De volta ao futuro a caminho da Sono Motors

Uma terça-feira de manhã em julho. O tráfego na A9 em direção a Munique está ficando mais lento. Estou indo para a Sono Motors. A startup do carro elétrico mudou para sua nova sede no norte da capital do estado, e estou muito animado com o que esperar. A data está planejada há meses e já foi adiada, mas deve funcionar hoje.

O Sion, como ele deveria entrar em produção
O Sion, como ele deveria entrar em produção. Crédito da foto: Sono Motors

O que você faz em uma viagem de mais de 300 quilômetros? O comportamento é diferente. Alguns ouvem música em seu sistema de última geração, outros lêem um livro de áudio e alguns trabalham no carro e fazem chamadas telefônicas em uma agitação frenética. Prefiro descansar sempre que possível. O carro como lugar de retiro. Sem música e o sistema de navegação permanece mudo. Em vez disso, deixo minha mente voar.

Adequado para a missão Sono Motors?

Sono Motors, carro elétrico, mobilidade sustentável. Eu sou o homem certo para a missão? Até agora, passei minha vida profissional na indústria de TI e é improvável que isso mude no futuro. Com o passar dos anos, vi os computadores móveis. Das caixas cinzas no estilo IBM para portáteis, laptops, notebooks, tablets e smartphones. Eu estava assistindo as baterias começarem a queimar, vazar, explodir. Pode-se, portanto, assumir que tenho uma relação muito cuidadosa com tudo a ver com bateria.

Não há boas condições, se você quiser escrever sobre carros elétricos?

Ou talvez?

Eu conheço jornalistas motorizados, é por isso que eles evitam o assunto como a peste. Eles esperam que a última queima só saia da linha quando se mudarem para o lar de idosos espanhol. No entanto, não sou jornalista e estou ansioso pelo futuro. O que não será tão surpreendente, porque a indústria automobilística está passando por um processo que passou pela indústria de TI anos atrás.

Apresentação Sion 2017
Apresentação do Sion 2017. Crédito da foto: Sono Motors

 

De uma indústria fixada em hardware para software. Em alguns anos, estudos falam de 2025, 40% do valor agregado do setor deve vir de software. Quem pensa que basta instalar um motor elétrico em vez de um motor de combustão está pensando rápido. Alterar o tipo de unidade é um desafio muito menor. Só para ilustrar a extensão da convulsão: a Tesla, a empresa que já passou por esse processo de transformação mais distante no mundo, gera apenas 8% dele valor acrescentado com software. Entre os fornecedores estabelecidos, a participação é de apenas um por cento. 1%! O sucesso, e também a sobrevivência de muitas corporações, depende no futuro de programadores. Para automanagers de reparo de hardware certamente não é uma coisa simples. Para mim, no entanto, um caminho de volta para o futuro e em algo que já vivi.

Por que a Sono Motors?

A partir de abril, a produção da Sion Motor da Sono a partir da queda da 2020 em abril Trollhättan anunciou, achei bom o renascimento da antiga fábrica da Saab. Se a BMW tivesse anunciado a produção do i3 ou Audi a produção de um E-tron em Göta Älv, eu teria ficado muito feliz. Um artigo, alguns aplausos e o tópico teriam sido um bom resultado de uma longa espera no arquivamento. Mas certamente não teria sido mais.

Quem me acompanha e acompanha o blog há muito tempo conhece minha forte fraqueza pelas pequenas empresas. Gosto de pensadores laterais, novas ideias e novos começos. Pessoas que questionam algo e o redefinem. Portanto, era quase imperativo que eu desse uma olhada mais de perto no Sion. Uma empresa que tem a sustentabilidade nas bandeiras, uma equipa muito jovem e um carro que como SEV é tudo menos normal.

Trolls para Sono Motors
Trolls para Sono Motors

O que está por trás disso, quão bom é o conceito e quão credível é realmente a startup? Pelo menos não é totalmente incontroverso. A produção do Sion foi adiada por um ano, o que levou a críticas na comunidade. Com antecedência, Mark, Jan e eu preparamos um questionário. Extensivo, escrito a partir da perspectiva Saab, e duvido fortemente que haverá respostas para todas as perguntas. Para aliviar a consulta, eu coloquei dois adesivos de Troll.

Colocarei no Sion em um momento que for ignorado. Acho que sim pelo menos na fase de planejamento, mas aí tudo vai acabar bem diferente ...

Nesse ínterim, cheguei ao norte de Munique e me encontrei com Mark. Meu motor de combustão está estacionado em frente à sede da Sono, e estou ansioso pela empresa, pelos funcionários e pelas primeiras impressões. Os leitores podem acompanhar nosso agendamento. Vamos levá-la de volta para a casa de Sion na próxima semana e eu contarei o que vimos em Munique.

Isso eu já posso revelar, vai ser revelador! E muito diferente do que muitos esperam ...

pensamentos 22 sobre "De volta ao futuro a caminho da Sono Motors"

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    Como Sono financia a produção? Vai custar muitos milhões, até agora eles não têm quase nada. Até agora, o carro de produção é apenas CGI, apenas o BMW i3 convertido existe. Tenho mais esperança da cooperação Koenigsegg, ou um 9-3 Cabrio EV com um engate de reboque?

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      A rodada de financiamento que começa com 2020 provavelmente decidirá se o Sion se tornará uma realidade. Um EV 9-3 conversível definitivamente não existirá, mesmo que tenha sido um sonho. Mas o 9-3X deve vir como um tipo de SUV para a China.

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    Eu acho que o Sion, em qualquer caso, é interessante. O país precisa de novos impulsos! Quando olho para os adultos sob mobilidade elétrica, sinto-me doente. 700 quilogramas de baterias para o e-tron Q7? Isso não pode ser isso! Em contraste, o conceito SEV da Sono é um desenvolvimento recente.

    Eu mantenho meus dedos cruzados para o povo de Munique!

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    Tom, o mestre do suspense / romance de série! 🙂
    Enquanto lia, fui literalmente sugado ... e agora estou no estacionamento.
    Não era assim que tinha imaginado o primeiro artigo! ...
    Por favor, não faça uma pausa de verão !!!
    VG de Lüneburg!

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    Esta manhã vi um Tesla com “900.000 km” no para-choque traseiro. Quase inacreditável, não é ?! Mas este Tesla dirigiu suavemente na A5, a um máximo de 120 km / h.

    De alguma forma, o desenvolvimento desses carros elétricos está indo na direção completamente errada, na minha opinião: quase inadequados para longas distâncias dentro de um tempo razoável devido aos processos de carregamento demorados, dados de desempenho astronomicamente alto (por que> 400 kW e mais?) E o design comum por Tesla, mas também o novo Sion (é tudo uma questão de gosto, mas o emocional
    O incentivo, que emanou pelo menos mais cedo de um Saab ou Citroën, está completamente ausente aqui).

    Prefiro ficar “old-school” e deixar que os outros se divirtam com e-cars autônomos.

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      Se Saab é menos 08/15? Um 9-3II / III também poderia vir de BMW ou Audi, 9-5 Sedan e 9k não são realmente empolgantes ou polarizadores. Na Citroen parece diferente, mas você deve se perguntar se “diferente” é realmente “melhor”. Posso entender quando alguém acha um Ami 6 infinitamente feio, mesmo que eu goste dele ...
      Para os Saabs mais antigos, é verdade que eles gostam do design ou o sentem como NoGo. No meio, há pouco cinza.

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        SIM, SIM ...

        O 9K era muito polarizador em seu tempo. Mesmo os eros gostam de culpar jornalistas automobilísticos alemães por um turbo lag que era supostamente tão profundo que o carro teve qualquer passagem negada e desaconselhada a ultrapassagem ...

        Ficou engraçado quando, por exemplo, o ADAC publicou um teste de comparação do MB 300E com um Audi 100 2,8E na mesma edição de sua revista, elogiando ambos por sua dinâmica de direção por sucção equivalente e o 20K por suas 9 páginas depois Fraqueza turbo diminuída ...

        ... embora, de acordo com os dados de medição do ADAC, isso não apenas colocasse a competição alemã contemporânea na sombra de 20 páginas anteriores, mas também um mundo à parte em um buraco negro e também exigisse 3-4 litros a menos de combustível no tráfego da cidade e 1 a 2 litros a menos de combustível na mistura .

        Se isso não era para ter polarizado na época, por favor, defina o que pode ser considerado polarização na década de 1990 ...

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      Por que o km 900.000 de Hansjörg von Gemmingen-Hornberg é implausível? Aliás, ele também tem mais de meio milhão de quilômetros em seu roadster 🙂

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      Mais uma pergunta: quanto de distância você dirigiu com um Tesla, que acha que o carregamento consome muito tempo? Qual é o problema com o desempenho do 400 kW? Forçar ninguém a explorá-lo a qualquer momento, em um carro elétrico que é bom, sem muito esforço extra e sem consumo extra.

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        DESPESAS

        Isso não é verdade. Pelo menos, é razoavelmente válido apenas para o consumo de energia da operação.

        Para o equilíbrio ecológico geral de cada carro - seja um motor a combustão ou a gasolina - o fator decisivo é quanto material e recursos, quanto aço, cobre, alumínio, terras raras e componentes não recicláveis ​​feitos de resina sintética e fibras de carbono ele pesa ...

        Um Tesla de 2 toneladas e com o motor 400 KW vem com uma mochila bastante gorda para cargas ambientais, que ele tem que pagar primeiro. Falando em desgaste, as toneladas 2 provavelmente também distribuem mais abrasão de pneus enormes no ambiente, o que vale pelo menos uma nota marginal ambiental.

        Mas seria muito mais interessante ver com quantas baterias os 900.000 KM foram conduzidos. Você já escreveu que Tesla também trocou suas baterias. Eles também pertencem ao balanço geral e à mochila que deseja ser removida, mas nunca será, se a atitude do fabricante e do usuário for de que você pode fazer praticamente qualquer coisa com um Stromer de luxo ...

        É exatamente essa atitude que é tão estranhamente familiar dos queimadores das últimas décadas. Por muitos anos, qualquer progresso no gerenciamento do motor e qualquer potencial de economia para carros mais pesados ​​e mais luxuosos tem sido usado. Em vez de reduzir o consumo de combustível entre 1970 e 2000 (foi mantido praticamente constante), foi melhor estragar o desempenho de condução e o peso do veículo.

        1970 ainda qualificado com 1,2 toneladas e de 160 Km / h como classe média alta. 2000 foi 1,6 toneladas e pelo menos 210 Km / h.

        Tesla não representa a salvação da terra, mas é a continuação contemporânea de uma dança no vulcão.
        Com 2 toneladas e 400 KW. Dança contemporânea, baby ...

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    TEASER & TOOL *

    Nice * palavra-chave de Greatotto. Como tal eu tomo o Sion (agora eu quase escrevi A2) também.
    Na discussão mais recente sobre as alternativas SAAB, um leitor apresentou as vantagens de um Tesla.Os argumentos “para” o carro também foram 2 toneladas de peso líquido (peso = consumo de recursos e energia) e duas vezes o desempenho de um 9000 Aero.

    Mesmo que o consumo de energia de sua operação possa ser surpreendentemente baixo em comparação com esses números-chave, isso e o tipo de argumentação mostram claramente que tipo de cérebro são os fabricantes e consumidores de tal carro. Se a proteção ambiental e uma revolução verde fossem as principais prioridades, o resultado seria algo completamente diferente de um Tesla ou em sua própria garagem ...

    Já tivemos carros com peso inferior a uma tonelada que transportavam 4, 5 ou até 7 pessoas, alguns com bagagem. No pequeno SAAB 95 houve até espaço para 3 gerações com o banco traseiro na área de carga. A competição nacional (a dupla da Volvo) ofereceu quase 2 metros quadrados de espaço plano de carga com o banco traseiro rebatido e, medido pelo seu próprio peso, foi permitido transportar facilmente três a quatro vezes a carga útil que seria permitida com um Tesla hoje. Este milagre da economia espacial permaneceu no programa de Gotemburgo por cerca de 4 décadas. O volvo jubarte há muito havia sido descontinuado e as últimas Amazonas saíram da linha de produção quando o 145 e sua versão expressa (uma perua de teto alto) foram finalmente substituídos por um substituto funcional e ousaram descontinuar a dupla ...

    Você tem que pensar nos carros como ferramentas novamente. Objetos de prestígio terão seu dia se levarmos realmente a sério a economia de recursos e a proteção do meio ambiente. Nesse sentido, considero o Sion muito promissor e o “De Volta para o Futuro” muito apropriado.

    Estou curioso como um chicote, o que o Rei dos Teasers (Tom) experimentou em Sono e sabe como denunciar.
    Em todo caso, gostaria de agradecer por tanto empenho jornalístico e também contradizer a autopercepção de Tom ...

    O fato de você ser um especialista em TI não significa que não possa derrotar e superar alguns jornalistas em seu próprio campo de jogo. Na minha percepção é exatamente o caso aqui no blog e agradeço muito por isso ...

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      Obrigado! O que definitivamente quer se inscrever imediatamente é: Você tem que pensar em carros como ferramentas novamente. Objetos de prestígio tornaram-se obsoletos se levamos a sério a economia de recursos e a proteção do meio ambiente.

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      Foi mencionado que o consumo era muito menor, apesar do peso maior e do dobro da potência 🙂 Hoje você obtém um Modelo 3 com o mesmo alcance e muito menos peso. Mas ele só existe porque os compradores do Roadster e do Modelo S / X investiram no futuro ...

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    Tom está na viagem futura esta semana. Primeiro o robô-táxi, depois o Sion. Eu acho que gosto disso.

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    O “motor de combustão” estacionado na frente da porta, que não tinha nome em detalhes e tornava possível uma viagem tão relaxada, era definitivamente (espero) um Saab ?? 😉

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      Infelizmente, não neste caso. Apenas outro carro, não Saab e não vale a pena mencionar.

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    Herrlich: “Prefiro a calma sempre que possível. O carro como um lugar de retiro ... Em vez disso, deixei meus pensamentos voar. " É exatamente assim que funciona para mim: dirigir um carro como atividade básica para pensar todos os projetos em andamento de forma não direcionada - à distância / de fora, por assim dizer. E então existem abordagens completamente novas para soluções que você não pode encontrar no local. Isso não funciona com o trem, não com a motocicleta e certamente não com um carro autônomo. Minha cabeça muda demais para a posição de repouso / espera, de modo que fico lento e inativo. É claro que essa é uma opinião muito pessoal. Receio que aconteça o mesmo com os carros e com o software - desde as ferramentas reais que o ajudam precisamente nas suas próprias atividades até pacotes com os quais pode realizar a respetiva tarefa para a satisfação do cliente - mas com os quais pode não o vê mais completamente como o “mestre” de todo o processo. Falta o pequeno momento exigente no trabalho, para que se possa orgulhar do resultado. Infelizmente, esses momentos não têm preço e eu sinto cada vez mais a falta deles - mas talvez eu seja muito antiquada: para mim, trabalhar, incluindo dirigir, faz parte da vida e uma parte importante, gratificante e divertida - não preciso me preocupar sobre trabalho-vida -equilíbrio a fazer.
    Eu ainda acho o conceito Sion interessante e empolgante - precisamente porque o conceito mostra pelo menos um pouco de autodeterminação e eu pessoalmente percebo esse SEV como uma ferramenta.

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      Como sugere, o Sion será mesquinho com os sistemas de assistência. Uma redução para o que precisa ser e o que o legislador exige. Não antipático, mas finalmente você vai saber 2020.

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    Embora não seja SAAB`S, mas estou satisfeito que continue em Trolltown.

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    Eu gosto disso, confira aqui e Tom continua criando novos tópicos. Muito refrescante e há anos!

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    Bem escrito. Estou muito animado….

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    Emocionante, emocionante. Vamos ver o que os trolls do 2020 querem construir lá. Qualquer coisa que funcione em Trollhättan é bem-vinda. E o Sion eu acho muito interessante.

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