O Sion é o hardware de independência

Há um Sion no saguão da Sono Motors. Um verdadeiro protótipo que ganhou seu nome. Construído à mão, que você pode ver claramente do corpo e do interior. Algo como o Saab original que está estacionado em um museu na Suécia. A integração dos painéis solares não corresponde à série. Ainda existem grandes espaços entre os painéis e o corpo. Posteriormente, as transições devem ser suaves, e os painéis do sempre preto Sion só serão vistos à primeira vista.

Moss como filtro de ar no Sion
Moss como filtro de ar no Sion. Crédito da foto: Sono Motors

Acho uma pena, porque gosto quando a tecnologia se torna visível. Mas a comunidade Sono tem uma base tão democraticamente decidida e, para a maioria dos potenciais compradores, será a decisão certa.

Seja independente e fique

Na Sion, a Sono Motors usa tantos componentes de hardware quanto possível, disponíveis gratuitamente nas prateleiras dos fornecedores. Isso reduz os custos de desenvolvimento e assegura a independência da empresa. Apenas em termos de competências centrais investe a própria Munique, incluindo, entre outras coisas, a integração e o controle únicos dos painéis solares no corpo da Sion, que é protegido por patente. Até mesmo o desenvolvimento do software é mantido em suas próprias mãos. É uma chave para o valor agregado do futuro e garante a independência.

Com painéis solares que podem gerar até 34 quilômetros de alcance por dia, o Sion ainda tem uma proposta única de venda em sua classe de preço. o Lightyear 1 está jogando em uma liga diferente, mas a Toyota também descobriu o tópico por si só e está testando painéis solares integrados no jogo Híbrido Prius.

As células solares geram energia na versão de produção, tanto enquanto estacionárias quanto durante a condução. Em princípio, o Sion é um armazenamento de eletricidade flexível e móvel que pode produzir, absorver e também devolver energia a consumidores externos. Muitos tipos de uso são concebíveis e abrem mundos completamente novos. Se a estrutura legal estivesse correta, você poderia até usar o Sion para alimentar a eletricidade na rede pública e obter crédito por ela.

Muita utilidade no Sion

O Sion é um carro elétrico que foi projetado com alta utilidade. Uma van solar compacta sem precedentes com uma grande porta traseira. Isso o diferencia de outros conceitos disponíveis no mercado. Com muita utilidade, ele pode marcar contra concorrentes como o Leaf ou o Renault Zoe, ele faz no preço de qualquer maneira. E quem quiser, poderá alugar seu Sion no futuro ou alugar a bateria. Seus painéis embutidos o tornam um novo lançamento no mercado quando entrar em produção no outono de 2020.

O Sion pode rebocar com um engate de reboque, ainda uma raridade para carros elétricos, até 750 quilogramas. E a faixa prometida de quilômetros 255 deve ser suficiente para quase todos os passeios de passageiros. Parte do DNA da Sono Motors é que, no futuro, menos carros, não mais, devem estar na estrada. O aplicativo goSono tem como objetivo fornecer ao piloto do Sion compartilhamento de energia, compartilhamento de caronas e compartilhamento de carros. Você não apenas compra um carro elétrico com o Sion, mas também faz parte de uma comunidade em crescimento. Se você gosta e quer usá-lo.

Mais ambientalmente amigável do que um combustor após quilômetros 38.000

Embora nossa palestra na imprensa dificilmente traga fatos concretos ao Sion, a Sono Motors publicou detalhes interessantes na sexta-feira seguinte durante o evento em casa aberta. Espera-se que um Sion com suas baterias emita quantidades estimadas de 13,5 de CO2 durante a produção. Um VW Golf 1.6, existem valores diferentes, estimados em 4,5 toneladas. Se você operar o Sion com eletricidade a partir do atual mix de energia nacional, então, após cerca de 66.000 quilômetros, é mais ecológico do que um combustor comparável. Incluindo o conceito ViSono, a extração de energia por células solares, então 57.000 quilômetros são suficientes. Apenas operado com eletricidade verde, o Sion seria superior após os queimadores comparáveis ​​em quilômetros 38.000.

O Sion, com seus painéis solares integrados, é mais do que apenas outro carro. Atrás dele também há um pensamento jovem e radical. Sustentabilidade e conservação de recursos são uma coisa. Para abri-lo para muitos usuários, uma ideia básica consistente. Seu total abandono da vaidade mostra que o tempo do carro como um símbolo de status está chegando ao fim. Onde as características agradáveis ​​como o musgo no interior podem ser um pouco doces para a alma novamente.

O Sion comparado aos seus concorrentes
O Sion comparou com seus concorrentes. Fonte: Sono Motors

Ele é concebido por uma equipe jovem que se concentra nas estruturas planas e no essencial. Isso renuncia ao seu próprio trabalho, porque o planeta provavelmente não precisa de uma fábrica de carros. O que é consistente e correto, o mais tardar quando a ideia de partilha de carros foi fixada em muitas mentes. Porque, o mais tardar, você venderá menos carros do que mais.

O Sion terá sucesso?

Existem questões em aberto e alguns buracos negros. Outra startup alemã de carros elétricos está lutando atualmente porque a qualidade do produto não é a correta e os recursos garantidos ainda não estão disponíveis. Qualidade do produto é uma questão, vendas e comunicação a outra. A questão do tempo também é premente, a Sono Motors está atrasada e corre o risco de decepcionar os pré-encomendantes. Os próximos meses serão particularmente caros para os residentes de Munique. Homologação, pré-série e início de produção devoram grandes somas de dinheiro. O financiamento está garantido?

E existem alguns tipos de buracos negros. Um exemplo: uma bateria NMC 622 foi anunciada no evento de visitação pública. Que certamente tem requisitos mais baixos de resfriamento, mas contém o dobro de cobalto polêmico que a prometida tecnologia NMC 811. Por quê? Não há explicação para a mudança.

Do lado positivo, há um conceito muito inovador que, com seu alto valor de utilidade, se encaixaria perfeitamente com a época. Uma equipa simpática, jovem, inadequada e a oportunidade de transmitir não só um conceito de mobilidade, mas também uma atitude perante a vida. Possivelmente. Se você se arriscar.

pensamentos 15 sobre "O Sion é o hardware de independência"

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    Infelizmente, a Sono Motors jogou fora. Agora que os preços das baterias estão nos mais altos, você garantiu a quantidade necessária a um preço máximo. O resultado é uma bateria muito pequena e de alto custo, usando tecnologia prejudicial ao meio ambiente. Eles também deixaram de fora componentes importantes que foram prometidos, como a bomba de calor. Além disso, dificilmente conseguirão estrelas no teste de colisão NCAP com apenas quatro airbags. Até a eficiência da célula solar caiu de 24% para 22%. Muitas pré-encomendas não são seguras porque a Sono Motors dificilmente fornece informações para a comunidade. Uma dieta vegana, uma atmosfera amigável na empresa etc. parecem ser mais importantes para eles do que o desenvolvimento do carro. A Sono Motors está gastando rapidamente dinheiro para pagamentos de salários com uma equipe em crescimento. Além disso, a competição está cada vez maior. Infelizmente, também não há progresso a ser visto no desenvolvimento do Sion. A competitividade diminui a cada mês. Infelizmente, o projeto Sion estava indo na direção errada. Eu acho que é uma pena.

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      ANDERS

      O Sion é diferente da competição. Economia de espaço de palavras-chave e valor de utilidade (AHK, fonte de energia móvel, etc).
      Ele revive um conceito antes popular (Audi A2 e original Mercedes Classe A) e pensa no futuro.

      Um carro pequeno convencional não entraria em minha casa. E além da tração, todos os concorrentes (veja “Visão Geral do Mercado de Veículos Elétricos) do Sions são exatamente isso. São carros pequenos convencionais sem utilidade real ou valor adicional.

      Mesmo a capacidade da bateria é em vários modelos apenas igual ou é ainda menor - sem o plus das células solares!
      E por que os preços das baterias devem cair maciçamente no futuro próximo, apesar da crescente demanda?

      Eles dizem que o projeto Sion está, infelizmente, indo na direção errada e que você acha que seria uma pena.
      Talvez você não teria que ver o projeto tão ruim assim?

      Apenas um pensamento ...

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    AHK, MOSS E CARSHARING

    Eu gosto da funcionalidade do Sion e do pensamento funcional por trás dele. Se você olhar para as dimensões do compacto, especialmente a altura, ele também poderia ser uma verdadeira economia de espaço em comparação com o eGolf, que oferece uma posição mais ereta e uma melhor visão geral do tráfego.

    Engraçado, mas eu acho os slogans Sonos para compartilhamento de carros e menos carros.
    Sono está em boa companhia até mesmo com fabricantes estabelecidos e marcas tradicionais que compartilham o mesmo chifre. Está na moda - na verdade, já está desgastado de novo - e a afirmação de que preferimos ver menos carros nas ruas tem como objetivo principal aumentar as vendas ...

    Pode-se certamente ter dúvidas sobre se e quando isso levará a menos carros no geral. Até agora, o car sharing tem sido um negócio adicional para mim, desta forma é possível colocar mais carros no centro da cidade e, apesar da superlotação geral, há até vagas reservadas em estacionamento. E por ser tão conveniente para os usuários, de repente as pessoas estão dirigindo carros com várias bicicletas no porão, uma estação de metrô e 7 linhas de ônibus na porta e apenas 5 minutos a pé do supermercado mais próximo, e apenas 10 a 20- minuto a pé para trabalhar gosta de ir de férias. São pessoas a quem seria impossível vender o seu carro. Mas você pode até colocar um na frente dessas pessoas e seduzi-las a dirigir. Brilhante ...

    Para todos os outros, o compartilhamento de carros não é adequado de qualquer maneira. Se todos começarem as férias escolares ao mesmo tempo, indo ao trabalho ou comprando por um longo tempo, eles só poderão compartilhar mal. Desde a inicialização até a marca tradicional, que deve estar ciente de todos os fabricantes.

    Mas, especialmente quando e porque não podemos simplesmente impor um novo conceito ao transporte individual e à vida cotidiana, os carros novos e inteligentes têm o seu lugar. Se Sono fosse comunicar isso de maneira aberta e honesta, eu preferiria novamente do que o simpático Sion já está ...

    Falando de autorização, onde deveria realmente estar no trailer de compartilhamento de carro para o AHK de um Sions?

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      Os futuristas são excepcionalmente unânimes uma vez. O compartilhamento de carros levará a mais e menos veículos. Já existe um plus no AHK. Sion, dirija-se à loja sueca de móveis e vá para casa com o trailer e a mobília nova. Apenas como um exemplo.

      No final do dia, surge a questão de quão sustentável é uma compra de móveis.

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        O Sion tem alguns USPs positivos.
        O AHK eu definitivamente vejo como outra grande vantagem.

        E se o caminho leva a um Loppissar, então até mesmo a compra de móveis sustentável 😉
        Minhas duas últimas compras de móveis (Cruz Vermelha em DK e Lions Clube em S) também foram beneficentes ...

        O compartilhamento de carros será visto. Ou não, não tão cedo. Os futurologistas avaliaram em futuras diretrizes políticas que sancionam a propriedade individual de carros de forma ainda mais acentuada do que antes e continuam a subsidiar o compartilhamento.

        Mas o ponto crucial é que tem sido lucrativo até agora - um negócio adicional no sentido de interesses econômicos, comunais e fiscais livres do governo estadual e federal. Mas o que acontece depois do ponto de virada com uma frota cada vez menor de veículos registrados e novos registros? Qual político está interessado em sua palestra de ontem?

        Se os historiadores discutem sobre todo tipo de coisas, qual a importância da futurologia?
        E alguns prognósticos (palavra-chave energia atômica) eles se esquivam, como o diabo a água benta ...

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          Uma ótima ideia trazer uma minivan elétrica.
          Sono constrói fora de qualquer competição e, portanto, tem uma boa chance de sucesso.
          O fator útil do Sion é realmente impressionante para um carro elétrico.

          A única questão que se coloca para mim é onde e como armazenar ???

          Na semana passada, o governo alemão decidiu fazer um pacote financeiro de bilhões de dólares do dinheiro dos contribuintes para que a indústria automobilística desenvolvesse ainda mais a mobilidade eletrônica.
          Somente para o comprador desses carros não se pensa em páginas do governo.
          Onde estão as estações de recarga e-fast prometidas?
          Na Alemanha Rural já é uma coincidência encontrar um tanque E
          Fora da estrada!
          Então, por que o agricultor deveria vender seu diesel e mudar para a e-mobilidade?
          Estranhamente, a conexão adicional para carregar o carro eletrônico na frente da casa não é mais subsidiada.
          E o 7000 EUR é muito dinheiro para uma conexão de energia.
          Você também pode comprar um diesel usado para isso.

          Realmente questionável, como neste país a proteção ambiental é operada!

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            “A única questão que surge é onde e como comprar ???”

            Boa pergunta, porque o Sion também precisará de pelo menos um Schukodose. Se o quarto andar estiver atrás de janelas fechadas e não houver vagas de estacionamento na frente da casa, então é vinagre com e-mobilidade ...

            E isso calcula no centro da cidade, onde seria mais útil. Provavelmente ainda não estamos prontos. Mas o Sion já é atraente para os proprietários. Ou seria se já estivesse construído. Tempos interessantes e contraditórios ...

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    Um projeto basicamente excelente, com uma ideia básica engenhosa. Mas com as baterias que não se encaixam. Até mesmo a VW usa o ID de volta para a tecnologia NMC 811. E eles não perceberam até agora com um compromisso ambiental.

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      Se eu acho, eu acho que é um problema de custo. E se você escolher o custo mais baixo, provavelmente receberá mais dois benefícios de graça:

      Como o NMC 811 é a tecnologia mais atualizada, é provável que esteja em alta demanda dos principais fabricantes (para um bom julgamento do consumo de recursos), mas as cotas de fornecimento provavelmente não serão grandes o suficiente para serem facilmente fornecidas a qualquer fabricante na quantidade desejada. que geralmente eleva o preço.

      Se você pode viver com NMC 622, provavelmente obterá termos de compra mais baratos, não precisa se preocupar em obter quantidades suficientes e provavelmente terá o melhor produto, que também promete maior prazo de validade ou melhor vida útil que pode ser conseguida com meios mais simples.

      Como você precisou corrigir os custos da bateria no passado, provavelmente desejará evitar um segundo aumento de preço. Presumivelmente, também, como impactaria totalmente o preço do veículo, o que perderia outro argumento para o Sion em importância.

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    Filtro de musgo, mas duas vezes a quantidade de cobalto? Parece inconclusivo para mim.

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      13,5 vs. 4,5 toneladas *

      Isso mesmo, mas pelo menos o balanço de CO2 me parece conclusivo e é sensacional ...

      Embora um 1,6er Golf tem 9 toneladas a menos de hipoteca, o que corresponde a quase 4.000 litros de gasolina e km deve ser bom, pelo menos. 60.000, mas apenas o 2,32 kg CO2 por litro estão incluídos neste cálculo, a gasolina acabado e já transportados quando queimadas para CO2 emitido. Soma-se a isso a extração e o transporte de petróleo bruto e os requisitos de energia das refinarias e um posterior transporte de seus produtos.

      Assim, os 38.000 km parecem realmente verossímeis e ambos são uma verdadeira novidade - tanto a boa pontuação da CO2 quanto sua plausibilidade sem adornos. Só por isso, a pequena marca já merece reconhecimento e respeito.

      Eu mantenho meus dedos cruzados para Sono e THN como um local de produção.

      * Um fator de três na fabricação.

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    Os painéis solares também podem refrigerar o carro no estado?

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      Uma pergunta para a qual eu infelizmente não tenho resposta. Como outros fabricantes oferecem esse recurso para seus EVs, acho que o Sion também o terá.

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      O Sion pode ser pré-climatizado. Controlado através de um aplicativo, o ar condicionado pode ser ligado.

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    Se o SION realmente fizer 34 quilômetros por dia (no verão), isso seria incrível. Porque seriam quilômetros livres e, portanto, metade da minha distância diária. Isso pode ser um argumento. Mas, sejamos honestos, a indústria e o estado querem esse carro? “Abasteça” com menos eletricidade = menos impostos e sobretaxas.

    Oh cara, se isso pegar ...

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