Como está Victor Muller?

É verão e é quente. Na verdade muito quente para escrever. Como de costume, há uma ameaça de um buraco no verão medial nesta temporada. E de repente você se lembra de coisas que você queria falar há algum tempo. O olhar preocupado varre a Holanda hoje. Ele é Victor Muller. Porque ficou muito quieto em torno do ex-CEO da Saab Automobile AB. As coisas pareciam tão promissoras há dois anos.

Há muito tempo. Spyker 2010 no Museu Saab Trollhättan
Há muito tempo. Spyker 2010 no Museu Saab Trollhättan

Um sonho automotivo poderia ter se desenvolvido na cooperação sueco-holandesa. A Koenigsegg, fabricante de supercarros de Ängelholm, fornece seus exclusivos motores V8 para a Spyker, uma excelente fabricante holandesa de carros esportivos de luxo. Anunciado antes de 2 anos atrás por Christian von Koenigsegg e Victor Muller no Salão Automóvel de Genebra. O primeiro queria comprar a Saab da GM, mas retirou sua oferta no último momento. Em seguida, em seguida, pegou o que, obviamente, não lhe trouxe muita sorte. Porque desde o final da Saab e seus negócios com a Spyker não correm mais.

Planos para construir um veículo na plataforma ainda inacabada da Saab-Phoenix com investidores chineses falharam. Também o Spyker B6 Venator, surpreendentemente invocado a partir do chapéu baseado no Artega GT, nunca entrou em produção. O C8 Preliator, com o Koenigsegg V8, deve ser o último 2017. Na verdade, uma combinação fantástica, mas mesmo esses planos não funcionaram. Porque não um único V8 foi construído em Ängelholm para a Spyker e no verão a 2018 Koenigsegg anunciou o fim do relacionamento. O mundo dos carros, e isso é claro, perdeu tantos carros de sonho absolutos. O que, no entanto, teria sido acessível apenas para alguns.

C8 Aileron LM85 e depois terminar

Desde então, quase não houve notícias e a busca por pistas é difícil. Do último modelo da marca por enquanto, o Aileron C2010 com Audi V8 apresentado em 8, foram realizadas 2017 unidades em 3. Eles têm um look Le Mans e são itens de colecionador desde o início. Pode-se especular com segurança sobre seu preço, bem como se foram realmente concluídos e vendidos. O Aileron, com suas entradas de ar em forma de jato, é sem dúvida uma homenagem final ao passado da aviação da marca Spyker, que realmente vem de longa data.

A última atualização da página inicial do Spyker é de novembro de 2017, desde então nenhum carro foi feito. Mas a empresa ainda existe e máquinas, peças e veículos semiacabados estão armazenados em um depósito perto de Zeewolde. Infelizmente, os aluguéis atrasados ​​aumentaram, de modo que a situação precária tornou-se pública meses atrás. Mas antes que o pior pudesse acontecer, Muller poderia Liquidar atrasos, Spyker agora tem um prazo para limpar seu salão até o final de outubro.

Não se sabe como é que Muller pode trazer os Spyker Cars de volta à vida. O ambiente para o carro esportivo de luxo do fabricante holandês seria realmente ideal. A demanda no segmento de preços altos está se desenvolvendo mais rapidamente do que o ambiente de mercado. Na China, o número de milionários cresce 10% ao ano e, com ele, o grupo alvo de marcas como Spyker.

Quem gosta de fabricantes pequenos e exclusivos ou está ligado à Saab deseja a Muller muita sorte. Porque é claro que sem o seu compromisso, nem a última geração Saab 9-5 nem o 9-4x teriam existido. E ambos foram e são ótimos veículos. E não importa como as coisas se desenvolvam em Zeewolde, Victor Muller tem uma vida agitada e certamente sempre algo para contar.

pensamentos 11 sobre "Como está Victor Muller?"

  • Sou grato à VM, já que a única Saab salvou algo. Desejo-lhe sucesso com a Spyker.

  • Eu ainda sou grato a VM que ele teve a coragem de libertar a Saab da General Motors. Ele desenvolveu o 9-5 NG e construiu eu não vou esquecer toda a minha vida. Que carro de sonho !! Eu espero que ele esteja bem.

  • Não importa quem assumisse Saab, ninguém poderia ter conseguido. O estrangulamento da GM era grande demais e sem patentes e direitos, pode ser difícil administrar um negócio de sucesso. Quanto maior o meu respeito que VM tentou, certamente com as melhores intenções e um monte de Saabspirit!

    • Bem disse. O GM-SAAB foi agarrado pela garganta do GM e morreu de fome no braço estendido.

      E isso foi planejado e desejado pela GM, porque quem ri por último ri melhor. Ninguém deve ser capaz de rir dos gerentes da GM mais tarde e dizer, bem, funciona.

      Um pequeno lutador único como VM estava lá para esta rodada no ringue, provavelmente, o mais próximo do candidato GM-preferiu quanto ele ganha. Com o Opel GM tentou tão sinônimo, mas como é conhecido não ser capaz de passar. Desde que eu me pergunto se SAAB ainda não tinha tido a chance contra GM se SAAB tinha sido adquirida por outra empresa e teve a sua Armada negociado meticuloso e detalhado aos procuradores condições (penalidades incl. Millionaire) e, se necessário o cumprimento processado.

      Teria, teria, a velha corrente de bicicleta trollhatten ...

      • ... e ainda quase e talvez pudesse ter funcionado - VM não era um lutador puramente solitário, mas ainda tinha o deslumbrante Sr. Antonov na cartola com as melhores conexões e possibilidades aparentemente ilimitadas de oferecer financiamento. Mas a GM provavelmente tomou precauções contra todas as eventualidades e, pelo menos para mim, foi um verdadeiro choque quando descobri que o CEO Jan-Åke Jonsson havia influenciado a sorte da Saab-Spyker no interesse da GM.

      • É exatamente assim, ou era ...

        GM tomou precauções. Se eu tiver a direita na cabeça, GM poderia recusar quase a investidores ou recusa de licenças, se um investidor (por exemplo Antonov) a bordo do qual se rejeita em si. O que equivale à mesma coisa.

        O que SAAB tinha então usada a entrada de VM, contratos com GM teria sido o que os modelos mais recentes e no pipeline (9-4X e 9-5 SC), em termos comercialmente significativos assegurada a ligação por vários anos e VM SAAB mais liberdade em termos de financiamento.

        Infelizmente, não existiram tais contratos e sabemos o resto ...

        Se eu tiver isso em mente, o próprio VM é advogado. Mas um lutador solitário não faz uma armada. Mas teria sido necessário desde o início. Um potencial doador no backhand (Antonov), que a GM havia contratado, infelizmente não vale nada contra o contexto dado ...

        Tudo isso soa como crítica ao VM, mas não quero que seja entendido dessa forma. O homem não apenas tentou muito, mas também conquistou muito. Também para SAAB. Ele tem o meu respeito ...

  • Acima de tudo, devemos ser gratos a Christian von Koenigsegg. Se bem me lembro, a VM basicamente assumiu o plano de negócios da CvK na época. O simpático sueco tinha feito muitos trabalhos preparatórios naquela época. A VM se envolveu em um prazo bastante curto na época. Eu corrigiria a frase “desde o fim da Saab, seu negócio com a Spyker não é mais tranquilo”, dizendo que o negócio nunca foi realmente bom. Esse foi exatamente o motivo da aquisição da Saab. Existe um livro interessante em holandês sobre a Spyker com muitos detalhes sobre o negócio da Saab ... 😉

    7
    2
  • Olá na rodada.
    Primeiro de tudo, graças ao Tom por chamar Victor Muller de volta à nossa memória e por lhe dar uma pequena homenagem (retrospectiva).
    Na época, eu também estava eufórico e com um grande final feliz, espero que um homem com essa coragem, visão e uma óbvia vontade de vencer tenha se colocado à frente da “nossa” montadora.
    Infelizmente, rapidamente ficou claro que o financiamento disponível era insuficiente. Claro, também é difícil quando um “pequeno” quer concordar com um “grande”. A história mostra, por exemplo, na aquisição da Schaeffler / Continental que uma (s), ou neste caso - a mulher - também pode se sufocar.
    Eu acho que Victor Muller tinha grandes intenções sobre nossos aviões. Pena que não funcionou.
    Tudo de bom para o ex-CEO da Saab AG!

  • Eu realmente não gostei da VM de qualquer maneira.
    (Então, o que eu peguei da imprensa / internet / vita / etc. naquela época) ...

    ... mas você realmente tem que ser quase grato a ele, porque ele estendeu pelo menos um pouco a vida de Saab
    ... e eu especialmente, porque posso dirigir uma de suas obras atrasadas todos os dias ... 😉 🙂

  • Grande classe,

    que Tom continua procurando essas perguntas. Copiar e colar chato é tão estranho para este blog quanto seria um bar de praia caribenho na lua. Não é à toa que essa é minha leitura favorita online - especialmente porque eu já havia me feito essa pergunta. E onde posso obter uma resposta? Claro aqui ...

    Eu desejo a VM uma virada positiva e boa sorte.
    E eu digo obrigado por uma Spyker, 9-4X e 9-5 NG SC que eu conheci até agora.
    E para belos conversíveis 9-3 e SC ou sedan 9-5 NG que também já não existem sem VM.

    11
  • Uma vida espirituosa para, sobe e desce. Você tem que ser grato a Muller porque ele teve a coragem e pelo menos tentou. Sem seu compromisso, as luzes teriam se apagado muito antes.

    15

Os comentários estão fechados.