Retrospectiva. Um pouco Saab para todos.

As empresas com as ideias mais brilhantes do mercado nem sempre são bem-sucedidas. A história está cheia de exemplos. Porque se fosse de outra forma, então, por exemplo, a Saab ainda existiria. A pequena e sempre inovadora marca da Suécia chegou ao auge nos últimos anos 80 e 90. Então veio o que pode ser chamado de democratização. Houve um pouco de Saab para todos.

Proteção de flanco no Saab 9000. Não só para a América do Norte, mas para todos os países em série
Proteção de flanco no Saab 9000. Não só para a América do Norte, mas para todos os países em série.

Um pouco Saab para todos.

Este é o título da revista Saab-Euro na edição número 4 no ano 1991. O IAA em Frankfurt é história, os suecos mostraram com o 9000 CS a evolução de seu bem-sucedido modelo de classe alta. E descobriu que as próprias inovações são cada vez mais encontradas em veículos da competição. Audi apresenta o novo 100. o C4, que mais tarde se tornará o primeiro A6, é um passo importante na ascensão da marca. E ele tem pela primeira vez no Ingolstadt uma proteção de flanco padrão nas portas. Um recurso que há muito tempo é padrão para a Saab. E também a Opel, a Mitsubishi e a VW fazem o mesmo. No entanto, com muitos fabricantes, incluindo quase todos os fornecedores premium europeus, a proteção de flanco é reservada apenas para o mercado dos EUA.

E enquanto os suecos 10 anos antes dos espelhos curvos asféricos instalam em série, ele celebra na Audi apenas com o novo 100 sua estréia. Também na VW, sobretaxa, no novo Golf. As ideias da Saab se espalharam para Ingolstadt, não é coincidência, porque os desenvolvedores da equipe da 9000 se mudaram para o sul da Alemanha.

Proteção de flanco, filtro de pólen, tensionador de correia.

Também o filtro de poeira e pólen, em um Saab já desde 1978 em série, se espalha 91 em uma frente ampla. A BMW fornece o filtro no 5er com ar condicionado como padrão, para o novo Golf III e o Astra, afinal, tem uma versão simples. Os japoneses? Nenhum. Afinal, a Mazda celebra o filtro de pólen para alguns modelos de retrofitting. E também o tensor do cinto, disponível desde 1989 na Saab e 1990 na Mercedes, apresenta-se ao IAA no Astra e no Golf III. No entanto, não é controlado por uma carga explosiva, mas mecanicamente e, portanto, mais barato.

Vamos ficar com a Opel. O fornecedor alemão se beneficia do novo casamento com os suecos e presta-se ao know-how turbo. No estande da Hesse, o 1991 é o altamente aclamado Calibra Turbo. 204 PS forte, válvulas 16 de alta tecnologia. Também ecologicamente correto com uma sonda lambda pré-aquecida e desenvolvida pela Saab, diretamente atrás do coletor de escape.

Para alguns outros detalhes, os suecos ainda estão solitários, como a revista Saab lamenta. o de armazenamento de calor latente, que reduz drasticamente os poluentes no início do motor, ainda existem apenas em um Saab. Da mesma forma, o ar condicionado sem CFC, o 1991, mas já encontrado em fornecedores como a Behr Automotive, continuará a se espalhar nos próximos anos.

Um pouco de Saab ainda pode ser encontrado em todos os carros hoje. No Göta Älv, no entanto, começa no meio dos anos 90er de descida lenta. Uma descida forçada prescrita, deve-se dizer. A GM nega os investimentos necessários e tenta alinhar os suecos. Nem sempre com sucesso. Depois do muito notado 900 II, o último hatchback com algumas inovações, os novos modelos estão cada vez mais adaptados ao mainstream. Limousine e station wagon em vez de hatchback, a classe superior operou com a expiração do 9000 não mais. Embora a genialidade dos engenheiros resplandeça de novo e de novo, mas não tão impressionantemente quanto nos primeiros anos da 90er, quando as ideias da Saab foram distribuídas em toda uma indústria.

24 pensamentos também "Retrospectiva. Um pouco Saab para todos."

  • Entre outras coisas, precisamente por causa de todas essas invenções e influências, mas também através de trabalhos adicionais no campo da segurança, por exemplo, nos assentos, ou pelo painel noturno ou outras "peculiaridades" mais estilísticas, a Saab tem mesmo uma base de fãs tão leal, certo?

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  • Um esquece esses detalhes ao longo do tempo e leva-los para concedido. Já era uma grande marca, ainda sinto falta da SAAB.

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  • PROTEÇÃO DE CÓPIA, COLAR E IMPACTO LATERAL

    Infelizmente, não encontrarei nada e não posso fornecer um link para ele. Em toda parte na rede é o mesmo e está errado. Copie e cole apenas ...

    A proteção contra impactos laterais é sueca, mas já é muito mais antiga do que toda a escrita. Talvez a Volvo não tenha chamado SIPS desde o início e não tenha comercializado o 1991 de forma áspera e ofensiva o suficiente? Mas sei, por experiência própria, que a Volvo construiu anteriormente cruzetas de alta resistência nas portas do 240.

    Um veículo de acidente de um amigo, que foi encontrado do lado do motorista exatamente em ambas as portas e jogado, eu pessoalmente inspecionei. Os painéis das portas haviam sido empurrados pelos oponentes do acidente ao redor dos suportes cruzados, de modo que estavam limpos e limpos.

    Entre os pilares A e C, havia um triângulo achatado e plano. O pilar B foi transferido para o plano da chapa do piso para 15 20 cm na direcção do compartimento de passageiros para o interior.

    O conhecido teve um chicote e uma fratura de costela.
    O oponente causador e culpado do acidente estava morto.

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    • A Wikipedia nem sempre é o paraíso do conhecimento absoluto, mas geralmente é uma boa fonte de informação. Ali, no artigo sobre o Volvo 140 na seção 'Tecnologia e Segurança', menciona-se que as portas reforçadas com tubos de aço estavam disponíveis a partir do ano modelo 1973 (https://de.wikipedia.org/wiki/Volvo_140).

      Agora eu só queria dizer que rapidamente não encontrei fotos ou desenhos sobre esse assunto, então eu tive uma ideia. Embora não seja um veículo de produção, mas mostra onde os suportes das portas vêm da Volvo: https://www.media.volvocars.com/nl/nl-nl/media/photos/6035

      Para uma pesquisa de ESF ou veículos de segurança experimental seria apropriado, em seguida, o Google. Como isso remonta a uma ideia americana, os reforços das portas podem ser uma ideia para os nossos amigos estrangeiros ...

      Divirta-se pesquisando.

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      • Obrigado. Isso coincide com um ano exatamente com minhas memórias ...

        Eu pensei que a proteção contra impacto lateral estava na Volvo "apenas" 1974 com o 240 (que, do contrário, tem as mesmas portas que o 140 foi introduzido). O 240 não era nada disso. Agora eu sei porque ...

        E também encontrei outra coisa. No artigo "Saab Automobile", há a seção "Exemplos de desenvolvimentos Saab". Isso começa primeiro com o "Ursaab (Saab 92)" e, em segundo lugar, na verdade, imediatamente a proteção do impacto do primeiro lado na história da engenharia automotiva. Este e um telhado estável já tinham feito "o primeiro SAAB ao carro mais seguro" do seu tempo.

        A principal razão pela qual os engenheiros da SAAB prestaram atenção especial à estabilidade do compartimento de passageiros era que todo sexto acidente de carro na Suécia era causado por um alce que saltava para o lado ou para dentro de um carro de passeio.

        Isso deve resolver o enigma. A proteção contra impacto lateral é, na verdade, uma invenção no exterior - mas vista do nosso ponto de vista apenas brevemente sobre o Mar Báltico. Uma vez do outro lado da lagoa dos EUA ...

        O que é surpreendente e inexplicável agora é por que outros fabricantes, mesmo no segmento premium, passaram meio século imitando essa idéia simples e extremamente eficaz?

        Mesmo que os outros suecos (Volvo) precisassem apenas de 30 anos, eu me explico através de uma filosofia e outras abordagens diferentes. Os aeronautas da SAAB queriam depois da Segunda Guerra Mundial ao mesmo tempo veículos leves e seguros e passaram desde o começo a caminhos novos e próprios. Os Volvos mais pesados ​​já estavam adequadamente armados contra invasões laterais de alces e o peso do veículo não foi considerado ...

        Somente quando a densidade do tráfego e os impactos laterais aumentaram em outros veículos, você viu a necessidade e o benefício da Volvo. Mas ainda quase 20 anos antes dos fabricantes na Alemanha densamente povoada, que há muito encolheu as suas muitas mortes na estrada aceites.
        O pensamento de segurança da Suécia é verdadeiramente lendário.

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        • Você já jogou meu, imd de volta /

          No começo da 1970, trabalhei em Londres para um importador alemão decente, o sr. Henry Kenley, que tinha vindo da Alemanha.

          Eu era um garoto, então, por acaso, ele era bom em vender.
          Henry queria viajar por todo o Reino Unido. Eu estava dirigindo uma propriedade Vauxhall Victor FD, que era problemático e queria uma propriedade maior. Henry não me deixou pensar na Opel (!!) e eu olhei para a Volvo 140 e a Peugeot 504.

          Lembro-me das barras tubulares nas portas do Volvo.

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  • Há muito tempo venho pensando em um site ou similar na minha cabeça. em torno, que lista e explica claramente todas as inovações da SAAB. Proteção contra impacto lateral, turbocompressor, assentos aquecidos, NightPanel, velocímetro assimétrico, etc. Infelizmente, não consigo construir algo "justo" no tempo ou na tecnologia. Ou há talvez tal coleção já?

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    • By the way, há no lado do museu Saab em Inglês - e elementos de proteção de impacto lateral extra nas portas gabs de 1972 em 99er ...

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  • Definitivamente havia a proteção de flanco nas portas no 240 Volvo. Os veículos 1000 244 DLS foram entregues como veículos especiais na RDA para a população. Isso foi uma condição para o fato de que o governo da RDA conseguiu os navios de guerra Volvo da classe 264 com o cilindro 6 (para Honekers dirigir de Wandlitz para a Stastaratgebäude no centro de hoje). Para os suecos tinha exigido uma diminuição do 1000 DLS feito sob encomenda 244 custom. Meus pais tiveram um registro 10 ano para um carro novo e realmente queria um LADA 1500 ou similar. O vendedor da única concessionária em Berlim Oriental, Unter den Linden, disse que os últimos Volvos ainda estavam disponíveis. Dito feito. Foi 1977. Eu estava 12 anos e totalmente fascinado pelo sueco e ele tinha proteção de impacto lateral nos flancos. Isso foi algo completamente novo.
    Desde então sou individualista em carros e desembarquei na Saab. Decisivo para mim foi o teste 9000 com 100000 km non-stop. Isso foi visto em Fernehen. Desde então, eu queria um 9000er e dirigir a Saab desde o 1993.

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    • Engraçado, na verdade, eu tive no 1990ern algumas vezes um DDR-Volksvolvo 244 EZ 1978 ...
      O meu tinha sido pulverizado com mostarda amarela em azul escuro. O corpo e a aparência correspondiam ao cilindro 6 (o 264), o motor (B21A com 100 PS), mas era um cilindro 4 frugal e bastante fraco do 244.

      Tanto quanto sei, essa configuração existia apenas para os países socialistas. Como um estudante consciente de custos, achei incrível, sempre me senti suficientemente motorizado, tinha uma placa de identificação honesta (244) na parte traseira e estava satisfeito com o nariz "aristocrático" do cilindro 6 (264) ...

      Mas isso não me impediu de virar a cabeça depois de cada SAAB 900 Turbo Coupe ou um 9000 Aero, que às vezes quebrou meu pescoço ...

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      • Caro Herbert, o nosso era vermelho. Infelizmente, meu pai vendeu o carro abaixo do valor após a vez de um Toyota Carina II. Eu estava com raiva do meu pai e luto pelo carro hoje. Sim, o carro estava fraco com o 101 PS. Que com o nariz do cilindro 6 tinha alguma coisa. Eu sempre fui feliz quando vi um. Você poderia encher o que queria. Eu fui autorizado a dirigir um DISCO no país com 19 anos com 244 do meu pai e um amigo que também foi autorizado a montar um mesmo 244 vermelho naquele dia de seu tio. Infelizmente, os postos de gasolina eram escassos nos tempos da RDA, apenas à noite. Como não encontramos a discoteca e vagueamos, o Beznin no tanque ficou escasso. Nós dirigimos então a uma aldeia a meia-noite (eu penso que era Rietz-Neuendorf perto de Lübben) e tocou a campainha em uma porta da frente em um dos poucos metros onde a luz ainda estava acesa. Lá ficamos garotos com garotas com o "nosso" 2 red 244 DLS e pedimos gasolina. A coesão e a ajuda mútua eram grandes nos tempos orientais e vendemos o amigável e um tanto surpreendente Sr. Gasolina, que ele despejou de uma lata grande de leite galvanizado no tanque. O que exatamente estava nele (talvez a mistura 1: 1,5?) Não estava claro. Não importa, o carro dirigiu e esperançosamente o prêmio de demolição posterior não caiu vítima.

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        • Grande história! ! !
          Obrigado por isso.

          Não apenas os posts dos leitores, os artigos de Tom e a equipe do blog fazem deste blog um prazer. De novo e de novo, há tais pedras preciosas de comentários que fornecem quase diariamente para ler material e diversão.

          O "atendente de posto de gasolina" solidário certamente nunca terá esquecido esse episódio. Dois 244 foram quase uma visita de estado. E isso a meia noite. Ótimo cinema.

          Se tivermos sorte, nossos 244 de nariz comprido ainda dirigem para algum lugar no exterior hoje. Em D você vê 7 humped volvos e 25 amazons antes de acertar um 240er do 1970ern. Mas afinal de contas, os 240ers mais jovens ainda são agradavelmente comuns.

          Ainda muito, uma vergonha sobre a gordura e realmente muito bons pára-choques de anos de modelo anteriores. Muito ruim sobre o B21A, que também é considerado indestrutível e provavelmente pode realmente preencher tudo, se for apenas líquido e inflamável. Quem sabe o que estava realmente no leite pode depois de tudo?

          Mas se eu tiver isso em mente, o B21 veio como o primeiro turbo da Volvo e depois como o motor de produção mais forte do 240 em variantes de modelos mais jovens, apesar do novo B23 em homenagem novamente. Também um conforto. O maior consolo é o próprio SAAB 😉 Uma troca de retorno do meu SC com um 244 DLS que eu não sonharia.

          Em um 245 Turbo totalmente restaurado (mesmo valor de mercado mais útil, mas maior), mas eu provavelmente estaria pensando ...

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          • Obrigado por essas palavras. Sim, eu e talvez o atendente de posto de gasolina será lembrado. Que bom que eu posso compartilhar essas memórias e emoções neste blog. Obrigado Tom por isso! Eu estou sempre feliz em ver um 240er. Mas continuarei a dirigir meus Saabs.

          • Incidentalmente, eu olhei nos anos Xeroom 2 em tempos de saída automática para um 3 DLS. Como um 244 DLS escuro repintado, foi oferecido anteriormente mostarda amarela com grelha de cilindro 244. Deve ter sido seu uma vez. Bem, acho que ainda corre hoje, provavelmente na Polônia.

          • Ficaria feliz se ele ainda correu em algum lugar ...

  • Eu teria gostado de ver a estréia do 9000 ao vivo

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  • Qual é o nome em Ingolstadt novamente? Vorsprung durch Technik? Ah ... está claro.
    O 9000 será (para mim) sempre o melhor que Saab Trollhättan já conheceu. Simplesmente um carro incrivelmente bem pensado!

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    • TALLADEGA ...

      ... significa em Ingolstadt (e Stuttgart) Waterloo. Somente em Trollhättan significa o Olimpo.

      Uma e outra vez triste que a história da SAAB levou após uma ascensão lendária o curso de uma tragédia grega. Parte da história (e da tragédia) é que você provavelmente era bom demais cedo demais.

      Os dois últimos drivers 9000 que eu abordei eram proprietários de primeira viagem. Pessoas que fizeram um carro novo e poderiam fazer isso de novo e de novo, mas simplesmente não queriam e ainda não querem. Pessoas que estão firmemente convencidas de que o 9000 é o melhor carro que já tiveram e que não existe um melhor no mercado desde então.

      O carro estava anos à frente de seu tempo. Na 9000, a SAAB pensou em tudo o que estava acontecendo na indústria automotiva. Esqueceu-se apenas de um detalhe muito importante: a obsolescência que eventualmente levaria para vender a próxima SAAB a um motorista entusiasta da SAAB ...

      Demasiado cedo bom demais.

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      • Bem, algumas pequenas coisas esqueceram o povo Saab, como o ajuste de altura do volante. Isso me incomoda hoje todos os dias quando eu entro.

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        • Esquecido ou não considerado necessário, essa é a questão.

          O ajuste axial do volante até 50 mm foi o padrão como o ajuste múltiplo de um dos melhores assentos do motorista na história da engenharia automotiva. Queixas ergonômicas sobre o 9000 têm uma raridade mesmo sem ajuste de altura do volante.

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    • Se você levar a sério, o slogan 'Vorsprung durch Technik' vem da NSU e foi concebido para a campanha publicitária da Ro80. A então Auto Union virtualmente herdou isso através da fusão com a NSU AG, além de algumas outras coisas.

      Curiosamente, é hoje mais positivamente associado com a Audi, em vez de negativamente com o motor Wankel. Isso não deve ser uma classificação do Ro80, mas apenas seus números de vendas. Isso pode ser considerado um bom trabalho pelo departamento de marketing.

      Isso mostra apenas a influência da publicidade, embora a Saab também tenha feito publicidade bonita. Parcialmente com humor sutil, mas infelizmente não é tão compatível com massa.

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  • O primeiro SAAB já tinha uma espécie de proteção contra impactos laterais; as portas foram puxadas para o umbral. A variante sucessora real foi 1972 no SAAB 99 em série com um tubo de aço quadrado.

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  • ... e a borda sobreposta foi felizmente continuada por um longo tempo, bem como o apoio extra-estável de pilar A. Fundamental para o desenvolvedor em Saab não era tanto características plakativierbare mas proteção contra colisão verdadeira ocupante: acidentes graves que envolvam Saab participação de uma equipe foi para Möglcihkeit enviada para verificar com que construtivas Maßnahemn as consequências de um acidente pode ser veringert futuro - e que foi então implementado. Outros fabricantes estavam bastante desinteressados ​​no desenvolvimento da gama de modelos existente. Lembro-me especialmente como um fim IAA de 80er anos: há custa um Porsche nos EUA muito mais do que na Europa - uma empresa que se especializou neste reequipar para importação para os Estados Unidos: o principal critério para aprovação nos EUA foi a instalação da proteção de flanco aparentemente sem importância para a Europa ...
    ... e para o desenvolvimento dos engenhosos assentos da Saab, incidentalmente sempre foi considerado um Orpthopäde - isso era óbvio para a Saab e infelizmente não foi explorado em anúncios de grande formato.

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