O suficiente é o suficiente. Realmente? A final.

Antes das semanas 2, Matthias da Suíça reclamou da ferrugem em seu 9-5 Aero. Foi o suficiente, ele disse. Porque a reparação a preços suíços era muito cara. E tinha que haver um substituto. O que, claro, deve ser um Saab, um 9-5 e um Aero. Ou não?

Visualmente ótimo. Se não houvesse alguns problemas
Visualmente ótimo. Se não houvesse alguns problemas.

Porque então eu recebi o seguinte e-mail, e a sequela para o parte anterior leia bastante excitante:

Oi gente, depois do meu relatório sobre a ferrugem forte no meu amado 9-5 Aero, uma solução pode ser encontrada. No entanto, várias semanas se passaram até que o resultado fosse estabelecido. Depois que eu relatei que a remoção da grelha em uma oficina da ex-Saab deveria custar 8000,00 para 10.000,00 SFr, procurei alternativas. Eu poderia passar 3000,00 para 4500,00 SFr no jejum. 3000,00 SFr foi o meu orçamento máximo para a ferrugem.

Então eu olhei em volta para mudar as alternativas da Saab. Eles estavam lá também. Se possível, deve ser novamente uma station wagon 9-5 Aero. Eu me acostumei demais com o conforto do grande carro e conheço suas fraquezas.

Um revendedor perto do meu local de residência continua lidando com 9-5er e algumas vezes com 9-3er. Um possível 9-5er foi encontrado no Autoscout por este mesmo revendedor e o revendedor foi contatado. Acho que fomos imediatamente simpáticos e no mesmo comprimento de onda.

Depois de uma longa conversa por telefone, ele disse: “O 9-5 no qual você está interessado está na minha casa. A chave de ignição está no carro com ... .. (não vai trair aqui) Experimente por alguns dias e depois veremos mais detalhadamente. É vendido no local por 3500,00 SFr ou após a inspeção do veículo por cerca de 4500,00 SFr. “Era uma perua Vector 9t 5-2.3 em cinza com teto solar e assentos de couro ventilados. Com Hirsch Tuning.

O carro correu muito bem e também por causa do teto solar, eu sou um fã de teto solar, ele teria gostado muito de mim. Infelizmente, ele tinha algumas falhas que eram mais ou menos relevantes para o teste. Alguns problemas bastante caros, mas não sinônimos. Então, houve novamente a ferrugem nos lugares habituais. Espelho escorregadio (mecanismo dobrável) e muito mais. Pelo menos o teto solar estava apertado.

Eu não me importei com a coisa toda. O meu foi aparafusado tecnicamente, isso poderia trazer surpresas desagradáveis. Apesar do TÜV. Eu mantive meus dedos longe. No entanto, ele me atraiu com mais 9 5er em sua oferta!

Fiquei particularmente impressionado com um aero preto. A 9-5 Aero de 2006 com pacote cervo (chassi e escapamento duplo). Tive permissão para dirigir esse carro conosco por uma semana - combinada com a mudança das bicicletas de inverno para as de verão. Infelizmente, as borrachas de verão tinham acabado completamente. Consequentemente, o conforto de condução sofreu muito. Mesmo assim, me apaixonei um pouco por este veículo.

Pouco antes, meu atendente de garagem me disse: "Você não necessariamente se divertirá com o veículo se estiver acostumado com um 9-5 cedo."

E ele estava certo! Além do visual. A grade e os olhos cromados tiveram que ser pintados de preto novamente, é claro, sem que o contraste dos "óculos" seja forte demais para mim, o que não gosto da maioria das cores de carros do 9-5. Tive de descobrir que o acabamento do interior não corresponde ao que estava habituado no meu Aero 2002. Assentos que rangem, partes de plástico que não encaixam corretamente ou a maçaneta da porta coberta com tinta macia está descascando. Só isso teria sido suportável se o preço de compra estivesse certo. Afinal, assim como o Vector, o carro já havia rodado bem mais de 200.000 km. Mas o que notei quando olhei embaixo do carro mudou minha mente completamente.

Na verdade, recentemente testado no cantão de Lucerna em dezembro, encontrei uma grande perda de óleo no motor e muita ferrugem na parte inferior da carroceria. As manchas de ferrugem usuais na parte inferior do carro, suportes enferrujados na frente e uma película escura no vidro traseiro. Além disso, havia uma fivela de cinto com defeito no banco do passageiro e uma lâmpada do motor que brilhava ocasionalmente. Sem mencionar os espelhos retrovisores externos desleixados. Então não, obrigado! Embora - eu já tenha gostado do sistema de escapamento Hirsch.

Simultaneamente com o test drive do Eros preto meu Aero estava em outro convidado de garagem para deixar o juiz de ferrugem por outra pessoa. Aqui veio a mensagem muito gratificante de que eles poderiam eliminar a ferrugem, incluindo a pequena prevenção de ferrugem para o flácido 2500,00 SFr.

Eu não pude acreditar na minha sorte! Então eu não teria que deixar meu Aero para o comerciante de sucata ou o processador de peças.

Claro, eu concordei e quando conversava com o chefe, seus garotos já haviam trabalhado com entusiasmo no Aero. Depois de alguns dias, consegui pegar o carro. Agora ele só tem que passar o TÜV ou MFK, como dizemos aqui, e então eu deveria aproveitar o carro por alguns anos. Além disso, dou ao meu Aero novamente a marca original do carro na cauda, ​​que ele nunca teve, bem como uma unidade de controle do motor sintonizada: 285PS e 420 Nm, que é para pegar os cavalos novamente, que provavelmente quebraram nos últimos anos.


Obrigado pela história da Saab no domingo. Como é na vida cotidiana com um Saab mais velho? O que você experimenta, como os amigos, colegas e a família reagem? Com indulgência, entusiasmo ou compaixão? Como você mantém o Saab vivo, o que você faz com peças de reposição e oficinas, como você otimiza ou restaura os antigos suecos?

Um tema amplo para o "Histórias da Saab 2019!". Desafiador, mas também interessante. Como se parece com os fãs, quão forte o coração da Saab bate na vida cotidiana? Escreva para nós, vale a pena!

Agradecemos por todos os artigos publicados com um quadro exclusivo da Saab-Scania.

pensamentos 12 sobre "O suficiente é o suficiente. Realmente? A final."

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    Eu só posso concordar com os oradores anteriores.

    Atualmente estou dirigindo 2001 ele Saab 95.
    Este é o meu 4ter 95er e o melhor processado no interior.
    Sobre 250.000 no relógio e nada chocalhos.
    Especialmente o cockpit de óculos cromados nunca me convenceu. Eu tive dois deles eu mesmo.
    O plástico era barato, o couro dos assentos era ruim.
    Em todos os lugares as lâmpadas seriam salvas nas portas traseiras,
    Na tampa do porta-malas, etc., o olhal da porta traseira - engenhoso!
    Nenhuma proteção nas entradas ou nenhum revestimento da chapa de metal na abertura da bagageira.
    Além do funcionamento do ar condicionado.
    O painel da noite foi deixado desfavorável atrás do volante durante o passeio pouco visível.
    O aquecimento do assento dificilmente reconhecível e tudo um nada selvagem aos materiais.

    Conclusão: Aqueles que estão acostumados a 9000er e a qualidade associada estão bem servidos com o 95er inicial - se a história estiver correta.
    Caso contrário, você ficará desapontado.
    Enquanto isso, acho que ele está vindo como um futuro clássico.
    Você só precisa ficar de olho na ferrugem.

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    É só eu ou o 95 vem?
    Especialmente os primeiros anos de construção desaparecem muito rapidamente
    das bolsas de valores relevantes.

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      Isso é realmente verdade. Dos primeiros anos, não há tantos, acho que com grade cromada (não óculos cromados) muito bem sucedida e valiosa.

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    Olá pessoal, sim, eu gosto do meu 9-5er novamente. Agora vai atrás do meu 97 conversível. (nova suspensão)
    A garagem está localizada em Zollikofen, perto de Berna. Está um pouco escondido em uma área industrial.
    O nome é NC Garage Hr. Capitan, 3052 Zollikofen BE na Industriestrasse 47.
    Você pode mencionar que você tem o endereço do meu. Talvez você receba um preço especial.

    Saudações Matthias

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    Eu gosto de me juntar ao Jonny.
    Também ficaria feliz por uma pequena entrada onde você lê as correções de ferrugem.
    Estou com o meu 9-5 também muito na ponta
    Obrigado pelo feedback.

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    olá matthias, posso perguntar a quem você fez a precaução de ferrugem? tem a experiência com o saab?

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    Estou muito feliz e por Matthias que o Saab 9-5 foi salvo e reparado tão bem.
    O carro parece ótimo nas fotos novamente !!!
    Matthias agora terá os pontos fracos melhor no olho e regularmente nachdichtiegeln. Então ele pode dirigir o 9-5 ele perdeu 15 anos.
    É assim que funciona a sustentabilidade e, de alguma forma, o carro ainda é moderno.
    Eu não posso imaginar um veículo melhor.

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    bom que o carro poderia ser salvo

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    É realmente assim: as safras anteriores são melhor processadas e com qualidade superior às dos óculos cromados. Uma pena, mas é verdade. Parabéns a Matthias pela sua decisão! Isso é sustentabilidade sem slogans de marketing que são vividos!

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      Sim, a GM matou a Saab, muito antes de tentarem em 2010-2012…. Eles reduziram a qualidade do produto, ao invés de torná-lo um mercado de classe…. Obviamente, o compartimento de peças @ Opel não tinha peças boas …… Que vergonha pela atitude corporativa …… !!

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    SALVOU …

    ... antes do reciclador. Que final legal. E escrito de forma emocionante. Obrigado Matthias pelo prazer da leitura deste domingo.

    E por falar nisso, descobri que não estou sozinha com as maçanetas dos meus óculos cromados. Em geral, os plásticos ou seu revestimento parecem ser um problema para o 9-5 com vidros. Maçanetas das portas, chaves de ignição, empunhadura embutida na porta traseira, etc. ...

    Isso lhe daria algum pensamento, você teria gordura agressiva nos dedos ou uma anomalia de suor, mesmo se as partes de plástico que você nunca tocasse apodrecessem e falhassem. Visualmente, eu gosto dos óculos cromados, mas talvez o antecessor deles seja o carro melhor e mais durável?

    De qualquer forma, é bom que um SAAB seja salvo e consertado.

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    Muito legal, estou feliz com o Matthias sobre essa feliz coincidência!

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