indústria automotiva. A tempestade perfeita está se aproximando.

Após anos aparentemente intermináveis ​​de sucesso, uma violenta tempestade está se formando sobre a indústria automobilística alemã. Pode ser uma tempestade perfeita porque as razões não são apenas caseiras. Algo está se formando na Alemanha, e uma indústria chave está mostrando fraquezas. Na Audi, os sinais estão em alarme. em Neckarsulm 2018 correu apenas 186.000 novos carros fora da linha, com uma capacidade de 300.000. E Ingolstadt também está ocupado apenas com 80%. E esperanças para a produção do VW Passat.

Auto indústria - a tempestade perfeita pega
Indústria automobilística - a tempestade perfeita está se movendo? Foto: Ute Kolla-Bliesener

A notícia corre pela indústria. Você pode escolher qualquer um. Na Opel, todos os 3 foram vendidos para o Grupo PSA desde a sua venda. Emprego desmantelado, agora são mais Funcionários da 500 para ir em Kaiserslautern e Eisenach. Ford está cancelando na Alemanha Postagens 5.000A Bosch não está apenas construindo Bamberg Jobs e Daimler chocam com um bilhões de perda e envia um aviso de lucro para o mercado de ações pela segunda vez.

Os problemas da disputa comercial

Um problema alemão e caseiro? O escândalo dos gases de escape está longe de terminar, as incertezas políticas em torno das possíveis proibições de condução perturbam os compradores privados. Mas há mais e a tempestade é global. Por exemplo, a Volvo pode aplicar. Os suecos têm uma gama jovem de modelos e oferecem exatamente o que os clientes querem. SUVs em todas as classes e tamanhos, os compradores recompensam a oferta. E à primeira vista mostra a corrente Metade do ano relatório bons números. Um recorde em vendas e veículos vendidos. Com um aumento de 7,3%, a Volvo está crescendo mais rapidamente que o mercado, mas o retorno sobre as vendas entrou em colapso. De 6,4% a 4,2% em relação ao primeiro semestre 2018. Com tendência de queda, porque no 2. O Q3 2019 continuou a reduzir seu rendimento para apenas 3,9%.

Gotemburgo tem conduzido um rígido programa de austeridade desde o começo do ano. No proprietário Li Shufu não se pode esperar, o principal acionista penhorado adquiriu recentemente as suas acções na AB Volvo por um empréstimo de 400 milhões de euros. A Volvo se tornou vítima da disputa comercial entre a China e os Estados Unidos. A estratégia de produção global da montadora de Gotemburgo é apenas um desperdício. Em vez de entregar veículos da China para os EUA e vice-versa, mais Volvos de fábricas chinesas estão entrando no mercado europeu. A mudança de produção e rotas de transporte mordiscar o rendimento. Os veículos da produção sueca são mais caros para produzir e são agora - em vez de veículos chineses - exportados para a América do Norte.

China não vai salvar o mercado de carros desta vez

Há alguns anos, os problemas teriam sido administráveis, porque teria havido uma solução. A China foi a palavra mágica por décadas. O maior mercado do mundo, com possibilidades quase infinitas. As montadoras, especialmente as alemãs, confiam confiavelmente na administração em Pequim. Se a economia mostrasse fraqueza, então alguns parâmetros foram alterados e o crescimento foi ainda mais abastecido. Isso acabou, especialmente no que diz respeito aos carros. E as razões estão na China, porque muitos fatores locais podem criar uma tempestade perfeita.

No primeiro semestre do ano 2019, quase todas as montadoras ativas no mercado chinês puderam vender suas planos de vendas para o ano em curso. O Geely Group, com fins lucrativos, rebaixou suas metas anuais em 10%, com outros fabricantes visando 30 ou 40% das metas de vendas para o ano todo. Algum tempo atrás, o governo de Pequim teria estimulado o mercado, deixando-o em grande parte à demanda do cliente. E há boas razões para isso de uma perspectiva chinesa.

Vendas de carros elétricos, apesar dos generosos subsídios, não como esperado. Embora um aumento anual da quota de mercado seja prescrito por regulamento, e Requisitos O alcance e a capacidade de subsídio estão aumentando constantemente. Mas os fabricantes nacionais permanecem bem abaixo de suas metas de vendas auto-impostas, apesar do crescimento de 65% no 575.061 "New Energy Vehicles" no primeiro semestre do ano. Nem BYD, BAIC BJEV nem GAC atingem 40% de suas vendas planejadas.

Os números dos esperançosos são decepcionantes

Se você der uma olhada mais de perto nos aspirantes da indústria automobilística chinesa, então o dilema está em plena glória. Apesar de bilhões de subsídios por mais de uma década, apenas poucas marcas são consideradas capazes de sucesso internacional. Entre eles estão os provedores de carros elétricos Nio e Xpeng. Nio entregou carros elétricos 2018 8.101, foi 2019 em junho peça 1.092, E isso apesar do fato de que o fabricante está investindo recursos consideráveis ​​em uma rede de estações de recarga e pontos de venda representativos. O fabricante Nio é considerado um dos candidatos mais promissores para o salto para a Europa e mantém uma filial em Munique.

As coisas estão um pouco melhores no Xpeng. Com Nio, o provedor é uma das esperanças do Reino do Meio, que é mais provável que seja considerado um sucesso internacional. Depois dos carros elétricos 371 no ano 2018, os números sobem lentamente, mas de forma constante. Em junho 2019 já foram 2.237 entregou veículos puramente elétricos. Um sucesso, mas muito abaixo dos valores esperados para a mobilidade sustentável na China. E medido pelas vendas de junho da Volkswagen, Veículos 233.181, máximo de uma nota de rodapé nas estatísticas.

Neste contexto, Pequim não salvará o mercado de automóveis, que se mostrou ligeiramente positivo em junho, mas tem um negativo de dois dígitos ao longo do ano. Como o governo não está interessado em aumentar as vendas de queimadores, ele depende de acionamentos elétricos e de hidrogênio. Fortalecer ainda mais este mercado com subsídios já é bastante demorado para eles. Além disso, finalmente colocar o tão esperado por Pequim shakeout a. Não de forma voluntária, como esperado. Mas através da realidade brutal de um mercado em contração. E o governo não deve ser indesejado.

Shake de mercado na China

Pequenos provedores como Hawtai e Youngman Devido a problemas financeiros, não haverá muito tempo, ambos os fabricantes estavam interessados ​​no Saab 2011. O Qoros também não pode cumprir suas obrigações e se esforça para diminuir a demanda e os cofres vazios. E mesmo com as startups do carro elétrico, a grande morte começa. Changjiang, Enovate, Bordin, Qiantu, Reech, Singulato, Zhidou e Hanteng estão sofrendo com a escassez de dinheiro e desaparecerão do mercado.

Pequim ainda sonha com meia dúzia de grandes provedores de sucesso internacional. Uma forte nação de exportação para a mobilidade, esse é o desejo. A verdade, no entanto, permanece sóbria. No primeiro semestre de 2019 foi internacional exportações para retornar 4,69% para veículos 487.700. Somente em veículos elétricos, as estatísticas são boas. O acréscimo de 105% nos stands de exportação, no entanto, também apenas para os carros 5.339.

Plantas não utilizadas em todo o mundo, encolhendo os lucros. A crise se expandirá em uma tempestade perfeita, cujo resultado ninguém sabe. Uma solução para a venda de queimadores, que é o foco dos críticos mundiais, não será encontrada. Por outro lado, a questão da adoção generalizada de carros elétricos não é apenas aberta na China, mas nenhum fabricante pode se dar ao luxo de não investir. Ao mesmo tempo, hidrogênio, combustíveis sintéticos e padrões de emissão mais rigorosos continuam na agenda. Juntamente com a rápida digitalização, esta é uma situação desconfortável para uma indústria que está no lado ensolarado há anos. Como precaução, você deve se preparar para as perdas. Para resistir com sucesso a tempestade é provável que tenha sucesso apenas o mais forte.

16 pensamentos também "indústria automotiva. A tempestade perfeita está se aproximando."

  • Isso é excitante novamente e esclarecedor. As esperanças de Vic Muller, Youngman e Hawtai, não tinham um grande futuro afinal de contas? Em outras palavras, o SAAB não poderia ter salvo. Talvez continue com Evergrande, você pode ter alguma esperança.

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    • Ótimo relatório! Obrigado Tom. Você não pode ler uma coisa dessas em qualquer jornal de carro!
      Por isso eu amo o blog !!!

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  • Artigo muito revelador! Obrigado Tom pela excelente pesquisa.
    Quer dizer, nós chegamos em muitos setores em um limite absoluto de saturação e isso se refletirá em alguma indústria.
    Quase todo mundo tem tudo em nossas latitudes e nem sempre você precisa de mais. E em outras partes do mundo, faltam meios para consumir em grande escala.

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  • Um artigo que tem tudo e absolutamente me fortalece nas linhas de hidrogênio.Apenas ontem discutido: "Como, por exemplo, uma cidade quer equipar suas garagens de estacionamento para veículos 1000 com estações de carregamento elétrico? Um pensamento impensável.
    E há muitas cidades maiores na Alemanha! Um funcionário dos dias de desenvolvimento superior da Daimler AG, disse ontem, o e-carro é apenas um hype curto, é as empresas apenas para o BILANZEN !!!!! Esses balanços estão sendo embelezados até que o tornado continue a se espalhar, ele também disse que a produção de baterias e as opções de autonomia estão esgotadas, e não apenas os veículos utilitários que podem receber grandes baterias para alimentar, os carros pequenos com um Alcance a 60 km / h para 200 km não pode ser future.Solution: Hydrogen, com todas as conseqüências, como Tom já escreveu. Eu perguntei por que isso não é feito tão transparente e os besouros ainda mais rigorosos enganados? Infelizmente não há resposta ... E a China? O milagre azul em nosso planeta azul já está mais claro à vista do que muitos acreditam.
    Na semana passada eu retornou restaurado meu velho Saab, eu, com os seus maravilhosos cilindros 4 e tecnologia Turbo maravilhosa do ano 2002 205 com PS com menos de 6,8 para 7,3 litros / 1ookm. Valores para um carro de ano 17 que são inigualáveis. Lamento profundamente que a SAAB não esteja mais lá, acho que teríamos feito uma boa figura no tempo atual.

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    • Uma coincidência, então, que apoia os subsídios para carros de bateria na China e aumenta a tecnologia de hidrogênio? Eu não penso assim. Na Hyundai, você renuncia completamente a bateria e se dedica apenas ao tema do hidrogênio - e há um ex-gerente sênior da BMW agora responsável por todo o desenvolvimento.

      O e-car está fora de moda antes mesmo de entrar. No final, uma pequena nota lateral na história automotiva atual. Outras técnicas são simplesmente mais significativas (apenas por razões ambientais).

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    • Na minha opinião, o trem de hidrogênio saiu, nessa direção, provavelmente nos próximos anos 10, pelo menos na Europa, nada de bom vem. E como chego à avaliação?

      Por um lado, o hidrogênio provavelmente ainda não está totalmente desenvolvido na indústria. Google para fragilização por hidrogênio, perda de difusão ou armazenamento de hidrogênio. Nem todo mundo tem isso sob controle, e provavelmente nem mesmo a Toyota e a Hyundai.

      Por outro lado, eles também têm que vendê-lo para os clientes, e onde foi a tempestade nos veículos de GLP e gás natural? Ainda há declarações de que você não quer comprar uma bomba dessas.
      Por outro lado, pertence, na minha opinião, propano e butano, na verdade, no ar condicionado, mas para, entre outras coisas, as razões mencionadas acima, você provavelmente não vai esperar o cliente, mas ele conseguiu murmurar sem comprar combustível R1234yf, que também Pode produzir ácido fluorídrico. E quem realmente lida com isso de forma ofensiva e transparente? Muito provavelmente ainda Mercedes, mas também não fala realmente sobre isso.

      E então haveria o maior problema do gás: ninguém tem dinheiro para construir estações de reabastecimento de hidrogênio. Com um sucesso modesto, em vez de avassalador, está sendo tentado expandir a infraestrutura de carregamento para impulsionar o e-car. E a reviravolta é provavelmente bastante incerta agora. Quem deve agora ter o dinheiro para uma segunda rodada com hidrogênio? Os fabricantes de veículos, e não na política, também não vejo isso.

      Ou fazemos as pazes com o que vem ou não. Mas então o que vem melhor, eu não vejo isso.

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      • HIDROGÊNIO

        Será que esse sinônimo já foi pesquisado? Infelizmente, tudo bem, o que você diz.
        Em particular, a capacidade do menor de todos os átomos de se difundir através de tudo possível e impossível é bastante surpreendente e altamente problemática ...

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  • .... bem, o mercado regula muito, mas nem tudo. A SAAB foi removida do mercado por uma decisão do grupo com muitas decisões erradas anteriores. Então eu não posso comprar o produto que eu gostaria, substituição real com o fator "eu quero ter" não existe.
    decisões políticas, como limites de emissão, a escassez de estacionamento, proibições de trânsito, restrições de estacionamento, mudança de semáforos (sem onda verde mais), não mais E85, LPG com a diminuição Steurvorteil, campanha publicitária carro elétrico me levou ao oficial de decisões e em particular sobre a 9-23 para continuar year-old Saabe a investir tempo em algo como a Apple carplay tecnologia (que é super em 9-7x, a propósito LPG também ambientalmente amigável itinerante).
    Se algo novo for necessário, porque eles não me deixam como senhoria com o meu SAAB stinkers na cidade, então não é nada que eu compro. Não pode ser politicamente correto amanhã, ou você será deixado na chuva com vantagem inicial por fraude. Bem, então eu recorria a ofertas como Care by Volvo, porque você é o veículo que vai de novo quando não é mais oportuno ou troca em outro. Bem, é apenas o pensamento de um consumidor desavisado que felizmente ainda tem espaço suficiente no velocímetro de sua SAAB!

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  • O estado do mercado automobilístico não foi tão empolgante por muito tempo. Os grandes players estabelecidos hesitam (mas ainda não caem), muitas empresas menores aproveitam a oportunidade e os provedores de nicho anteriores garantem seu lugar (por exemplo, Volvo).

    Para mim, o terreno fértil perfeito para uma marca como a Saab, que pensa de forma diferente e tinha uma solução que outras ainda procuravam. Individual, diferente Turbos Econômicos, BioPower e quem sabe se não haveria sequer uma solução de hidrogênio do Stallbacka. Pena que você não fará parte do futuro em Trollhättan.

    Ou é isso? Talvez leve uma segunda tentativa?

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  • Obrigado Tom, novamente (!) Um ótimo artigo revelador.
    A dimensão da "tempestade" é, acredito, realmente ainda não detectável ...
    A mudança é sempre ...
    Se apenas o "forte" passar pela crise, ou "o melhor personalizável" será exibido.
    No lado ensolarado, fica desconfortável ...

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  • Alargar os horizontes?

    Não, este artigo é muito mais do que um olhar banal um pouco além. Por enquanto só posso dizer obrigado. A complexidade e dimensão do que é dito ainda está para ser medido ...

    No momento, estou satisfeito com a entrada e com estar na página certa. Onde mais você recebe esse alimento para reflexão e sugestões válidas? Isso infelizmente está em falta. Obrigado Tom! ! !

    Após o processo de digestão, eu me permito uma opinião novamente. Por enquanto, noto (e sugestão) que o debate sobre a mobilidade individual parece ser muito mais favorável aos resultados (em termos de suas fontes de energia e preferência nacional) do que parecia nesse meio tempo ...

    Isso é realmente muito excitante ...

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  • Embora meu coração bate por aço sueco, acho que você não deve subestimar a indústria automobilística alemã. Ela cometeu erros, não apenas hoje, mas também no passado, mas também bastante! As discussões que estão acontecendo no momento são sem sentido e não devem apenas prejudicar a indústria automobilística, mas todo o país. E aí nossa política deve prestar atenção. Pode-se dizer que muito está sendo produzido, o que é verdade, mas não apenas na indústria automobilística. A eletromobilidade não é o futuro, pelo menos não para todo o tráfego. E aqui, deve-se ter cuidado para que o ambiente de baterias (pessoas) seja amigável.

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  • Mudança ou tempestade

    Tema difícil. Ameaça a união de duas áreas de baixa pressão automotiva. Grosso modo, os interesses econômicos nacionais da China e o mercado chinês são um desses baixos da tempestade. O outro é a espada da mudança técnica de Dâmocles e uma nova mobilidade (incluindo compartilhamento de carros, direção autônoma, etc.), que paira globalmente em toda a indústria e, pelo menos, parece ser cada dia mais aguçada.

    Por outro lado, a realidade automotiva do presente é surpreendentemente não impressionada. Enquanto isso, o compartilhamento de carros teve outro quarto de século para pôr fim à indústria automobilística. Em vez disso, acabou por ser um negócio adicional de fabricantes estabelecidos e abriu novos grupos-alvo para eles. Os primeiros híbridos alcançam o status de Youngtimer e enquanto isso em minha órbita alguém está esperando há meio ano por seu SUV diesel Wolfsburg (de todas as coisas) ou apenas para obter uma data de entrega obrigatória ...

    A presença do automóvel ainda é dominada por posses individuais (incluindo tempos de entrega), gasolina e diesel. E se você olhar para os números de registro, é difícil acreditar em uma mudança real - muito menos em uma tempestade perfeita e iminente ...

    Levará provavelmente mais algumas décadas para se mudar para o país até que a mobilidade e a indústria tenham mudado para além do reconhecimento. Especialmente a extinção em massa de start-ups chinesas de EV ou as dificuldades econômicas e as expectativas não cumpridas das marcas chinesas "estabelecidas" falam por esta tese.

    É bem possível que uma tempestade oportuna afundasse acima de toda a frágil frota de escavadores de ouro eletromóveis e poupasse os estaleiros estabelecidos de embarcações oceânicas convencionais ...

    Mas seja como for, de longe os mais seguros são, provavelmente, os grandes fabricantes que atendem o mercado de hoje em paralelo uns com os outros, onde podem explorar vendas e retornos e montar seus produtos (nicho eletromóvel) para um futuro incerto.

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    • Como de costume, a verdade estará em algum lugar no meio desse problema. Para os queimadores provavelmente vem em uma base ampla, o 48V Mildhybridisierung, que pode manter a tecnologia atual por pelo menos uma década até a data, se deve, portanto, muito tempo para reconhecer híbridos de plug-in, possivelmente ainda mais.

      No entanto, é improvável que seja possível bisbilhotar os veículos híbridos de alta tensão e os veículos com baterias elétricas se os anúncios de vários estados e regiões individuais relativos a uma proibição de licença de combustão (https://www.autozeitung.de/zev-benziner-diesel-verbot-bis-2050-116894.html#), às vezes até proibições de uso (https://www.elektroauto-news.net/2019/amsterdam-verbrenner-verbot-ab-2030/), realmente deveria vir como eles são anunciados.

      Esta é também a oportunidade para novos atores no setor automotivo, porque os grandes fabricantes provavelmente gostariam de fazê-lo como antes, e querem introduzir as inovações de preferência de cima para baixo. Pode ser tarde demais para falar sobre o 2030 para veículos eletrônicos.
      Se eles se comportam de forma inteligente, mas todos os grandes fabricantes também devem ter sua chance, pois provavelmente existem em 20 ou 30 anos em algum lugar nos mercados mundiais que levam queimadores, como Europa Oriental, América do Sul ou África.

      Como resolver o problema de carregamento, você terá que ver. Provavelmente, o primeiro a se locomover em um veículo eletrônico que pode pagar por ele e pela loja não é um grande problema. Para os outros, baterias melhores, se elas deveriam vir, ou extensores de alcance, talvez com hidrogênio, poderiam ser uma solução possível.

      A condução autônoma pode não ser um problema tão grande. Presumivelmente, a condução semiautomatizada (por exemplo, parar-e-ir em engarrafamentos) é relativamente rápida, em que o motorista ainda tem que estar disponível como reserva quando o veículo se sente sobrecarregado porque os parâmetros definidos são deixados. Aqui os fabricantes ainda podem transferir a responsabilidade para o motorista, se o carro se faz sentir a tempo. A verdadeira condução autônoma (o carro dirige sozinho)
      é, além do desafio técnico, provavelmente, acima de tudo, um problema técnico-passivo, o que poderia falhar ainda mais, como faz a impressão no momento.

      Mas a tempestade pode vir de uma direção que não é falada tão claramente agora. Se os EUA e a China continuarem a entregar suas escaramuças comerciais, que se transformarão em uma guerra econômica total, então os mercados ao redor do mundo poderão estar em espiral descendente, com o mercado de carros talvez apenas uma das questões menores à medida que as pessoas tomam cuidados mais essenciais precisa.

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