De volta ao futuro a caminho da Sono Motors

Terça-feira de manhã em julho. O tráfego no A9 na direção de Munique está ficando difícil. Estou a caminho da Sono Motors. O carro elétrico Startup mudou para sua nova sede no norte da capital do estado, e estou muito curioso para saber o que esperar. A nomeação foi planejada por meses, foi adiada, mas hoje deve funcionar.

O Sion, como ele deveria entrar em produção
O Sion, como ele deveria entrar em produção. Crédito da foto: Sono Motors

O que fazer em uma unidade de mais de 300? O comportamento é diferente. Alguns ouvem música em seus equipamentos de ponta, outros tocam em um audiolivro, e alguns trabalham no carro e conversam em um avião agitado. Eu prefiro, se possível, a calma. O carro como um retiro. Nenhuma música e o Navi permanece mudo. Em vez disso, deixei os pensamentos voarem.

Adequado para a missão Sono Motors?

Sono Motors, carro elétrico, mobilidade sustentável. Eu sou o homem certo para a missão? Até agora, passei minha vida profissional na indústria de TI e é improvável que isso mude no futuro. Com o passar dos anos, vi os computadores móveis. Das caixas cinzas no estilo IBM para portáteis, laptops, notebooks, tablets e smartphones. Eu estava assistindo as baterias começarem a queimar, vazar, explodir. Pode-se, portanto, assumir que tenho uma relação muito cuidadosa com tudo a ver com bateria.

Não há boas condições, se você quiser escrever sobre carros elétricos?

Ou talvez?

Eu conheço jornalistas motorizados, é por isso que eles evitam o assunto como a peste. Eles esperam que a última queima só saia da linha quando se mudarem para o lar de idosos espanhol. No entanto, não sou jornalista e estou ansioso pelo futuro. O que não será tão surpreendente, porque a indústria automobilística está passando por um processo que passou pela indústria de TI anos atrás.

Apresentação Sion 2017
Apresentação do Sion 2017. Crédito da foto: Sono Motors

Longe de uma indústria focada em hardware para software. Em alguns anos, estudos falam de 2025, 40% da criação de valor da indústria deve vir do software. Quem pensa que seria suficiente instalar um motor elétrico em vez de um queimador, pensa muito brevemente. A mudança do tipo de drive é o desafio mais baixo. Apenas para ilustrar a extensão da revolução: Tesla, a empresa que passou por esse processo de transformação mais distante do mundo, gera primeiro 8% dele valor acrescentado com software. Entre os fornecedores estabelecidos, a participação é de apenas um por cento. 1%! O sucesso, e também a sobrevivência de muitas corporações, depende no futuro de programadores. Para automanagers de reparo de hardware certamente não é uma coisa simples. Para mim, no entanto, um caminho de volta para o futuro e em algo que já vivi.

Por que a Sono Motors?

A partir de abril, a produção da Sion Motor da Sono a partir da queda da 2020 em abril Trollhättan anunciou, achei bom o renascimento da antiga fábrica da Saab. Se a BMW tivesse anunciado a produção do i3 ou Audi a produção de um E-tron em Göta Älv, eu teria ficado muito feliz. Um artigo, alguns aplausos e o tópico teriam sido um bom resultado de uma longa espera no arquivamento. Mas certamente não teria sido mais.

Quem segue eu e o blog há algum tempo, conhece minha fraqueza marcante pelas pequenas empresas. Eu gosto de pensadores laterais, novas idéias e novos começos. Pessoas que questionam e redefinem. Portanto, era quase obrigatório que eu tivesse que dar uma olhada no Sion. Uma empresa comprometida com a sustentabilidade, uma equipe muito jovem e um carro que é tudo menos comum como um SEV.

Trolls para Sono Motors
Trolls para Sono Motors

O que está por trás disso, quão bom é o conceito e quão credível é realmente a startup? Pelo menos não é totalmente incontroverso. A produção do Sion foi adiada por um ano, o que levou a críticas na comunidade. Com antecedência, Mark, Jan e eu preparamos um questionário. Extensivo, escrito a partir da perspectiva Saab, e duvido fortemente que haverá respostas para todas as perguntas. Para aliviar a consulta, eu coloquei dois adesivos de Troll.

Vou colá-los ao Sion em um momento não observado. Pelo menos durante a fase de planejamento acho que sim, mas tudo será diferente ...

Enquanto isso, cheguei ao norte de Munique e me encontrei com Mark. Meu queimador de gás estacionou em frente à sede da Sono, e estou ansioso para a empresa, a equipe e as primeiras impressões. Os leitores podem seguir nosso compromisso. Na semana que vem vamos levá-la para casa, no Sion, e vou contar o que vivemos em Munique.

Isso, tanto eu posso dizer agora, revelando! E ao contrário de muitos esperam ...

22 pensamentos também "De volta ao futuro a caminho da Sono Motors"

  • Emocionante, emocionante. Vamos ver o que os trolls do 2020 querem construir lá. Qualquer coisa que funcione em Trollhättan é bem-vinda. E o Sion eu acho muito interessante.

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  • Ótimo escrito. Estou muito curiosa ....

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  • Eu gosto disso, confira aqui e Tom continua criando novos tópicos. Muito refrescante e há anos!

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  • Embora não seja SAAB`S, mas estou satisfeito que continue em Trolltown.

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  • Lindo: "Eu prefiro, se possível, a paz. O carro é um retiro ... Em vez disso, deixo os pensamentos voar. "Exatamente o mesmo vale para mim: a direção como uma atividade básica às vezes sem foco em todos os projetos em andamento - quase de longe / de fora para pensar. E há novas soluções que você não consegue chegar lá. Isso não funciona com o trem, não com a motocicleta e certamente não com um carro autônomo. Desde que minha cabeça muda muito em repouso / posição de espera, então eu sou apenas preguiçoso e inativo. Esta é obviamente uma opinião muito pessoal. Estou preocupado que isso aconteça com os carros e com o software - das ferramentas reais que ajudam você a ser preciso em sua própria atividade até os pacotes que você pode fazer o trabalho para a satisfação do cliente - mas com o qual você pode simplesmente não vê mais completamente como "mestre" de todo o processo. Neste ponto, o pequeno momento desafiador está faltando no trabalho, de modo que se pode ter orgulho do resultado. Esses momentos infelizmente são inestimáveis ​​e eu sinto falta cada vez mais - mas talvez eu seja muito velho: comigo, o trabalho inkluisve driving pertence à vida e é uma parte importante, gratificante e divertida - não preciso me preocupar com a vida profissional Para fazer um balanço
    O conceito do Sion, no entanto, acho interessante e excitante - só porque o conceito pode ver pelo menos um pouco de autodeterminação e que eu pessoalmente percebo esse SEV como uma ferramenta.

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    • Como sugere, o Sion será mesquinho com os sistemas de assistência. Uma redução para o que precisa ser e o que o legislador exige. Não antipático, mas finalmente você vai saber 2020.

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  • O não especificado, estacionado na frente da porta "queimadores", que fez um passeio tão descontraído possível, foi determinado (espero) um Saab? 😉

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    • Infelizmente, não neste caso. Apenas outro carro, não Saab e não vale a pena mencionar.

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  • Tom está na viagem futura esta semana. Primeiro o robô-táxi, depois o Sion. Eu acho que gosto disso.

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  • TEASER E FERRAMENTA *

    Nice * palavra-chave de Greatotto. Como tal eu tomo o Sion (agora eu quase escrevi A2) também.
    Na recente discussão sobre alternativas SAAB um leitor colocar as vantagens de um Tesla. Como argumentos "para" o carro também foram citados 2 toneladas de peso morto (peso = recursos e consumo de energia) e duas vezes o desempenho de um 9000 Aero.

    Mesmo que o consumo de energia de sua operação possa ser surpreendentemente baixo em comparação com esses números, estes e a natureza do argumento mostram claramente que tipo de cérebro crianças são os criadores e consumidores de tal carro. Se a proteção ambiental e uma revolução verde fossem a premissa suprema, haveria algo bem diferente de um Tesla ou em sua própria garagem ...

    Costumávamos ter carros que transportavam passageiros 4, 5 ou 7 com menos de uma tonelada de peso próprio e parte de sua bagagem. No pequeno SAAB 95, havia espaço para as gerações 3 com o banco traseiro no compartimento de carga. A competição nacional (o dueto de Volvo) oferecidos rebatido banco traseiro quase 2 metros quadrados de espaço de carga plano e em termos de peso também poderia solto como três a quatro vezes a carga útil dentro, o que seria aceitável para um Tesla hoje. Este milagre da economia espacial permaneceu em torno das décadas 4 no programa de Gotemburgo. O Buckelvolvo já estava há muito tempo definido e as últimas Amazonas fugiram da linha quando finalmente criaram funcionalmente com o 145 e sua versão expressa (uma combinação de teto alto) e ousaram parar o dueto ...

    Você tem que pensar em carros como ferramentas novamente. Objetos de prestígio tornaram-se obsoletos se levamos a sério a economia de recursos e a proteção do meio ambiente. O Sion acho neste sentido muito promissor e "Back to the future" muito adequado.

    Estou curioso como um chicote, o que o Rei dos Teasers (Tom) experimentou em Sono e sabe como denunciar.
    Pelo menos eu digo obrigado por tanto compromisso jornalístico e contradiz a autopercepção de Tom ...

    O fato de que alguém é realmente um especialista em TI não significa que não se possa bater e superar alguns jornalistas em seu campo de atuação. Na minha opinião, este é exatamente o caso aqui no blog repetidamente e eu aprecio muito ele ...

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    • Obrigado! O que definitivamente quer se inscrever imediatamente é: Você tem que pensar em carros como ferramentas novamente. Objetos de prestígio tornaram-se obsoletos se levamos a sério a economia de recursos e a proteção do meio ambiente.

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    • Foi o consumo muito menor, apesar do maior peso e do dobro do desempenho 🙂 Hoje você recebe um modelo 3 com um alcance igualmente alto e muito menos peso. Mas só tem isso, porque os compradores do Roadster e do Model S / X investiram no futuro ...

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  • Esta manhã, vi um Tesla com a marca "900.000 km" no pára-choques traseiro. Quase inacreditável, certo ?! No entanto, este Tesla dirigiu de acordo com o A5, máximo 120 km / h.

    De alguma forma o desenvolvimento desses carros elétricos é em minha opinião em uma direção completamente errada: Para longas distâncias dentro de um prazo razoável quase inútil por causa das operações de carga e demoradas, astronomicamente alto desempenho (porquê> 400 kW e mais ??) e ao 08 / 15 concepção de Tesla, mas também o novo Sion (embora toda a questão do gosto, mas o emocional
    O incentivo, que emanou pelo menos mais cedo de um Saab ou Citroën, está completamente ausente aqui).

    Eu prefiro ficar "old-school" e deixar o prazer para os outros com autonomamente dirigindo e-carros.

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    • Se a Saab tem menos 08 / 15? Um 9-3II / III também pode vir da BMW ou Audi, 9-5 Sedan e 9k não são realmente empolgantes ou polarizadores. Citroen certamente parece diferente, mas você tem que se perguntar se "diferente" é realmente "melhor". Eu posso entender se alguém encontra um Ami 6 infinitamente feio, mesmo que eu goste ...
      Para os Saabs mais antigos, é verdade que eles gostam do design ou o sentem como NoGo. No meio, há pouco cinza.

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      • MAS, OH MAS ...

        O 9K estava muito polarizado na época. Até os eros como os jornalistas motoristas alemães gostam de um atraso de turbo, que era supostamente tão profundo que o carro foi negado qualquer passagem e aconselhou contra manobras de ultrapassagem ...

        Engraçado era, por exemplo, a ADAC em uma e mesma edição da sua revista publicou um teste comparativo de MB 300E com um Audi 100 2,8E, tanto elogiou e seus equivalentes dinâmica de sucção de condução para os céus 20 páginas depois do 9K para seu turbo fraqueza para baixo feita ...

        ... embora isto de acordo com os dados de medição ADAC anteriormente não somente na máscara, mas mundos se dissocia em um buraco negro apresentou a competição alemã contemporânea a partir de páginas 20 e também no tráfego da cidade 3-4 litro e ainda 1 para 2 litros menos combustível necessária no mix ,

        Se isso não deveria ter sido polarizado no momento, defina o que pode estar polarizando nos 1990ers ...

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    • Por que o km 900.000 de Hansjörg von Gemmingen-Hornberg é implausível? Aliás, ele também tem mais de meio milhão de quilômetros em seu roadster 🙂

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    • Mais uma pergunta: quanto de distância você dirigiu com um Tesla, que acha que o carregamento consome muito tempo? Qual é o problema com o desempenho do 400 kW? Forçar ninguém a explorá-lo a qualquer momento, em um carro elétrico que é bom, sem muito esforço extra e sem consumo extra.

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      • DESPESAS

        Isso não é verdade. Pelo menos, é razoavelmente válido apenas para o consumo de energia da operação.

        Para o equilíbrio ecológico global de qualquer carro - seja um motor a gasolina ou a gasolina - é muito importante a quantidade de material e recursos, como aço, cobre, alumínio, terras raras e componentes não recicláveis ​​feitos de resina sintética e fibras de carbono, ...

        Um Tesla de 2 toneladas e com o motor 400 KW vem com uma mochila bastante gorda para cargas ambientais, que ele tem que pagar primeiro. Falando em desgaste, as toneladas 2 provavelmente também distribuem mais abrasão de pneus enormes no ambiente, o que vale pelo menos uma nota marginal ambiental.

        Muito mais interessante, no entanto, seria com quantas baterias o 900.000 KM foi acionado. Você já escreveu que a Tesla teria trocado as baterias. O então inclui no saldo global e na mochila que quer ser removido, mas nunca, se a atitude do fabricante e do usuário é que você pode pagar com um luxo Stromer praticamente tudo ...

        É exatamente essa atitude que é tão estranhamente familiar dos queimadores das últimas décadas. Por muitos anos, qualquer progresso no gerenciamento do motor e qualquer potencial de economia para carros mais pesados ​​e mais luxuosos tem sido usado. Em vez de reduzir o consumo de combustível entre 1970 e 2000 (foi mantido praticamente constante), foi melhor estragar o desempenho de condução e o peso do veículo.

        1970 ainda qualificado com 1,2 toneladas e de 160 Km / h como classe média alta. 2000 foi 1,6 toneladas e pelo menos 210 Km / h.

        Tesla não representa a salvação da terra, mas é a continuação contemporânea de uma dança no vulcão.
        Com 2 toneladas e 400 KW. Dança Contemporânea, Bebê ...

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  • Tom, o mestre do suspense / romance de série! 🙂
    Enquanto lendo, eu estava literalmente sugado ... e agora estou no estacionamento.
    Soo eu tive o 1. Artigo não apresentado! ...
    Por favor, não faça uma pausa de verão !!!
    VG de Lüneburg!

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  • Eu acho que o Sion, em qualquer caso, é interessante. O país precisa de novos impulsos! Quando olho para os adultos sob mobilidade elétrica, sinto-me doente. 700 quilogramas de baterias para o e-tron Q7? Isso não pode ser isso! Em contraste, o conceito SEV da Sono é um desenvolvimento recente.

    Eu mantenho meus dedos cruzados para o povo de Munique!

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  • Como a Sono financia a produção? Vai custar muitos milhões, até agora eles não têm quase nada. Até agora, o carro de produção é apenas CGI, apenas o BMW i3 convertido existe. Eu tenho mais esperança para a cooperação Koenigsegg, ou um 9-3 conversível EV com engate de reboque?

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    • A rodada de financiamento que começa com 2020 provavelmente decidirá se o Sion se tornará uma realidade. Um EV 9-3 conversível definitivamente não existirá, mesmo que tenha sido um sonho. Mas o 9-3X deve vir como um tipo de SUV para a China.

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