O suficiente é o suficiente. Mas quando? Sequel.

Muitos de nossos leitores estão conectados ao blog há muito tempo. Matthias da Suíça tinha 2017 publicou um artigo sem retoques sobre sua paixão Saab. Enquanto isso, ele parece ter atingido um limiar de dor, porque recebemos em abril outra mensagem alarmante. E porque sabemos que alguns motoristas da Saab estão lutando com problemas semelhantes, estamos lançando-os como uma continuação de seu primeiro artigo.

Saab 9-5 Aero
Saab 9-5 Aero

O suficiente é o suficiente. Agora realmente?

"Ei pessoal, em agosto 2017, eu escrevi um artigo aqui que dizia assim:"O suficiente é o suficiente. Mas quando?"Naquela época, eu falei sobre os custos que tive nos últimos anos com o meu carro de propriedade 9-5 Aero. Quando é o suficiente? Quando você gastou dinheiro suficiente para manter um Saab vivo?

Agora o momento parece ter chegado. Acabei de abrir o carpener, que deve custar a eliminação da peste marrom para a minha perua. Minha amada perua deveria apenas reparar o pára-lama direito (ferrugem) no encanador.

Infelizmente, sob as várias coberturas de plástico nos dois arcos das rodas traseiras, veio muito mais ferrugem do que se pensava. Os custos são estimados pelo Plenglerei com 8.000 - para 10.000 - CHF para arcos de roda e para-lamas. Certamente isso também seria mais barato. Mas a qualidade seria a mesma? Mesmo no exterior, certamente seria mais barato. Talvez fosse mais barato se eu pudesse fazer isso sozinho, mas minha capacidade é limitada e minhas habilidades em soldagem, mas muito modestas.

A ferrugem é o fim para o 9-5?

Como agora parece, eu tenho que separar do meu carro, porque tanto dinheiro, eu adoraria investir para a minha perua não mais.

Isso iria virar meu coração, se ele pousasse na recicladora de carros. Porque, tecnicamente, o carro está em muito bom estado. Apesar do seu 250.000 km. Muito foi feito e substituído nos últimos anos. Ele corre como um relógio. Todos os recibos de reparação dos anos 2012 (compra de 2., Mão) até hoje estão presentes. Portanto, uma história completa, por vezes, até mesmo além do ano 2012 adição.

Todos os anos, um serviço era fornecido por mim (mecânico de automóveis ou engenheiro mecatrônico). Pelo menos óleo com filtro e a cada dois anos também velas, filtros de gasolina e muito mais. Para os reparos, fomos a uma garagem de confiança. O último reparo envolveu o visor SID2. Para todo 285.- CHF, o display e o "transfer foil" foram trocados. Tudo com garantia.

Aqui estão os dados para o carro e uma lista de reparos dos últimos anos:

9 5, aproximadamente 2.3 km, cor cinza metálico, dentro de couro preto / cinza, automático com equipamento completo quase completo. (Assentos ventilados e teto solar faltando). Alguns arranhões e pequenos amassados ​​nas portas.

Reparos realizados:

- 2019 = SID2 reparado (Empresa Especializada, Auto Meter)
- 2018 = rolamento da roda dianteira à esquerda substituído, sensor de velocidade substituído, serviço com filtro de ar interno e vela de ignição
- 2017 = vedação do virabrequim, vedação da haste do óleo, serviço com filtro de combustível, novo catalisador, nova bateria com novos terminais de bateria.
- 2016 = Silenciador de escape novo, várias mangueiras de respiro do motor, gaxeta da cabeça do cilindro, gaxeta da tampa da válvula, interruptor de pressão do óleo, cartucho de ignição, serviço, relé da luz principal.
- 2015 = Faixa LED substituída terceira luz de freio, novo alternador, faróis de neblina à esquerda, nova bomba de combustível, discos de freio dianteiros novos (ranhurado com certificado CH), serviço com velas de ignição, bomba de água, ambos os eixos traseiros substituídos.

Tudo é provavel e muito mais. Para ser tido é o carro com rodas de liga leve originais Saab 16 com borrachas de inverno. O carro é resgatado até o final de maio. Pronto para dirigir de qualquer maneira.

Estou muito relutante em me separar desses grandes carros. Mas eu não posso manter ou mesmo consertar. Infelizmente. Eu ficaria muito feliz se ele ainda conseguisse um lugar ou ao menos servir como um doador de peças de reposição.

O final final da paixão?

O correio termina com uma ideia de preço e a questão de saber se conhecemos um bom lugar para o Saab. As imagens mostram ferrugem no 9-5 Aero, o preço para o seu resgate é sem nenhum custo no valor do tempo. Matthias parece ter terminado com seu Saab e já está procurando por um substituto.

O final de uma história que 2017 apareceu no blog? Talvez, porque em maio nós receberemos outro longo e-mail de Matthias. Existe uma decisão. E isso segue no próximo domingo.


Obrigado pela história da Saab no domingo. Como é na vida cotidiana com um Saab mais velho? O que você experimenta, como os amigos, colegas e a família reagem? Com indulgência, entusiasmo ou compaixão? Como você mantém o Saab vivo, o que você faz com peças de reposição e oficinas, como você otimiza ou restaura os antigos suecos?

Um tema amplo para o "Histórias da Saab 2019!". Desafiador, mas também interessante. Como se parece com os fãs, quão forte o coração da Saab bate na vida cotidiana? Escreva para nós, vale a pena!

Agradecemos por todos os artigos publicados com um quadro exclusivo da Saab-Scania.

28 pensamentos também "O suficiente é o suficiente. Mas quando? Sequel."

  • Ojemine ...

    Estou curioso agora como um arco para o próximo domingo.

    O suprimento de painéis de reparo e partes do corpo é realmente tão catastrófico que você tem que reconstruir tudo individualmente e por dinheiro caro ou só poderia obter do refugo?

    Isso seria triste. Um carro tão bonito, de outra forma bem tratado e ainda jovem ...

    Triste, triste, triste. Ojemine ...

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  • A ferrugem é um problema do 9-5. Mas isso nos dá fabricantes que consertam por um custo menor. Com o SAAB Hobby Club, ajudamos vários pilotos para a Holanda. Reparar e dirigir de novo, porque é fácil de reparar e não tanto custo, mas eu não estou ciente do Preisverhaltnisse suíço. Boa sorte!

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  • Ao ler o primeiro artigo, notei que o proprietário investe regularmente na SAAB. No entanto, a questão me surge por que a ferrugem poderia se espalhar assim? Se Matthias não viu, o problema foi colocado em segundo plano?

    Ou os invernos são tão difíceis, tão cheios de sal na estrada na Suíça?

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  • Eu também estou com um pouco de medo de que o carro possa ser tão fortemente atacado pela ferrugem, se o veículo tiver recebido muitos cuidados. Eu acho que o assunto da ferrugem geralmente não é levado tão a sério por oficinas ou não é dada atenção suficiente, talvez necessária para evitar tais casos. Como uma chave de fenda, eu mesmo mal posso olhar por baixo de soleiras e disfarces.

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    • Bem disse.

      Até mesmo a roda comido provavelmente terá se dissolvido por dentro e virado para baixo. Os outros locais documentados não são acessíveis para os não-parasitas de qualquer maneira. O tema obviamente precisa de mais atenção e atenção dos workshops.

      Espero que eles leiam isso e internalizem o seu comentário.

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      • A ferrugem no arco da roda pode ser vista muito bem na fase inicial e tratada de acordo. O carro simplesmente não é mantido, mas totalmente podre !!!
        Você deve lavar um carro regularmente, especialmente no inverno. O melhor ainda algum Ballistol na água da lavagem. Cresça a pintura do carro duas vezes por ano.
        Cera de proteção da parte inferior do corpo e filme fluido nas cavidades também atuam contra a ferrugem.
        O meu 9-5 2001 está bem e a troca de óleo faz com que todos os meus 5000 -7000 km
        Os assentos de couro são tratados a cada duas semanas com lenços Sonax.
        By the way, quem quer que skims seu carro com a mão pode reconhecer imediatamente a ferrugem.

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        • Não é um comentário justo.

          A maioria das pessoas não quer ver isso até que ...

          Antigos 9000's (asas da frente), alguns problemas, parece estar se livrando do liner, os problemas começam, talvez não sejam remontados / vedados corretamente ??.

          No Reino Unido, \ za um bom pai ativo no facebook é: https://www.facebook.com/groups/Saab9.5/

          Eu tenho esse problema lá, procure por ele .........

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        • A ferrugem mostrada aqui não tem absolutamente nada a ver com o carro sendo lavado muito pouco. Tão pouco quanto uma pintura encerada ajuda contra a ferrugem. A rosa se alimenta de dentro para fora.

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          • Especialmente no inverno, você deve lavar o carro com mais freqüência ...... para que o sal da estrada seja removido.
            Qualquer um que ponha regularmente a pintura do carro, descobrirá imediatamente os menores pontos de ferrugem. E então você pode tomar contramedidas. Retire para dentro do para-lama e remova o painel da soleira.

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          • @ capri 73

            Eles continuam a insistir às custas do autor.
            Como Terry Hawkins escreveu anteriormente, não é justo em tudo ...

            E você ainda não parece entender o problema. Se você remover os "pára-lamas internos e o limiar" somente depois de ter descoberto a ferrugem (durante a lavagem de alta frequência e a cera) do lado de fora, o arco da roda já está apodrecido há muito tempo por dentro. É disso que trata o artigo ...

            A esse respeito, sua referência ao óleo de motor ou aos cuidados com couro é primeiramente OT e, em segundo lugar, infame. Eles sugerem ao autor, o SAAB dele é completamente e completamente negligenciado, isto é (citação) "totalmente podre !!!".

            Citação Hawkins: "Não é um comentário justo".

            No entanto, espero que o seu SAAB seja realmente livre de ferrugem e desejo-lhe uma viagem agradável e muito divertida em todos os momentos.

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      • @ Herbert Hürsch
        Eles esperam que meu Saab seja de aço inoxidável ... meu Saab obteve o grau 2 da Classis Data e executou 2001km da 212000.
        Para mim, o cuidado com o veículo parece um pouco diferente.

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        • Sim, eu realmente espero que o seu SAAB seja completamente à prova de ferrugem em todos os lugares e também em locais inacessíveis. Cada cavidade, cada empurrão, cada solda, cada dobra, cada segmento. Isso seria legal.

          E desejo-lhe uma boa viagem e muita diversão em todos os momentos. Isso é muito sólido e legal. Onde está o problema?

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          • Caro Sr. Hürsch, espero conhecê-lo pessoalmente em uma reunião da Saab. Então você pode se convencer pessoalmente da condição do meu veículo.
            Aliás, meu Saab era hoje para controle de ferrugem na oficina. Defensas internas traseiras, tudo controlado e pós-selado. Tudo foi ótimo! Eu faço isso a cada dois anos ... ..a última vez 2017.
            Isso é cuidado de carro.
            Claro que te desejo uma boa viagem ou uma viagem no seu Saab. Até onde eu sei, você também dirige um 9-5.

          • Caro Sr. capri 73,

            mas não tenho dúvidas de que seu carro está bem conservado. Eu nunca tive ...
            E, no entanto, você tem isso de maneira impressionante em vários comentários apresentados de forma abrangente.
            Para o interior, a tecnologia de acionamento, o corpo e incl.

            Nós falamos um ao outro. Injusto foi o seu primeiro comentário não porque você pode ter uma migalha de ferrugem no carro, mas porque você faz o autor da contribuição do leitor e seu carro ("totalmente estragado !!!") enlouquecer.

            O artigo deste leitor é sobre uma curva de aprendizado no 9-5 e beneficia todos os leitores que ainda não foram suficientemente conscientes de suas áreas problemáticas. Nesse sentido, seus comentários são esclarecedores e suas dicas de cuidado são construtivas.

            É uma pena (e, de fato, injusto) que você montar em seu conhecimento e seu próprio carro como um cavalo de batalha um ataque contra o autor (e contra todos aqueles que vêm para a assistência) e fazer julgamentos condenatórios.
            Isso dá às suas dicas valiosas e pensamentos válidos um sabor amargo.
            O som faz a música. Eles estavam fora de estoque. Venha.

            Eu gostaria de ler uma contribuição do leitor sobre o assunto de cuidado e preparação. Seu conhecimento e experiência podem ajudar muitos, e são valiosos demais para serem espalhados pelos comentários e possivelmente afogados em uma disputa.

            De qualquer forma, aprendi com a contribuição do autor e seus comentários.
            Muito obrigado a Matthias e a você.

  • Há em Bad Dürkheim uma loja de corpo muito bom que também faz ofertas a preços acessíveis.Também são restaurados carros antigos e várias peças feitas por si só.Pode recomendar apenas este endereço.
    Sou até campeão de carros com muitos anos de experiência na Saab, já dirijo o 9.Saab e não consigo imaginar nenhuma outra marca na minha garagem.
    Conhecedores de automóveis
    67098 Bad Durkheim
    Bruchstr.53
    06322-61267

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  • Parece que esses são os lugares onde o painel da carroceria é duplo ou em bordas com uma cobertura de plástico na qual a água é mantida com sujeira.
    Algo foi salvo na construção e pintura.
    Isso não é típico da Saab
    t

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    • É típico dos anos 90. Ambos 9-5 I e 900 II e 9-3 I foram criados com folhas empilhadas. Então, eles têm uma vulnerabilidade construtiva na qual até mesmo a melhor proteção contra ferrugem não ataca mais. Porque os veículos estão agora em uma era onde você tem que ficar de olho nisso. E se necessário, aja - ou continue até o amargo fim.

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  • As fotos também me assustaram um pouco. Mas não parece ser um problema geral com o 9-5, ou há possivelmente anos particularmente críticos de construção? Meus modelos anteriores (ano 00, 01 e 04) sempre foram discretos.
    Os custos de reparação notificados são provavelmente mais ao estilo da Suíça e além das fronteiras, determinados a serem muito mais baratos. Mas eu posso entender que em algum momento o limiar de dor (financeiro) é atingido. Estou curioso como isso vai ... ..

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  • Se o Saab estivesse em serviço todo ano, ele teria que ser visto por um parceiro da Saab.A ferrugem neste ponto é conhecida de todos os membros da Saab e se você fizer algo todo ano, a ferrugem neste e em outros lugares não tem chance , Eu tinha exatamente o mesmo, além sido apenas ferrugem conhecido deixar na parte inferior da carroçaria do Saab fazer parceiro de serviço, em seguida, ele passou com sucesso através do MFK no meu Saab 9-5 MY01 com agora 285'000km (TÜV). A coisa toda com a ferrugem me custou dinheiro, mas com CHF 700.- cerca de € 625 detulich mais barato do que a oferta de encanador. As peças asa traseira esquerda e direita, estes são o Saab Serviço Partners CH de modo a ter em CHF 380.- você pode obter toda a placa / lateral em Orio, o fornecedor de peças de reposição Saab original, por pouco dinheiro. A maioria dos concessionários Saab pode então simplesmente cortar o canto que eles precisam para repará-lo para manter seus custos tão baixos quanto possível para obter o reparo feito mais rápido. Caso contrário, Matthias gostaria de ser contatado por email daniel.blaesi@orio.com ou por telefone + 41 78 745 4466 disponível.

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  • Eu realmente alcancei o ponto no meu 93I Bj.98. Nos últimos anos 10, ele foi completamente consertado uma vez e apesar de agora 312000 Km, ele ainda é muito legal. Mas o tema da ferrugem não deve mais ser discutido e depois de 3 anos atrás eu peguei a quantia certa de dinheiro para isso, o mesmo dilema aparece novamente nos mesmos lugares. Se eu tivesse um Viggen poderia parecer diferente, mas na verdade meu derivado 131 PS não vale mais nada. Então eu aceito isso agora e continuarei a conduzi-lo até que a ferrugem nos separe.

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  • Olá pessoal, obrigado por seu encorajamento. Você pode realmente estar curioso sobre como isso acontece. Tanto para dizer, há um final feliz.
    Curto para a ferrugem:
    Verdade, eu subestimei o assunto um pouco. Também porque eu tenho alguns problemas técnicos e pedi a visão não era necessariamente a ferrugem. Além disso, o 9-5er escondeu armadilhas de ferrugem em muitas áreas, cauda reta. Uma vez que apenas o obturador de plástico no pára-choque é mencionado, você tem que tirar para encontrar a ferrugem. As pontas do para-lama enferrujam de você para o exterior. É como um iceberg. Se você vê-lo, isso significa que você vê as primeiras espinhas, a ferrugem já está por trás. Outros lugares estavam escondidos sob uma gosma indefinida.
    O que todos têm é o forte ar descansado sobre todo o Chassie. Não vi ninguém que não tenha.
    preços:
    para todos os que nunca foram à Suíça ou vivem. Infelizmente, a Suíça é muito cara em certos aspectos. Todo mundo quer ganhar bem. Isso é uma espiral. Exemplo: Temos promoções de marca (Volvo) que têm uma taxa horária de 185.- sFr!
    O encanador que me fez a primeira oferta, pelo menos, não sabia nada sobre painéis de conserto para esse modelo e queria sugerir um conserto de luxo, mas no qual ele tinha de dizer a si mesmo que isso não era mais rena.
    Que bom que existem outros lanceiros. Na segunda parte, mais ainda.

    Matthias

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  • Minha esposa também dirige uma perua 9-5. Este ano, a reparação custou um pouco mais do que o CHF 4'000.00. Alguns pontos enferrujados tinham que ser soldados, mas nunca na sua extensão, Matthias. Agora todo o chassi e o sistema de freios são renovados. A sub-base é reconstruída e a nova vedada contra ferrugem e a proteção da cavidade foi renovada. O veículo foi apresentado às autoridades suíças sem problemas. E isso não é mais fácil, porque mesmo aqui, mesmo depois de anos, um "veículo novo" é esperado. Infelizmente, há também uma tendência de que a idade média do veículo não exceda 10 anos e será examinada.

    Para nós, não havia dúvidas sobre a atualização do 9-5 porque os outros custos são limitados. Além disso, o consumo de combustível está ao redor com 8 - 9 litros no quadro. Com a mudança de óleo encurtada em torno do km 10'000 e o óleo da transmissão automática descarregando todo o 60'000, a máquina muda agora quase 300 'km como o novo carro.

    Além disso, os assentos, bem como o ar condicionado são perfeitos. O carro é prático, mesmo sendo um piloto maior, você tem muito espaço para as pernas. Nos carros de hoje você tem muito menos espaço. E também o conforto de dirigir é bom e o que você realmente precisa, o carro já instalou e funciona.

    No geral, nós dirigimos as serras 8. Dos quais o Turbo X e 9-5 negam principalmente a vida cotidiana. Graças ao meu trabalho, vejo os custos de manutenção da VW, Audi, Porsche e outros. Também as marcas de automóveis coreanas ou japonesas são de alta manutenção. Acrescente a isso a depreciação, que por sua vez é maior para as marcas mais baratas, a folha se transforma claramente em nosso conceito. E acho que isso também é sustentável em relação ao meio ambiente.

    Importante é apenas que os veículos são mantidos e apenas a proteção contra ferrugem é feita. O 900 conversível da 1990 recebeu um tratamento anticorrosivo da 13 anos atrás na Timemax em Hamburgo. Isso se mostrou muito bem sucedido. Nos próximos anos, todos os veículos serão tratados com proteção contra ferrugem TImemax.

    Portanto, mantenha sua equipe e nutra e aproveite o máximo que puder.

    Saudações da Suíça

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    • Muito bom comentário! Quero dizer sim, por um bom atendimento é uma precaução! A vedação de cavidades e a cera inferior não são caras e economizam custos caros de acompanhamento.
      Reparar um carro quando está quebrado não é da minha conta! Se a bomba de água, embreagem ou etc está quebrado, você tem que reparar!
      Aliás, quem pode trocar pneus de verão e inverno na oficina, basta olhar embaixo do carro, o celular tem hoje mas a todos e se a oficina disser que deve apenas borrifar uma lata de cera por 10 € debaixo do carro ... .. não deve ser um problema ,

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  • Chapéu antigo e vulnerabilidade típica no 9-5. Basta remover o acabamento da soleira e o pára-lama interno. Já que muitos experimentarão sua maravilha azul.

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  • Tenho profundo respeito por quem investe tanto em seu Saab envelhecido e cotidiano. Eu mesmo não estava preparado para isso. A questão do diesel e as muitas milhas cobertas a cada ano selaram a decisão de se divorciar. Eu investi o produto da venda em um 9-3I conversível com matrículas sazonais. Fico feliz e grato por ter essa oportunidade.

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