Electromobility. O futuro está em Guangzhou.

Guangzhou, a metrópole no Delta do Rio das Pérolas com 14 milhões de habitantes, também é conhecida como a fábrica do mundo! Um nome que tem de se lembrar - porque terá um papel importante no futuro da mobilidade. O principal acionista da NEVS, Xu Jiayin, retirou o grande talão de cheques da cidade em 12 de junho, e está gradualmente ficando claro em qual liga o NEVS e o Grupo Evergrande pretendem operar.

NIO ES8
NIO ES8. Imagem: GAC

Porque parece muito alto. Nós experimentamos em primeira mão quanta energia os investidores da China usam para comprar um grupo. Com aquisições espetaculares e novos participantes, Xu Jiayin está construindo um império de mobilidade mundial em um ritmo de tirar o fôlego no menor tempo possível. É preciso olhar com atenção para não perder de vista os detalhes. O último desenvolvimento de 12 de junho: Em Nansha, um distrito de Guangzhou, haverá edifícios para pesquisa e desenvolvimento e três fábricas para um milhão de carros elétricos anualmente. A Jiayin também está construindo uma fábrica de mega-baterias no local, com capacidade anual de 50 GWh. Cabe ao grupo Evergrande possuir sua própria tecnologia e produção de baterias com o CENAT.

A nova fábrica de super baterias em Guangzhou terá metade do tamanho do Gigafactory 1 da Tesla. Sua capacidade é estimada pelo menos duas vezes. Mas Evergrande comemora com os recentes investimentos um grande começo que vale um pouco mais de 20 bilhões de euros.

Mobilidade Hotspot Guangzhou

Evergrande escolheu o local em Guangzhou com cuidado. A metrópole é um ponto focal da indústria automotiva na China. Com Honda, Nissan e Toyota, os representantes da "velha" indústria estão baseados. Inúmeros fornecedores menores e internacionais produzem componentes para quase todas as marcas ao redor do globo. E a região também é um hotspot para eletromobilidade.

O GAC produz a submarca no site NIO, Claro, os números ainda são baixos, em maio foram apenas 1.089 NIO ES8 entregue, Mas entre as startups da 486 que querem construir carros elétricos na China, a NIO é uma das poucas marcas que pode ter sucesso internacionalmente. O GAC vê o ES8 como um concorrente direto do Audi Q8 e-tron. Mais barato, mais rápido, um pouco mais leve, com um design agradável e progressivo e tecnologia surpreendentemente inovadora. O NIO tem uma característica única de uma bateria removível, que pode ser trocada em apenas 5 minutos. No momento, porque o GAC promete que a substituição da bateria será ainda mais rápida no futuro. É claro que, como qualquer outro carro elétrico, o ES8 pode aproveitar sua potência na estação de carga rápida. O SUV já está dirigindo autônomo De acordo com o Level2, o sistema operacional da NIO está sendo desenvolvido na China e nos Estados Unidos.

Construção de grupo com a boa vontade de Pequim

Com Pony.ai Outra startup aclamada internacionalmente se estabeleceu em Guangzhou. A empresa é pioneira na condução autônoma e coopera com muitos fabricantes. Neste ambiente, com distâncias curtas, crescimento rápido e inúmeras inovações, o Grupo Evergrande espera encontrar a base ideal para seus planos ambiciosos. o anúncioQuerer construir um milhão de carros elétricos por ano em 3 anos deve ser levado a sério.

Planos de produção da NEVS em todo o mundo
Planos de produção da NEVS em todo o mundo

Naturalmente, os planos ambiciosos não podem ser realizados sem a benevolência expressa da administração de Beijing. É dito que Xi Jiayin tem conexões com os altos escalões do partido e a liderança do estado. Comentários críticos na mídia local, que poderiam ser lidos no início com o fabricante de baterias CENAT, ficaram silenciosos.

Local estratégico Trollhättan

A Trollhättan é um posto estratégico neste jogo de grande valor monetário e, mais do que isso, aninhado num país politicamente estável da União Europeia, a NEVS AB garante o livre acesso a um dos maiores mercados domésticos do mundo. A antiga fábrica da Saab no Stallbacka deverá ser atualizada para uma capacidade anual de unidades 200.000. A partir do ano 2020, finalmente, carros elétricos da Sono Motors e carros esportivos híbridos da Koenigsegg serão construídos na fábrica.

Mas isso é apenas o começo. O NEVS e o Evergrande Group ainda estão perdendo seu próprio produto, que seria internacionalmente competitivo. O 9-3 EV, cuja produção será adiada para o próximo ano, só teria oportunidades externas nos mercados europeus. No médio prazo, no entanto, Trollhättan poderia desempenhar um papel semelhante no Grupo, como Göteborg, para o Geely Group. Design e desenvolvimento de carros elétricos de alta qualidade poderiam vir da Suécia, talvez a produção deles. As grandes quantidades produziram a fábrica em Guangzhou.

pensamentos 24 sobre "Electromobility. O futuro está em Guangzhou."

  • eMobility não faz mal. Você não precisa ter medo disso. Nós nos separamos do nosso Saab 95 há dois anos e adicionamos um Tesla Model X à família. O 93 Aero Convertible já foi mantido, mas é muito sem ser movido. Qualquer um que já dirigiu um e-carro é comido por ele. Eu tenho acompanhado notícias por um tempo agora na NEVS, com o novo dono. Eu definitivamente daria uma olhada de perto em um NEVS na plataforma Phoenix 3.
    Célula de combustível: Dependendo de como o hidrogênio é recuperado, é ineficiente ou um subproduto. A eficiência da reconversão é novamente ruim. Gerar hidrogênio com eletricidade e não quimicamente é, na verdade, insanidade. Construir uma rede de postos de gasolina para a H2 é um esforço, também o fornecimento disso. Eu posso obter eletricidade de um sistema solar em casa, tenho eletricidade em Nordkapp. Eu nunca vou conseguir H2 tão grande.
    A densidade de energia das baterias dará outro salto. Com o aumento do poder de carregamento (também retroativo na Tesla), as quebras de carga no Supercharger encurtaram mais uma vez. As novas baterias oferecerão ainda mais poder de carga na pista e também oferecerão mais alcance devido à maior densidade de energia. O alcance, dependendo do veículo, não é mais um problema. A discussão deve se concentrar na rede de carregamento e na velocidade de carregamento.
    Um NEVS com e-drive seria uma vantagem

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    • Tudo bem e bem, mas tudo escrito da perspectiva do usuário ...

      Você também pode dizer da perspectiva de um consumidor. O que seria quase desrespeitoso, tendo em vista os nossos problemas causados ​​pelo consumo. Por outro lado, também tão aplicável ...

      Não se trata de um EV com um esforço técnico correspondente para veículo e estrutura de carga ser adequado para viagens diárias e até mesmo. Claro que pode.

      A questão é se o esforço exigido é ecológica e economicamente sensato. A fim de primeiro tirar uma conclusão positiva e, em segundo lugar, sustentá-la, você teria que explicar de quais fontes ambientalmente neutras (ou sistemas de armazenamento) a eletricidade para seus EVs deve vir durante uma carga noturna ...

      Você mesmo excluiu o hidrogênio como um meio de armazenamento sensato. Posso acrescentar que à noite e sem armazenamento, não há energia solar disponível para o processo de carregamento. E já que falam do Cabo Norte, vou acrescentar que as noites aí podem ser muito, muito longas ...

  • É tudo muito confuso e às vezes você não entende mais o mundo. Você obtém informações de diferentes direções e não pode realmente atribuí-las. Isso é verdade ou não? Não importa o que a técnica prevalece, uma coisa é certa, o custo de se locomover aumentará seu próprio carro na garagem pode se tornar uma raridade e comprar o gás para nossos valiosos trolls na farmácia. Acho triste e acho que há coisas muito mais importantes em nosso mundo que merecem atenção e ação.

    • FARMÁCIA

      Quando chega a hora, a Maptun, em cooperação com um fabricante sueco de fogões, lança um gaseificador de madeira. Ele será então distribuído e instalado exclusivamente no pacote Stage 9. Um conjunto completo de Gränsfors (martelos, machado e machadinha) também faz parte do Stage 9, assim como os pistões mais estáveis ​​e um turbo maior. Uma motosserra Husqvarna também está incluída.

      Então todos nós aceleramos com madeira de vidoeiro em 4,3 segundos de 0 a 100 e dirigimos até 302 km / he gravamos vídeos engraçados no YouTube ...

      Mas brincadeiras à parte, você está absolutamente certo. Existem coisas mais importantes apenas em termos de política ambiental e energética. Não é preciso começar pelas questões dos direitos humanos e da água potável, de que faltam 2,2 bilhões de pessoas, para se perguntar sobre as prioridades que foram definidas ...

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  • Ao ler o artigo, as mesmas perguntas de Ebasli passaram pela minha cabeça. Particularmente no que diz respeito à nova tecnologia móvel, o pensamento lateral “Saabian” e habilidades de engenharia seriam necessários. Mas isso é exatamente o que parece ser zero na NEVS. No máximo, eles são bons para anúncios como campeões mundiais! Espero que você economize dinheiro para comprar a marca. Seria a etapa final do declínio da marca ...

    • Você apenas tem que esperar e ver o que acontece. De fato, não há um único produto da NEVS até o momento. Caixas registadoras recheadas e a possibilidade de realizar um produto interessante (possivelmente na tradição Saab) existem apenas desde a entrada do Evergrande. Os próximos anos podem ser excitantes para Trollhättan. Mas não obrigatório.

      • Cofres cheios, provavelmente pela primeira vez na história do NEVS. Emocionante e de alguma forma dramático. A empresa poderia ter construído a SAAB se tivesse dinheiro. Mas os cofres estavam sempre vazios e os planos maiores do que o saldo da conta davam.

        Passado…

        Carros elétricos podem ser desenvolvidos rapidamente Talvez houvesse espaço para um pequeno híbrido da fábrica da Saab? Eu estaria lá!

  • Nice para NEVS e talvez bom para empregos em Troll Town (ao lado de Sion e Koenigsegg). Isso tem alguma coisa a ver com a SAAB como nós a amamos (os veículos)? Isso traz algo para a nossa amada marca? Será que ele traz de novo veículos similares, bonitos, perfeitamente projetados e auto-evidentes, tecnicamente atualizados e com a coragem de pensar lateralmente e subestimar?

    Eu não acho. Além das mais do que questionáveis ​​condições humanitárias, políticas e econômicas da ofensiva política e econômica chinesa - quando eu olho para os outros chineses "suecos", eu me viro com horror para o design exterior e interior sem qualquer linha, com muito de ostentação e bling- Bling e menus de controle aninhados!

    No entanto, claro, graças a Tom, ele nos mantém atualizados sobre a NEVS!

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    • O CAVALO DE TROLLJAN

      Sim, será interessante ver como o NEVS sabe como usar este local. E você tem que ter cuidado. Muito dinheiro e grande produção estarão na China. Todos os interesses financeiros, econômicos e geopolíticos também são perseguidos lá. E será um interesse próprio ...
      Não se pode descartar que um Sion e um punhado de Koeniggseggs acabarão sendo a madeira para um cavalo tro (ll) Jan e não muito mais do que um pequeno bálsamo de tigre para a alma europeia ...

  • IMPRESSIONADO ...

    … Eu também. Tom sempre escreve de forma tão emocionante. E não há dúvida de que muito, muito está em movimento e em convulsão. Você quase quer participar, tornar-se parte do hype e da histeria em torno do EV e ser um dos primeiros a conseguir um. Ou pelo menos seja a segunda ou terceira pessoa na vizinhança a se sentir apenas um criador de tendências ...

    Mas então as velhas questões surgem novamente na cabeça ...

    • Por que não apenas aquecemos barato e ecologicamente correto com eletricidade?

    • Por que os novos sistemas de aquecimento de óleo (óleo de aquecimento = diesel) são subsidiados pelo estado?

    • Como pode ser que um Koenigsegg com E85 no tanque e o 1140 PS sob o capô emite menos CO2 fóssil por km do que um EV médio no mix de potência da Alemanha?

    • Quem tem as matérias-primas para EVs (baterias) e quase um monopólio sobre elas?

    Não quero nem começar com perguntas abertas sobre a infraestrutura e a estrutura de carregamento ou o equilíbrio ecológico geral (etc.). Só isto: há algum tempo ouvi um professor XY que, em entrevista à ÖR (InfoRadio RBB) financiada pelo GEZ, fez uma afirmação muito plausível de que a China perseguiria principalmente interesses geopolíticos e financeiros com o auxílio da eletromobilidade. Ele alertou explicitamente sobre as dependências que resultariam no futuro se a pessoa não seguisse seu próprio caminho, não procurasse alternativas, mas se tornasse dependente das matérias-primas chinesas ...

    O pobre deve enfrentar uma dor quase física diante das notícias sobre o assunto, anúncios industriais domésticos, tendências e exigências políticas. E eu posso entender isso muito bem. O fato de não termos planos B e C, de não estarmos trilhando e testando múltiplos caminhos em paralelo, é simplesmente irresponsável - geopoliticamente e ecologicamente irresponsável.

    Todo idiota faz backups regulares de suas fotos de férias. Mas quando se trata de importantes questões ambientais e geopolíticas, nossas elites autoproclamadas buscam uma estratégia de via única sem apoio? Não pode e não deve ser, mas ainda é exatamente o mesmo e não diferente ...

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    • O aquecimento com eletricidade é e (ainda) não será viável. Se olharmos para o consumo bruto de eletricidade na Alemanha em relação à produção líquida de eletricidade, nem mesmo seria possível eletrificar totalmente o transporte com as capacidades atuais. Países como a França, etc., só conseguem aquecer de forma barata com eletricidade porque aqui (em alguns casos) mais de 80% da mistura de eletricidade vem da energia nuclear - mas sabe-se que isso acabou na Alemanha.

      A promoção do aquecimento de óleo tem a (principal) razão para modernizar a tecnologia de queimadores, por vezes extremamente obsoleta. Tende a fazer sentido, já que a transição para outra técnica muitas vezes se mostra difícil.

      Espero que ajude!

      • Obrigado pelo seu AW Jan_HH,

        mas para ser honesto, não me ajuda a entender mais sobre as decisões políticas, nem ajuda o meio ambiente ...

        Somos campeões mundiais de exportação. Strom também tem sido um bom produto de exportação alemão. Nós já temos mais eletricidade hoje do que consumimos, mas mantemos os preços artificialmente altos. E não são apenas as nações que dependem da energia nuclear, em que a eletricidade é freqüentemente usada. Também a Dinamarca e a Noruega estão nessas corridas.

        O que eu sinto falta é um uso inteligente e um controle político correspondente para o uso de dado e diferente, possivelmente todos os recursos.

        Vamos ficar com a eletricidade e o óleo para aquecimento para não sair do controle ...

        Mesmo o mais moderno de todos os queimadores possíveis está desatualizado e não deveria ser elegível porque usa apenas a energia térmica do óleo de aquecimento. A energia cinética se dissipa completamente sem uso. Basta dar uma olhada nos dados de desempenho de um cervo 2,0 TTid 9-5 com 190 cv e saber o que será desperdiçado.

        Com uma usina combinada de calor e energia que seria diferente e já são eternas e por três dias e por muito tempo pequenas e silenciosas o suficiente para serem instaladas em cada casa. A energia cinética é transformada em eletricidade e a energia térmica é usada para água quente e aquecimento. A eficiência e a eficiência são, portanto, melhores na faixa percentual de dois dígitos.

        Agora o poder: Nós já tínhamos técnicas de memória e tínhamos diferentes taxas de eletricidade para o dia e a noite.
        Naquela época, obviamente, era uma questão de que as usinas não podiam ser aumentadas e reduzidas à vontade e que a energia noturna não deveria ser apagada sem uso. Portanto, os aquecedores noturnos estavam em voga e baratos ...

        Isso também se ajusta à energia eólica como um soco no olho. O que fazemos com o fluxo noturno quando as rodas se movem à noite? Seria ótimo aquecer o tanque de água quente para o dia seguinte. Você não poderia apenas tomar banho e banhar-se com ele, mas também executar o aquecimento.

        A água do meu sistema de aquecimento é de apenas 35 ° C. Na casa de madeira bem isolada de design escandinavo moderno, isso é suficiente para 10 ° mais a temperatura ambiente, mesmo a -23 ° da temperatura externa ...

        Mas não CO2-neutro, mas com um Gasbrennwerttherme, porque o tempo nunmal é agora claramente mais barato do que o excesso de eletricidade a partir de fontes renováveis ​​de autoconsumo nacional.

        Isso entende quem quer. Eu não entendo isso. E me sinto como o dia em que entendi que seria o dia em que algumas sinapses me falharam.

        • Certamente, o vaivém político em relação à transição energética parece ilógico (o que na maioria das vezes é). Hoje temos um problema semelhante ao de alguns anos atrás - o desempenho das usinas. Ou há muita eletricidade na rede ou muito pouca. O excesso de eletricidade renovável é apenas parcialmente (ou nada) adequado para cobrir a carga de base. Esta alimentação extremamente volátil é uma das razões pelas quais um uso sensato do excesso de energia do sol e do vento não é (ainda) possível.

          Certamente, essa é apenas uma pequena parte do problema - encontramos a causa principal no lado econômico. Mas mais sobre isso em algum ponto - estamos em um autoblog aqui, e não em uma página de questões energéticas 😉

          • BILBLOG

            Sim, é verdade 😉

            Mas os aspectos imóveis e automotivos da energia estão se tornando cada vez mais semelhantes. A única exceção é a gasolina. Isso está e continuará reservado para mobilidade. Outras fontes de energia e tecnologias de armazenamento são usadas, testadas e discutidas, tanto móveis quanto fixas. Seja gás, hidrogênio, óleo de aquecimento / diesel ou baterias ...

            Talvez nenhuma coincidência que há atualmente uma corrida em carros a gasolina e vintage?

            Eles não salvarão o mundo, mas não farão falsas promessas.
            São peles honestas (também valem alguma coisa) e, acima de tudo, são muito discutidas ...

  • Os chineses estão pisando no gás, ou melhor, na eletricidade ... O que é possível é comprado e a gente observa. NEVS está jogando com muito dinheiro e você pode estar curioso para saber o que isso traz para Troll-Town. Eu mantenho meus dedos cruzados!

  • Eu me pergunto por que a maioria dos países se concentra exclusivamente em veículos elétricos?
    Por que não há muita pesquisa na célula de combustível (por exemplo, Coréia do Sul ou Japão) ou combustíveis alternativos sendo realizados?

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    • A impressão é enganosa. A administração chinesa está financiando a célula de combustível com vários bilhões de euros por ano. Além dos acionamentos elétricos a bateria, essa tecnologia é usada por mais e mais fabricantes. Na semana passada, a China abriu a maior estação de reabastecimento de hidrogênio do mundo. Para o NEVS Evergrande, no entanto, essa tecnologia não parece ser um problema.

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      • L'utilisation de l'hydrogène est une energy d'avenir si la production est ecologique. Elle permet beaucoup plus que les baterias seules, faire rouler des voitures mais aussi des camions, voler des avions par les turbines, voguer des bateaux ...

      • Acho que os fabricantes de automóveis pensaram que tinham mais tempo, até que o escândalo das emissões de Diesel apareceu e, mais ainda, as pessoas perceberam que sua saúde poderia estar em risco em cidades maiores etc.
        Silenciosamente, o desenvolvimento da célula de combustível continua.

        Os carros elétricos são o aqui e agora (e uma década ou mais no futuro), então a célula de combustível será totalmente desenvolvida e se tornará a norma em tração, energia doméstica, etc ....

        • Tenho dúvidas.

          Todas as células de combustível e o próprio combustível ainda são terrivelmente ineficientes. Especialmente o volume necessário para o fornecimento de quantidades significativas de energia elétrica é literário uma enorme falha ...

          Elementos e produtos químicos envolvidos na produção de muitos combustíveis e-combustíveis hoje são outros.

          Não haverá produção, armazenamento e transporte em larga escala desse tipo de combustível. Se houver progresso e for encontrada uma maneira ecologicamente correta de aumentar a capacidade em pelo menos três vezes, poderemos ver células de combustível algum dia muito longe, muito longe no futuro ...

          • Desculpe, retiro tudo ...

            Eu estava confuso sobre células de combustível, hidrogênio, e-fuel e bateria de fluxo ...
            Não tecnicamente, mas pela linguagem. Meu ceticismo era para todos os e-combustíveis e baterias de fluxo redox, não células de combustível.

            Mesmo assim, o hidrogênio ainda não está totalmente dominado. É um elemento extremamente complicado e muito difícil de domar. Transporte e armazenamento requerem enormes esforços e grandes quantidades de energia. O melhor uso do hidrogênio é consumi-lo próximo e dentro do tempo e fazê-lo central e em grande escala. Pode funcionar até certo ponto como um amortecedor para os altos e baixos que recebemos da energia solar e eólica ...

    • ………… .. esta é exatamente a pergunta que me faço! Especialmente porque a pegada de carbono de um carro elétrico é um desastre. O estudo sueco calcula: Um veículo com motor de combustão interna convencional poderia ser dirigido oito anos antes de ter um impacto tão grave no meio ambiente quanto a produção da bateria de um Tesla Model S, especialmente porque o consumo de energia ao dirigir não é levado em consideração. E a partir da extração das chamadas terras raras para a fabricação de baterias está crescendo. A China é responsável por cerca de 2% das quantidades extraídas no mundo dessas importantes matérias-primas. Terras raras incluem 90 metais, alguns motores elétricos contêm neodímio magnético e disprósio, etc. É muito importante encontrar alternativas!

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  • Os números são impressionantes, sem dúvida. Agora, se o Sr. Xi Jiayin pegar alguns milhões, ou retirar o talão de cheques para licenciar os direitos de nomeação da SAAB, então tudo ficaria bem.

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    • Seria legal O homem conhece a SAAB? Bem, foi no museu no outro dia.

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