Electromobility. O futuro está em Guangzhou.

Guangzhou, a metrópole no Delta do Rio das Pérolas com 14 milhões de habitantes, também é conhecida como a fábrica do mundo! Um nome para lembrar - porque vai desempenhar um grande papel no futuro da mobilidade. O principal acionista da NEVS, Xi Jiayin, comprou a 12. Em junho, o grande talão de cheques, e gradualmente se torna evidente em que liga NEVS e o Evergrande Group pretendem atuar.

NIO ES8
NIO ES8. Imagem: GAC

Porque isso parece bem alto. Nós experimentamos em primeira mão a quantidade de energia que os investidores chineses estão comprando juntos. Com aquisições e embarques espetaculares, Xi Jiayin está construindo um império de mobilidade mundial a uma velocidade de tirar o fôlego no menor tempo possível. Você tem que olhar com cuidado para não perder de vista os detalhes. O mais recente desenvolvimento do 12. Junho: Em Nansha, um distrito de Guangzhou, será construído para pesquisa e desenvolvimento e três fábricas para um milhão de carros elétricos por ano. Além disso, a Jiayin está construindo uma fábrica de mega baterias no local com uma capacidade anual de 50 GWh. Isso se encaixa com o grupo Evergrande CENAT tem sua própria tecnologia e fabricação de baterias.

A nova fábrica de super baterias em Guangzhou terá metade do tamanho do Gigafactory 1 da Tesla. Sua capacidade é estimada pelo menos duas vezes. Mas Evergrande comemora com os recentes investimentos um grande começo que vale um pouco mais de 20 bilhões de euros.

Mobilidade Hotspot Guangzhou

O local de Guangzhou é cuidadosamente escolhido por Evergrande. A metrópole é um ponto focal da indústria automotiva na China. Com a Honda, a Nissan e a Toyota são os representantes do "velho" residente da indústria. Inúmeros fornecedores menores e fornecedores internacionais produzem componentes para quase todas as marcas em todo o mundo. E a região também é um ponto de acesso para a eletromobilidade.

O GAC produz a submarca no site NIO, Claro, os números ainda são baixos, em maio foram apenas 1.089 NIO ES8 entregue, Mas entre as startups da 486 que querem construir carros elétricos na China, a NIO é uma das poucas marcas que pode ter sucesso internacionalmente. O GAC vê o ES8 como um concorrente direto do Audi Q8 e-tron. Mais barato, mais rápido, um pouco mais leve, com um design agradável e progressivo e tecnologia surpreendentemente inovadora. O NIO tem uma característica única de uma bateria removível, que pode ser trocada em apenas 5 minutos. No momento, porque o GAC promete que a substituição da bateria será ainda mais rápida no futuro. É claro que, como qualquer outro carro elétrico, o ES8 pode aproveitar sua potência na estação de carga rápida. O SUV já está dirigindo autônomo De acordo com o Level2, o sistema operacional da NIO está sendo desenvolvido na China e nos Estados Unidos.

Construção de grupo com a boa vontade de Pequim

Com Pony.ai Outra startup aclamada internacionalmente se estabeleceu em Guangzhou. A empresa é pioneira na condução autônoma e coopera com muitos fabricantes. Neste ambiente, com distâncias curtas, crescimento rápido e inúmeras inovações, o Grupo Evergrande espera encontrar a base ideal para seus planos ambiciosos. o anúncioConstruir um milhão de carros elétricos por ano em 3 anos é bastante sério.

Planos de produção da NEVS em todo o mundo
Planos de produção da NEVS em todo o mundo

Naturalmente, os planos ambiciosos não podem ser realizados sem a benevolência expressa da administração de Beijing. É dito que Xi Jiayin tem conexões com os altos escalões do partido e a liderança do estado. Comentários críticos na mídia local, que poderiam ser lidos no início com o fabricante de baterias CENAT, ficaram silenciosos.

Local estratégico Trollhättan

A Trollhättan é um posto estratégico neste jogo de grande valor monetário e, mais do que isso, aninhado num país politicamente estável da União Europeia, a NEVS AB garante o livre acesso a um dos maiores mercados domésticos do mundo. A antiga fábrica da Saab no Stallbacka deverá ser atualizada para uma capacidade anual de unidades 200.000. A partir do ano 2020, finalmente, carros elétricos da Sono Motors e carros esportivos híbridos da Koenigsegg serão construídos na fábrica.

Mas isso é apenas o começo. O NEVS e o Evergrande Group ainda estão perdendo seu próprio produto, que seria internacionalmente competitivo. O 9-3 EV, cuja produção será adiada para o próximo ano, só teria oportunidades externas nos mercados europeus. No médio prazo, no entanto, Trollhättan poderia desempenhar um papel semelhante no Grupo, como Göteborg, para o Geely Group. Design e desenvolvimento de carros elétricos de alta qualidade poderiam vir da Suécia, talvez a produção deles. As grandes quantidades produziram a fábrica em Guangzhou.

24 pensamentos também "Electromobility. O futuro está em Guangzhou."

  • 17. June 2019 em 10: 41 AM
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    Os números são impressionantes, sem dúvida. Agora, se o Sr. Xi Jiayin pegar alguns milhões, ou retirar o talão de cheques para licenciar os direitos de nomeação da SAAB, então tudo ficaria bem.

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    • 17. June 2019 em 11: 45 AM
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      Seria legal O homem conhece a SAAB? Bem, foi no museu no outro dia.

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  • 17. June 2019 em 10: 58 AM
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    Eu me pergunto por que a maioria dos países se concentra exclusivamente em veículos elétricos?
    Por que não há muita pesquisa na célula de combustível (por exemplo, Coréia do Sul ou Japão) ou combustíveis alternativos sendo realizados?

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    • 17. June 2019 em 11: 05 AM
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      A impressão é enganosa. A administração chinesa está financiando a célula de combustível com vários bilhões de euros por ano. Além dos acionamentos elétricos a bateria, essa tecnologia é usada por mais e mais fabricantes. Na semana passada, a China abriu a maior estação de reabastecimento de hidrogênio do mundo. Para o NEVS Evergrande, no entanto, essa tecnologia não parece ser um problema.

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      • 17. June 2019 em 11: 44 AM
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        A utilização da hidrogénio está une énergie d 'avenir e la production est écologique. Elle permet beaucoup plus que les batteries seules, faire rouler dos voitures mais aussi do camion, voler das avions par les turbines, voguer des bateaux ...

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      • 21. June 2019 em 3: 05 AM
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        Eu acho que os fabricantes de carros acharam que tinham mais tempo, até que surgiu o escândalo das emissões de diesel, e mais ainda, as pessoas perceberam que sua saúde poderia estar na cidade grande, etc.
        Silenciosamente, o desenvolvimento da célula de combustível continua.

        Carros de acionamento elétrico estão agora no futuro, e a célula de combustível quer ser totalmente desenvolvida e se tornar a norma em tração, energia doméstica, etc ....

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        • 21. June 2019 em 11: 31 AM
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          Tenho dúvidas.

          Todas as células de combustível e o próprio combustível ainda são terrivelmente ineficientes. Especialmente o volume necessário para fornecer grandes quantidades de energia.

          Elementos e produtos químicos envolvidos na produção de muitos combustíveis e-combustíveis hoje são outros.

          Uma produção, armazenamento e transporte em grande escala desse tipo de combustível não acontecerão. Se houver progresso, veremos células de combustível algum dia, longe no futuro ...

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          • 22. June 2019 no 2: 11 PM
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            Desculpe, retiro tudo ...

            Eu me confundi com células de combustível, hidrogênio, e-combustível e bateria de fluxo ...
            Não tecnicamente, mas pela linguagem. Meu ceticismo era para todos os e-combustíveis e baterias de fluxo redox, não células de combustível.

            Mas ainda assim, o hidrogênio ainda não está totalmente dominado. É um maldito elemento complicado e muito difícil de domar. Transporte e armazenamento exigem grandes esforços e grandes quantidades de energia. O melhor uso de hidrogênio no futuro próximo e no âmbito desta e de grande escala. Poderia funcionar de alguma forma como um amortecedor para os picos e baixos que recebemos de energia solar e energia eólica ...

    • 17. June 2019 no 1: 18 PM
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      .............. exatamente essa pergunta eu imagino! Especialmente porque o balanço CO2 de um carro elétrico é um desastre. O estudo sueco calcula: Um veículo com um motor de combustão convencional pode ser conduzido por oito anos antes de ter poluído o ambiente tanto quanto a produção de bateria para um Tesla Model S, especialmente porque o consumo de energia durante a condução não é considerado. E da extração das chamadas terras raras, crescendo para a produção de baterias. A China é responsável por cerca de 90 por cento das quantidades minadas do mundo dessas matérias-primas essenciais. As terras raras incluem metais 17, em alguns motores elétricos presos ao redor do neodímio magnético e disprósio, etc. É muito importante encontrar alternativas!

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  • 17. June 2019 em 11: 44 AM
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    Os chineses dão gasolina, ou melhor eletricidade ... Lá é comprado o que é possível e nós assistimos. O NEVS está jogando com muito dinheiro e você pode ficar curioso com o que isso traz para Troll-Town. Eu mantenho meus dedos cruzados!

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  • 17. June 2019 no 12: 06 PM
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    IMPRESSO ...

    ... eu também sou. Tom sempre escreve tão empolgante. E sem dúvida há muito, muito em movimento e em mudança. Você quase quer participar, fazer parte do hype e hype em torno do EV e se como um dos primeiros. Ou pelo menos ser o segundo ou terceiro na vizinhança, só para sentir-se como um criador de tendências ...

    Mas então as velhas perguntas começam a se formar novamente ...

    • Por que não apenas aquecemos barato e ecologicamente correto com eletricidade?

    • Por que os novos sistemas de aquecimento de óleo (óleo de aquecimento = diesel) são subsidiados pelo estado?

    • Como pode ser que um Koenigsegg com E85 no tanque e o 1140 PS sob o capô emite menos CO2 fóssil por km do que um EV médio no mix de potência da Alemanha?

    • Quem tem as matérias-primas para EVs (baterias) e quase um monopólio sobre elas?

    Não quero nem mesmo começar por fazer perguntas abertas sobre a infra e a estrutura tarifária ou o balanço ecológico global (etc.). Apenas muito: eu ouvi há algum tempo um Prof. XY, que em uma entrevista na ÖR (InfoRadio RBB) financiada pela GEZ, muito plausível, apresentou que a China buscaria os meios de eletromobilidade principalmente interesses geopolíticos e financeiros. Ele alertou e alertou expressamente contra as dependências que surgiriam no futuro se alguém não seguisse seu próprio caminho, não buscasse alternativas, mas se tornasse dependente das matérias-primas chinesas ...

    O pobre deve enfrentar uma dor quase física diante das notícias sobre o assunto, anúncios industriais domésticos, tendências e exigências políticas. E eu posso entender isso muito bem. O fato de não termos planos B e C, de não estarmos trilhando e testando múltiplos caminhos em paralelo, é simplesmente irresponsável - geopoliticamente e ecologicamente irresponsável.

    Todo dork faz backups regulares de suas fotos de férias. Mas em importantes questões ambientais e geopolíticas, nossas elites autoproclamadas conduzem uma estratégia de uma via sem backup? Isso não pode e não pode ser, mas ainda é o mesmo e não é diferente ...

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    • 18. June 2019 em 9: 34 AM
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      Aquecimento com eletricidade (ainda) não é possível. Olhando para o consumo bruto de eletricidade em D-terra em relação à produção líquida de eletricidade, as capacidades atuais não permitiriam a eletrificação total do transporte. Países como a França, etc., só podem aquecer barato com eletricidade, já que aqui (parcialmente) cerca de 80% do mix de eletricidade nas contas de energia nuclear - isso é conhecido na Alemanha, mas antes.

      A promoção do aquecimento de óleo tem a (principal) razão para modernizar a tecnologia de queimadores, por vezes extremamente obsoleta. Tende a fazer sentido, já que a transição para outra técnica muitas vezes se mostra difícil.

      Espero que ajude!

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      • 18. June 2019 em 11: 45 AM
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        Obrigado pelo seu AW Jan_HH,

        mas para ser honesto, isso não me ajuda a entender mais sobre políticas, nem ajuda o meio ambiente ...

        Somos campeões mundiais de exportação. Strom também tem sido um bom produto de exportação alemão. Nós já temos mais eletricidade hoje do que consumimos, mas mantemos os preços artificialmente altos. E não são apenas as nações que dependem da energia nuclear, em que a eletricidade é freqüentemente usada. Também a Dinamarca e a Noruega estão nessas corridas.

        O que eu sinto falta é um uso inteligente e um controle político correspondente para o uso de dado e diferente, possivelmente todos os recursos.

        Vamos ficar com a eletricidade e o óleo combustível, para não ir à falência ...

        Mesmo o mais moderno de todos os queimadores possíveis está desatualizado e não deve ser elegível porque usa apenas a energia térmica do óleo de aquecimento. A energia cinética se dissipa completamente sem uso. Basta olhar para os dados de desempenho de um 2,0 TTid 9-5 com 190 PS, então você sabe o que está errado.

        Com uma usina combinada de calor e energia que seria diferente e já são eternas e por três dias e por muito tempo pequenas e silenciosas o suficiente para serem instaladas em cada casa. A energia cinética é transformada em eletricidade e a energia térmica é usada para água quente e aquecimento. A eficiência e a eficiência são, portanto, melhores na faixa percentual de dois dígitos.

        Agora o poder: Nós já tínhamos técnicas de memória e tínhamos diferentes taxas de eletricidade para o dia e a noite.
        Naquela época, é claro, era uma questão de usinas elétricas que não podiam ser acionadas para cima e para baixo e que a eletricidade noturna não deveria ser desperdiçada. Portanto, aquecedores de armazenamento noite estavam em voga e barato ...

        Isso também se ajusta à energia eólica como um soco no olho. O que fazemos com o fluxo noturno quando as rodas se movem à noite? Seria ótimo aquecer o tanque de água quente para o dia seguinte. Você não poderia apenas tomar banho e banhar-se com ele, mas também executar o aquecimento.

        A água do meu sistema de aquecimento tem apenas 35 ° C. Na casa de madeira bem isolada de design escandinavo moderno, isso é suficiente mesmo a -10 ° temperatura externa para 23 ° mais temperatura ambiente ...

        Mas não CO2-neutro, mas com um Gasbrennwerttherme, porque o tempo nunmal é agora claramente mais barato do que o excesso de eletricidade a partir de fontes renováveis ​​de autoconsumo nacional.

        Isso entende quem quer. Eu não entendo isso. E me sinto como o dia em que entendi que seria o dia em que algumas sinapses me falharam.

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        • 19. June 2019 em 8: 25 AM
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          Certamente, as idas e vindas políticas em relação à transição energética parecem ilógicas (o que geralmente é). E hoje temos um problema semelhante a alguns anos atrás - o poder das usinas. Existe muita energia na rede ou muito pouco. O excesso de corrente regenerativa é apenas condicionalmente (ou não) adequado para cobrir a carga base. Essa alimentação volátil e crassa é uma das razões pelas quais o uso sensato de energia excedente do sol e do vento não é (ainda) possível.

          Certamente isso é apenas um aspecto muito pequeno deste problema - a principal causa que encontramos no lado econômico. Mas de alguma outra forma mais - estamos aqui em um blog de carro, e não em uma página para perguntas energéticas 😉

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          • 19. June 2019 em 10: 37 AM
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            BILBLOG

            Sim, é verdade 😉

            Mas os aspectos imóveis e automotivos da energia estão se tornando cada vez mais parecidos. A única exceção é a gasolina. Isso é e permanece reservado para a mobilidade. Outras fontes de energia e tecnologias de armazenamento são usadas, testadas e discutidas em uma base móvel e estacionária. Seja gás, hidrogênio, óleo de aquecimento / diesel ou baterias ...

            Talvez nenhuma coincidência que há atualmente uma corrida em carros a gasolina e vintage?

            Eles não salvarão o mundo, mas não farão falsas promessas.
            Eles são peles honestas (vale a pena algo) e acima de tudo, há muito que se fala sobre ...

  • 17. June 2019 no 12: 14 PM
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    Nice para NEVS e talvez bom para empregos em Troll Town (ao lado de Sion e Koenigsegg). Isso tem alguma coisa a ver com a SAAB como nós a amamos (os veículos)? Isso traz algo para a nossa amada marca? Será que ele traz de novo veículos similares, bonitos, perfeitamente projetados e auto-evidentes, tecnicamente atualizados e com a coragem de pensar lateralmente e subestimar?

    Eu não penso assim. Para não mencionar os mais do que questionável condições humanitárias, políticas e econômicas da ofensiva política e econômica da China - quando eu olhar para os outros "sueco" chinês, volto-me com horror do design exterior e interior, sem qualquer linha, com abundância de Swank e Bling- Menus de Operação Bling e Entrelaçados!

    No entanto, claro, graças a Tom, ele nos mantém atualizados sobre a NEVS!

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    • 17. June 2019 no 12: 48 PM
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      O CAVALO DE TROLLJAN

      Sim, será interessante ver como o NEVS sabe como usar esse local. E você tem que ter cuidado. O dinheiro e a grande produção serão na China. Da mesma forma, todos os interesses fiscais, econômicos e geopolíticos são perseguidos lá. E será um interesse próprio ...
      Não se pode descartar que um Sion e um punhado de Koeniggseggs acabará sendo a madeira para um cavalo de tróia e não muito mais do que um bálsamo para a alma européia ...

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  • 17. June 2019 no 1: 42 PM
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    Ao ler o post, fiz as mesmas perguntas que Ebasli. Especialmente no que diz respeito à nova tecnologia móvel, o pensamento e a engenharia lateral "saabiana" seriam necessários. Mas isso parece classificar-se em zero no NEVS. No máximo, eles são o campeão mundial de anúncios! Espero que eles economizem o dinheiro para a aquisição da marca. Seria o último passo no declínio da marca ...

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    • 17. June 2019 no 8: 55 PM
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      Você apenas tem que esperar e ver o que acontece. De fato, não há um único produto da NEVS até o momento. Caixas registadoras recheadas e a possibilidade de realizar um produto interessante (possivelmente na tradição Saab) existem apenas desde a entrada do Evergrande. Os próximos anos podem ser excitantes para Trollhättan. Mas não obrigatório.

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      • 18. June 2019 em 11: 00 AM
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        Cofres cheios, provavelmente pela primeira vez na história do NEVS. Emocionante e de alguma forma dramático. A empresa poderia ter construído a SAAB se tivesse dinheiro. Mas os cofres estavam sempre vazios e os planos maiores do que o saldo da conta davam.

        Passado ...

        Carros elétricos podem ser desenvolvidos rapidamente Talvez houvesse espaço para um pequeno híbrido da fábrica da Saab? Eu estaria lá!

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  • 18. June 2019 no 12: 51 PM
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    É tudo muito confuso e às vezes você não entende mais o mundo. Você obtém informações de diferentes direções e não pode realmente atribuí-las. Isso é verdade ou não? Não importa o que a técnica prevalece, uma coisa é certa, o custo de se locomover aumentará seu próprio carro na garagem pode se tornar uma raridade e comprar o gás para nossos valiosos trolls na farmácia. Acho triste e acho que há coisas muito mais importantes em nosso mundo que merecem atenção e ação.

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    • 19. June 2019 em 11: 41 AM
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      FARMÁCIA

      Quando chega a hora, a Maptun, em cooperação com um fabricante sueco de fogões, lança um gaseificador de madeira. Ele será então distribuído e instalado exclusivamente no pacote Stage 9. Um conjunto completo de Gränsfors (martelos, machado e machadinha) também faz parte do Stage 9, assim como os pistões mais estáveis ​​e um turbo maior. Uma motosserra Husqvarna também está incluída.

      Então todos nós aceleramos de 4,3 para 0 com madeira de bétula em 100 segundos e nos dirigimos até 302 Km / he tiramos vídeos engraçados do YouTube ...

      Mas brincando, você está completamente certo. Sozinha política ambiental e energética, há coisas mais importantes. Das questões de direitos humanos e da água potável, que faltam à 2,2 bilhões de pessoas, você nem precisa começar a se perguntar sobre as prioridades definidas ...

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  • 25. June 2019 no 9: 35 PM
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    eMobility não faz mal. Você não precisa ter medo disso. Nós nos separamos do nosso Saab 95 há dois anos e adicionamos um Tesla Model X à família. O 93 Aero Convertible já foi mantido, mas é muito sem ser movido. Qualquer um que já dirigiu um e-carro é comido por ele. Eu tenho acompanhado notícias por um tempo agora na NEVS, com o novo dono. Eu definitivamente daria uma olhada de perto em um NEVS na plataforma Phoenix 3.
    Célula de combustível: Dependendo de como o hidrogênio é recuperado, é ineficiente ou um subproduto. A eficiência da reconversão é novamente ruim. Gerar hidrogênio com eletricidade e não quimicamente é, na verdade, insanidade. Construir uma rede de postos de gasolina para a H2 é um esforço, também o fornecimento disso. Eu posso obter eletricidade de um sistema solar em casa, tenho eletricidade em Nordkapp. Eu nunca vou conseguir H2 tão grande.
    A densidade de energia das baterias dará outro salto. Com o aumento do poder de carregamento (também retroativo na Tesla), as quebras de carga no Supercharger encurtaram mais uma vez. As novas baterias oferecerão ainda mais poder de carga na pista e também oferecerão mais alcance devido à maior densidade de energia. O alcance, dependendo do veículo, não é mais um problema. A discussão deve se concentrar na rede de carregamento e na velocidade de carregamento.
    Um NEVS com e-drive seria uma vantagem

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    • 26. June 2019 no 1: 59 PM
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      Tudo é bom e correto, mas tudo é escrito da perspectiva de um usuário ...

      Você também pode dizer, da perspectiva de um consumidor. O que seria quase desrespeitoso devido aos nossos problemas causados ​​pelo consumo. Por outro lado, mas igualmente verdade ...

      Não se trata de um EV com um esforço técnico correspondente para veículo e estrutura de carga ser adequado para viagens diárias e até mesmo. Claro que pode.

      É sobre se o esforço requerido faz sentido ecológica e economicamente. Em primeiro lugar, para poder tirar uma conclusão positiva e, em segundo lugar, para apoiá-la, explique de que fontes (ou armazenamento) ambientalmente neutras a eletricidade para seus VEs deve vir durante uma carga noturna ...

      Você excluiu o hidrogênio como armazenamento significativo. Posso acrescentar que você também não tem energia solar para carregar à noite e sem memória. E já que eles mencionam o Cabo Norte, eu acrescento que as noites lá podem ser muito, muito longas ...

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