carro elétrico. Você dirigiria um sion?

Sem o local de produção em Trollhättan, eu não teria notado o projeto Sion. Depois de uma visita à Sono Motors e de artigos sobre o carro elétrico, chegamos a uma questão crucial. Você dirige um Sion? A resposta não deve ser tão fácil. Porque não é.

Interior do protótipo de Sion. Você dirigiria um sion?
Interior do protótipo de Sion. Você dirigiria um sion? Imagem: Sono Motors

Mudança climática. registros de calor.

É quarta-feira, o 25. Julho 2019. O dia mais quente de todos os tempos na Alemanha desde o início dos registros meteorológicos. Meu Saab está estacionado na sombra, mas a temperatura indica 39 graus. Na sombra, lembre-se! O clima automático arrefece o interior para um agradável grau 22, certo? Não é bem o contrário! A mudança climática está atingindo o país com força total, mas nem todo mundo realmente notou isso.

42,6 graus estarão lá nesta quarta-feira em Lingen. Um novo recorde alemão. As emissoras de TV trocam transmissões especiais, muitas pessoas inteligentes formulam frases. Dificilmente alguém tira consequências. Caso contrário, você dificilmente poderia explicar o número crescente de cruzeiros e viagens aéreas, porque mesmo neste dia os viajantes esperam no aeroporto de Frankfurt em longas filas. O país está suando, a política está discutindo as arrecadações da CO2 e, no norte de Munique, uma startup tem um veículo em andamento, que na verdade deveria ser o carro da hora. Não! Deve!

Como eu compro carros?

Analisar meu comportamento de compra é muito fácil. Eu apenas gosto de marcas que usam recursos técnicos. Tudo começou com o Citroen. A marca com o ângulo duplo. Visa Chrono GT, Citroën BX, Turbo CX GTI 2. Os hidropneumáticos, você sabe, alguns outros conceitos operacionais, construção leve e inteligente. Várias cópias do BX chegaram mesmo à frota da nossa empresa. Os quilômetros 500.000 não foram problema, não importa o que a imprensa comercial escreveu sobre ele. Robusto, confortável, frugal. E os trabalhadores de campo choraram quando a Volkswagen substituiu o BX Passat.

25. Julho 2019. Registro de calor na Alemanha. E você dirigiria um sion?
25. Julho 2019. Registro de calor na Alemanha. E você dirigiria um sion?

Depois Citroen veio Saab. Motores turboalimentados e, em princípio, um tipo Citroen para pessoas racionais. O último Saab que eu comprei com convicção foi um Quadro de cromo 9-5 BioPower, O carro era uma diva envelhecida, mas o conceito da BioPower me convenceu. Os combustíveis CO2-neutral de matérias-primas renováveis, preferencialmente de resíduos das indústrias agrícola e madeireira, prometiam o futuro. A essa altura, americanos bem-humorados haviam em grande parte expulsado o pensamento lateral dos suecos. Em princípio, a idéia do etanol era apenas um subproduto do projeto Trionic, oriundo de uma gaveta em Trollhättan. Infelizmente, não havia futuro na Suécia ou na Alemanha.

Um governo liderado por um chanceler do clima que proclamou a recuperação da energia inclinou o financiamento do E85 em favor do lobby Diesel. É óbvio aonde isso levou. A chance de uma redução rápida e barata de CO02 no tráfego rodoviário foi desperdiçada. Nossos vizinhos franceses são mais pragmáticos. O E85 está disponível e todos podem dar sua contribuição para a neutralidade do CO02 com pouco esforço.

O Sion é o carro da hora?

O Sion pode estabelecer uma tendência, o conceito fornece todas as bases para isso. De alto valor utilitário, uma bateria de tamanho razoável que mantém o equilíbrio entre a adequação para o uso diário e o peso do veículo. Um carro que não é apenas adequado para o ambiente urbano, mas também para o transporte diário. O destaque, porém, são os painéis solares integrados ao corpo. Eles geram até 34 quilômetros de direção verde todos os dias - quando chegam ao sol. Se isso não for suficiente para você, você pode carregar seu Sion diretamente para seu próprio sistema solar, sem quaisquer desvios.

34 quilômetros por dia podem ser gratuitos. Este é um anúncio.

Tão pequeno? Você tende a aceitar os 34 quilômetros como um bom truque de marketing. Infelizmente, nossa sociedade está cansada e inundada de estímulos. Algumas mensagens não são ouvidas. Daí um cálculo pequeno e deliberadamente conservador: vamos supor que o Sion gere 10 quilômetros livres por dia ao longo do ano. Isso não é muito otimista, mas soma impressionantes 12 quilômetros em 3.650 meses. Também avisa que a média quilometragem anual 2018 por carro estava em 13.922 quilômetros, com uma tendência de queda, então todos seriam 4. Quilômetros no SEV da Sono Motors um bilhete grátis neutro da CO2. Em porcentagens: 26,21% da milhagem é dado como presente. E uma boa consciência com isso.

26,21%! Suponha que todos na Shell ou na Esso sejam 4. Litros de graça, o que provavelmente nunca acontecerá, o que isso significaria para o custeio mensal de uma família? Ou a Audi e a BMW dariam quilômetros 3.650 de viagens gratuitas ano após ano. As manchetes seriam gordas, a demanda inacreditável. O Sion é realmente o carro da hora, vem no momento apropriado. Os futuros verões e invernos serão mais frios em nossos sonhos, no máximo, o atual registro de calor não durará muito.

Pronto para a mudança do sistema?

O clima e nossa mobilidade precisam de algo como uma mudança de sistema. E ele tem que vir rápido. Se tem que ser carros novos e consumo, então por favor tenha uma idéia sustentável e agradável como um SEV com sua própria geração de energia.

O Sion na antiga fábrica da Saab em Trollhättan
O Sion na antiga fábrica da Saab em Trollhättan. Imagem: Sono Motors

Até agora 10.000 pessoas Reservado e pago um Sion. Apenas 10.000 ou já 10.000? Depende da perspectiva. VW tem mais reservas para o ID, Porsche para o seu primeiro carro esportivo elétrico. Ambos os veículos são consideravelmente mais caros que um Sion. Não da mesma forma sustentável, e preso com grandes e pesadas baterias no velho pensamento convencional.

Então só 10.000?

Provavelmente sim, o que é uma pena. Se você trabalha mais intensamente com o projeto, então percebe que a base ainda é bastante gerenciável. Talvez porque vem com muitas incógnitas. Ou, porque o efeito de toda a mídia ainda não desenvolveu o impacto que ela merece. Talvez porque o projeto, que eu nunca teria notado sem o local de produção Trollhättan, seja apenas uma utopia simpática para um certo grupo de pessoas na Alemanha.

Como os leitores veem isso? Você estaria preparado para repensar e mudar o sistema? Ou isso é pedir demais?

 

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pensamentos 39 sobre "carro elétrico. Você dirigiria um sion?"

  • Eu votei não. O carro é feio e não pode puxar um reboque de cavalo. Acho que levará algum tempo até que a tecnologia da bateria esteja pronta para que os e-cars sejam realmente universais para o uso diário. Então, é claro, Trollhättan será pré-selecionado, seja qual for o nome da loja na época.

  • Artigo muito interessante e uma discussão muito agradável aqui!

    Eu vou sair como uma pré-encomenda de Sion. Sion gosta de esquecer alguns aspectos, ou talvez não resolvê-los, porque ainda faltam detalhes mais concretos para sua implementação, a saber: car sharing, ride sharing e power sharing. Por tudo isso, o Sion também está preparado. Até que ponto alguém quer oferecer isso como um possível dono, essa é a questão, da minha parte eu tenho pelo menos dois vizinhos, a quem confio no manuseio cuidadoso e que fazem o compartilhamento de carros de outra forma. Antes do Sion estar de férias, caso contrário estúpido na estrada, eu não teria nenhum problema em identificá-lo como uma estação de carregamento móvel.

    Porém, em relação ao motor a combustão, já estou me preparando para algumas restrições: uma viagem espontânea> 250 km? Hm ... férias de verão no Tirol do Sul / França / etc.? Não. Para algo assim, eu apenas alugaria um carro. Mas as viagens do dia-a-dia são facilmente cobertas pelo Sion, e provavelmente só vou precisar ir à estação de recarga algumas vezes entre março e novembro!

    No entanto, existem alguns aspectos em que flutuo muito. Garantia? 2 anos, não é muito. Principalmente para um “primeiro trabalho”. Um manual de workshop gratuito e nenhuma ferramenta especial são ótimos, mas quando meu workshop gratuito me diz que eles ainda preferem manter as mãos longe das “orquídeas”, então estou lá. E em 2020, outros BEVs interessantes também serão lançados. No final das contas, o Sion pode ser tão barato em termos relativos que um investimento de 16-25 kEUR (sem / com bateria) não é dinheiro de jogo para mim. Do ponto de vista econômico, com minha baixa quilometragem, provavelmente dirijo motores de combustão mais usados ​​até que a gasolina seja proibida ... e acho que há alguns no dilema.

    Mas eu provavelmente me atreveria a mergulhar, especialmente porque a produção do Sion (é assim que se comunica) CO2 deve ser neutra (ou compensada). Então, se não é econômico para mim, então eu ainda estou dirigindo por aí com uma menor pegada CO2.

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  • É fascinante para mim como as coisas podem se desenvolver. Eu sempre fui um "Chefe de Petróleo", acho que vai continuar assim, mas diferente de anos atrás.

    Com o fim da Saab, comecei a repensar. Depois disso, alguns carros iam e vinham. Mas os veículos se tornaram cada vez mais apenas um meio de transporte sem carga emocional. Ainda hoje gosto de olhar para veículos poderosos ou inovadores. E, no entanto, o assunto me deixa cada vez mais frio, não preciso mais disso. Talvez também uma influência indireta do zeitgeist. Se eu aceitaria um Sion - agora meu "velho" pensamento ainda está lutando contra o "novo", e é por isso que votei indeciso. Inovador ou não, ignorando os argumentos do e-car, parece que você fugiu. A “velha” paixão pisca de novo brevemente. Quem sabe quanto tempo mais ...

    • Obrigado pelo comentário! Posso realizar, sou semelhante nos últimos anos.

  • A OPINIÃO

    É emocionante o que Tom começou aqui. Espero que os políticos leiam junto ...
    Além do grande ceticismo sobre os benefícios e a compatibilidade ambiental da e-mobilidade, também há comentários
    quem teria menos a reclamar do Sion do que muito mais sobre as condições gerais sob as quais ele deveria e deveria funcionar se você “já” decidisse comprá-lo hoje.

    Na lista de desejos estão as opções de recarga no centro da cidade, bem como transporte público e ferroviário sem interrupções, que podem ser usados ​​para objetivos confortáveis ​​e ecologicamente corretos, mesmo que sobrecarregariam o raio de ação de um veículo elétrico de dimensões razoáveis ​​...

    Esta lista de desejos também pode ser vista como um livro de exercícios políticos para uma recuperação do tráfego, da qual a startup Sono Motors se sente conceitualmente parte. Provavelmente dói duas vezes quando você faz sua própria lição de casa apenas para descobrir que os políticos estão deixando você sem estações de recarga ...

    Quem sabe quantas pré-encomendas Sono teria recebido se D estivesse pronto para Sion e a política tivesse feito o dever de casa também?

    O Sion incorpora uma partida - mas possivelmente apenas um início prematuro e falso?
    Quase um mal-entendido político ...

    Ninguém nunca disse que uma (e possivelmente qual?) Das muitas tomadas de partida políticas ambientais e de energia ou de virada de tráfego é realmente sério ...

    Tudo sem garantia e por sua conta e risco.
    As condições de estrutura economicamente confiáveis ​​para uma startup automotiva parecem realmente diferentes ...

  • Uma questão interessante. Mas, na minha opinião, a mudança para um carro elétrico não é favorável ao clima. Falei com especialistas que confirmam minha impressão. Em suma, a fabricação das baterias (e sua eliminação) é ambientalmente catastrófica. Além disso, os carros elétricos não são mais vendáveis ​​após cerca de 5 anos.
    O verdadeiro problema é nossa superpopulação na Terra e a globalização (no assunto das mudanças climáticas). Sem qualquer classificação. Mas nada vai mudar a longo prazo dos carros elétricos. Eu dirijo meu Saab até que nada funcione. Isso protege a natureza e suas reservas. Espero que a maioria dos usuários faça isso também.

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  • As pessoas falam apenas em veículos elétricos com baterias e menos em veículos movidos a hidrogênio e células a combustível. Por que uma bateria é sustentável quando o silício, que é um grande desperdício de água, está sendo explorado em países mais pobres? Veja os relatórios do Prof Lesch! Além disso, a eletricidade vem principalmente de combustíveis fósseis, como a produção de linhita particularmente prejudicial ao meio ambiente. Onde está a sustentabilidade? Não vejo futuro na e-mobilidade com baterias, mas sim com hidrogênio gerado com energia renovável. Até lá, continuarei a conduzir o meu Saab 900 Classic e o 9-3 Cabrio de forma sustentável e com consciência ambiental.

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  • Ótimo artigo! Faz você pensar ...
    O que significa mobilidade para mim na vida prática?
    Visitando amigos na área, eu ando.
    Nas compras no local ou na localidade mais próxima (a 6 km), utilizo a minha bicicleta com alforjes ou para as chamadas “grandes compras” a bicicleta de carga com e-support. 🙂 Grande fator de diversão!
    Visite a família na Alemanha, DB e “Shuttle der Familie” 😉
    Teatro na cidade ou HH, eu uso o carro mais o transporte público. Aqui também posso imaginar um e-carro em Spe.
    Férias em DK, S, N e, claro, D eu uso parcialmente em D o DB, caso contrário, a combinação de carros. Também aqui em Spe um carro alugado.
    Férias no Tirol do Sul ou no Sul da França com o Kombi DB mais um carro alugado. Férias sem bicicleta são “inimagináveis”… 😉
    Portanto: para a minha mobilidade necessito de diversos apoios, que obviamente devem ser amigos do ambiente. Vou usar meu carro atual (infelizmente não é mais um SAAB) "até o fim".
    ENTÃO só será decidido novamente.
    Em seguida, também será verificado se D tem motoristas de ônibus suficientes para transporte público e maquinistas de trem para DB ... ou veículos suficientes para transporte autônomo ...
    Se o usuário afinado da ÖPNV não for amigável, isso não será nada com o retorno da mobilidade!
    Continua excitante!

    • ALL

      Tudo o que você não aborda ou afeta. Um campo muito, muito amplo e também interdisciplinar em nível ministerial. Não quero contradizer seu comentário em nenhum ponto - pelo contrário ...

      Pelo que li aqui, seu comentário é provavelmente o comentário de todos os comentários, o que mostra mais claramente que não é tão fácil quanto alguém (cidadãos, política, economia e mídia - simplesmente todos) gostaria de fazer.

      Por exemplo, motoristas de ônibus alemães (junto com carpinteiros, médicos, professores, carpinteiros e outros) de Mecklenburg-Pomerânia Ocidental foram enviados aos países escandinavos com cursos de línguas patrocinados pelo escritório de emprego, para descobrir de uma só vez a falta de médicos do país, especialistas, a situação do transporte público rural em Principalmente para deplorar e o êxodo rural em geral ...

      E ainda hoje o ÖR rumou que AKK faria campanha para um bônus de demolição para sistemas de aquecimento a óleo. Não seria grande coisa se não fosse por um governo que ainda subsidia caldeiras de condensação a óleo no mesmo dia ...

      Mas de qualquer forma, tudo não é tão fácil e não está livre de contradições internas.
      Isso é muito bem indicado em seu comentário ...

      É difícil mandar motoristas de ônibus para o exterior em detrimento de outros contribuintes (para melhorar as estatísticas de desemprego) e ao mesmo tempo exigir mais transporte público e mais uso do mesmo. Como você já disse, “nada vai acontecer com a transição da mobilidade!” ...

      Se deveria ser algo, então ministérios estaduais e federais
      por favor, aprenda o pensamento interdisciplinar o mais rápido possível.

  • A PERGUNTA

    O artigo é ótimo novamente. Eu não consigo encontrar nenhum ponto em que eu queria contradizer.
    E para responder à pergunta do autor, sim, eu poderia imaginar um Sion ...

    Mas eu sou eu - eu não sou nem o público em geral, nem estaria à frente de qualquer coisa. Não, um Sion aconteceria ficar bem
    e se encaixa na minha vida pessoal por apenas alguns anos.

    Sob outras circunstâncias - nenhum segundo carro (SAAB) para viagens e longa distância, sem cobrança por conta própria - o Sion seria sinônimo de mim sem qualquer chance. A questão para nós, cidadãos e consumidores, é muito cedo. Não porque não era tempo, mas porque a política e os fabricantes falharam por muito tempo para criar condições mais favoráveis ​​e geralmente válidas para tal veículo.

    É triste que um novo tipo de veículo, que no centro da cidade (material particulado e óxidos de nitrogênio) teria sua maior vantagem, apenas por falta de opções de carregamento dificilmente encontrará amor.

    Sob as condições dadas, vejo em Sion o complemento perfeito para um carro de turismo.
    Não sei qual dos dois deve ser definido como primeiro ou segundo carro ...

  • Esta questão não é tão fácil para mim responder. Depende da relação da questão.

    Se eu aceitar meu status quo e precisar tomar uma decisão, eu diria não. Eu dirijo um motor de combustão interna que geralmente funciona sem problemas e que eu não descartaria para um veículo novo. Porque se eu continuar a usá-lo, conservo os recursos necessários para um carro novo. E com isso estou fazendo mais pelo meio ambiente do que se colocasse uma bateria motorizada na frente do meu apartamento. Eu também moro em um apartamento alugado, sem facilidade de cobrança para este veículo e o que meu empregador diria se eu carregasse lá ...? Ainda há muitas perguntas sem respostas para mim, e às vezes me supero e até uso a bicicleta para minha jornada de 40 km para o trabalho (SEM E!).

    Se eu olhar para a questão teoricamente e considerar o Sion comparado com as alternativas, eu já poderia imaginar, sim dizer. Ele tem soluções inteligentes detalhadas e os quilômetros livres também são um argumento. Mas se, por exemplo, penso na questão da conveniência, então pode parecer diferente. Ou por que dirigir tão poucos Dacia e afins. Carros baratos nas ruas? Afinal de contas, eles têm tudo o que é necessário para estarem juntos em um engarrafamento, não apenas muito conforto.

    Eu acho que o Sion é um caminho na direção certa e todos nós temos que corrigir nossas reivindicações tremendamente para baixo! Essas pequenas e finas soluções de detalhes do Sion lembram de novo e de novo a Saab. Pessoalmente, não acho que o conceito de drive seja tão favorecido no momento. Todos os problemas na aquisição de matérias-primas para toda a bateria e tecnologia eletrônica são tão deslocados. É fácil dizer, sim, nós aqui na Alemanha estamos na vanguarda da proteção ambiental (bem, pelo menos, muitas vezes pensamos assim). Mas o que acontece nas regiões com o ambiente no qual as matérias-primas necessárias são extraídas dificilmente interessa a ninguém. Eles estão felizmente longe!

    Com nossas decisões (de compra), influenciamos as decisões políticas e econômicas e, assim, influenciamos a vida das pessoas em outras regiões do mundo.

    Veja por exemplo aqui: https://www.businessinsider.de/e-autos-hinter-dem-rohstoff-lithium-steckt-ein-dunkles-geheimnis-2017-12

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  • Ainda acho que a maneira mais sensata de se locomover é com o veículo que você já possui. Se um dia meu Saabe desistir do fantasma - o que é bastante improvável - um veículo como o Sion seria uma alternativa muito concebível. Eu moro na Espanha a maior parte do ano e geralmente dirijo curtas distâncias. Isso provavelmente teria uma participação de 90% da energia solar.
    E para viagens mais longas, trocaria o carro com um dos meus amigos. Já praticamos isso hoje. Dependendo da sua necessidade, temos conversível, coupé, van, carro pequeno e SUV ...

    Saudação

    O Lizi

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  • Moinho juntos.

    … Tenho conduzido os meus últimos 3 carros há cerca de 10 anos (e já os comprei “usados”).
    Das jetzige Drömbil ist auch “gebraucht” gekauft worden und ich hoffe, damit auch auf evtl. sogar 12-15 Jahre zu kommen (ist ja schließlich ein “recht neuer” Saab). 😉

    Depois disso, provavelmente não será mais uma gasolina.

    Mas com e-mobilidade, estou sempre tão dividido:
    gut, schlecht; pro, contra; umwelt- & ressourcenschonender oder nicht; etc. 🙁

    E ultimamente tenho lido / visto relatos de que a "bateria" é supostamente apenas uma solução temporária de qualquer maneira, e ainda assim o hidrogênio seria recomendado a longo prazo (e supostamente a China também está entrando no movimento e não está mais fazendo isso apenas com bateria).

    Como um leigo, não olho mais para ele, estou apenas “confuso” e, portanto, feliz por poder (espero) ainda ser capaz de dirigir minha “velha atiradeira de terra” por algum tempo.

    P.S.: Aber die Berichte über Sion verfolge ich hier sehr gerne (und auch wesentlich interessierter als die meisten früheren von NEVS). 🙂

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    • Eu acho que o mesmo, a bateria é apenas uma tecnologia de ponte, os chineses encontrarão uma maneira barata de abastecer o mundo inteiro com hidrogênio e a UE e os EUA choramingam o tempo todo. Os europeus têm dZ o primeiro grande projeto de hidrogênio na África na areia, eu confio na época apenas os chineses para fazer algo certo nas pernas lá.

      • Os chineses farão isso com certeza. Atualmente, há uma manobra de virada muito emocionante na China. Longe de acionamentos elétricos a bateria, hidrogênio e combustíveis alternativos. Subsídios para carros elétricos a bateria são completamente excluídos do 2021.

      • O que você talvez deva esclarecer é que um carro movido a hidrogênio sem bateria é um absurdo. É certo que será, naturalmente, muito menor do que um veículo elétrico de bateria pura, mais como com veículos híbridos atuais (mas também tem uma ampla gama, de híbrido leve a PHEV).

        É absolutamente necessário para recuperação (seria também hidraulicamente possível, mas por que, se o sistema elétrico já estiver no veículo), nesta redução de consumo quererá passar sem, e apoiar a célula de combustível em direção altamente dinâmica (de uma carga total em frações de segundo) ,

        Então você também pode organizar o veículo a hidrogênio com a degradação de lítio e cobalto assim repreendida e se o hidrogênio é realmente produzido por eletrólise (atualmente não é o caso) volta para a mistura de eletricidade em jogo.

        Uma recepção calorosa ao dióxido de carbono na porta dos fundos e adeus soluções simples ...

        Ah sim, todo mundo que diz agora, as baterias vão melhorar, ou haverá tecnologias completamente novas que também poderiam dizer, bem-vindo carro elétrico a bateria ...

      • É isso mesmo, o tópico é muito mais complexo do que uma amostra de gás rachado nas aulas.
        Seria necessário escrever livros grossos e forçá-los a reorientar a perspectiva do hidrogênio em sua percepção pública, política e econômica.

        No momento é uma reminiscência da euforia dos anos 1950 em torno do átomo e sua divisão. Tudo, mas também tudo parecia possível para os otimistas eufóricos (incluindo partes publicitárias e formadoras de opinião da ciência). Até o carro movido a energia nuclear. Tudo o que é possível e impossível também foi considerado livre de problemas e já considerado real para o futuro imediato.

        Parafraseando Fontane, um otimista é alguém que pede ostras em um restaurante além de suas possibilidades, na esperança de encontrar uma pérola nelas para poder pagar a conta depois. Quão apto ...

        Sinto falta de realismo e fatos em grande parte da discussão-H.
        Então, obrigado pelo seu comentário.

  • Discussão emocionante aqui. Os defensores do E-car encontram os tradicionalistas. Quase como na vida real.

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  • Não vou sonhar em comprar ou alugar um carro eletrônico. Eu não consigo entender a histeria ao redor do carro. Não é o carro ou seus benefícios que são responsáveis ​​pelo aquecimento global, ou seriam capazes de acelerá-lo ou retardá-lo, quanto mais preveni-lo. Nós também tivemos 20 graus a frente do 40, mas ninguém parece lembrar ou lembrar.

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    • Sim, mas quem se lembra sabe a diferença entre clima e tempo ...

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    • DIREITO EM ERRADO

      O fato de ter ocorrido uma temperatura semelhante no mesmo mês em algum momento desde o início dos registros meteorológicos não explica por que tais temperaturas se tornaram o padrão por alguns anos ...

      Os registros (de tempo e clima) são quebrados em linhas em todas as formas. Na forma de precipitação mais baixa ou mais pesada, as temperaturas mais altas por vários anos consecutivos, as velocidades de vento mais altas e o derretimento de geleira mais rápido de todos os tempos, etc. e assim por diante ...

      E então há outro indicador que é completamente livre de qualquer espaço para interpretação:
      O teor de oxigênio da nossa atmosfera diminui lentamente, mas de forma constante, a proporção de CO2 aumenta na mesma proporção.

      As causas certamente não estão no tráfego individual sozinho. Mesmo aí você está certo no errado. Mas nem a mudança climática nem um certo papel do setor de transporte podem ser negados.

      Se queria dizer que se deve procurar soluções para além do transporte individual, estou totalmente ao seu lado. Se queria dizer que devemos procurar outras soluções inteligentes na área dos transportes privados, também estou plenamente convosco. No entanto, se você deseja excluir o transporte privado, então discordo e faço isso com muita veemência ...

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  • Em princípio, sim - mas!
    Tenho 84 anos e dirijo depois de muitos Saabs um SUV Volvo CX 60.
    10.000 km pro Jahr 7,9 l Diesel pro 100 km.
    Se eu vendê-lo, ele não será desfeito, mas ele levará 30.000 km por ano com 8,5 l por 100 km do novo proprietário.
    Não é “mais verde” ficar com o SUV. Na verdade, eu queria eletrizar. dirigir mas tenho que proteger o meio ambiente
    HJK

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    • Tom sempre escreve que um uso mais longo é mais sustentável. Eu concordo com ele, mesmo que isso provavelmente não seja adequado para o mainstream.

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  • Boa coluna e o ponto em poucas palavras! O ponto que acabará por ser decisivo é o preço da mobilidade. Os “quilômetros livres” grátis são difíceis de vencer.

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    • Milhas gratuitas não existem.
      A sobretaxa para as células solares deve ser> 2000 euros ...

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      • Completamente fora do ar

        E não importa o que você se refere. EK, incl. Ou sem montagem ou o Reino Unido real? ? ?

        Qualquer empresa que esteja razoavelmente limpa na sala superior, simplesmente aumentaria o alcance em tais condições e obstruiria uma capacidade maior da bateria por alguns euros a mais.
        Ou apenas aproveite a vantagem competitiva e ofereça o Sion sem energia solar novamente a um preço correspondentemente menor do que já foi calculado ...

        Isso seria o Sion uma redução no preço de pelo menos 10 e até 30 ou 40%, dependendo do que exatamente você quer dizer?

        Em relação ao preço de compra e produção, um valor de três dígitos para uma pequena energia solar extra deveria ser muito mais realista do que mais de € 2.000 ...

        A propósito, os quilômetros obviamente não são totalmente gratuitos. Pelo menos eles só são bons para a carteira e o meio ambiente assim que o uso inicial de energia, recursos e dinheiro for compensado em favor do conceito e em comparação com outros carros. Mas com um pouco de boa vontade você teria entendido o comentário de Anna Maria neste sentido desde o início ...

        A fim de explorar a possibilidade de tal compensação - investigá-la com mais detalhes, duvidá-la de maneira fundamentada ou mesmo excluí-la de maneira fundamentada - você não parece estar preocupado? Por que então um comentário?

  • Moin!
    Eu estou tendo dificuldade em mudar para um carro que eu não posso dirigir com segurança para os meus filhos em qualquer temperatura ao ar livre sem cobrar. E a habitação nunmal rd. 250 Km de distância. Eu moro na área rural, o uso de transportes públicos também não é alternativa.
    Então, um “Stromer” deve ter uma bateria maior, eu acho.

    Eu tenho acompanhado o projeto Sion por algum tempo. Infelizmente, não posso fazer amizade com o design, só não acho legal.

    Saudações de Bad Salzdetfurth
    Uli

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  • Curiosamente, eu também comecei com o Citroen CX, depois de vários anos de 100 Audi 1971, este foi o meu primeiro carro. Necessário CX, porque eles eram baratos e um bom DS naquela época, meio 80iger, tinha status cult e era muito caro. Foi um ótimo momento, e o passeio hidráulico nunca chegou ao topo de um carro. salto no tempo.

    No entanto, considero os carros elétricos uma tecnologia de transição, e dirige distâncias muito longas, e nunca vi um Tesla dirigindo como este, por exemplo, que o design sugerisse. Um carro esportivo que ninguém dirige de forma esportiva? Conceito bastante estranho. No momento, dirijo 750 ou 1000 km com um tanque de combustível - ambos a diesel. Isso me convém dessa forma. E para ser honesto - só porque vem de Trollhättan não o torna melhor para mim. Posso entender que alguns sintam saudades do lugar, mas enquanto não saem mais Saabs ou peças de lá, não estou mais interessado no que está acontecendo por lá e acho um tanto cansativo, como cada referência a Saab para mim cada vez mais mais está perdido ... sem ofensa.

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    • O Tesla não é um carro esporte ... ainda que seja apenas um motorhome rápido! Ele não tem um desempenho excelente (aceleração e alcance de km) e também nenhuma qualidade a longo prazo! Os atributos que sempre são atribuídos ao TESLA ´de forma alguma estão presentes´ ... Acho que os primeiros compradores que se comprometeram com antecedência teriam decidido diferente depois, e se entusiasmado para um produto diferente! Elon Musk simplesmente não é capaz de dirigir uma empresa de forma que ela se torne tão bem-sucedida a longo prazo (15-30 anos, pelo menos) que você possa dizer que a empresa está bem! Estamos aqui perto de Mannheim ... se um driver Tesla precisar de atendimento ao cliente, pode funcionar relativamente rápido aqui, ´ o driver Tesla é da jwd, mas será extremamente difícil conseguir um técnico em tempo hábil !! Todos esses fatos falam sempre a mesma língua ... Na TESLA, as pessoas simplesmente se atrapalham e os clientes ficam no esquecimento com seus problemas. Algo assim ainda funcionaria na BORGWARD nos anos 60, mas hoje em 2019 tal tática de uma empresa não deve mais receber apoio !! // É bom que minha perua AERO 9-5 construída em 02-2002 com 302.169 km no relógio (motor de troca 50.000 km atrás) será útil para mim por mais 3-5 anos, desde que o TÜV não atrapalhe muito meus cálculos poder ! Depois de 17 anos e meio, o SAAB ainda é um carro confortável, seguro e até relativamente barato (1 litros por 2 km-A.BahnStadtLand) !!

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  • Tenho conduzido um BMW i5 todos os dias há 5 anos e 3 meses, graças ao meu empregador. Para isso, meu 9000 agora pode descansar e só é ativado no pior dos casos. Quer dizer, a mobilidade elétrica tem sido completamente normal em nossa família por mais de meia década e só posso compreender parcialmente todas as reservas. SION - vamos lá!

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    • Grande reportagem que pede pensamento.
      Um pequeno sistema fotovoltaico com bateria está no teto desde 19 de maio ... Como alternativa ao EV, uma eBike ...

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  • O Sion ainda é apenas algumas imagens de computador e muito longe da produção. Financiamento e desenvolvimento estão faltando.
    Eu prefiro dirigir um NEVS 9-3 EV. Se o NEVS pudesse encontrar as ferramentas para o 9 3 conversível, eu viria primeiro ao fazer um pedido.

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    • Infelizmente você não encontrará as ferramentas. O conversível é GM, NEVS não tem direitos de design.

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    • Se o cronograma comunicado é pelo menos um pouco de realidade, o Sion não pode estar tão longe da produção. Início da produção O fim do 2020 é geralmente chamado de modelo 2021 e começa classicamente após as férias de verão 2020. Se é com base nas datas feriado sueco ou da Baviera está aberto para questionar se a série zero antes ou depois das férias é conduzido, mas em princípio falamos sobre o período de agosto a outubro 2020.

      Este é aproximadamente um ano a partir de agora e corresponde aproximadamente ao tempo necessário para validação técnica de teste e aprovação se você prosseguir da maneira clássica (1 ciclo de teste com protótipos para validação funcional, introduzir as alterações necessárias, então 1 ciclo de teste para aprovação e homologação )
      Se alguém é corajoso, ou pode confiar nos resultados atuais, existe a possibilidade de realizar o primeiro loop de teste apenas virtualmente por simulação, por outro lado, isso é quase uma garantia para encontrar problemas não reconhecidos na liberação / homologação.

      De qualquer forma, este ano aproximado significa na primeira abordagem delineada que os ensaios devem começar por volta deste ano de agosto a outubro. Se você deseja ter peças primeiro e depois veículos inteiros nos próximos meses 3, os fornecedores já devem ter sido comissionados, completaram seu pré-desenvolvimento e estão realmente próximos da produção das primeiras peças do protótipo.
      Mesmo com um teste funcional simulado, os fornecedores devem estar a bordo e as peças devem ser adaptadas às respectivas possibilidades de produção, caso contrário, este procedimento não é possível.
      Todo esse trabalho preliminar provavelmente não fará isso se eles acharem que não serão pagos por isso.

      Portanto, ou o cronograma comunicado é impossível de manter, ou o Sion tem que ser tanto para o desenvolvimento quanto para o financeiro, muito além de algumas imagens de computador e um financiamento não garantido.

      Que no entanto nem tudo deve vir como anunciado, por exemplo, Borgward ou Nevs são exemplos bastante ilustrativos, mas pelo menos tem estado lá a alguns carros novos.
      Como exatamente o estado do Sion é na verdade agora, apenas pessoas com visão interna da Sono Motors sabem e nós de fora temos que parar apenas esperando por imagens de Erlkönig, aparições em feiras e o lançamento de vendas, se for possível.

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      • Sono prometeu que um protótipo será mostrado no segundo trimestre de 2020. Não há nada que sugira que tenha havido progresso na produção de peças de protótipo. Os anúncios de emprego mostram que os fornecedores não foram contratados. “Engenheiro de projeto (f / m / x) chassi - sistemas de freio” - “Você toma as decisões de fornecedor e material”

      • POSSIVELMENTE …

        ... o próximo crime empresarial? ? ?

        NEVS finalmente parece estar pisando no acelerador, parece estar bem posicionado financeiramente e está interessado em engenheiros novamente. Na agora longa série de anúncios e apresentações esporádicos, o NEVS em algum ponto mencionou um EV recém-desenvolvido que eles queriam construir em Trollhättan e cujas características - tanto quanto foram mencionadas - em retrospecto surpreendentemente apropriadas para um Sion estão …

        Talvez a NEVS e a Sono devam cooperar ainda mais de perto?
        Talvez você já tenha feito isso há muito tempo e esteja em segundo plano há algum tempo?
        Talvez você possa compensar os gargalos pessoais?
        Talvez o interesse da NEVS no Sion seja maior do que você imagina à primeira vista?
        Talvez os interesses mútuos da Sonos e do NEVS estejam situados por trás das fachadas, mas também um pouco ou mesmo completamente diferente do que foi divulgado até agora?

        A Sono não seria a primeira startup cujos fundadores colocaram a noiva mais linda possível na vitrine com relativamente pouco esforço e esperança de um dote (aquisição) que eles mesmos teriam fornecido ...

        E o NEVS não seria o primeiro noivo em potencial a ver através disso e ganhar tempo - sabendo que a lista de candidatos é curta e que o tempo está jogando contra a noiva envelhecida, que mais cedo ou mais tarde ela vai implorar por isso, não em partes e do administrador da insolvência para ser vendido separadamente ...

        Tópico emocionante e um campo muito amplo para a especulação.
        Que bom que você pode descobrir como essa história continua ...

        Estou tão animada com essa sequela agora,
        como uma besta realmente descarada ...

        @Stephan,
        Obrigado por este comentário realmente muito inspirador! ! !

      • Tanto quanto sei, Sono também diz que a produção inicia o fim do 2020. Com isso quero dizer o início da produção em massa, talvez eu seja o único, embora não acredite nisso agora. Tanto quanto sei, também é comunicado na informação para os investidores. E nesse momento, minhas observações foram desligadas.

        Concluir de um (ou mais) anúncio de emprego que essa (s) tarefa (ns) não tem outra pessoa feita (ou executada) antes não precisa necessariamente ser verdadeiro. A propósito, o fato de o número de funcionários ter que subir também se encaixaria bem no início da produção das peças, desde então muitas perguntas detalhadas surgem durante a implementação / produção, o que permite que um designer, que já cuidou de várias partes, não possa mais pagar.

        Como eu disse, isso não parece completamente irreal para mim agora, mas essa é apenas a minha avaliação, mas eu nunca disse mais nada, de acordo com o meu entendimento.

  • Eu dirigi meu penúltimo Saab 9.5 até 360 km. O atual tem 160 e ainda dirige como fazia no início!

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