Motor de cubo de roda como turbo do futuro

Se o olhar dos fãs da Saab vai para o norte, então ele ficou triste ou preocupado nos últimos anos. Como a NEVS é responsável pela Göta Älv, eles estão esperando em vão pelas inovações para as quais a Saab já foi conhecida. Isso pode mudar agora, porque pela primeira vez desde a aquisição da propriedade Saab é notável na Suécia.

NEVS conta com motores de cubo de roda
A NEVS conta com motores de cubo de roda. Foto: NEVS

No 30. Mai assume uma subsidiária da NEVS por um preço de compra não divulgado Metamorfose elétrica, O fabricante britânico, fundador da 2008, é um dos desenvolvedores mais importantes dos motores de cubo de roda (tecnologia nas rodas), que prevê um grande futuro. O motor do cubo de roda deve ser algo como a eletromobilidade do turbo.

Um sonho de gerações se torna realidade

Os motores de cubo não são novidades em si. Eles representam um antigo sonho de desenvolvedores de carros, e até mesmo Ferdinand Porsche lidou com esse assunto uma vez. Ele equipou o seu no ano 1900 Lohner Porsche com motores de cubo de roda direcionáveis. No entanto, sua ideia na época ainda não era viável. Muito grande e muito pesado eram os motores. Sua suscetibilidade à penetração de umidade e sujeira os deixava com o resto.

O que fascinou gerações antes de nós agora está se tornando realidade. A instalação diretamente nas rodas dará aos projetistas nova liberdade no design dos veículos e revolucionará as características de direção. Além disso, os acionamentos leves - um motor de cubo de roda da Protean pesa dependendo do tipo entre 28 - 36 kg - uma alta eficiência. Muitas variações, como um controle separado de cada roda na direção, são concebíveis e podem abrir novos horizontes de condução dinâmica.

O antigo problema dos motores dos cubos das rodas, um alto peso e suscetibilidade a influências ambientais, é agora considerado resolvido. Embora o custo de um veículo com rodas individuais 4 seja ainda ligeiramente maior do que com uma disposição convencional do acionamento. Mas ele deve ser pelo menos parcialmente compensado salvando outros componentes. Além disso, com a entrada na produção em massa, como sempre acontece com os componentes eletrônicos, cai-se na queda dos preços.

O Protean tem dois motores em seu alcance. O motor "PD18" mais potente fornece ricos 1.250 Nm e 80 KW como pico de potência no pico. Para motores 4, o desempenho do sistema de 320 KW é possível. Os motores são adequados tanto para uso em carros de passeio e veículos comerciais leves de até 4.5 toneladas.

Agora tudo está indo muito rápido

No entanto, uma característica única é o motor do cubo da roda para o NEVS não. O primeiro carro elétrico com "tecnologia nas rodas" é produzido pela Grupo GAC produzido na China. Sua Subbrand Aion se ajusta ao "S" em um desenvolvimento japonês.

Motor de roda Nidec
Motor de roda Nidec. Foto: Nidec

Porque no Japão, a forte concorrência está trabalhando na mesma solução. O nome Nidec pode ser um termo para leitores afins, o público pode fazer pouco com isso. Ao mesmo tempo, a empresa é um grande nome no mundo da eletrônica. Quase toda pessoa já, sem perceber, já trabalhou com um componente da Nidec. Os motores dos pioneiros japoneses encontraram-se nos primeiros tempos em drives de disco, hoje especialmente em fãs e discos rígidos. A Nidec tem uma longa história de fabricação de motores elétricos de alta velocidade e se esforça para nada menos que a liderança do mercado global no setor automotivo.

Somente em março os japoneses fizeram sua nova Protótipos um motor do cubo antes. Já para maio, a produção da série foi anunciada. Ele deve alimentar o Aion S, um sedan compacto com uma faixa especificada de quilômetros 510. O Aion S usa baterias do antigo parceiro da NEVS CATL. O motor elétrico Nidec pesa apenas quilos 32 e traz desempenho 100 KW.

A competição coloca pressão

O investimento na Protean Electric traz uma nova perspectiva para o desenvolvimento da Göta Älv. Soluções esportivas e tecnicamente interessantes são possíveis. Um retorno para Trollhattan? É possível. O que mais importa agora é a velocidade. A partir do Aion S, o GAC Group anuncia que os carros elétricos 200.000 serão produzidos a cada ano. E a concorrente Nidec já anunciou uma parceria para seus motores de cubo de roda com o Grupo PSA. O motor do cubo de roda está em ascensão. O sonho de gerações de desenvolvedores se torna realidade.

7 pensamentos também "Motor de cubo de roda como turbo do futuro"

  • 5. June 2019 em 10: 59 AM
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    Realmente incrível, o NEVS também pode ser progressivo? Isso ainda é realmente a empresa que não é regulamentada há anos? Estou curioso como isso acontece.

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  • 5. June 2019 em 11: 34 AM
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    Espero que venha através destes tipos de desenvolvimentos de volta à vida em Göta Älv!

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  • 5. June 2019 em 11: 49 AM
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    CINCO MIL

    O torque do sistema eu acho ainda mais impressionante do que o 4 x 80 KW ...
    Eu não entendo porque o 320 KW e o 5.000 Nm devem ser bons apenas para veículos de até 4.5 toneladas (os semi-reboques têm cerca de metade do torque máximo), mas esses carros do sistema AWD têm novos horizontes de direção e também diferentes designs e conceitos permite que eu acenda imediatamente. Muito, muito excitante ...

    Obrigado Tom, por esta informação.

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  • 6. June 2019 em 5: 23 AM
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    Fazendo o cubo do motor está bem, agora faça os freios também (ou no eu faltando algo).

    Responder
    • 6. June 2019 em 8: 46 AM
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      Não tenho certeza, mas acho que é para ser assim.

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    • 8. June 2019 em 3: 32 AM
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      Talvez eu tenha dito isso da maneira errada, assim:

      Fazendo o hub é o motor, agora faça o motor (hub), o cérebro também (ou no algo que eu falta).

      = O motor não só impulsiona o veículo em movimento, mas também atua como o poder de parada, bem como acabar com os freios convencionais [discos, pastilhas, etc].

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      • 8. June 2019 no 1: 07 PM
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        Não, você não disse que estava errado. Foi exatamente assim que entendi seu primeiro comentário e você está certo ...

        Os motores elétricos são perfeitamente capazes de servir como freios, podem parar e até mesmo serem revertidos em pouco tempo. 1920s ou 30s antigos (imagens históricas podem ser encontradas no YouTube) que já fizeram a mesma coisa. Este plano é necessário ao lado da pista para aterrissagens.

        Responder

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