Como está Victor Muller?

É verão e é quente. Na verdade muito quente para escrever. Como de costume, há uma ameaça de um buraco no verão medial nesta temporada. E de repente você se lembra de coisas que você queria falar há algum tempo. O olhar preocupado varre a Holanda hoje. Ele é Victor Muller. Porque ficou muito quieto em torno do ex-CEO da Saab Automobile AB. As coisas pareciam tão promissoras há dois anos.

Há muito tempo. Spyker 2010 no Museu Saab Trollhättan
Há muito tempo. Spyker 2010 no Museu Saab Trollhättan

Um sonho automotivo poderia ter se desenvolvido na cooperação sueco-holandesa. A Koenigsegg, fabricante de supercarros de Ängelholm, fornece seus exclusivos motores V8 para a Spyker, uma excelente fabricante holandesa de carros esportivos de luxo. Anunciado antes de 2 anos atrás por Christian von Koenigsegg e Victor Muller no Salão Automóvel de Genebra. O primeiro queria comprar a Saab da GM, mas retirou sua oferta no último momento. Em seguida, em seguida, pegou o que, obviamente, não lhe trouxe muita sorte. Porque desde o final da Saab e seus negócios com a Spyker não correm mais.

Planos para construir um veículo na plataforma ainda inacabada da Saab-Phoenix com investidores chineses falharam. Também o Spyker B6 Venator, surpreendentemente invocado a partir do chapéu baseado no Artega GT, nunca entrou em produção. O C8 Preliator, com o Koenigsegg V8, deve ser o último 2017. Na verdade, uma combinação fantástica, mas mesmo esses planos não funcionaram. Porque não um único V8 foi construído em Ängelholm para a Spyker e no verão a 2018 Koenigsegg anunciou o fim do relacionamento. O mundo dos carros, e isso é claro, perdeu tantos carros de sonho absolutos. O que, no entanto, teria sido acessível apenas para alguns.

C8 Aileron LM85 e depois terminar

Desde então, quase não há notícias, a busca de pistas é difícil. A partir do último modelo da marca, o 2010 introduziu o C8 Aileron com o Audi V8, o 2017 ainda eram peças 3 realizadas. Eles são mantidos no visual de Le Mans e colecionáveis ​​desde o início. É justo especular sobre seu preço, bem como se eles foram realmente concluídos e vendidos. O Aileron, com suas entradas de ar tipo jato, é inequivocamente uma homenagem final à história da aviação da marca Spyker, que remonta a muito tempo atrás.

A última atualização da página inicial da Spyker vem do Novembro 2017desde então você não faz mais carros. No entanto, a empresa ainda existe e em um armazém perto de Zeewolde armazenar máquinas, peças e veículos semi-acabados. Infelizmente, os atrasos nos aluguéis começaram, de modo que a situação precária se tornou pública meses atrás. Mas antes que chegasse ao pior, Muller poderia Liquidar atrasos, Spyker agora tem um prazo para limpar seu salão até o final de outubro.

Não se sabe como é que Muller pode trazer os Spyker Cars de volta à vida. O ambiente para o carro esportivo de luxo do fabricante holandês seria realmente ideal. A demanda no segmento de preços altos está se desenvolvendo mais rapidamente do que o ambiente de mercado. Na China, o número de milionários cresce 10% ao ano e, com ele, o grupo alvo de marcas como Spyker.

Qualquer um que goste de fabricantes pequenos e exclusivos ou da Saab deve desejar boa sorte a Muller. Porque está claro que sem o seu uso, nem a última geração do Saab 9-5 nem o 9-4x teriam existido. E ambos foram e são ótimos veículos. E não importa como as coisas se desenvolvem em Zeewolde, Victor Muller tem uma vida agitada e certamente sempre algo para contar.

11 pensamentos também "Como está Victor Muller?"

  • Uma vida espirituosa para, sobe e desce. Você tem que ser grato a Muller porque ele teve a coragem e pelo menos tentou. Sem seu compromisso, as luzes teriam se apagado muito antes.

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  • Grande classe,

    que Tom acompanha essas questões Sneaky Copy & Paste é tão estranho para este blog como seria um bar de praia do Caribe na lua. Não admira que esta seja a minha leitura on-line favorita - especialmente porque eu mesmo já me fiz esta pergunta. E onde posso obter uma resposta? Claro que aqui

    Eu desejo a VM uma virada positiva e boa sorte.
    E eu digo obrigado por uma Spyker, 9-4X e 9-5 NG SC que eu conheci até agora.
    E para belos conversíveis 9-3 e SC ou sedan 9-5 NG que também já não existem sem VM.

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  • Eu realmente não gostei da VM de qualquer maneira.
    (ou seja, o que eu tenho tão longe da imprensa / internet / vita / etc) ...

    ... mas você tem que ser muito grato a ele, porque ele prolongou a vida de Saab depois de tudo
    ... e eu também especificamente, desde que eu tenho permissão para dirigir um de seus trabalhos "atrasados" diariamente ... 😉 🙂

  • Olá na rodada.
    Primeiro de tudo, graças ao Tom por chamar Victor Muller de volta à nossa memória e por lhe dar uma pequena homenagem (retrospectiva).
    Eu estava naquele momento e eufóricos, em uma grande esperança final feliz que um homem havia definido com esta coragem, visão e um desejo óbvio para ganhar no topo do "nosso" fabricante de automóveis.
    Infelizmente, rapidamente ficou claro que fundos insuficientes estavam disponíveis. Claro, também é difícil se um "pequeno" quiser concordar com um "grande". A história mostra, por exemplo, na aquisição da Schaeffler / Continental, que a (s) pessoa (s) ou neste caso a mulher pode engolir também.
    Eu acho que Victor Muller tinha grandes intenções sobre nossos aviões. Pena que não funcionou.
    Tudo de bom para o ex-CEO da Saab AG!

  • Acima de tudo, devemos ser gratos a Christian von Koenigsegg. Se bem me lembro, a VM basicamente assumiu o plano de negócios da CvK. O realmente simpático sueco tinha feito muito trabalho de base na época. A VM havia começado muito em breve. A frase "desde o fim da Saab, o negócio dele com a Spyker não está mais por aí", eu diria que o negócio basicamente nunca foi muito bom. Essa foi exatamente a razão para a aquisição da Saab. Existe um livro interessante em holandês sobre a Spyker, com muitos detalhes sobre o acordo da Saab ... 😉

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  • Não importa quem assumisse Saab, ninguém poderia ter conseguido. O estrangulamento da GM era grande demais e sem patentes e direitos, pode ser difícil administrar um negócio de sucesso. Quanto maior o meu respeito que VM tentou, certamente com as melhores intenções e um monte de Saabspirit!

    • Bem disse. O GM-SAAB foi agarrado pela garganta do GM e morreu de fome no braço estendido.

      E isso foi planejado e desejado pela GM, porque quem ri por último ri melhor. Ninguém deve ser capaz de rir dos gerentes da GM mais tarde e dizer, bem, funciona.

      Um pequeno lutador único como VM estava lá para esta rodada no ringue, provavelmente, o mais próximo do candidato GM-preferiu quanto ele ganha. Com o Opel GM tentou tão sinônimo, mas como é conhecido não ser capaz de passar. Desde que eu me pergunto se SAAB ainda não tinha tido a chance contra GM se SAAB tinha sido adquirida por outra empresa e teve a sua Armada negociado meticuloso e detalhado aos procuradores condições (penalidades incl. Millionaire) e, se necessário o cumprimento processado.

      Se ao menos tivesse a velha corrente de bicicletas trollhättener ...

      • ... e ainda assim quase e talvez ainda pode dobrar - VM não era um lutador único pura, mas ainda tinha de fornecer financiamento, tendo em vista deslumbrante Mr. Antonov no cilindro com melhor potencial Vebindungen e aparentemente ilimitada. Mas a GM provavelmente tinha tomado precauções contra todas as eventualidades e, pelo menos para mim, então foi um verdadeiro choque quando foi revelado que o CEO Jan-Åke Jonsson afetou o destino da Saab-Spyker no espírito da GM.

        • É assim que é, ou foi ...

          GM tomou precauções. Se eu tiver a direita na cabeça, GM poderia recusar quase a investidores ou recusa de licenças, se um investidor (por exemplo Antonov) a bordo do qual se rejeita em si. O que equivale à mesma coisa.

          O que SAAB tinha então usada a entrada de VM, contratos com GM teria sido o que os modelos mais recentes e no pipeline (9-4X e 9-5 SC), em termos comercialmente significativos assegurada a ligação por vários anos e VM SAAB mais liberdade em termos de financiamento.

          Infelizmente, tais contratos não existiam e nós sabemos o resto ...

          Se eu tiver esse direito, a VM é um advogado. Mas um lutador solitário simplesmente não faz uma armada. Mas isso teria precisado desde o começo. Um potencial financiador nos quartos traseiros (Antonov), o GM contratou o vorgebaut, então, dado o pano de fundo, infelizmente, inútil ...

          Tudo soa como uma crítica da VM agora, mas eu não quero saber dessa forma. Não só o homem tentou muito, ele também conseguiu muito. Também para a SAAB. Ele tem o meu respeito ...

  • Eu ainda sou grato a VM que ele teve a coragem de libertar a Saab da General Motors. Ele desenvolveu o 9-5 NG e construiu eu não vou esquecer toda a minha vida. Que carro de sonho !! Eu espero que ele esteja bem.

  • Sou grato à VM, já que a única Saab salvou algo. Desejo-lhe sucesso com a Spyker.

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