas 2020 durante um test drive.

A forma segue a função

Os painéis solares 248, que fazem do Sion um Veículo Elétrico Solar (SEV), estão perfeitamente integrados ao corpo. Espera-se que os módulos gerem até 35 quilômetros de alcance por dia, dependendo da estação.

Em Munique, fala-se de um único ponto de venda, que, no entanto, não é completamente correto. Porque nos Países Baixos rola com o Lightyear One uma segunda startup SEV no palco. Sua abordagem é tão comprometida com a sustentabilidade quanto a Sion, mas o valor do carro elétrico parcialmente sueco deve ser significativamente maior. Como todo Sion pode ser fornecido em qualquer cor, se for preto, os painéis dificilmente serão percebidos pelo observador casual. Um voto da comunidade de Sion que decidiu isso. Talvez a decisão esteja correta porque faz o Sion parecer um veículo convencional. Talvez tenha sido errado. Porque a inovação real, os módulos solares integrados, não são óbvios à primeira vista.

No entanto, e talvez por causa disso, o Sion é um veículo que é reconfortante para o mainstream. Nenhum grande show, nenhum showmanship. O valor da utilidade como carro de compartilhamento de carros está em primeiro plano. A forma segue a função, coincidentemente uma máxima da Saab e o credo de construir carros nos anos 80. No entanto, palavras como "economia do espaço" já não levam a palavra para um autobody, porque muito espaço para pessoas em um espaço tão compacto quanto possível parece estar fora de moda.

Em Munique, trabalha-se contra a tendência. O Sion poderia ser um projeto que representa uma nova maneira de pensar. Não é vaidoso, mas bem pensado e com um alto valor de utilidade. Isso também é suportado pelo engate de reboque opcional, ainda uma raridade em carros elétricos, e a capacidade de usar um Sion para doar energia para outro veículo elétrico. Resta saber se a Sono Motors permanecerá tão consistentemente purista no interior também. Imagens do desenho final ainda não foram divulgadas.

Módulo de bateria da produção alemã

O que a Sion se encaixa bem com a tremenda mudança que a indústria automobilística está passando atualmente. Como a empresa em torno do fundador Laurin Hahn, que só conta o 24 anos, pensa e age, Mark e eu vamos explorar em breve em Munique. Estamos curiosos

Atrás do Sion estão em uma parceria de desenvolvimento fornecedores de automóveis alemães, como Bosch e ELRINGKLINGER, A empresa de Dettingen / Erms é uma parte tradicional da indústria automotiva e líder do mercado mundial no campo de juntas de cabeçote. Com o 2011, o campo relativamente novo da tecnologia de drives alternativos tem levado em consideração as mudanças. Para o Sion, a Elringklinger fornece o módulo de bateria 48 V refrigerado a líquido, que é projetado para até a tensão total do sistema 800 V. A Sono Motors afirma confiar em uma tecnologia que requer menos do controverso cobalto de matéria-prima do que as soluções convencionais. Com a bateria 35 kWh, o Sion chegará a milhas após o WLTP 250. O módulo deve ser produzido em um local alemão.

Mas o módulo de bateria será duas vezes mais caro do que o planejado originalmente pela startup de Munique. relatórios de imprensa escrever 9.500 €, o preço do Sion, portanto, subiu para 25.000 €. Isso não impediu que os pré-ordenadores da 10.000 reservassem e pagassem um Sion.

34 pensamentos também "A forma segue a função. Sion em design de série."

  • Você sabe que os painéis solares também podem condicionar o ar quando o carro está estacionado?

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    • Boa pergunta - sem resposta no momento. Eu levo a pergunta para Munique!

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  • O que mais deve ser enfatizado: O Sion NÃO é construído na China. Isso só o torna interessante.

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  • Menos cobalto é bom porque a VW sozinha já precisa de toda a produção anual para o seu e-mobile ;-). É bom que não seja produzido na China, mas isso não torna o e-carro mais gostoso. Eu acho que é tudo um grande erro!

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    • Ambos, bem como vs. em vez disso?

      Talvez a estrada real esteja no meio? Na verdade, pouco mais de 100 anos atrás (nos anos 1920 e 30), tivemos uma competição entre a Electricity e a Burners, que parecia estar aberta por um longo tempo.

      Ironicamente, e também nos Estados Unidos, os fabricantes tentaram eletrificar sedans de luxo e até mesmo aeronaves (realmente disponíveis para navegação aérea) e propagar a superioridade do conceito. Naquela época, é claro, essa competição era puramente técnica, mesmo sem levar em consideração aspectos do meio ambiente e da saúde.

      Ao mesmo tempo, veículos de entrega elétrica eram bastante comuns na Alemanha, pelo menos dentro da cidade. Por exemplo, para leite, nos correios ou para barris de cerveja. Na verdade, algumas carruagens e muitos cavalos foram realmente substituídos por VEs, sem nunca terem atravessado a estrada em frente a um queimador a gás.

      Eu estou completamente com você. O uso de recursos, as perguntas ausentes e abertas sobre a infra e estrutura de carga. A falta de alcance. Equilíbrio total faltante ou desonesto e os gostos mais ...

      Mas o que eu gostaria de imaginar e desejar seriam condições de enquadramento político que permitissem que ambos os conceitos no futuro existissem em pé de igualdade e fossem capazes de competir entre si.
      Talvez o resultado seja bem conhecido? Então, mais EVs nas cidades e áreas metropolitanas, misturadas com queimadores que também dirigem longas distâncias ...

      Então nós finalmente estaríamos de volta onde estávamos antes de 100 anos atrás.
      Então, no futuro ...

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      • Sim, isso também desarmaria a discussão excessiva.
        Eu sou motorista de profissão. Para o meu trabalho, um Tesla não seria adequado. Para mim privado, a situação parece muito diferente. Com o nosso carro particular (Toyota Yaris Hybrid), a minha mulher leva 5Km de volta ao trabalho todos os dias e 5Km. Uma bicicleta está fora de questão, porque ela tem que trabalhar em turnos à meia-noite no escuro em estradas rurais solitárias. Além disso, ela viaja duas vezes por semana para 2Km para esportes e costas. Além disso, de vez em quando não há viagens para fazer compras (até 10Km distância). Então nós fazemos alguns Vesuxhe (até 40Km distância) e uma vez ou duas vezes por ano nós dirigimos para o Mar Báltico (80Km distância). Estes são, com exceção das poucas viagens ao Mar Báltico, apenas curtas distâncias. Para isso, não precisamos de um carro com um longo alcance. Esses curtos-circuitos são venenosos para um motor de combustão interna. Eles não ferem um motor elétrico. Desde que um carro elétrico é ideal.

        • Esse é o assunto. Nosso segundo carro também dirige miseravelmente curtas distâncias. O SION seria o tamanho ideal e com as células solares você provavelmente nem precisa "reabastecer" no verão. Além disso, o preço estaria no orçamento.

          Vamos ver o que Tom de Munique vai relatar.

          • Isso levará algum tempo, o compromisso é apenas no final do mês. Fico feliz se o assunto for do seu interesse!

    • Eu também considero a eletromobilidade uma aberração. Provavelmente será que a política vai forçar isso em nós. O grupo VW atualizado tanto, você não pode pendurá-lo!

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      • Não se deve acreditar nas mentiras da indústria automotiva alemã, nas empresas de petróleo e em seus lobistas. Mas mesmo com os defensores da eletromobilidade, muitas coisas boas são ditas.

        É omitido nos motores de combustão interna muito no ambiente e no balanço energético.
        Assim, está oculto que para a produção de gasolina ou diesel para refinar muito a energia térmica é necessária. Isso significa que, para a produção por litro de gasolina sobre 1 / 3, tanto CO2 é gerado quanto na combustão no motor. Além disso, a gasolina também deve ser transportada para os postos de gasolina. Além disso, fica oculto que a cada partida a frio o teor de combustível para a combustão é aumentado, o que não apenas resulta em mais emissões de CO2, mas também danifica drasticamente o meio ambiente aumentando drasticamente outros poluentes como o CO.

        Um arranque a frio nos motores de combustão danifica o ambiente, como o accionamento 500Km. É por isso que precisamos de uma combinação de veículos de longo alcance elétricos, de curto alcance, de curta distância e híbridos.

        Se você percorrer longas distâncias apenas uma ou duas vezes por ano, poderá alugar um carro híbrido ou um carro com um motor de combustão interna e, caso contrário, dirigir um carro elétrico.
        A VW oferece aos seus clientes energia elétrica duas vezes por ano para usar um carro de aluguel gratuito com motor de combustão interna.

  • ESCOLA & SALA ECONOMIA

    Se eu tivesse lido corretamente na Sono Motors, você também pode conectar e operar aparelhos elétricos no Sion. Também vale a pena destacar e um detalhe bastante inteligente, eu acho ...
    De qualquer forma, posso pensar em várias aplicações privadas e profissionais.

    Tom observação e descrição da relação dos automóveis sobre o tema da economia do espaço é - com vista ao chamado marcas premium - certamente certo. Mas os chefes provavelmente estão errados ...

    Eu conheço muitos motoristas cujo único Audi ou Mercedes era ou ainda é um A2 ou o segundo A-Class e provavelmente permanecerá. O clamor e a decepção foram ótimos quando o A2 foi descontinuado e o Classe A substituído por um Mercedes ...

    Veículos de economia de espaço com um toque de premium como primeiro ou segundo carro, há um segmento de mercado separado de repente completamente quebrado. E em tempos em que esses fabricantes lançam suas gamas de modelos mais largas do que uma rodovia com pista 8, mais ombro rígido e área de descanso ...

    Os chefes precisam saber, mas sozinhos conheço desapontados clientes da 5 que os perderam.
    O mais potencial que um Sion tem. Bom também ...

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  • Eu acho que não tem jeito ... Deve ser uma mistura de diferentes drives, compartilhamento de carros, etc ... .. A idéia básica de Sion eu acho que não tão errado. Se eu tivesse uma casa na Espanha, provavelmente nunca teria que ligar a vida cotidiana. Onde quer que seja produzido ... .. Isso permanece nos meus olhos, o maior problema. Ainda estou convencido de que o carro mais ecologicamente correto é o que não precisa mais ser feito.

    O Lizi

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    • Isso é certo e se aplica a todos os produtos. Uma vida útil mais longa seria uma vantagem para o meio ambiente, não apenas para o carro. Só esta ideia prevalece?

      Imagine que todos os condutores de automóveis da empresa usassem o seu veículo em vez de 2 ou 3 anos por 5 anos! A indústria estaria em apuros.

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      • TODOS OS PRODUTOS

        Eles trazem o assunto ao ponto. O financiamento estatal existiu até mesmo para refrigeradores. E não, sob tais condições "essa ideia" certamente não prevalece. Mas não faz mal se apegar a pensamentos válidos ...

        É pérfido que uma e outra vez a proteção ambiental (justa) seja tomada como um argumento para abastecer o consumo, as vendas e a sociedade descartável. O que também é perfeito é que se construa uma pressão de participação fiscal-monetária sobre os cidadãos e os consumidores, o que é quase obrigatório ...

        Bem ao lado mora o vizinho inteligente, que paga menos impostos, mas leva consigo todo subsídio e bônus que sorri e orgulhosamente relata que raposa ele é. Fachada, janelas, aquecimento, geladeira e carro. Tudo sempre novo ...

        Pena que a velha geladeira (mesmo A +) está agora desmantelada e estúpida que o novo logo após o vencimento da garantia desistiu do fantasma. Ou que a fachada, que foi isolada com subsídios, tenha que ser renovada depois de 20 anos, então não há mais subsídios e dezenas de milhares de euros são incorridos unicamente para o descarte de produtos químicos de construção. Claro, também em nome do ambiente, em cujo nome você tem toda a sujeira (isopor e gesso acrílico) previamente colada à casa. O argumento sempre puxa. Além disso, a promoção é quase obrigatória. Mas quase quase ...

        Bom que existem pessoas que não podem ser forçadas a consumir. Também em nome do ambiente.

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        • Essa é exatamente a ideia da Sono Motors. Menos carros em vez de mais. É por isso que a Sono Motors também utiliza serviços de mobilidade como o Car Sharing Ride Shairing com o Go Sono.

    • Presumivelmente, teremos uma mistura de muitos tipos de drives nos próximos anos. Dependendo do que é melhor para o respectivo ambiente, basta parar com hidrogênio ou baterias. E em longo curso (talvez ???) ainda um diesel, pelo menos a história do hidrogênio é tão longe.

      • ... ou GPL ou outros (subprodutos) que ocorrem nos processos de produção e são pouco ou nada usados?
        Tenho a impressão de que há o suficiente, o que já existe e - com maior aprofundamento e possível financiamento - pode ser usado.

        • BYPRODUCTS ...

          ... são uma boa palavra-chave. Nós não podemos e não devemos jogar fora nada. O tráfego e o (apenas) conceito de propulsão ou energia não devem existir. É triste que, no entanto, sob esta premissa, o futuro será discutido (e decidido) ...

          Há muito tempo está claro que não podemos nos dar ao luxo de descartar subprodutos, em vez de explorar tudo o que "já existe" da forma mais completa possível. Deve ser repensado claramente no sentido do seu comentário.

  • Super interessante! Eu também vejo um conflito de gerações. A antiga indústria automobilística traz um monstro como o Audi Q e E-tron e significa algo para fazer pelo meio ambiente. A juventude é contra o Sion. Qual carro elétrico é mais esperto você não tem que escrever extra, eu acho que é claro.

    Apenas quem prevalecerá. A indústria rica e antiga com seus monstros? Ou o jovem não convencional?

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    • Pelo menos, a juventude - vista em termos de tempo - fica na alavanca mais longa.

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      • Esses jovens serrado com o seu cretinismo auto-agressivo verde medial chutou por todas as alavancas para o Zunkunft o país, e terminará merecia colônia chinesa nos um balança domingos de camelo ao apedrejamento mais próximo.
        Carros de bateria são uma piada de mau gosto e os chineses riem alto no final, porque nosso povo não será capaz de trazer a célula de combustível a tempo, então agora.

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        • O combustível é energeticamente ineficazes porque, para é necessária a produção de hidrogênio muita energia e o hidrogênio para uma compreensão respeitável em 350 ou 700 deve ser comprimido bar, que por sua vez requer muita energia. É por isso que o hidrogênio é muito caro.

          • FONTES E LOJAS DE ENERGIA NATURAL

            O pioneiro e visionário Henry Ford certa vez postulou que o combustível do futuro era vegetal. Ele originalmente queria construir e otimizar seu Ford-T XT-construído para E1928.

            Na Alemanha destes dias estava sob o nome de monopólio com uma certa exclusividade (o nome era programa) "gasolina" comercializada, que era afinal E25. Plantas precisam de luz. Etanol e lenha são todos ao mesmo tempo - fonte de energia renovável e CO2-neutra e armazenamento, e também a célula solar de crescimento natural e independente e totalmente compostável na União.

            Já é muito bom e refinado, essa natureza ...

            Quer resolvamos isso tecnicamente melhor, com menos uso de recursos e menos requisitos de espaço?
            Você pode ser curioso. E você pode duvidar ...

            O armazenamento para energia solar e eólica (tecnicamente colhida) é problemático de qualquer maneira.
            Afinal, o hidrogênio seria uma opção, ainda que controversa ...

        • Os chineses foram firmemente bem sucedidos em eletromobilidade por algum tempo. Foi o que fizeram porque não conseguiram respirar o ar em suas cidades sem prejudicar sua saúde. Seu ponto é que a qualidade do ar melhorou muito lá.

          Se a nossa indústria automotiva não entender essa mudança, ela certamente será serrada pelos chineses. Eles já têm suas motosserras no trabalho.

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          • Isso é muito monocausal para mim.

            A China construiu novas (!) Locomotivas a vapor nos anos 1980, colocou-as no mercado e as conduziu por toda a cidade até a estação central ...

            Eletricidade, aquecimento, tráfego, você tinha em todas as áreas quase ontem ainda colocar no carvão e usinas gostaria de ser construído de modo que eles estavam a favor do vento para a cidade, que foi então também junto com uma ou mais usinas e indústria em um vale ...

            O tráfego rodoviário também não se desenvolveu de acordo com os padrões ocidentais por muitos anos.

            Você deve considerar todos os parâmetros se quiser validar o progresso do controle chinês da poluição do ar. A linha inferior é uma coisa definitivamente não está:

            A poluição do ar foi criada unicamente pelo tráfego individual, havia assumido um veículo motorizado moderno e ocidental com motores de combustão interna e desligado apenas pela promoção da mobilidade elétrica.

            Isso realmente pertence ao livro de histórias ...

  • O que eu sinto falta no Sion, e deixá-lo - além de todas as boas idéias - mas um carro que eu atualmente não gosto:
    - Ele volta mais para a gaiola, as superfícies das janelas são menores, a conexão (percebida e óptica) com o mundo externo diminui. Existem razões técnicas ou comerciais específicas para isso?
    - Ele é preto, como eu leio exclusivamente. Isso torna o tráfego mais escuro, menos pacífico e também torna o carro mais quente sob o sol do que o necessário. Para cores claras ou brancas falo várias razões, que eu acho mais adequadas para um carro - e o conceito então é mais consistente.
    Juntos, isso não parece tão consistente o suficiente em mim. Na SAAB, até certo ponto eu encontrei a atitude consistente, honesta e honesta para o bom carro e (não só) "a forma segue a função" interessante e uma grande parte das minhas razões para dirigir os carros.

    • As células solares precisam ser colocadas em algum lugar, o que deve recarregar a faixa de 30 km ao sol. A esse respeito, provavelmente já é lógico realocar as fendas de visualização para a parte traseira, em vez de obstruí-las na frente, onde as restrições seriam ainda mais desconfortáveis.

      Se eu entendi que corretamente com a cor, branco ou preto representou a seleção e em uma votação a 'Comunidade' decidiu por preto. Se a 'comunidade' deve ser uma seção transversal representativa dos compradores de carros, é provável que os veículos atuais sejam frequentemente tão escuros porque os clientes gostam. Ou você não gostou do contraste entre as células solares escuras e o corpo branco. Pelo menos, acho inteligente perguntar aos clientes em potencial qual cor você prefere ter o maior número possível de compradores em potencial.

      Naturalmente, uma cor não é uma grande escolha, mas aparentemente ela não deveria existir em nenhum lugar do equipamento. Um modelo e isso foi o primeiro. Pode haver uma opção comercial para os cineastas, se houver transparências com transparência suficiente, para não matar completamente a loja solar ...

  • Fiskar também tinha células solares no telhado, chegando a 35km, mas o carro era um híbrido - estou ansioso pelo relatório de Munique !!

  • A Alemanha tem uma participação de aproximadamente 2% nas emissões mundiais da Co2,3. A proporção de transporte privado é quase 25% do mesmo. Todos nós podemos andar a partir de amanhã. O clima não vai mudar. A indústria de energia, a indústria pesada, etc. devem ser testadas, mas não o carro.

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    • Isso parece tão inofensivo, mas não é de modo algum. Fatos: 0.12% da população mundial (Alemanha) causa de acordo com seus números 2,3% da emissão Co2. Portanto, não apenas aceitamos um pedaço muito grande do bolo, mas também assumimos que podemos continuar a fazê-lo com a aquiescência dos outros em detrimento deles.

      Isso não é aceitável.

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      • Adendo: Eu tenho que me corrigir, no entanto. Na Alemanha vivem 1,15% da população mundial.

        • Bem, agora eu tenho que recalcular tudo.
          Eu confiei em você e meu comentário já está a caminho ...

          Agora tudo está lá, apenas sobre o fator 10 ao lado e o velho sueco não está mais tão errado. Merda acontece e erros acontecem. Nada para o Ungut. Mas um fator de apenas 10 em nome da humanidade, do mundo e de sua suposta salvação, acho bastante violento ...

          Mas você corrigiu isso. Isso também merece respeito. Obrigado por isso.

      • Caso contrário, calculado:

        0,12% da população mundial emite 0,575% da produção mundial de CO2 através de transporte privado sozinho.
        Apenas vezes o fator 5 do que nos total, se não quiséssemos salvar e não ter que. Sozinho pelo tráfego individual, lembre-se ...

        No geral, estamos próximos do fator 20. Chocante e apenas o tráfego sozinho não é aceitável. Isso mesmo, sem dúvida.

        E, no entanto, o comentário de Alter Schwede tem sua justificativa. Se causarmos 75% de nossa saída CO2 fora do tráfego individual, ainda estaremos caminhando, mesmo a pé, para um fator 15 acima da média da população mundial.

        Já que alguém pode e já pode vir a refletir sobre como deve ser uma mudança de energia e quais prioridades devemos definir quando. E não faz mal pensar um pouco nisso. Pelo contrário, é um actionism cego e rapidamente encontrou uma panacéia que me assusta muito ...

        Estes são o caso de recorrência histórica. São a busca renovada pelo primeiro e único santo graal.
        A humanidade sempre falhou de maneira confiável. E ela irá falhar novamente.

        Precisamos de soluções diversas e locais (descentralizadas).
        O grande e abrangente, o santo graal sempre falhou de forma confiável.

        • Eu revisei ...

          ... e acertar: 1,15% da população mundial emite 0,575% das emissões mundiais de CO2 do transporte privado. Faça o que ele quiser de qualquer coisa.

          E o fator entre a média global per capita e nossa saída CO2 é apenas 2. Considerando o fato de que temos que aquecer no inverno e como o chamado campeão mundial de exportação industrial emite CO2, que consome outros (mas ainda contamos), acho que esse equilíbrio não é tão ruim.

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