Retrospectiva. Um pouco Saab para todos.

As empresas com as ideias mais engenhosas nem sempre prevalecem no mercado. A história está cheia de exemplos. Porque se fosse diferente, a Saab, por exemplo, ainda existiria. A pequena e sempre inovadora marca da Suécia atingiu o pico no final dos anos 80 e início dos anos 90. Então o que pode ser descrito como democratização ocorreu. Havia um pouco de Saab para todos.

Proteção de flanco no Saab 9000. Não só para a América do Norte, mas para todos os países em série
Proteção de flanco no Saab 9000. Não só para a América do Norte, mas para todos os países em série.

 

Um pouco Saab para todos.

Este é o título da revista Saab-Euro na edição número 4 no ano 1991. O IAA em Frankfurt é história, os suecos mostraram com o 9000 CS a evolução de seu bem-sucedido modelo de classe alta. E descobriu que as próprias inovações são cada vez mais encontradas em veículos da competição. Audi apresenta o novo 100. o C4, que mais tarde se tornará o primeiro A6, é um passo importante na ascensão da marca. E ele tem pela primeira vez no Ingolstadt uma proteção de flanco padrão nas portas. Um recurso que há muito tempo é padrão para a Saab. E também a Opel, a Mitsubishi e a VW fazem o mesmo. No entanto, com muitos fabricantes, incluindo quase todos os fornecedores premium europeus, a proteção de flanco é reservada apenas para o mercado dos EUA.

E, embora os suecos já estivessem instalando o espelho externo curvo asférico em série 10 anos antes, ele só celebrará sua estreia na Audi com o novo 100. Também na VW, por um custo adicional, no novo Golf. Não é por acaso que as ideias da Saab se espalharam por Ingolstadt, porque os desenvolvedores da equipe 9000 se mudaram para o sul da Alemanha.

Proteção de flanco, filtro de pólen, tensionador de correia.

Também o filtro de poeira e pólen, em um Saab já desde 1978 em série, se espalha 91 em uma frente ampla. A BMW fornece o filtro no 5er com ar condicionado como padrão, para o novo Golf III e o Astra, afinal, tem uma versão simples. Os japoneses? Nenhum. Afinal, a Mazda celebra o filtro de pólen para alguns modelos de retrofitting. E também o tensor do cinto, disponível desde 1989 na Saab e 1990 na Mercedes, apresenta-se ao IAA no Astra e no Golf III. No entanto, não é controlado por uma carga explosiva, mas mecanicamente e, portanto, mais barato.

Vamos ficar com a Opel. O provedor alemão se beneficia do recente casamento com os suecos e está adquirindo know-how sobre turbo. O conceituado Calibra Turbo está no estande de Hessen em 1991. 204 hp, 16 válvulas de alta tecnologia. Também ecologicamente correto com uma sonda lambda pré-aquecida desenvolvida pela Saab diretamente atrás do coletor de escape.

Para alguns outros detalhes, os suecos ainda estão solitários, como a revista Saab lamenta. o de armazenamento de calor latente, que reduz drasticamente os poluentes no início do motor, ainda existem apenas em um Saab. Da mesma forma, o ar condicionado sem CFC, o 1991, mas já encontrado em fornecedores como a Behr Automotive, continuará a se espalhar nos próximos anos.

Um pouco de Saab ainda pode ser encontrado em todos os carros hoje. Em Göta Älv, por outro lado, o lento declínio começou em meados da década de 90. Um rebaixamento forçado prescrito, é preciso dizer. A GM se recusa a fazer os investimentos necessários e tenta colocar os suecos na linha. Nem sempre com sucesso. Depois de muito notado 900 II, o último hatchback com uma série de inovações, os novos modelos estão cada vez mais adaptados ao mainstream. Sedan e station wagon em vez de hatchback, a classe de luxo não é mais servida com a eliminação progressiva do 9000. Embora a engenhosidade dos engenheiros brilhe repetidamente até o fim, não é mais tão impressionante como no início dos anos 90, quando as ideias da Saab se espalharam por toda uma indústria.

pensamentos 24 sobre "Retrospectiva. Um pouco Saab para todos."

  • em branco

    ... e felizmente a borda de sobreposição foi continuada por um longo tempo, assim como a órtese extra-estável do pilar A. O fator decisivo para os desenvolvedores da Saab não eram tanto recursos plausíveis, mas proteção real contra acidentes dos ocupantes: em caso de acidentes graves com envolvimento da Saab, uma equipe foi enviada para verificar quais medidas construtivas poderiam ser utilizadas para reduzir as consequências do acidente no futuro - e isso foi então implementado. Outros fabricantes não estavam interessados ​​no desenvolvimento de sua gama de modelos existente. Lembro-me particularmente de um IAA no final dos anos 80: um Porsche nos EUA custava bem mais caro que na Europa - uma empresa especializada em convertê-los para importação para os EUA: o critério mais importante para registro nos EUA foi a instalação da proteção de flanco aparentemente sem importância para a Europa ...
    ... e para o desenvolvimento dos engenhosos assentos da Saab, aliás, um orptopedista sempre foi contratado - isso também era uma coisa natural para a Saab e, infelizmente, não foi explorado em anúncios de grande formato.

  • em branco

    O primeiro SAAB já tinha uma espécie de proteção contra impactos laterais; as portas foram puxadas para o umbral. A variante sucessora real foi 1972 no SAAB 99 em série com um tubo de aço quadrado.

  • em branco

    Como isso é chamado novamente em Ingolstadt? Liderado por tecnologia? Aha ... .. é claro.
    O 9000 será (para mim) sempre o melhor que Saab Trollhättan já conheceu. Simplesmente um carro incrivelmente bem pensado!

    • em branco

      TALLADEGA ...

      … Significa Waterloo em Ingolstadt (e Stuttgart). Somente em Trollhättan significa Olympus.

      Uma e outra vez triste que a história da SAAB levou após uma ascensão lendária o curso de uma tragédia grega. Parte da história (e da tragédia) é que você provavelmente era bom demais cedo demais.

      Os dois últimos drivers 9000 que eu abordei eram proprietários de primeira viagem. Pessoas que fizeram um carro novo e poderiam fazer isso de novo e de novo, mas simplesmente não queriam e ainda não querem. Pessoas que estão firmemente convencidas de que o 9000 é o melhor carro que já tiveram e que não existe um melhor no mercado desde então.

      O carro estava anos à frente de seu tempo. Com o 9000, a SAAB pensou em tudo o que estava acontecendo na engenharia automotiva naquela época. Apenas um detalhe muito importante foi esquecido: a obsolescência que seria necessária em algum momento para poder vender o próximo SAAB a um motorista SAAB entusiasmado ...

      Demasiado cedo bom demais.

      • em branco

        Bem, algumas pequenas coisas esqueceram o povo Saab, como o ajuste de altura do volante. Isso me incomoda hoje todos os dias quando eu entro.

        4
        1
        • em branco

          Esquecido ou não considerado necessário, essa é a questão.

          O ajuste axial do volante até 50 mm foi o padrão como o ajuste múltiplo de um dos melhores assentos do motorista na história da engenharia automotiva. Queixas ergonômicas sobre o 9000 têm uma raridade mesmo sem ajuste de altura do volante.

          4
          2
    • em branco

      Se você olhar mais de perto, o slogan 'Vorsprung durch Technik' vem da NSU e foi concebido para a campanha publicitária do Ro80. A então Auto Union quase o herdou por meio da fusão com a NSU AG, junto com algumas outras coisas.

      Curiosamente, é hoje mais positivamente associado com a Audi, em vez de negativamente com o motor Wankel. Isso não deve ser uma classificação do Ro80, mas apenas seus números de vendas. Isso pode ser considerado um bom trabalho pelo departamento de marketing.

      Isso mostra apenas a influência da publicidade, embora a Saab também tenha feito publicidade bonita. Parcialmente com humor sutil, mas infelizmente não é tão compatível com massa.

  • em branco

    Eu teria gostado de ver a estréia do 9000 ao vivo

  • em branco

    Definitivamente havia a proteção de flanco nas portas no 240 Volvo. Os veículos 1000 244 DLS foram entregues como veículos especiais na RDA para a população. Isso foi uma condição para o fato de que o governo da RDA conseguiu os navios de guerra Volvo da classe 264 com o cilindro 6 (para Honekers dirigir de Wandlitz para a Stastaratgebäude no centro de hoje). Para os suecos tinha exigido uma diminuição do 1000 DLS feito sob encomenda 244 custom. Meus pais tiveram um registro 10 ano para um carro novo e realmente queria um LADA 1500 ou similar. O vendedor da única concessionária em Berlim Oriental, Unter den Linden, disse que os últimos Volvos ainda estavam disponíveis. Dito feito. Foi 1977. Eu estava 12 anos e totalmente fascinado pelo sueco e ele tinha proteção de impacto lateral nos flancos. Isso foi algo completamente novo.
    Desde então sou individualista em carros e desembarquei na Saab. Decisivo para mim foi o teste 9000 com 100000 km non-stop. Isso foi visto em Fernehen. Desde então, eu queria um 9000er e dirigir a Saab desde o 1993.

    • em branco

      Engraçado, na década de 1990 eu tinha um GDR Volks-Volvo 244 EZ 1978 ...
      O meu tinha sido pulverizado com mostarda amarela em azul escuro. O corpo e a aparência correspondiam ao cilindro 6 (o 264), o motor (B21A com 100 PS), mas era um cilindro 4 frugal e bastante fraco do 244.

      Pelo que eu sei, essa configuração só existia para os países socialistas. Como um estudante preocupado com os custos, eu o achei engenhoso, sempre me senti suficientemente motorizado, tinha uma placa de identificação honesta (244) na parte traseira e estava feliz com o nariz "aristocrático" do 6 cilindros (264) ...

      Mas mesmo assim, isso não me impediu de virar a cabeça tanto depois de cada SAAB 900 Turbo Coupé ou um 9000 Aero que às vezes ele rachou no pescoço ...

      8
      4
      • em branco

        Caro Herbert, o nosso era vermelho. Infelizmente, meu pai vendeu o carro por um Toyota Carina II após a queda do Muro. Que desastre. Eu estava com raiva de meu pai e ainda lamento o carro hoje. Sim, o carro tinha baixa potência com 101 cv. Aquele com o nariz de 6 cilindros tinha alguma coisa. Sempre ficava feliz quando via um. Você pode preencher o que quiser. Aos 19 anos, tive permissão para dirigir até um DISCO no interior com o 244 de meu pai e um amigo que também teve permissão para dirigir o mesmo 244 vermelho de seu tio naquele dia. Infelizmente, os postos de gasolina eram escassos na época da RDA, especialmente à noite. Como não tínhamos encontrado a discoteca e estávamos vagando, o beznin no tanque estava acabando. Em seguida, dirigimos até um vilarejo à meia-noite (acho que era Rietz-Neuendorf, perto de Lübben) e tocamos a campainha em um dos poucos pátios onde a luz ainda estava acesa. Lá nós, meninos e meninas, ficamos com "nossos" 2 244 DLS vermelhos e pedimos gasolina. A solidariedade e a ajuda mútua às vezes eram grandes no Oriente e os amigos, um cavalheiro um pouco admirado, nos vendeu gasolina, que despejou de uma grande lata de leite galvanizado no tanque. O que exatamente estava nele (talvez uma mistura de 1: 1,5?) Não estava claro. De qualquer forma, o carro dirigiu e, com sorte, não foi vítima do bônus de desmantelamento posterior.

        • em branco

          Grande história! ! !
          Obrigado por isso.

          Não apenas os posts dos leitores, os artigos de Tom e a equipe do blog fazem deste blog um prazer. De novo e de novo, há tais pedras preciosas de comentários que fornecem quase diariamente para ler material e diversão.

          O solidário "frentista" certamente nunca terá esquecido esse episódio. Dois deles foram quase uma visita de estado. E isso à meia-noite. Grande cinema.

          Se tivermos sorte, nossos 244 de nariz comprido ainda dirigem para algum lugar no exterior hoje. Em D você vê 7 humped volvos e 25 amazons antes de acertar um 240er do 1970ern. Mas afinal de contas, os 240ers mais jovens ainda são agradavelmente comuns.

          Ainda muito, uma vergonha sobre a gordura e realmente muito bons pára-choques de anos de modelo anteriores. Muito ruim sobre o B21A, que também é considerado indestrutível e provavelmente pode realmente preencher tudo, se for apenas líquido e inflamável. Quem sabe o que estava realmente no leite pode depois de tudo?

          Mas se eu tiver isso em mente, o B21 veio como o primeiro turbo da Volvo e depois como o motor de produção mais forte do 240 em variantes de modelos mais jovens, apesar do novo B23 em homenagem novamente. Também um conforto. O maior consolo é o próprio SAAB 😉 Uma troca de retorno do meu SC com um 244 DLS que eu não sonharia.

          Com um 245 Turbo totalmente restaurado (mesma utilidade, mas maior valor de mercado), eu provavelmente começaria a pensar ...

          • em branco

            Obrigado por estas palavras. Sim, eu e talvez o atendente do posto de gasolina lembremos disso. É bom compartilhar essas lembranças e emoções neste blog. Obrigado Tom por isso! Fico sempre feliz em ver um 240. Mas vou continuar dirigindo meus Saabs.

          • em branco

            Incidentalmente, eu olhei nos anos Xeroom 2 em tempos de saída automática para um 3 DLS. Como um 244 DLS escuro repintado, foi oferecido anteriormente mostarda amarela com grelha de cilindro 244. Deve ter sido seu uma vez. Bem, acho que ainda corre hoje, provavelmente na Polônia.

          • em branco

            Eu ficaria feliz se ele ainda estivesse funcionando em algum lugar ...

  • em branco

    Há muito tempo, tenho um site ou algo semelhante na minha cabeça que lista e explica claramente todas as inovações da SAAB. Proteção de impacto lateral, turbocompressor, bancos aquecidos, NightPanel, velocímetro assimétrico, etc. Infelizmente, não consigo construir algo assim, nem em termos de tempo nem tecnicamente. Ou essa coleção já existe?

    • em branco

      Há algo assim no site do Museu Saab em inglês - e havia elementos extras de proteção contra impactos laterais nas portas de 1972 a 99 ...

  • em branco

    PROTEÇÃO DE CÓPIA, PASTA E IMPACTO LATERAL

    Infelizmente, não consigo encontrar nada e não posso fornecer um link para isso. A mesma coisa é dita em todos os lugares da rede e está errada. Copiar colar ...

    A proteção contra impactos laterais é sueca, mas já é muito mais antiga do que toda a escrita. Talvez a Volvo não tenha chamado SIPS desde o início e não tenha comercializado o 1991 de forma áspera e ofensiva o suficiente? Mas sei, por experiência própria, que a Volvo construiu anteriormente cruzetas de alta resistência nas portas do 240.

    Um veículo de acidente de um amigo, que foi encontrado do lado do motorista exatamente em ambas as portas e jogado, eu pessoalmente inspecionei. Os painéis das portas haviam sido empurrados pelos oponentes do acidente ao redor dos suportes cruzados, de modo que estavam limpos e limpos.

    Entre os pilares A e C, havia um triângulo achatado e plano. O pilar B foi transferido para o plano da chapa do piso para 15 20 cm na direcção do compartimento de passageiros para o interior.

    O conhecido teve um chicote e uma fratura de costela.
    O oponente causador e culpado do acidente estava morto.

    • em branco

      A Wikipedia também nem sempre é o refúgio do conhecimento absoluto, mas geralmente é uma boa fonte de informação. Lá, é mencionado no artigo sobre o Volvo 140 na seção 'Tecnologia e Segurança' que portas reforçadas com tubos de aço estavam disponíveis a partir do ano modelo 1973 (https://de.wikipedia.org/wiki/Volvo_140).

      Agora eu só queria dizer que rapidamente não encontrei fotos ou desenhos sobre esse assunto, então eu tive uma ideia. Embora não seja um veículo de produção, mas mostra onde os suportes das portas vêm da Volvo: https://www.media.volvocars.com/nl/nl-nl/media/photos/6035

      Para uma pesquisa de ESF ou veículos de segurança experimental seria apropriado, em seguida, o Google. Como isso remonta a uma ideia americana, os reforços das portas podem ser uma ideia para os nossos amigos estrangeiros ...

      Divirta-se pesquisando.

      • em branco

        Muito Obrigado. Isso coincide exatamente com minhas memórias por até um ano ...

        Eu pensei que a proteção de impacto lateral foi "apenas" introduzida na Volvo em 1974 com o 240 (que de outra forma tem as mesmas portas que o 140). Mas não havia nada parecido no 240. Agora eu sei porque ...

        E também encontrei algo. No artigo "Saab Automobile" encontra-se a secção "Exemplos de empreendimentos Saab". Isso começa primeiro com o “Ursaab (Saab 92)” e, em segundo lugar, na verdade imediatamente com a primeira proteção contra impacto lateral na história da construção de automóveis. Isso e um teto robusto teriam feito "o primeiro SAAB o carro mais seguro" de seu tempo.

        A principal razão pela qual os engenheiros da SAAB prestaram atenção especial à estabilidade do compartimento de passageiros era que todo sexto acidente de carro na Suécia era causado por um alce que saltava para o lado ou para dentro de um carro de passeio.

        Isso deve resolver o enigma. A proteção contra impactos laterais é, na verdade, uma invenção estrangeira - mas, do nosso ponto de vista, apenas por um breve período no Mar Báltico. Visto dos EUA uma vez do outro lado da lagoa ...

        O que é surpreendente e inexplicável agora é por que outros fabricantes, mesmo no segmento premium, passaram meio século imitando essa idéia simples e extremamente eficaz?

        O fato de que mesmo os outros suecos (Volvo) levaram quase 30 anos é explicado por uma filosofia diferente e abordagens diferentes. Após a Segunda Guerra Mundial, os aeronautas da SAAB queriam veículos leves e seguros ao mesmo tempo e seguiram seu próprio caminho desde o início. Os Volvos mais pesados ​​já estavam adequadamente armados contra alces pulando no calor da lateral e ninguém deu a mínima para o peso do veículo ...

        Somente quando a densidade do tráfego e os impactos laterais aumentaram em outros veículos, você viu a necessidade e o benefício da Volvo. Mas ainda quase 20 anos antes dos fabricantes na Alemanha densamente povoada, que há muito encolheu as suas muitas mortes na estrada aceites.
        O pensamento de segurança da Suécia é verdadeiramente lendário.

        • em branco

          Você correu de volta /

          No início dos anos 1970, trabalhei em Londres para um importador de produtos decentes alemães, um senhor Henry Kenley, que viera da Alemanha.

          Eu era um garoto, então, por acaso, ele era bom em vender.
          Henry queria viajar por todo o Reino Unido. Eu estava dirigindo uma propriedade Vauxhall Victor FD, que era problemático e queria uma propriedade maior. Henry não me deixou pensar na Opel (!!) e eu olhei para a Volvo 140 e a Peugeot 504.

          Lembro-me das barras tubulares nas portas da brochura da Volvo muito claramente agora que você mencionou isso.

  • em branco

    Um esquece esses detalhes ao longo do tempo e leva-los para concedido. Já era uma grande marca, ainda sinto falta da SAAB.

    18
  • em branco

    Entre outras coisas, precisamente por causa de todas essas invenções e influências, mas também por meio de um trabalho posterior na área de segurança, por exemplo, com os bancos, ou através do painel noturno ou outras "peculiaridades" mais estilísticas, a Saab tem um fiel base de fãs, certo?

    18

Os comentários estão fechados.