Como o estoque da Saab está se desenvolvendo? Algumas estatísticas!

Uma vez por ano, a Autoridade Federal de Transportes Motor publica os números atuais de ações. Meu olhar ansioso vai para Flensburg, combinado com a questão de como nos mantemos? A parte boa da mensagem: nos preparamos! A parte ruim: um modelo perde dramaticamente seu estoque.

Saab stock Alemanha 2018Após 2011, havia previsões de que a população da Saab diminuiria em 10% ao ano no futuro. A previsão nunca se concretizou, Saab costumava se decepcionar. E a discussão acirrada sobre o diesel e as proibições de dirigir não teve os efeitos temidos. De 46.719 veículos em 1º de janeiro de 2018, o número caiu 5.1% em um ano para 44.345 carros registrados com o Greif. A espinha dorsal do estoque continua a ser o Saab 9-3 I e 9-3 II com 32.253 veículos. Seu estoque foi reduzido em quase 1.500 veículos em um ano.

E a série 9-5 com veículos 8.241 e um declínio de pouco menos de 700 estão indo bem para a sua idade. Por outro lado, parece dramaticamente diferente. Quando o projeto do blog começou, ainda havia 5.000 Saab 9000 nas ruas da Alemanha via 1.752. Enquanto isso, o primeiro grande Saab se tornou uma raridade. O estoque de CC e CS encolheu para veículos 900, que podem ser chamados de dramáticos. Mesmo o 9 clássico tem mais veículos do que o XNUMXk, e o desenvolvimento não foi uma surpresa.

Adieu Saab 9000!

Claro, o 9000 não é tão emocional quanto o 900. É um grande sedan, não um conversível e também não é um cupê. O que já é desfavorável para seu prognóstico futuro. Duplamente uma pena, porque era a última operadora de tecnologia da Trollhättan e a única Saab, em cuja realização os engenheiros podiam exercer toda a liberdade. O 9000 representa a essência da marca, sempre subjugada de forma factual - seguindo consistentemente o princípio de que a forma deve estar sempre subordinada à função.

Há pouco consolo de que os carros de luxo de outras marcas sigam o mesmo caminho. Nos últimos anos, eles também desapareceram na exportação para algum lugar, onde são avaliados e têm uma segunda vida como meio de transporte útil. Em alguns anos, o estoque 9k terá se estabilizado em menos de 1.000 veículos que estão nas mãos de entusiastas. Ele está em boa companhia com os grandes Jaguars, BMWs e outras marcas. A primeira contribuição da Saab para a classe alta só então será vista nas reuniões e não será mais pública. O fim imerecido de uma grande carreira, pois o 9000 foi essencial para a sobrevivência da marca nos anos 80 e 90, e todos os modelos sucessores participaram de suas inovações.

Estatísticas por números-chave

Pela primeira vez este ano, a Autoridade Federal de Transportes Motor oferece acesso livre a um estatísticas detalhadas dividido de acordo com os números-chave. Boas notícias das autoridades, ela salva futuras consultas individuais. Por um lado, a estatística é surpreendente, porque se percebe que ainda há veículos da há muito esquecida produção belga Saab no caminho. E frustrante, por causa da nossa Projeto Anna, um 9000 2.3t, veículos 76 estão atualmente registrados. O 2.3t foi depois do 2.0t o modelo mais popular da classe superior de Göta Älv.

pensamentos 41 sobre "Como o estoque da Saab está se desenvolvendo? Algumas estatísticas!"

  • só no Fórum de Carros um ofereceu 4 para abate no fórum este ano ... um disparate absoluto a coisa toda ... mas bem ....

  • Alexesche no gmail ponto com se ele ainda estiver lá….

  • Então o branco não era turbo, 2,0 ou 2,3 e tirado de estradas de terra (estradas) em DD. Se Tobias soubesse para onde você queria ir, certamente teria lhe dado um “Opel” (tenho dois meus) ... 🙂
    Mas não posso imaginar que os 500km teriam ficado mais relaxados ... exceto que o barulho do vento de 150 em diante é um pouco irritante, mas o resto é superior a qualquer 9-3 ...

  • Sr. Siebert, não vejo falta de peças sobressalentes para o 9000 - há muitas peças novas (e baratas), e o que não existe pode ser comprado em segunda mão via Internet e especialistas. Considero o 9000 em geral o SAAB mais tranquilo que pode ser obtido.
    Com a gente e o círculo de conhecidos dirigimos alguns 9000 com mais de 400.000km, que é atendido pela preservação, e que não deveria morrer.

    Atualmente, tenho mais de uma dúzia de 9000 e, tanto quanto posso, cuido da sua sobrevivência - alguns estão nas ruas, a maioria está vigiada / protegida.
    Nunca experimentei uma qualidade como o 9000 em qualquer outro SAAB, e também era difícil de encontrar em modelos de outros fabricantes - havia alguns outliers com o 9000 em alguns anos de modelo, mas no geral os carros mudaram nos últimos anos, especialmente em termos de design de interiores realizada extremamente bem. Visto que cada um vale 9000 para ser preservado, apenas como prova de quão sincera e genuína durabilidade, o manuseio honesto e ordeiro dos recursos pode e deve funcionar.
    O 9000 foi - como já escrito aqui - o mais SAAB entre os SAAB.

  • Este artigo parece abalar a mente das pessoas, presumivelmente é congruente com o SAAB 9000. Comentários 36. Você gosta dele ou pensa que ele é o começo do fim.
    Algumas palavras-chave: Cooperação com marcas italianas em desenvolvimento, colecionador de recordes mundiais em Talladega, classificação como “Large Car” pela EPA dos EUA, veículo de teste para tração nas quatro rodas e motor V8 desenvolvido inteiramente sob SAAB ... Não é muito bonito. Não parece que um SAAB é frequentemente testado para mim. Mas ele é uma pele honesta, intransigente e bastante robusta. Não é bom demais para nada e talvez seja por isso que nunca foi realmente e sinceramente amado e reconhecido. Abalado até o fim, pouco exigente pode ser interpretado de várias maneiras. De fábrica, até no equipamento básico mais simples, equipado com muitos artifícios, onde você teve que pagar a mais por uma série de taxas extras na hora de seu apogeu com a concorrência. Eu também gostaria de ter um SAAB 900 Turbo 1ª geração Cabrio (se ao menos eu tivesse aprendido algo decente e pudesse comprar um pelo preço lunar de colecionador) e muitas vezes me lembro da época em que Stig Blomqvist perseguia o 99 Turbo na área de treinamento militar em Hunsrück.
    MAS: Eu tenho que me livrar dele antes que os comentários deste post sejam fechados e ele seja reproduzido com as palavras de Marc Cohn do Silver Thunderbird: Se existe um deus no céu, ele está dirigindo um 9000 prata.

  • O meu ainda é rápido, ágil e vai se despedir de muitos carros mais novos, MAS, eu escolho, ser calmo, majestoso e com um conforto adorável ...

  • Isso mesmo. É a diferença entre uma transmissão Saab e outra da GM. O 9k tinha a melhor caixa manual já transplantada para um Saab.

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  • E esqueci o circuito. Às vezes, os acho um pouco “vacilantes” com o 95NG. Com o 9k, as engrenagens deslizam como uma faca na manteiga macia. Não posso confirmar a sensação de claudicação ao acelerar relatada por alguns leitores. O motor faz seu trabalho com um som robusto, os 150 cv e o peso relativamente baixo do 9k garantem uma aceleração rápida que surpreendeu todos os passageiros ou motoristas até agora, e pode ser trocada rapidamente da 2ª para a 5ª marcha, Eu geralmente deixo a 4ª marcha fora por uma questão de simplicidade.

  • Já quando olho para o banco do motorista posso ver o desbotamento da cor do couro claro no 95, - bem, o 9k tem couro preto, mas mesmo no conversível 901-S, construído em 1962, o couro estava / não está tão gasto. O compartimento de armazenamento à esquerda do volante é de plástico barato ao toque e a tampa é um pouco “frouxa”. A maior parte do "irritante" é o compartimento de armazenamento à direita no porta-malas. A tampa fica no porta-malas quase todas as vezes que você dirige na autoestrada ou, na melhor das hipóteses, fica meio aberta em duas linguetas de inserção que estão mais mal do que certas nas engastes fornecidos. Ao tentar fechar a tampa novamente, normalmente só fica pendurado com relutância no topo após a 2ª ou 3ª tentativa, para então “pendurar a meio mastro” ou “nas profundezas da sala” novamente após a próxima viagem. Rebarbas e bordas mal processadas ao redor das bordas, toda a tampa parece de alguma forma empenada. Isso pode ser “reclamações de alto nível”, mas quando eu quis comprar um 1997k 9 Aero em 2,3, após extensos test drives, encontrei uma qualidade de processamento melhor. A melhor comparação entre os dois modelos foi quando o 95NG foi transferido, o que fiz com um amigo. Sempre trocávamos de veículos no caminho, e a diferença não era como 20 anos e mais desenvolvimento.

  • O 9000er tão drasticamente menos me chocou!
    Quais são os números na Áustria?

    Por acaso, alguém se parece com os números de registro do 900 Sedan (8V e 16V sem Turbo).

  • Existe a possibilidade aqui de colocar um anúncio classificado. Livre.

  • Eu diria que os sonhadores continuem a sonhar. Um veículo (dirigir, não einmotten / speculate) compra-se por estado e não por quilômetro. A última vez que vendi carros além do 320tkm, os bons não eram a Saab, mas a Volvo, que eram vendidos entre a 1 hour e 1,5 days.
    Isso me convém, no entanto, então você ainda pode fazer algumas pechinchas e comprar um veículo de ponta pelo qual outros motoristas “críticos” da Saab passam porque o talão de cheques está faltando ou o número de proprietários anteriores não “cabe”.

  • É uma pena também. Meu pai tem tentado vender um 2 relativamente bem preservado da 9000 (ou 1986) por cerca de 87 anos, mas só há ofertas de exportação ou de sucata - alguém está interessado?

  • O que você não gosta no acabamento do 9-5 NG? Não consigo entender a comparação com o 9k porque ainda não estive no 9k. Mas seria interessante ler sua opinião porque também dirijo um 9-5 NG.

  • Obrigado, muito bem escrito. Não há nada para adicionar!

  • A qualidade de um 9000 certamente não tem o 9-5NG. No início, 9-5 são comparáveis, e o 9-3 I. Em seguida, os lápis vermelhos da GM prevaleceram.

    Claro que não é fácil vender um veículo com 314.000 quilômetros, quase todo mundo sonha com menos de 200.000 no relógio. Mas esses veículos mal estão lá, ou são muito caros. Eu não desistiria tão rápido, o comprador certo ainda está chegando. Onde o Wegstellen (até a placa H?) Também é uma opção.

  • Olá Joerg,

    Só tenho que contradizê-lo - comecei com um Saab 96, depois um Saab 90, vários 900 da primeira geração foram adicionados. Depois de alguns Sabb 900 da primeira geração, meu pai tinha dois 9000, um CC e um CS.

    Para ser honesto, para mim, pessoalmente, o 9000 não era mais o Saab realmente no passado - eu não entendia meu pai porque ele estava mais do que entusiasmado - sua resposta naquela época - cara, você não entende o carro.

    Quando meu pai morreu, a perua 9-5 entrou no mercado - tivemos filhos e tanto a decisão de comprar uma perua 9-5 como um carro anual - que, a propósito, ainda dirigimos.

    Devido a uma mudança pessoal, não tinha mais carro da empresa e precisava urgentemente de um - mas qual. Um velho com mais de 70 anos de Warburg ofereceu um Saab 9000 CS 2,0 t com 150 cv como carro de inverno. Nós nos encontramos e rapidamente ficou claro que, embora ele não tivesse aprendido, ele mesmo fez muitos ajustes no Saab, vários 9000s e era um verdadeiro especialista neste veículo.

    Nós concordamos imediatamente que eu peguei o 9000, ele tinha apenas 144.000 km que foi antes do 3 anos atrás.

    Hoje é o nosso veículo mais importante na família - a maior parte dos km percorremos mais de 9000 km com o 3 nos 100.000 anos e temo quando o 9000 já não está disponível ou não há substituição. Temos 4 Saabs na família - minha esposa tem um 9-3 Cabrio Aero de 2009, nosso mais velho dirige a velha station wagon 9-5 2,0t de 2000 e temos um 9-5 2,0t de 2008 de férias - Concedido carro de viagem e família e o referido 9000.

    Todos na família amam seu Saab e não querem desistir dele, mas sinceramente ama o 9000 - como os dois 9-5, ele tem 2,0t 150 hp e, apesar de sua idade - construído em 1996 - é o Saab mais ágil e animado Com o melhor chassi de todos, o melhor acabamento e o mais robusto, nenhum dos outros se compara ao 9000 em termos de consumo de combustível - aí também o 9000 é muito mais econômico, mais de 1,5 litro a menos e também tem ar condicionado.

    Hoje, 19,5 anos após a morte do meu pai, entendo o que ele quis dizer - não entendo o carro - sim, é verdade que gostei da aparência dos Saab antigos e os novos são lindos, mas muito bons, tecnicamente atualizados e uma evolução era o 9000. Hoje tenho certeza de que sem o 9000 não haveria nenhum Saab razoável e bom, nem o 900 II nem o 9-3 ou 9-5, sob gestão da GM.

    Adoro este veículo e admiro a engenharia deste SAAB 9000.

    Havia uma caixa de publicidade - vi byger Sveriges bästa bil SAAB 9000 - hoje eu diria que era världes bästa bil.

    Tack para o underbar bil

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  • Bem, se eu olhar para o meu 9kaero duvido mesmo que valha a pena reabilitá-lo. Mas ele será examinado em breve e, se não valer a pena, o método 2 também é um plano. Como a prole está interessada no carro, ele provavelmente permanecerá nas estatísticas e deixará a garagem sem ar condicionado em breve.
    Se vale a pena financeiramente, bom o 9k é um carro moderno com muito conforto e mais do que individual, ... nem sei o que tem no mercado atualmente ...

  • Meu 9000 2.3.t é claramente o carro que prefiro dirigir. Mas depois da pausa de inverno, o terceiro especialista está agora tentando garantir que o motor tenha faíscas de ignição perfeitas novamente. O 900 soft turbo é mais confiável (mas menos confortável para viagens longas), o 9-5 mais confiável, o 9-3 mais confiável - é bom eu não ter que confiar no 9000.

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  • Desculpe, mas isso não é verdade. Claro, as pessoas querem ganhar dinheiro com as peças, mas é isso que os indivíduos fazem. Um Saab não é abatido porque as pessoas simplesmente gostam de cortar carros. As peças aterram novamente em outros veículos da Saab. Peças retas de veículos abatidos permitem que outros Saabs continuem a viver. Nem todo mundo sempre tem dinheiro para fazer seu Saab se encaixar em novas partes. Queremos proibir essas pessoas de dirigir a Saab só porque acessaram partes do abate? Se não existissem empresas como a Elferink NL, alguns da Saab estariam mais na sucata porque as peças urgentemente necessárias do Orio não podem ser entregues e não há interesse em reemitê-las.
    Você também pode ver isso provocativamente assim: O torcedor de verdade mata e permite que outros continuem vivendo ... a alternativa seria a imprensa, mas então todas as partes úteis se perdem. Você não pode simplesmente reconstruir todos os carros.
    Ele pode a qualquer momento se perguntar é sim: Disposto a, por exemplo, investir em anos 25 velho 9k com equipamento básico, 350000km, danos no motor e ferrugem realmente dinheiro que ele então top está de novo?

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  • No Reino Unido, o mesmo problema.
    Rompendo as economias, não mais uma boa desculpa, não o suficiente para manter as necessidades.

    Aqui está a versão britânica do Saab 9000 no Reino Unido ainda disponível:

    https://www.howmanyleft.co.uk/family/saab_9000

    ,

  • Mas eu acho que apenas alguns 9000 saíram de fãs, preservados em um salão com ar condicionado, mas em algum lugar em mau estado no gramado, eu já vi alguns

  • Mesmo com o risco que eu estou drogado aqui, eu tenho que dar a conhecer a minha experiência pessoal para 9k. Quando cheguei 2001 meu primeiro carro novo, um 9-3 SE Sport Coupe vermelho (2,0t) e esta foi a um momento ou outro no trabalho satisfeito, eu tenho o então Saab Zentrum Dresden um 9K branco como o carro de substituição workshop. Caso contrário, sempre viveu uma 9-5 ou outro 9-3, foi um pesadelo ter que tomar este carro para uma viagem 500 km para mim. O chassis não é muito menos 9-3 comparável a um 9-5, o motor (deu para o não-turbo?) Um jornaleiro dura e o interior, em seguida, apenas antiquado para mim. Eu não quero nem começar a chocalhar. Fiquei contente de voltar a minha 9-3. Desde então, sempre evitei o 9k. Não é por isso que eu sou fã da Saab? Eles só tinham uma cópia resumida? Eu posso hoje, 18 anos mais tarde, para não dizer exatamente. Mas talvez uma das razões por que ele desaparece quando o significado técnica deste modelo não aprecia.

    Caso contrário, saudações a todos os Saabfans e continua tão leal!

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  • Então pode ir. Desde 10.06 de junho meu 9k está procurando por um dono amoroso através dos classificados neste blog e via mobile.de/ebay, porque por motivos particulares não posso possuir / manter quatro SAABs. Eu determinei deliberadamente o preço para que possíveis "açougueiros" percam o apetite antecipadamente. O feedback até agora: Exceto por um contato, que por causa da “alta quilometragem” de 314000 km vazou para a areia após alguma deliberação, apenas a repetida oferta da mobile.de de vender meu carro para uma estação de compras. Isso está fora de questão para mim, então tentarei armazenar meu amado 9k em algum lugar após o período da oferta expirar e encontrar uma maneira de permitir que ele continue a vida útil do carro de outra maneira. De alguma forma, estou quase feliz por ele ficar comigo. O 9k tem sido meu grande amor por 20 anos. É o melhor SAAB que já foi construído e - honestamente - estou um pouco decepcionado após 6 meses de trabalho transatlântico com a qualidade de processamento após 20 anos de “progresso”.

  • Sim, uma estatística triste. Se você quiser ler algo positivo: a Saab perde em comparação com marcas comparáveis ​​como Daihatsu, Lancia ou Rover menos em termos percentuais. E talvez essa estatística dos veículos registrados no prazo seja apenas a metade da verdade e muitos bebês estejam desconectados e aguardem o renascimento deles. As inscrições no Trabant também estão aumentando!

  • Sim, agora vem com o 9 000 o que tinha que vir, os veículos que estão se movendo no tráfego todos têm uma alta quilometragem.
    E então, quando surgem problemas, eles podem ser consertados muito difíceis, porque faltam peças de reposição.
    E há apenas aqueles que são deliberadamente mantidos fora do tráfego diário e preparados para uma vida longa (vedação da cavidade e proteção da parte inferior do corpo).
    Eu tenho um e ele tem apenas 42K quilômetros que foram conduzidos apenas no verão.
    Um prazer quando ele ronrona como um gatinho e no próximo ano ele será um carro antigo.
    Sim e ferrugem eu não sei sobre o meu veículo.
    Mas agora ele precisa de pneus novos e um cilindro de embreagem.

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  • Aprovação 100%! No FB, as pessoas correspondentes estão agitadas e seus negócios são deslumbrantes. Batalhas acontecem, horríveis.

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  • Se o número é reduzido, isso é uma pena. Mas estou feliz por todo mundo que tem um e cuida dele. Então ele tem uma verdadeira pérola.

  • Tenho um reflexo de vômito ou desejo de sufocar essas pessoas quando falam sobre um massacre. Estes são (não) fãs e amantes, mas vendedores calculistas.

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  • No meio disso:
    9107 / 334 (901 Turbo 8V, APC com LLK): peça 13

  • É uma pena para qualquer Saab que desaparece / é canibalizado ou trazido para a África, ainda há muito potencial em todos, como um motorista diesel confiante me acalma que não muitos Diesel Saabs desapareceram. Exceto por proibições de dirigir, não há motivo para se separar de um carro desses.
    Acho triste que o estoque do 9000 esteja encolhendo tão drasticamente, esses carros também ainda têm muito potencial, mas infelizmente eles provavelmente ainda não estão neste modo “Eu realmente quero ter e manter seu valor”. A maioria dos 9000 provavelmente ainda está na idade crítica em que é difícil manter o carro porque ele não é visto como um carro clássico, e os inspetores da TÜV / Pickerl preferem tirar os carros mais antigos de circulação e se grandes reparos forem necessários, então, muitos que podem ter usado o 9000 como um carro comum pensam se querem mantê-lo ou trocá-lo por algo novo.

  • É uma pena o 9k. Por outro lado, sinto pena de todas as pessoas que sentem falta do prazer deste carro fantástico. Minha experiência mostra que, com cuidado regular e profissional, a despesa financeira não difere de outros carros usados.
    E o termo “perda econômica total” realmente deixa muito espaço para interpretação. Eu quero acalmar a comunidade. Todos os 9k não irão embora. Pelo menos pretendo manter meus dois - 2.3 Turbo de 11/91 e 2.0 Turbo de 1996 - e dirigi-los para sempre. Só espero que a legislação questionável ou a situação das peças de reposição não me impeçam de fazê-lo….

    O Lizi

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  • Eu acredito, no entanto, que os números não estão certos.
    Muitos 9000er não são registrados com fãs.
    Incluindo, pelo menos, 2 9000er CD de mim, incluindo um ano de veículo 95 e na minha primeira e última mão, e um 91er
    ambos em bom estado (e claro que não para venda)
    Saudações do Trolldriver
    Dieter Sabatzki

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  • Obrigado pela versão muito fácil de ler de uma estatística seca!

    É uma pena que o 9000 perca tão drasticamente, mas de alguma forma também compreensível. Os carros estão envelhecendo e, portanto, requerem um ou outro reparo. O desempenho do 9000 é péssimo, ninguém quer pagar um preço razoavelmente razoável pelos carros. Uma grande manutenção com a TÜV ou mesmo um conserto se transforma em perda total econômica e sua manutenção se torna um hobby. Muito poucos fãs receberão os carros (sou um deles no momento), mas a maioria estará traçando limites em um futuro muito próximo ...

    Espero que a cena do Saab também reconheça o 9000 como o Saab real - ele merece isso. Para muitos, a história da Saab termina com o 900 e para aqueles que estão na última série de modelos, o 9000 é simplesmente muito velho. Mas onde Saab está nele, Saab está dentro ... pelo menos do meu ponto de vista ...

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  • Infelizmente, é verdade!

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  • Acima de tudo, Saabs são abatidos por causa da ferrugem mínima, o que seria considerado uma "base de restauração muito útil" para outras marcas ...

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  • 9107 / 324 (901 turbo 16V Sedan): peça 8.
    9116 / 383 (902 v6 cinco portas): peça 17.

    Quem oferece menos? 😉

  • As aprovações do 9000 podem ser assustadoras. Supostamente, o CD só é registrado algumas vezes na Alemanha - com um Saab 90 na frota da família, você tem que se perguntar lentamente qual dos dois é a verdadeira raridade. Uma pena a cada 9000!

    Mas também há coisas positivas para relatar! O Saab 90 deve estar no 2019 ao mesmo tempo em registros 34. Esse deve ser um pequeno recorde, contado o número anterior nos últimos anos, mas em algum lugar entre os registros 14 e 17.

    Só podemos esperar que o fim seja adiado o máximo possível - ou que haja outro vento fresco com o nome de SAAB.

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  • Eu quase chorei com este post, mas dê uma olhada nos classificados do Ebay ... toda semana acontecem novos “festivais de matança” dos grandes 9K e até dos chamados “fãs do SAAB” ou mesmo “amantes”
    Se isso continuar, em breve não haverá mais ...
    Então, por favor, primeiro pense sobre o que está sendo massacrado (a palavra já se foi) e então pense novamente e então construa novamente ... ou apenas doe para as pessoas que restauram.

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  • Obrigado por esta boa preparação dos números de registro.

    O desaparecimento 9000er eu não consigo entender.
    Por favor, diga-me uma vez uma alternativa (real) que combina a soma combinada de comodidades e utilidades em um carro como um SAAB 9000. A aparência absolutamente intemporal e arrebatadora deixada de fora antes. 😉 Estamos movendo dois 9000ers em nossa família, cada um dos quais se desenrolou muito além de 300.000km e não pode ser desconectado (devido à falta de alternativas).

    Gente, pegue seu 9000er!

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