indústria automotiva. A tempestade perfeita está se aproximando.
Após anos aparentemente intermináveis de sucesso, uma violenta tempestade está se formando sobre a indústria automobilística alemã. Pode ser uma tempestade perfeita porque as razões não são apenas caseiras. Algo está se formando na Alemanha, e uma indústria chave está mostrando fraquezas. Na Audi, os sinais estão em alarme. em Neckarsulm 2018 correu apenas 186.000 novos carros fora da linha, com uma capacidade de 300.000. E Ingolstadt também está ocupado apenas com 80%. E esperanças para a produção do VW Passat.
A notícia corre pela indústria. Você pode escolher qualquer um. Na Opel, todos os 3 foram vendidos para o Grupo PSA desde a sua venda. Emprego desmantelado, agora são mais Funcionários da 500 para ir em Kaiserslautern e Eisenach. Ford está cancelando na Alemanha Postagens 5.000A Bosch não está apenas construindo Bamberg Jobs e Daimler chocam com um bilhões de perda e envia um aviso de lucro para o mercado de ações pela segunda vez.
Os problemas da disputa comercial
Um problema alemão e caseiro? O escândalo dos gases de escape está longe de terminar, as incertezas políticas em torno das possíveis proibições de condução perturbam os compradores privados. Mas há mais e a tempestade é global. Por exemplo, a Volvo pode aplicar. Os suecos têm uma gama jovem de modelos e oferecem exatamente o que os clientes querem. SUVs em todas as classes e tamanhos, os compradores recompensam a oferta. E à primeira vista mostra a corrente Metade do ano relatório bons números. Um recorde em vendas e veículos vendidos. Com um aumento de 7,3%, a Volvo está crescendo mais rapidamente que o mercado, mas o retorno sobre as vendas entrou em colapso. De 6,4% a 4,2% em relação ao primeiro semestre 2018. Com tendência de queda, porque no 2. O Q3 2019 continuou a reduzir seu rendimento para apenas 3,9%.
Gotemburgo tem conduzido um rígido programa de austeridade desde o começo do ano. No proprietário Li Shufu não se pode esperar, o principal acionista penhorado recentemente, suas ações na AB Volvo por um empréstimo de 400 milhões de euros. A Volvo se tornou uma vítima do conflito comercial entre a China e os EUA. A estratégia de produção global da montadora de Gotemburgo não passa de desperdício. Em vez de entregar veículos da China para os EUA e vice-versa, mais Volvos de fábricas chinesas estão chegando ao mercado europeu. A mudança de produção e as rotas de transporte prejudicam o rendimento. Os veículos suecos são mais caros de fabricar e agora - em vez dos veículos chineses - são exportados para a América do Norte.
China não vai salvar o mercado de carros desta vez
Há alguns anos, os problemas teriam sido administráveis, porque teria havido uma solução. A China foi a palavra mágica por décadas. O maior mercado do mundo, com possibilidades quase infinitas. As montadoras, especialmente as alemãs, confiam confiavelmente na administração em Pequim. Se a economia mostrasse fraqueza, então alguns parâmetros foram alterados e o crescimento foi ainda mais abastecido. Isso acabou, especialmente no que diz respeito aos carros. E as razões estão na China, porque muitos fatores locais podem criar uma tempestade perfeita.
No primeiro semestre do ano 2019, quase todas as montadoras ativas no mercado chinês puderam vender suas planos de vendas para o ano em curso. O Geely Group, com fins lucrativos, rebaixou suas metas anuais em 10%, com outros fabricantes visando 30 ou 40% das metas de vendas para o ano todo. Algum tempo atrás, o governo de Pequim teria estimulado o mercado, deixando-o em grande parte à demanda do cliente. E há boas razões para isso de uma perspectiva chinesa.
Vendas de carros elétricos, apesar dos generosos subsídios, não como esperado. Embora um aumento anual da quota de mercado seja prescrito por regulamento, e Requisitos o alcance e a capacidade de serem subsidiados estão aumentando constantemente. Mas apesar do crescimento de 65% para 575.061 “Veículos de Nova Energia” no primeiro semestre do ano, os fabricantes nacionais ainda estão bem abaixo de suas metas de vendas auto-impostas. Nem BYD, BAIC BJEV nem GAC atingem 40% de suas vendas planejadas.
Os números dos esperançosos são decepcionantes
Se você der uma olhada mais de perto nos aspirantes da indústria automobilística chinesa, então o dilema está em plena glória. Apesar de bilhões de subsídios por mais de uma década, apenas poucas marcas são consideradas capazes de sucesso internacional. Entre eles estão os provedores de carros elétricos Nio e Xpeng. Nio entregou carros elétricos 2018 8.101, foi 2019 em junho peça 1.092, E isso apesar do fato de que o fabricante está investindo recursos consideráveis em uma rede de estações de recarga e pontos de venda representativos. O fabricante Nio é considerado um dos candidatos mais promissores para o salto para a Europa e mantém uma filial em Munique.
As coisas estão um pouco melhores no Xpeng. Com Nio, o provedor é uma das esperanças do Reino do Meio, que é mais provável que seja considerado um sucesso internacional. Depois dos carros elétricos 371 no ano 2018, os números sobem lentamente, mas de forma constante. Em junho 2019 já foram 2.237 entregou veículos puramente elétricos. Um sucesso, mas muito abaixo dos valores esperados para a mobilidade sustentável na China. E medido pelas vendas de junho da Volkswagen, Veículos 233.181, máximo de uma nota de rodapé nas estatísticas.
Neste contexto, Pequim não salvará o mercado de automóveis, que se mostrou ligeiramente positivo em junho, mas tem um negativo de dois dígitos ao longo do ano. Como o governo não está interessado em aumentar as vendas de queimadores, ele depende de acionamentos elétricos e de hidrogênio. Fortalecer ainda mais este mercado com subsídios já é bastante demorado para eles. Além disso, finalmente colocar o tão esperado por Pequim shakeout a. Não de forma voluntária, como esperado. Mas através da realidade brutal de um mercado em contração. E o governo não deve ser indesejado.
Shake de mercado na China
Pequenos provedores como Hawtai e Youngman Devido a problemas financeiros, não haverá muito tempo, ambos os fabricantes estavam interessados no Saab 2011. O Qoros também não pode cumprir suas obrigações e se esforça para diminuir a demanda e os cofres vazios. E mesmo com as startups do carro elétrico, a grande morte começa. Changjiang, Enovate, Bordin, Qiantu, Reech, Singulato, Zhidou e Hanteng estão sofrendo com a escassez de dinheiro e desaparecerão do mercado.
Pequim ainda sonha com meia dúzia de grandes fornecedores de sucesso internacional. Um forte exportador de mobilidade, esse é o desejo. A verdade, no entanto, continua preocupante. No primeiro semestre de 2019, o internacional exportações para retornar 4,69% para veículos 487.700. Somente em veículos elétricos, as estatísticas são boas. O acréscimo de 105% nos stands de exportação, no entanto, também apenas para os carros 5.339.
Fábricas subutilizadas em todo o mundo, reduzindo os lucros. A crise se transformará em uma tempestade perfeita, cujo desfecho ninguém sabe. Não será encontrada solução para a venda de motores a combustão, foco de críticas em todo o mundo. Por outro lado, a questão da ampla aceitação dos carros elétricos não está apenas em aberto na China, mas nenhum fabricante pode se dar ao luxo de não investir. Ao mesmo tempo, os tópicos de hidrogênio, combustíveis sintéticos e redução dos padrões de emissões ainda estão na agenda. Combinado com o rápido avanço da digitalização, esta é uma situação desconfortável para uma indústria que está no lado ensolarado há anos. Deve-se preparar para perdas como precaução. Porque apenas o mais forte deve conseguir sobreviver à tempestade com sucesso.
Mudança ou tempestade
Tema difícil. Ameaça a união de duas áreas de baixa pressão automotiva. Grosso modo, os interesses econômicos nacionais da China e o mercado chinês são um desses baixos da tempestade. O outro é a espada da mudança técnica de Dâmocles e uma nova mobilidade (incluindo compartilhamento de carros, direção autônoma, etc.), que paira globalmente em toda a indústria e, pelo menos, parece ser cada dia mais aguçada.
Por outro lado, a realidade automotiva do presente não está impressionada com tudo isso. O compartilhamento de carros agora tinha um quarto de século para acabar com a indústria automotiva. Em vez disso, acabou sendo um negócio adicional para fabricantes estabelecidos e abriu novos grupos-alvo para eles. Os primeiros híbridos alcançam o status de jovem e, entretanto, alguém está esperando há meio ano por seu SUV a diesel de Wolfsburg (de todas as coisas) ou mesmo apenas para finalmente conseguir uma data de entrega vinculativa ...
O presente automotivo ainda é dominado pela propriedade individual (incluindo prazos de entrega), gasolina e diesel. E se você olhar para os números de registro, é difícil até mesmo acreditar em uma mudança que está realmente ocorrendo - muito menos em uma Tempestade Perfeita completa e iminente ...
Provavelmente levará mais algumas décadas antes que a mobilidade e a indústria mudem além do reconhecimento. A extinção em massa de start-ups chinesas de veículos elétricos ou as dificuldades econômicas e expectativas não cumpridas de marcas chinesas “estabelecidas” falam a favor desta tese.
É bem possível que uma tempestade no futuro próximo afundasse principalmente a frágil frota de garimpeiros eletromóveis e poupasse os estaleiros de navios convencionais de alto mar ...
Mas seja como for, de longe os mais seguros são, provavelmente, os grandes fabricantes que atendem o mercado de hoje em paralelo uns com os outros, onde podem explorar vendas e retornos e montar seus produtos (nicho eletromóvel) para um futuro incerto.
Como de costume, a verdade estará em algum lugar no meio desse problema. Para os queimadores provavelmente vem em uma base ampla, o 48V Mildhybridisierung, que pode manter a tecnologia atual por pelo menos uma década até a data, se deve, portanto, muito tempo para reconhecer híbridos de plug-in, possivelmente ainda mais.
No entanto, é improvável que seja possível bisbilhotar os veículos híbridos de alta tensão e os veículos com baterias elétricas se os anúncios de vários estados e regiões individuais relativos a uma proibição de licença de combustão (https://www.autozeitung.de/zev-benziner-diesel-verbot-bis-2050-116894.html#), às vezes até proibições de uso (https://www.elektroauto-news.net/2019/amsterdam-verbrenner-verbot-ab-2030/), realmente deveria vir como eles são anunciados.
Esta é também a oportunidade para novos atores no setor automotivo, porque os grandes fabricantes provavelmente gostariam de fazê-lo como antes, e querem introduzir as inovações de preferência de cima para baixo. Pode ser tarde demais para falar sobre o 2030 para veículos eletrônicos.
Se eles se comportam de forma inteligente, mas todos os grandes fabricantes também devem ter sua chance, pois provavelmente existem em 20 ou 30 anos em algum lugar nos mercados mundiais que levam queimadores, como Europa Oriental, América do Sul ou África.
Como resolver o problema de carregamento, você terá que ver. Provavelmente, o primeiro a se locomover em um veículo eletrônico que pode pagar por ele e pela loja não é um grande problema. Para os outros, baterias melhores, se elas deveriam vir, ou extensores de alcance, talvez com hidrogênio, poderiam ser uma solução possível.
A condução autônoma pode não ser um problema tão grande. Presumivelmente, a condução semiautomatizada (por exemplo, parar-e-ir em engarrafamentos) é relativamente rápida, em que o motorista ainda tem que estar disponível como reserva quando o veículo se sente sobrecarregado porque os parâmetros definidos são deixados. Aqui os fabricantes ainda podem transferir a responsabilidade para o motorista, se o carro se faz sentir a tempo. A verdadeira condução autônoma (o carro dirige sozinho)
é, além do desafio técnico, provavelmente, acima de tudo, um problema técnico-passivo, o que poderia falhar ainda mais, como faz a impressão no momento.
Mas a tempestade pode vir de uma direção que não é falada tão claramente agora. Se os EUA e a China continuarem a entregar suas escaramuças comerciais, que se transformarão em uma guerra econômica total, então os mercados ao redor do mundo poderão estar em espiral descendente, com o mercado de carros talvez apenas uma das questões menores à medida que as pessoas tomam cuidados mais essenciais precisa.
Embora meu coração bate por aço sueco, acho que você não deve subestimar a indústria automobilística alemã. Ela cometeu erros, não apenas hoje, mas também no passado, mas também bastante! As discussões que estão acontecendo no momento são sem sentido e não devem apenas prejudicar a indústria automobilística, mas todo o país. E aí nossa política deve prestar atenção. Pode-se dizer que muito está sendo produzido, o que é verdade, mas não apenas na indústria automobilística. A eletromobilidade não é o futuro, pelo menos não para todo o tráfego. E aqui, deve-se ter cuidado para que o ambiente de baterias (pessoas) seja amigável.
Alargar os horizontes?
Não, este artigo é muito mais do que um olhar mundano um pouco além disso. No momento, só posso dizer obrigado. A complexidade e a dimensão do que foi dito ainda não foram mensuradas ...
No momento, estou satisfeito com a entrada e com estar na página certa. Onde mais você recebe esse alimento para reflexão e sugestões válidas? Isso infelizmente está em falta. Obrigado Tom! ! !
Após o processo digestivo, permito-me novamente uma opinião. De momento, tomo nota (e sugiro) que o debate sobre a mobilidade individual parece estar muito mais aberto a resultados (no que diz respeito às suas fontes de energia e a uma preferência nacional) do que tem aparecido entretanto ...
Isso é muito, muito emocionante ...
Obrigado Tom, novamente (!) Um ótimo artigo revelador.
A dimensão da "tempestade" é, acredito, ainda não compreensível...
Mudança é sempre ...
Resta saber se apenas “os fortes” passarão pela crise ou “os mais adaptáveis”.
É desconfortável no lado ensolarado ...
O estado do mercado automobilístico não foi tão empolgante por muito tempo. Os grandes players estabelecidos hesitam (mas ainda não caem), muitas empresas menores aproveitam a oportunidade e os provedores de nicho anteriores garantem seu lugar (por exemplo, Volvo).
Para mim, o terreno fértil perfeito para uma marca como a Saab, que pensa de forma diferente e tinha uma solução que outras ainda procuravam. Individual, diferente Turbos Econômicos, BioPower e quem sabe se não haveria sequer uma solução de hidrogênio do Stallbacka. Pena que você não fará parte do futuro em Trollhättan.
Ou é isso? Talvez leve uma segunda tentativa?
…. bem, o mercado regula muito, mas não tudo. A SAAB foi retirada do mercado por uma decisão corporativa com muitas decisões erradas anteriores. Portanto, não posso comprar o produto que gostaria, não há substituto real com o fator "eu quero".
Decisões políticas, como valores-limite de emissão, escassez de vagas de estacionamento, proibições de dirigir, proibições de estacionamento, semáforos alterados (sem mais ondas verdes), não mais E85, GLP com vantagem tributária minguante, hype por e-carro me levaram à decisão, tanto privada quanto privada, o 9-23 Para continuar dirigindo o SAABe, investir em algo como o Apple Carplay (que é ótimo no 9-7x, que também é ecológico com o GLP).
Se algo novo for necessário, porque eles não me deixam como senhoria com o meu SAAB stinkers na cidade, então não é nada que eu compro. Não pode ser politicamente correto amanhã, ou você será deixado na chuva com vantagem inicial por fraude. Bem, então eu recorria a ofertas como Care by Volvo, porque você é o veículo que vai de novo quando não é mais oportuno ou troca em outro. Bem, é apenas o pensamento de um consumidor desavisado que felizmente ainda tem espaço suficiente no velocímetro de sua SAAB!
Um artigo que tem tudo e fortaleceu absolutamente meus pensamentos sobre o hidrogênio. Ainda ontem eu estava discutindo: “Como, por exemplo, uma grande cidade quer equipar seus estacionamentos para 1000 veículos com estações de recarga elétrica? Um pensamento impensável.
E há muitas cidades maiores na Alemanha! Um funcionário do nível superior de desenvolvimento da DaimlerAG disse ontem que o e-car é apenas um breve exagero, as empresas estão apenas preocupadas com os SALDOS !!!!! , Esses equilíbrios agora estão sendo polidos até que o tornado se espalhe ainda mais, ele disse também que a produção das baterias e as opções de autonomia se esgotaram. Não podem ser apenas SUVs que podem ser alimentados com baterias grandes, os carros pequenos com um intervalo a 60 km / h por 200 km não pode ser o futuro Solução: hidrogênio, com todas as consequências, como Tom já escreveu. Eu perguntei por que isso não é tão transparente e os besouros continuam a ser estritamente enganados? Infelizmente, nenhuma resposta ... E a China? O milagre azul em nosso planeta azul está mais claramente à vista do que muitos acreditam.
Na semana passada eu retornou restaurado meu velho Saab, eu, com os seus maravilhosos cilindros 4 e tecnologia Turbo maravilhosa do ano 2002 205 com PS com menos de 6,8 para 7,3 litros / 1ookm. Valores para um carro de ano 17 que são inigualáveis. Lamento profundamente que a SAAB não esteja mais lá, acho que teríamos feito uma boa figura no tempo atual.
Então, é uma coincidência que os subsídios para carros a bateria estejam sendo cortados na China e a tecnologia de hidrogênio esteja sendo aumentada? Eu penso que não. Na Hyundai, a bateria é completamente dispensada e dedicada apenas ao assunto do hidrogênio - e um ex-gerente de alto escalão da BMW agora é responsável por toda a divisão de desenvolvimento.
O e-car está fora de moda antes mesmo de entrar. No final, uma pequena nota lateral na história automotiva atual. Outras técnicas são simplesmente mais significativas (apenas por razões ambientais).
Na minha opinião, o trem de hidrogênio saiu, nessa direção, provavelmente nos próximos anos 10, pelo menos na Europa, nada de bom vem. E como chego à avaliação?
Por um lado, o hidrogênio provavelmente ainda não está totalmente desenvolvido na indústria. Google para fragilização por hidrogênio, perda de difusão ou armazenamento de hidrogênio. Nem todo mundo tem isso sob controle, e provavelmente nem mesmo a Toyota e a Hyundai.
Por outro lado, eles também têm que vendê-lo para os clientes, e onde foi a tempestade nos veículos de GLP e gás natural? Ainda há declarações de que você não quer comprar uma bomba dessas.
Por outro lado, pertence, na minha opinião, propano e butano, na verdade, no ar condicionado, mas para, entre outras coisas, as razões mencionadas acima, você provavelmente não vai esperar o cliente, mas ele conseguiu murmurar sem comprar combustível R1234yf, que também Pode produzir ácido fluorídrico. E quem realmente lida com isso de forma ofensiva e transparente? Muito provavelmente ainda Mercedes, mas também não fala realmente sobre isso.
E então haveria o maior problema do gás: ninguém tem dinheiro para construir estações de reabastecimento de hidrogênio. Com um sucesso modesto, em vez de avassalador, está sendo tentado expandir a infraestrutura de carregamento para impulsionar o e-car. E a reviravolta é provavelmente bastante incerta agora. Quem deve agora ter o dinheiro para uma segunda rodada com hidrogênio? Os fabricantes de veículos, e não na política, também não vejo isso.
Ou fazemos as pazes com o que vem ou não. Mas então o que vem melhor, eu não vejo isso.
HIDROGÊNIO
Será que esse sinônimo já foi pesquisado? Infelizmente, tudo bem, o que você diz.
Em particular, a capacidade do menor de todos os átomos de se difundir por tudo o que é possível e impossível é bastante surpreendente e extremamente problemática ...
Artigo muito revelador! Obrigado Tom pela excelente pesquisa.
Quer dizer, nós chegamos em muitos setores em um limite absoluto de saturação e isso se refletirá em alguma indústria.
Quase todo mundo tem tudo em nossas latitudes e nem sempre você precisa de mais. E em outras partes do mundo, faltam meios para consumir em grande escala.
Uau, que artigo, obrigado Tom.
Isso é excitante novamente e esclarecedor. As esperanças de Vic Muller, Youngman e Hawtai, não tinham um grande futuro afinal de contas? Em outras palavras, o SAAB não poderia ter salvo. Talvez continue com Evergrande, você pode ter alguma esperança.
Ótimo relatório! Obrigado Tom. Você não pode ler uma coisa dessas em qualquer jornal de carro!
Por isso eu amo o blog !!!