O último Saab. Mas realmente.

No Saab Festival sem surpresa! Também este ano foi Nevs bom para uma manchete. O último Saab foi anunciado para leilão. Um dos 420 9-3 construído no 2014 ano XNUMX e realmente destinado a um teste de colisão. Mas depois guardou e agora rolou para o festival em frente ao portão da fábrica.

O número 1 ano do modelo 2014
O número 1 ano do modelo 2014

Na verdade, o ano modelo 2014 deveria ter sido o prelúdio para o renascimento da marca Saab. Com algum esforço, a NEVS comemorou o início da produção e um ministro voou especialmente de Estocolmo para Trollhättan. Infelizmente, depois de apenas 420 cópias foram finais, o que não foi devido ao carro e suas qualidades.

Prelude ao renascimento. O não está funcionando.

A NEVS instalou assentos do antigo Volvo XC90 que eram alguns centímetros mais altos, mas forneceu-lhes o logotipo da Saab. Mas o chassi era o melhor, uma mistura de configuração Aero e Turbo X. E, portanto, provavelmente o melhor que já existiu nas pequenas séries. O acabamento e o conforto sonoro eram impressionantes, os engenheiros da Saab anteriores haviam enfatizado o ajuste fino. Uma grande despesa para um plano ainda maior. Um facelift para o ano modelo 2015, o renascimento do traje esportivo. Tudo foi decidido, mas falhou devido a vários fatores.

O NEVS não conseguiu estabelecer uma cadeia de suprimentos sensata. Línguas erradas afirmam que os pátios de sucata na área foram pesquisados ​​para produção. Não pode ser provado, mas é claro que a NEVS estava usando o bem abastecido armazém de peças de reposição Orio em Nyköping. Os motores foram comprados no mercado livre, um contrato de fornecimento com a GM ou a Opel nunca deu. Quantidades maiores não teriam sido possíveis sob essas circunstâncias, a falta de liquidez acabou com a aventura.

Durante meses, veículos não vendidos para o mercado asiático ainda estavam na frente da fábrica. Finalmente, eles foram convertidos em especificações européias e vendidos para funcionários em termos atraentes. Nesse meio tempo, a NEVS também perdeu os direitos da marca Saab, que foi o último capítulo da história da marca.

O último Saab. E um dos melhores.

Hoje, os veículos 2014 têm status de colecionador. Não tão pronunciado quanto 9-5 NG e 9-4x, mas pelo menos. Eles são sem dúvida os melhores veículos da série 9-3 que já deixaram a fábrica em Göta Älv. Eles são o resultado de uma longa evolução desde a estréia 2002 e seguem a típica tradição Saab.

O último Saab. NEVS via Instagram
O último Saab. NEVS via Instagram

Agora é hora de um fim e o mais recente Saab, um 9-3 de prata, será leiloado. O leilão começará no outono e os lucros serão doados pela NEVS AB para fins de caridade. Isso poderia ser o fim de uma saga. Mas você nunca tem certeza. Porque talvez em um corredor entre, digamos Trollhättan e Vänersborg, ainda um Rohkarosse. Um ex-funcionário estacionado como precaução e do qual ele finalmente monta o último Saab.

pensamentos 16 sobre "O último Saab. Mas realmente."

  • Tellement triste, désespérant de voir qu'une aussi belle marque automóvel soit anéantie!

  • AVENTURANDO ...

    ... essas histórias e informações básicas. E sempre emocionante de ler.
    E as línguas perversas não estão completamente erradas se uma cadeia completa de fornecedores nunca é organizada, se tudo foi reunido ou comprado por um preço alto no mercado aberto. Você apenas exagerou muito ...

    ... para dar expressão a um pensamento válido. A NEVS queria com todas as suas forças o título de fabricante de automóveis. E você não é um fabricante até que entregue os carros.

    • Espero que não seja o 9.3 que doamos para entrar no museu

      • Não se preocupe, ele não é. Naquela época, era sobre um ano modelo 2012.

      • Eu procurei em minhas pastas e o 2012 teria sido uma placa branca DJA 880. Obrigado Tom.

      • Ei 9.3Wolfgang,
        O branco DJA 880 está seguro no museu. Eu o vi pela primeira vez no SAAB Car Museum Festival 2019.
        Martin

      • Essa foi a carga 9-3 fabricado pela Saab AB, este é o ressuscitado 9-3 fez NEVs foram indo para o mercado direto aos consumidores, como por esta altura, a rede de concessionários Saab em todo o mundo Praticamente não existia mais.

        Acho que só estava disponível no Black também ...

      • Acho que só está disponível em preto ... ..

    • Aventureiro ou opaco, quem queria o quê? A NEVS certamente queria ser uma fabricante de automóveis, mas eu suspeito que eles eram mais motivados do que corajosos e aventureiros.

      Na minha memória eu passei para que um novo investidor chinês tem feito o seu apoio financeiro condicionada (cidade / região Tianjin?) Que nevs é uma produção funcionamento.
      Inicialmente, havia também a declaração da NEVS de que a produção deveria ser reiniciada o mais rápido possível, mas nada aconteceu. Em vez disso, tem havido discussões de que o 9-3 não atende aos requisitos de proteção de pedestres, o que é um problema. Isso me surpreendeu na época, porque era um veículo homologado que não precisava atender aos requisitos relativamente novos de proteção de pedestres. Provavelmente foi uma mensagem de fim de produção para a Administração como parte da liquidação de Saab, razão pela qual o 9-3 teve que ser homologado. Por conseguinte, apenas deve ser iniciada uma pequena produção em série com um máximo de veículos 1000 por ano para a UE, porque as exigências em matéria de proteção dos peões não foram cumpridas. Mais de 1000 EU veículos por ano nunca foram planejados de qualquer maneira.

      Em retrospecto, isso me parece que a NEVS, supostamente desesperadamente, estava ocupada construindo redes de suprimentos para retomar a produção. Os assentos da Volvo mostram que aparentemente não foi tão fácil encontrar fornecedores para todas as peças necessárias. Lembro-me de como fiquei surpreso quando disse que a produção será iniciada novamente em dezembro, pouco antes do Natal, em vez de janeiro 2014. Presumivelmente, eles concordaram em iniciar a produção da 2013, mas esperavam pelo apoio financeiro esperado da China.

      Mas então nunca parece ter vindo. Neste contexto, todos os veículos da Ásia parecem interessantes para mim. Presumivelmente eles deveriam ir para a China, mas obviamente não são. Eles foram retidos porque o dinheiro não veio? Você não poderia ser entregue porque faltava uma permissão chinesa? O NEVS deve obtê-lo, ou o investidor?

      Embora isso não mude nada, poderia ao menos dizer se a NEVS cometeu erros ou ficou pendente do investidor chinês? Por outro lado, sempre leva dois para alguma coisa, então talvez isso não importe?

      Pelo menos o NEVS entrou em insolvência por causa disso, e é por isso que eles perderam os direitos de nome da Saab. Talvez em 20 anos atrás alguém escreveu um livro sobre como ele chegou a um fim definitivo da Saab como uma marca de carro, por isso que alguém fica fora desde então.

      • Eu queria evitar ter que passar pelos eventos de 2013/14 novamente. A “falta de liquidez” é a que melhor descreve a situação decorrente da falta de pagamentos de Quindao. Era sobre corrupção e não cumprimento de promessas. O assunto teve ramificações para todos os envolvidos na China e os erros cometidos estão em ambos os lados.
        O NEVS planejou com mais de veículos 1000. Com o MY 2015 (facelift) todas as regras válidas teriam sido respeitadas. Como o 9-3 teria olhado então mostra Edição Turbo.

      • Olá, StF
        Eu entendo seu modo de pensar e posso assiná-la com absoluta certeza. mas acredito que além da corrupção (na China não são incomuns e certamente não na Alemanha) também tiveram uma falta de prontidão para entregar os fornecedores um papel importante. As más experiências dos fornecedores no passado deixaram certamente a sua marca. Por esta razão, eu suspeito, o uso de peças de Volvo, porque ninguém acreditava na continuação realista da marca. De qualquer maneira. Talvez nós acabará por descobrir que a verdadeira razão era. É uma pena sobre Saab, de qualquer maneira.
        Então cuide dos seus Saabs. Eu também faço isso. Apesar de 250000 quilômetros no relógio.

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      • O LIVRO …

        ... Eu também gostaria de ler. Até então, acho a história aventureira e opaca.

        Acho compreensível que um potencial investidor torne seu compromisso de financiamento dependente de uma produção funcional.
        Quem fez quais promessas a quem e não cumpriu está então também no livro hipotético, “se este alguém (que o escreve) descobrir”, como você diz muito corretamente.

        Por exemplo, qual página definiu uma produção funcional? A definição de NEVS é descrita no artigo. Isso incluiu o saque do armazém de peças de reposição da Orio, comprando motores e assentos da Volvo no mercado aberto.

        Mas o potencial investidor também definiu uma produção funcional em termos de custos de fabricação e uma cadeia de suprimento razoável como o NEVS?

        No entanto, a NEVS tornou-se um fabricante e encontrou outros investidores e parceiros.
        Sem nunca ter percebido uma pequena série, eles provavelmente estariam longe da janela há muito tempo.

        Em vez disso, eles constroem novas fábricas e têm planos grandiosos. O que e se vai se tornar algo continua a ser visto. Graças ao MY 2014, eles devem isso aos últimos SAABs já construídos.

        É incrível o que você pode construir em um punhado de 9-3 ...

  • Então, bastante NEVS não pode resistir a jogar o cartão SAAB, certo? Em algum lugar você ainda pode encontrar um SAAB estacionado na revista ou em outro lugar. Mas quando seus próprios produtos vêm?

  • O encosto de cabeça Volvo ou Saab ou algo próprio?

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    1
    • Fornecedores da Volvo, quase nada de seus próprios.

    • Nevs teve que mudar a montagem, já que a GM detinha os direitos autorais ...

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