Mudança de liderança. Gustaf Ljunggren, CEO da Orio AB.
No final, tudo foi muito rápido. No 10. Em junho, Jonas Tegström deixou sua mesa no Orio AB depois dos anos 5. Com a aquisição do sucessor Gustaf Ljunggren, a mudança de liderança anunciada em Nyköping ocorreu. Ljunggren é depois de Tegström apenas o segundo CEO da empresa sem experiência na Saab.
Ljunggren é considerado um especialista em logística experiente e especialista em transição. Mais recentemente, trabalhou na GID Consultancy, Envirotainer e Inflight Service. Depois de se formar na KTH, ele passou vários anos na Unilever em várias posições para a 16, como o Orio em um Imprensa relatório dizendo. Algumas de suas atividades eram de curto prazo ou como gerente interino. A experiência no setor pós-venda automotivo parece não existir ainda.
divisão de peças de reposição. O mercado está encolhendo e mudando.
Antes de Gustav Ljunggren mentir grandes tarefas. A empresa está sob o observação pelo público sueco. O setor de logística bem-sucedido deve ser expandido e, para os negócios com as peças de reposição da Saab, o CEO deve apresentar conceitos para o futuro. Embora o negócio de peças de reposição ainda seja rentável, o mercado está encolhendo e mudando de forma semelhante.
Até agora, o foco tem sido manter os veículos Saab móveis na vida cotidiana, mas agora o foco está mudando cada vez mais para a preservação e restauração de clássicos e jovens. Embora a disponibilidade de veículos do dia-a-dia tenha sido resolvida com sucesso, apesar de algumas lacunas, há itens na gama dos clássicos que precisam ser preenchidos. Até agora, nenhum sinal foi recebido de Nyköping de que os problemas seriam resolvidos.
A disponibilidade futura de peças de reposição para os carros clássicos e clássicos da Saab determinará o futuro da divisão de peças de reposição. Os clientes são conhecidos por serem leais e é perceptível que outra geração de veículos está aproveitando a atenção crescente dos fãs. Bom Saab 9-5 com data de início de produção chegou na idade Youngtimer. Eles agora são redescobertos e de repente recebem mais atenção.
Se alguém reconhece a tendência em Nyköping, e até agora era difícil lidar com as tendências que existem além da Suécia, então a empresa pode lucrar com isso. Ignorando o desenvolvimento, mais e mais freelancers dividirão o mercado entre si e obterão o lucro que gostariam de ter nas contas suecas. Porque uma coisa é clara e poderia ser uma das razões para a mudança de liderança em gestão: o estado sueco não quer manter o Orio AB em seu portfólio até a eternidade.
A mudança de propriedade, nas condições mais favoráveis possíveis para os contribuintes, está firmemente na bandeira política. O governo em Estocolmo, independentemente do partido que representa, deve ser medido por isso. Para que isso aconteça, a Ljunggren precisa de números negros confiáveis de ambas as áreas de negócios e um conceito que perdure pelos próximos anos. Seu sucesso também será medido por como ele lidera a divisão de peças de reposição no futuro.
Espero sinceramente que você descubra a seção "Peças Clássicas" por si mesmo e a preencha completamente. Deve se resumir à preservação dos automóveis.
Vamos manter os dedos cruzados que há potencial suficiente e clientes dispostos a pagar por Oirio e vamos esperar que tenhamos uma boa relação preço / desempenho da Oiro para nossos tesouros
Talvez Orio acabe sendo comprado / comprado por um novo grupo SAAB, que cuidará do legado remanescente da marca SAAB. Mas esperamos que Orio agora reconheça o mercado de veteranos e jovens.
Seria muito desejável novamente produzir uma barra de luzes do 9-5 NG. Nos últimos anos, apenas palavras vazias. Porque quase não confia necessariamente em uma empresa supostamente ótima.
GRUPO?
Um aktiebolag sueco ainda está muito longe de ser um grupo. Orio é o oposto de um grupo e, no decurso da insolvência da SAAB, foi desmembrado dessa empresa duas vezes ...
Primeiro do GM Group e depois do grupo SAAB da era VM.
Eu não quero fazer ganhos de palavras, mas a distinção parece importante para mim. Também para um melhor entendimento da situação atual da Orios ou das nossas perspectivas como motorista da SAAB no fornecimento de peças de reposição. A Orio AB (ex-SAAB Parts AB) se apresenta principalmente para mim como uma empresa de logística e distribuição.
Se ainda estiver disponível, o Orio mantém contato com ex-fornecedores. Mas não há contato direto com um departamento interno de produção ou mesmo desenvolvimento, simplesmente porque não há mais uma empresa automotiva à qual pertencer. Isso inevitavelmente tem consequências.
Se Orio AB é “supostamente grande” ou não, deve ser visto neste contexto e só pode ser julgado significativamente se decepciona sob as condições dadas, atende às expectativas ou até surpreende positivamente.
Orio certamente não pode ser medido pelo fornecimento de peças sobressalentes de um grupo automotivo contínuo ...
Um novo e desta vez durável Lightbar seria muito grande Orio cinema.
Se eu tivesse um NG, cairia de joelhos ...
Há mais no Orio do que apenas logística ou comércio. 2012 assumiu o antigo Helpdesk em Trollhättan, os funcionários vêm principalmente do desenvolvimento. Orio reuniu muita competência da Saab, o que você faz dela é em uma folha completamente diferente.
“O que você faz disso (…)”
Esperemos que seja uma barra de luzes nova e durável. Está sempre em demanda e lembrado.
Empregados do desenvolvimento? Soa empolgante. Existe alguma peça sobresselente que a Orio modificou e colocou no mercado de uma forma melhorada? Só isso valeria uma história feliz.
Ou todos os desenvolvedores morreram depois de 7 anos porque se sentiram cronicamente insuficientes desde 2012? Valeria uma história, mas seria outra, bem triste ...
Vamos esperar que Ljunggren também lide responsavelmente com a herança da SAAB. Com duas unidades de negócios funcionais, as coisas estão melhorando a longo prazo.
Tom, mais uma vez muito bem escrito ... A Suécia vai ler junto, espero.
Se necessário, não deve dar muito errado 😉