O suficiente é o suficiente. Mas quando? Sequel.

Muitos de nossos leitores estão conectados ao blog há muito tempo. Matthias da Suíça tinha 2017 publicou um artigo sem retoques sobre sua paixão Saab. Enquanto isso, ele parece ter atingido um limiar de dor, porque recebemos em abril outra mensagem alarmante. E porque sabemos que alguns motoristas da Saab estão lutando com problemas semelhantes, estamos lançando-os como uma continuação de seu primeiro artigo.

Saab 9-5 Aero
Saab 9-5 Aero

O suficiente é o suficiente. Agora realmente?

"Ei pessoal, em agosto 2017, eu escrevi um artigo aqui que dizia assim:"O suficiente é o suficiente. Mas quando?"Naquela época, eu falei sobre os custos que tive nos últimos anos com o meu carro de propriedade 9-5 Aero. Quando é o suficiente? Quando você gastou dinheiro suficiente para manter um Saab vivo?

Agora o momento parece ter chegado. Acabei de abrir o carpener, que deve custar a eliminação da peste marrom para a minha perua. Minha amada perua deveria apenas reparar o pára-lama direito (ferrugem) no encanador.

Infelizmente, muito mais ferrugem veio à tona sob as várias tampas de plástico nas duas cavas das rodas traseiras do que o esperado. O encanador calcula os custos de CHF 8.000 a 10.000 para os arcos das rodas e para-lamas. Isso certamente também seria mais barato. Mas a qualidade seria a mesma? Também seria mais barato no exterior. Talvez fosse mais barato se eu pudesse fazer isso sozinho, mas minhas opções são limitadas e minhas habilidades de soldagem são muito modestas.

A ferrugem é o fim para o 9-5?

Como agora parece, eu tenho que separar do meu carro, porque tanto dinheiro, eu adoraria investir para a minha perua não mais.

Isso iria virar meu coração, se ele pousasse na recicladora de carros. Porque, tecnicamente, o carro está em muito bom estado. Apesar do seu 250.000 km. Muito foi feito e substituído nos últimos anos. Ele corre como um relógio. Todos os recibos de reparação dos anos 2012 (compra de 2., Mão) até hoje estão presentes. Portanto, uma história completa, por vezes, até mesmo além do ano 2012 adição.

Todos os anos, um serviço era fornecido por mim (mecânico de automóveis ou engenheiro mecatrônico). Pelo menos óleo com filtro e a cada dois anos também velas, filtros de gasolina e muito mais. Para os reparos, fomos a uma garagem de confiança. O último reparo envolveu o visor SID2. Para todo 285.- CHF, o display e o "transfer foil" foram trocados. Tudo com garantia.

Aqui estão os dados para o carro e uma lista de reparos dos últimos anos:

9 5, aproximadamente 2.3 km, cor cinza metálico, dentro de couro preto / cinza, automático com equipamento completo quase completo. (Assentos ventilados e teto solar faltando). Alguns arranhões e pequenos amassados ​​nas portas.

Reparos realizados:

- 2019 = SID2 reparado (empresa especializada, medidor automático)
- 2018 = rolamento da roda dianteira esquerda substituído, sensor de velocidade substituído, serviço com filtro de ar interno e vela de ignição
- 2017 = vedação do virabrequim, vedação da haste de óleo, serviço com filtro de combustível, novo conversor catalítico, bateria nova com novos terminais de bateria.
- 2016 = novo silenciador de exaustão, várias mangueiras de ventilação do motor, junta do cabeçote do cilindro, junta da tampa da válvula, interruptor de pressão do óleo, cassete de ignição, serviço, relé de luz principal.
- 2015 = barra LED da terceira luz de freio substituída, novo alternador (alternador), luz de nevoeiro esquerda, nova bomba de combustível, novos discos de freio dianteiro (com fenda com certificado CH), serviço com velas de ignição, bomba de água, ambos os rolamentos do eixo traseiro substituídos.

Tudo é provavel e muito mais. Para ser tido é o carro com rodas de liga leve originais Saab 16 com borrachas de inverno. O carro é resgatado até o final de maio. Pronto para dirigir de qualquer maneira.

Estou muito relutante em me separar desses grandes carros. Mas eu não posso manter ou mesmo consertar. Infelizmente. Eu ficaria muito feliz se ele ainda conseguisse um lugar ou ao menos servir como um doador de peças de reposição.

O final final da paixão?

O correio termina com uma ideia de preço e a questão de saber se conhecemos um bom lugar para o Saab. As imagens mostram ferrugem no 9-5 Aero, o preço para o seu resgate é sem nenhum custo no valor do tempo. Matthias parece ter terminado com seu Saab e já está procurando por um substituto.

O final de uma história que 2017 apareceu no blog? Talvez, porque em maio nós receberemos outro longo e-mail de Matthias. Existe uma decisão. E isso segue no próximo domingo.


Obrigado pela história da Saab no domingo. Como é na vida cotidiana com um Saab mais velho? O que você experimenta, como os amigos, colegas e a família reagem? Com indulgência, entusiasmo ou compaixão? Como você mantém o Saab vivo, o que você faz com peças de reposição e oficinas, como você otimiza ou restaura os antigos suecos?

Um tema amplo para o "Histórias da Saab 2019!". Desafiador, mas também interessante. Como se parece com os fãs, quão forte o coração da Saab bate na vida cotidiana? Escreva para nós, vale a pena!

Agradecemos por todos os artigos publicados com um quadro exclusivo da Saab-Scania.

pensamentos 28 sobre "O suficiente é o suficiente. Mas quando? Sequel."

  • Tenho profundo respeito por quem investe tanto em seu Saab envelhecido e cotidiano. Eu mesmo não estava preparado para isso. A questão do diesel e as muitas milhas cobertas a cada ano selaram a decisão de se divorciar. Eu investi o produto da venda em um 9-3I conversível com matrículas sazonais. Fico feliz e grato por ter essa oportunidade.

  • Chapéu antigo e vulnerabilidade típica no 9-5. Basta remover o acabamento da soleira e o pára-lama interno. Já que muitos experimentarão sua maravilha azul.

  • Minha esposa também dirige uma perua 9-5. Este ano, o reparo custou um pouco mais de CHF 4. Alguns pontos de ferrugem tiveram que ser soldados, mas nunca na mesma extensão que os seus, Matthias. Agora todo o chassi e o sistema de freios foram renovados. A parte inferior da carroceria foi reconstruída e a nova selada contra ferrugem e a proteção da cavidade foi renovada. O veículo foi apresentado às autoridades suíças sem problemas. E isso já não é tão fácil, porque um “veículo novo” é esperado aqui mesmo depois de anos. Infelizmente, também há uma tendência de que a idade média do veículo não ultrapasse mais de 000.00 anos e isso é verificado com muito cuidado.

    Para nós, não havia dúvidas sobre como atualizar o 9-5, porque os outros custos são limitados. O consumo de gasolina também está na faixa de 8 - 9 litros. Com a troca de óleo encurtada em 10 km e o óleo da transmissão automática lavando a cada 000, a caixa de câmbio automática sempre muda a quase 60 ′ km como em um carro novo.

    Além disso, os assentos, bem como o ar condicionado são perfeitos. O carro é prático, mesmo sendo um piloto maior, você tem muito espaço para as pernas. Nos carros de hoje você tem muito menos espaço. E também o conforto de dirigir é bom e o que você realmente precisa, o carro já instalou e funciona.

    No geral, nós dirigimos as serras 8. Dos quais o Turbo X e 9-5 negam principalmente a vida cotidiana. Graças ao meu trabalho, vejo os custos de manutenção da VW, Audi, Porsche e outros. Também as marcas de automóveis coreanas ou japonesas são de alta manutenção. Acrescente a isso a depreciação, que por sua vez é maior para as marcas mais baratas, a folha se transforma claramente em nosso conceito. E acho que isso também é sustentável em relação ao meio ambiente.

    Importante é apenas que os veículos são mantidos e apenas a proteção contra ferrugem é feita. O 900 conversível da 1990 recebeu um tratamento anticorrosivo da 13 anos atrás na Timemax em Hamburgo. Isso se mostrou muito bem sucedido. Nos próximos anos, todos os veículos serão tratados com proteção contra ferrugem TImemax.

    Portanto, mantenha sua equipe e nutra e aproveite o máximo que puder.

    Saudações da Suíça

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    • Muito bom comentário! Quero dizer sim, por um bom atendimento é uma precaução! A vedação de cavidades e a cera inferior não são caras e economizam custos caros de acompanhamento.
      Reparar um carro quando está quebrado não é da minha conta! Se a bomba de água, embreagem ou etc está quebrado, você tem que reparar!
      Já agora, se trocou pneus de verão e inverno na oficina, é só dar uma vista de olhos embaixo do carro, todo mundo tem uma lâmpada de celular hoje e se você disser na oficina eles deveriam borrifar uma lata de cera por 10 € embaixo do carro ... .. também não deve ser um problema .

  • Olá pessoal, obrigado por seu encorajamento. Você pode realmente estar curioso sobre como isso acontece. Tanto para dizer, há um final feliz.
    Curto para a ferrugem:
    Verdade, eu subestimei o assunto um pouco. Também porque eu tenho alguns problemas técnicos e pedi a visão não era necessariamente a ferrugem. Além disso, o 9-5er escondeu armadilhas de ferrugem em muitas áreas, cauda reta. Uma vez que apenas o obturador de plástico no pára-choque é mencionado, você tem que tirar para encontrar a ferrugem. As pontas do para-lama enferrujam de você para o exterior. É como um iceberg. Se você vê-lo, isso significa que você vê as primeiras espinhas, a ferrugem já está por trás. Outros lugares estavam escondidos sob uma gosma indefinida.
    O que todos têm é o forte ar descansado sobre todo o Chassie. Não vi ninguém que não tenha.
    preços:
    para todos os que nunca foram à Suíça ou vivem. Infelizmente, a Suíça é muito cara em certos aspectos. Todo mundo quer ganhar bem. Isso é uma espiral. Exemplo: Temos promoções de marca (Volvo) que têm uma taxa horária de 185.- sFr!
    O encanador que me fez a primeira oferta, pelo menos, não sabia nada sobre painéis de conserto para esse modelo e queria sugerir um conserto de luxo, mas no qual ele tinha de dizer a si mesmo que isso não era mais rena.
    Que bom que existem outros lanceiros. Na segunda parte, mais ainda.

    Matthias

  • Eu realmente alcancei o ponto no meu 93I Bj.98. Nos últimos anos 10, ele foi completamente consertado uma vez e apesar de agora 312000 Km, ele ainda é muito legal. Mas o tema da ferrugem não deve mais ser discutido e depois de 3 anos atrás eu peguei a quantia certa de dinheiro para isso, o mesmo dilema aparece novamente nos mesmos lugares. Se eu tivesse um Viggen poderia parecer diferente, mas na verdade meu derivado 131 PS não vale mais nada. Então eu aceito isso agora e continuarei a conduzi-lo até que a ferrugem nos separe.

  • Se o Saab estava em serviço todos os anos em um parceiro Saab, então você deveria ter visto a ferrugem. A ferrugem neste ponto é conhecida por todos os membros da Saab e se você faz algo todos os anos, então a ferrugem não tem chance neste e em outro ponto . Tive exatamente a mesma coisa no meu Saab 9-5 MY01 com agora 285 km, além de ter os pontos de ferrugem conhecidos na parte inferior da carroceria feitos pelo parceiro de serviço da Saab, após o que foi passado com sucesso pelo MFK (TÜV). A coisa toda com a grelha também me custou dinheiro, mas com CHF 000.- cerca de € 700 mais barato que a oferta do encanador. As peças traseiras da asa esquerda e direita estão disponíveis nos parceiros de serviço da Saab na Suíça por CHF 625.- cada, então você pode obter toda a folha de metal / painel lateral da Orio, o fornecedor de peças de reposição originais da Saab, por pouco dinheiro. A maioria dos revendedores Saab simplesmente corta o canto necessário para o reparo, por um lado, para manter os custos os mais baixos possíveis e, por outro lado, para fazer o reparo mais rápido. Caso contrário, Matthias também ficará feliz em enviar e-mail daniel.blaesi@orio.com ou por telefone + 41 78 745 4466 disponível.

  • As fotos também me assustaram um pouco. Mas não parece ser um problema geral com o 9-5, ou há possivelmente anos particularmente críticos de construção? Meus modelos anteriores (ano 00, 01 e 04) sempre foram discretos.
    Os custos de reparo anunciados são provavelmente mais no estilo suíço e são definitivamente muito mais baratos além das fronteiras. Mas posso entender que em algum ponto o limite (financeiro) de dor será atingido. Enfim, estou curioso para ver como as coisas vão continuar ...

  • Parece que esses são os lugares onde o painel da carroceria é duplo ou em bordas com uma cobertura de plástico na qual a água é mantida com sujeira.
    Algo foi salvo na construção e pintura.
    Isso não é típico da Saab
    t

    • É típico dos anos 90. O 9-5 I, bem como o 900 II e o 9-3 I foram construídos com chapas de metal uma sobre a outra. Isso lhe dá um ponto fraco construtivo, onde mesmo a melhor proteção contra ferrugem não funciona mais. Porque os veículos estão agora em uma idade em que é preciso ficar de olho neles. E, se necessário, aja - ou dirija até o fim.

    • Mas é GM ……… ..

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  • Há em Bad Dürkheim uma loja de corpo muito bom que também faz ofertas a preços acessíveis.Também são restaurados carros antigos e várias peças feitas por si só.Pode recomendar apenas este endereço.
    Sou até campeão de carros com muitos anos de experiência na Saab, já dirijo o 9.Saab e não consigo imaginar nenhuma outra marca na minha garagem.
    Conhecedores de automóveis
    67098 Bad Durkheim
    Bruchstr.53
    06322-61267

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  • Eu também estou com um pouco de medo de que o carro possa ser tão fortemente atacado pela ferrugem, se o veículo tiver recebido muitos cuidados. Eu acho que o assunto da ferrugem geralmente não é levado tão a sério por oficinas ou não é dada atenção suficiente, talvez necessária para evitar tais casos. Como uma chave de fenda, eu mesmo mal posso olhar por baixo de soleiras e disfarces.

    • Bem disse.

      Até mesmo a roda comido provavelmente terá se dissolvido por dentro e virado para baixo. Os outros locais documentados não são acessíveis para os não-parasitas de qualquer maneira. O tema obviamente precisa de mais atenção e atenção dos workshops.

      Espero que eles leiam isso e internalizem o seu comentário.

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      • A ferrugem no arco da roda pode ser vista muito bem na fase inicial e tratada de acordo. O carro simplesmente não é mantido, mas totalmente podre !!!
        Você deve lavar um carro regularmente, especialmente no inverno. O melhor ainda algum Ballistol na água da lavagem. Cresça a pintura do carro duas vezes por ano.
        Cera de proteção da parte inferior do corpo e filme fluido nas cavidades também atuam contra a ferrugem.
        O meu 9-5 2001 está bem e a troca de óleo faz com que todos os meus 5000 -7000 km
        Os assentos de couro são tratados a cada duas semanas com lenços Sonax.
        By the way, quem quer que skims seu carro com a mão pode reconhecer imediatamente a ferrugem.

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        • Não é um comentário justo.

          A maioria das pessoas não quer ver isso até que ...

          Os 9000's mais antigos (asas dianteiras) sofrem alguns problemas semelhantes, parece que depois de remover o forro começam os problemas, talvez não seja recolocado / vedado corretamente ??

          No Reino Unido, \ za um bom pai ativo no facebook é: https://www.facebook.com/groups/Saab9.5/

          Eu vi esse problema lá, pesquise ………

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        • A ferrugem mostrada aqui não tem absolutamente nada a ver com o carro sendo lavado muito pouco. Tão pouco quanto uma pintura encerada ajuda contra a ferrugem. A rosa se alimenta de dentro para fora.

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          • Especialmente no inverno, você deve lavar o carro com mais frequência ... para que o sal da estrada seja removido.
            Qualquer um que ponha regularmente a pintura do carro, descobrirá imediatamente os menores pontos de ferrugem. E então você pode tomar contramedidas. Retire para dentro do para-lama e remova o painel da soleira.

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          • @ capri 73

            Eles continuam a insistir às custas do autor.
            Como Terry Hawkins escreveu antes, nada justo ...

            E você ainda parece não entender o problema. Se você “retirar os para-lamas internos e remover a tampa da soleira” somente depois de descobrir ferrugem na parte externa (durante a lavagem e enceramento de alta frequência), o arco da roda já está podre por dentro. É exatamente disso que trata o artigo ...

            A este respeito, a sua referência ao óleo do motor ou ao cuidado do couro é, em primeiro lugar, OT e, em segundo lugar, infame. Eles assumem o autor que seu SAAB foi total e completamente negligenciado, que era (citação) “totalmente podre !!!”.

            Cite Hawkins: "Não é um comentário justo."

            No entanto, espero que o seu SAAB seja realmente livre de ferrugem e desejo-lhe uma viagem agradável e muito divertida em todos os momentos.

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      • @ Herbert Hürsch
        Eles esperam que meu Saab seja à prova de ferrugem ... meu Saab obteve a nota 2 da Classis Data de 2001 e rodou 212000 km.
        Para mim, o cuidado com o veículo parece um pouco diferente.

        • Sim, eu realmente espero que o seu SAAB seja completamente à prova de ferrugem em todos os lugares e também em locais inacessíveis. Cada cavidade, cada empurrão, cada solda, cada dobra, cada segmento. Isso seria legal.

          E desejo-lhe uma boa viagem e muita diversão em todos os momentos. Isso é muito sólido e legal. Onde está o problema?

          • Caro Sr. Hürsch, espero conhecê-lo pessoalmente em uma reunião da Saab. Então você pode se convencer pessoalmente da condição do meu veículo.
            A propósito, meu Saab estava na oficina para um cheque de ferrugem hoje. Pára-lamas traseiros internos para fora, tudo verificado e selado novamente. Tudo perfeito ! Faço isso a cada dois anos ... a última vez em 2017.
            Isso é cuidado de carro.
            Claro que te desejo uma boa viagem ou uma viagem no seu Saab. Até onde eu sei, você também dirige um 9-5.

          • Caro Sr. capri 73,

            mas não tenho dúvidas de que seu carro está bem cuidado. Eu nunca tive ...
            E, no entanto, você tem isso de maneira impressionante em vários comentários apresentados de forma abrangente.
            Para o interior, a tecnologia de acionamento, o corpo e incl. Nota ...

            Nós conversamos um com o outro. O seu primeiro comentário foi injusto, não porque você mesmo possa ter uma migalha de ferrugem no seu carro, mas porque você colocou o autor da contribuição do leitor e seu carro (“totalmente podre !!!”) para baixo.

            O artigo deste leitor é sobre uma curva de aprendizado no 9-5 e beneficia todos os leitores que ainda não foram suficientemente conscientes de suas áreas problemáticas. Nesse sentido, seus comentários são esclarecedores e suas dicas de cuidado são construtivas.

            É uma pena (e, de fato, injusto) que você montar em seu conhecimento e seu próprio carro como um cavalo de batalha um ataque contra o autor (e contra todos aqueles que vêm para a assistência) e fazer julgamentos condenatórios.
            Isso dá às suas dicas valiosas e pensamentos válidos um sabor amargo.
            O som faz a música. Eles estavam fora de estoque. Venha.

            Eu gostaria de ler uma contribuição do leitor sobre o assunto de cuidado e preparação. Seu conhecimento e experiência podem ajudar muitos, e são valiosos demais para serem espalhados pelos comentários e possivelmente afogados em uma disputa.

            De qualquer forma, aprendi com a contribuição do autor e seus comentários.
            Muito obrigado a Matthias e a você.

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  • Ao ler o primeiro artigo, notei que o proprietário investe regularmente na SAAB. No entanto, a questão me surge por que a ferrugem poderia se espalhar assim? Se Matthias não viu, o problema foi colocado em segundo plano?

    Ou os invernos são tão difíceis, tão cheios de sal na estrada na Suíça?

  • A ferrugem é um problema do 9-5. Mas isso nos dá fabricantes que consertam por um custo menor. Com o SAAB Hobby Club, ajudamos vários pilotos para a Holanda. Reparar e dirigir de novo, porque é fácil de reparar e não tanto custo, mas eu não estou ciente do Preisverhaltnisse suíço. Boa sorte!

  • Ojemine ...

    Estou curioso agora como um arco para o próximo domingo.

    O suprimento de painéis de reparo e partes do corpo é realmente tão catastrófico que você tem que reconstruir tudo individualmente e por dinheiro caro ou só poderia obter do refugo?

    Isso seria triste. Um carro tão bonito, bem conservado e ainda jovem ...

    Triste triste triste. Ojemine ...

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