O suficiente é o suficiente. Realmente? A final.

Antes das semanas 2, Matthias da Suíça reclamou da ferrugem em seu 9-5 Aero. Foi o suficiente, ele disse. Porque a reparação a preços suíços era muito cara. E tinha que haver um substituto. O que, claro, deve ser um Saab, um 9-5 e um Aero. Ou não?

Visualmente ótimo. Se não houvesse alguns problemas
Visualmente ótimo. Se não houvesse alguns problemas.

Porque então eu recebi o seguinte e-mail, e a sequela para o parte anterior leia bastante excitante:

Oi gente, depois do meu relatório sobre a ferrugem forte no meu amado 9-5 Aero, uma solução pode ser encontrada. No entanto, várias semanas se passaram até que o resultado fosse estabelecido. Depois que eu relatei que a remoção da grelha em uma oficina da ex-Saab deveria custar 8000,00 para 10.000,00 SFr, procurei alternativas. Eu poderia passar 3000,00 para 4500,00 SFr no jejum. 3000,00 SFr foi o meu orçamento máximo para a ferrugem.

Então eu olhei em volta para mudar as alternativas da Saab. Eles estavam lá também. Se possível, deve ser novamente uma station wagon 9-5 Aero. Eu me acostumei demais com o conforto do grande carro e conheço suas fraquezas.

Um revendedor perto do meu local de residência continua lidando com 9-5er e algumas vezes com 9-3er. Um possível 9-5er foi encontrado no Autoscout por este mesmo revendedor e o revendedor foi contatado. Acho que fomos imediatamente simpáticos e no mesmo comprimento de onda.

Ele disse depois de uma longa conversa telefônica, "o 9 5er que te interessa está na minha casa. A chave de ignição está no carro em ... .. (não vai trair aqui). Leve-o por alguns dias para o ensaio e depois continuaremos. Ele será vendido fora do local para 3500,00 SFr, ou após o teste do veículo por cerca de 4500,00 SFr. "Era um 9-5 Vector 2.3t Grey com teto solar e assentos de couro ventilados. Com ajuste dos cervos.

O carro correu muito bem e também por causa do teto solar, eu sou um fã de teto solar, ele teria gostado muito de mim. Infelizmente, ele tinha algumas falhas que eram mais ou menos relevantes para o teste. Alguns problemas bastante caros, mas não sinônimos. Então, houve novamente a ferrugem nos lugares habituais. Espelho escorregadio (mecanismo dobrável) e muito mais. Pelo menos o teto solar estava apertado.

Eu não me importei com a coisa toda. O meu foi aparafusado tecnicamente, isso poderia trazer surpresas desagradáveis. Apesar do TÜV. Eu mantive meus dedos longe. No entanto, ele me atraiu com mais 9 5er em sua oferta!

Um aero preto tinha para mim especialmente. Um 9-5 Aero da 2006 com pacote de veados (suspensão e escape duplo). Também este carro me foi permitido perseguir conosco durante uma semana conosco - conectado com a mudança do inverno em rodas de verão. Infelizmente, as borrachas de verão foram completamente completamente. Assim, o conforto de condução sofreu muito. No entanto, eu me apaixonei por este veículo um pouco.

Meu garagista me disse pouco antes, "você não necessariamente vai gostar do veículo se estiver acostumado a um 9-5er mais cedo".

E ele deveria estar certo! Além da ótica. Claro, a grade e os olhos cromados tiveram que ser pintados de preto novamente, sem mim o contraste dos "óculos" é muito forte, o que eu não gosto mais das cores do carro do 9-5er. Eu tive que perceber, no entanto, que o processamento no interior não corresponde ao que eu estava acostumado com o meu 2002 Aero. Bancos estragados, peças de plástico que não estão bem encaixadas ou a maçaneta da porta que é revestida de forma suave e descascada. Só isso teria sido suportável se o preço de compra estivesse correto. Afinal, o carro, assim como o Vector, já havia rodado bem mais de 200.000 km. Mas o que vejo ao olhar debaixo do carro mudou minha mente completamente.

Realmente verificado fresco no cantão de Lucerna, em dezembro, eu encontrei forte perda de óleo no motor, muita ferrugem na parte inferior da carroçaria. Os pontos de ferrugem habituais nas costas na parte inferior do carro, enferrujados struts na frente, bem como uma folha de cor fechada na janela traseira. Além disso, havia uma fivela do cinto quebrada do banco do passageiro e uma lâmpada de motor que ocasionalmente se acendia. Dos espelhos exteriores igualmente desleixados para não mencionar. Então não, obrigada! Embora - o sistema de escape Hirsch eu já tinha gostado.

Simultaneamente com o test drive do Eros preto meu Aero estava em outro convidado de garagem para deixar o juiz de ferrugem por outra pessoa. Aqui veio a mensagem muito gratificante de que eles poderiam eliminar a ferrugem, incluindo a pequena prevenção de ferrugem para o flácido 2500,00 SFr.

Eu não pude acreditar na minha sorte! Então eu não teria que deixar meu Aero para o comerciante de sucata ou o processador de peças.

Claro, eu concordei e quando conversava com o chefe, seus garotos já haviam trabalhado com entusiasmo no Aero. Depois de alguns dias, consegui pegar o carro. Agora ele só tem que passar o TÜV ou MFK, como dizemos aqui, e então eu deveria aproveitar o carro por alguns anos. Além disso, dou ao meu Aero novamente a marca original do carro na cauda, ​​que ele nunca teve, bem como uma unidade de controle do motor sintonizada: 285PS e 420 Nm, que é para pegar os cavalos novamente, que provavelmente quebraram nos últimos anos.


Obrigado pela história da Saab no domingo. Como é na vida cotidiana com um Saab mais velho? O que você experimenta, como os amigos, colegas e a família reagem? Com indulgência, entusiasmo ou compaixão? Como você mantém o Saab vivo, o que você faz com peças de reposição e oficinas, como você otimiza ou restaura os antigos suecos?

Um tema amplo para o "Histórias da Saab 2019!". Desafiador, mas também interessante. Como se parece com os fãs, quão forte o coração da Saab bate na vida cotidiana? Escreva para nós, vale a pena!

Agradecemos por todos os artigos publicados com um quadro exclusivo da Saab-Scania.

12 pensamentos também "O suficiente é o suficiente. Realmente? A final."

  • Muito legal, estou feliz com o Matthias sobre essa feliz coincidência!

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    Responder
  • SALVO ...

    ... antes do reciclador. Que bom final. E escrito emocionante. Muito obrigado Matthias, por este prazer de leitura de domingo.

    E assim, aprendi que não estou sozinho com as maçanetas dos meus óculos de cromo. Em geral, os plásticos ou seus revestimentos parecem ser um problema para os 9-5 de óculos. Maçanetas, chave de ignição, manípulo embutido da porta da bagageira, etc.

    Isso lhe daria algum pensamento, você teria gordura agressiva nos dedos ou uma anomalia de suor, mesmo se as partes de plástico que você nunca tocasse apodrecessem e falhassem. Visualmente, eu gosto dos óculos cromados, mas talvez o antecessor deles seja o carro melhor e mais durável?

    De qualquer forma, é bom que um SAAB seja salvo e consertado.

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  • É realmente assim: as safras anteriores são melhor processadas e com qualidade superior às dos óculos cromados. Uma pena, mas é verdade. Parabéns a Matthias pela sua decisão! Isso é sustentabilidade sem slogans de marketing que são vividos!

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    • Sim, o GM matou a Saab, muito antes deles tentarem no 2010-2012 .... Eles reduzem a qualidade do produto, em vez de torná-lo um marqee de classe .... Obviamente, as partes são @ Opel não tem boas partes ...... Vergonha da sua atitude corporativa ...... !!

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  • Estou muito feliz e por Matthias que o Saab 9-5 foi salvo e reparado tão bem.
    O carro parece ótimo nas fotos novamente !!!
    Matthias agora terá os pontos fracos melhor no olho e regularmente nachdichtiegeln. Então ele pode dirigir o 9-5 ele perdeu 15 anos.
    É assim que funciona a sustentabilidade e, de alguma forma, o carro ainda é moderno.
    Eu não posso imaginar um veículo melhor.

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  • olá matthias, posso perguntar a quem você fez a precaução de ferrugem? tem a experiência com o saab?

    Responder
  • Eu gosto de me juntar ao Jonny.
    Também ficaria feliz por uma pequena entrada onde você lê as correções de ferrugem.
    Estou com o meu 9-5 também muito na ponta
    Obrigado pelo feedback.

    Responder
  • Olá pessoal, sim, eu gosto do meu 9-5er novamente. Agora vai atrás do meu 97 conversível. (nova suspensão)
    A garagem está localizada em Zollikofen, perto de Berna. Está um pouco escondido em uma área industrial.
    O nome é NC Garage Hr. Capitan, 3052 Zollikofen BE na Industriestrasse 47.
    Você pode mencionar que você tem o endereço do meu. Talvez você receba um preço especial.

    Saudações Matthias

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  • É só eu ou o 95 vem?
    Especialmente os primeiros anos de construção desaparecem muito rapidamente
    das bolsas de valores relevantes.

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    • Isso é realmente verdade. Dos primeiros anos, não há tantos, acho que com grade cromada (não óculos cromados) muito bem sucedida e valiosa.

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  • Eu só posso concordar com os oradores anteriores.

    Atualmente estou dirigindo 2001 ele Saab 95.
    Este é o meu 4ter 95er e o melhor processado no interior.
    Sobre 250.000 no relógio e nada chocalhos.
    Especialmente o cockpit de óculos cromados nunca me convenceu. Eu tive dois deles eu mesmo.
    O plástico era barato, o couro dos assentos era ruim.
    Em todos os lugares as lâmpadas seriam salvas nas portas traseiras,
    Na tampa da mala, etc, o ilhó da porta traseira - incrível!
    Nenhuma proteção nas entradas ou nenhum revestimento da chapa de metal na abertura da bagageira.
    Além do funcionamento do ar condicionado.
    O painel da noite foi deixado desfavorável atrás do volante durante o passeio pouco visível.
    O aquecimento do assento dificilmente reconhecível e tudo um nada selvagem aos materiais.

    Conclusão: Aqueles que estão acostumados a 9000er e a qualidade associada estão bem servidos com o 95er inicial - se a história estiver correta.
    Caso contrário, você ficará desapontado.
    Enquanto isso, acho que ele está vindo como um futuro clássico.
    Você só precisa ficar de olho na ferrugem.

    Responder

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