carro elétrico. Você dirigiria um sion?

Sem o site de produção Trollhättan, eu não teria notado o projeto Sion. Depois de uma visita à Sono Motors e artigos sobre o carro elétrico, ele termina em uma questão crucial. Você dirigiria um sion? A resposta não deve ser tão fácil. Porque ela não é.

Interior do protótipo de Sion. Você dirigiria um sion?
Interior do protótipo de Sion. Você dirigiria um sion? Imagem: Sono Motors

Mudança climática. registros de calor.

É quarta-feira, o 25. Julho 2019. O dia mais quente de todos os tempos na Alemanha desde o início dos registros meteorológicos. Meu Saab está estacionado na sombra, mas a temperatura indica 39 graus. Na sombra, lembre-se! O clima automático arrefece o interior para um agradável grau 22, certo? Não é bem o contrário! A mudança climática está atingindo o país com força total, mas nem todo mundo realmente notou isso.

42,6 graus estarão lá nesta quarta-feira em Lingen. Um novo recorde alemão. As emissoras de TV trocam transmissões especiais, muitas pessoas inteligentes formulam frases. Dificilmente alguém tira consequências. Caso contrário, você dificilmente poderia explicar o número crescente de cruzeiros e viagens aéreas, porque mesmo neste dia os viajantes esperam no aeroporto de Frankfurt em longas filas. O país está suando, a política está discutindo as arrecadações da CO2 e, no norte de Munique, uma startup tem um veículo em andamento, que na verdade deveria ser o carro da hora. Não! Deve!

Como eu compro carros?

Analisar meu comportamento de compra é muito fácil. Eu apenas gosto de marcas que usam recursos técnicos. Tudo começou com o Citroen. A marca com o ângulo duplo. Visa Chrono GT, Citroën BX, Turbo CX GTI 2. Os hidropneumáticos, você sabe, alguns outros conceitos operacionais, construção leve e inteligente. Várias cópias do BX chegaram mesmo à frota da nossa empresa. Os quilômetros 500.000 não foram problema, não importa o que a imprensa comercial escreveu sobre ele. Robusto, confortável, frugal. E os trabalhadores de campo choraram quando a Volkswagen substituiu o BX Passat.

25. Julho 2019. Registro de calor na Alemanha. E você dirigiria um sion?
25. Julho 2019. Registro de calor na Alemanha. E você dirigiria um sion?

Depois Citroen veio Saab. Motores turboalimentados e, em princípio, um tipo Citroen para pessoas racionais. O último Saab que eu comprei com convicção foi um Quadro de cromo 9-5 BioPower, O carro era uma diva envelhecida, mas o conceito da BioPower me convenceu. Os combustíveis CO2-neutral de matérias-primas renováveis, preferencialmente de resíduos das indústrias agrícola e madeireira, prometiam o futuro. A essa altura, americanos bem-humorados haviam em grande parte expulsado o pensamento lateral dos suecos. Em princípio, a idéia do etanol era apenas um subproduto do projeto Trionic, oriundo de uma gaveta em Trollhättan. Infelizmente, não havia futuro na Suécia ou na Alemanha.

Um governo que presidiu um chanceler da mudança climática, proclamando a reviravolta da energia, despejou o financiamento da E85 em favor do lobby da Diesel. Onde isso levou é óbvio. A chance de uma redução rápida e barata da C02 no tráfego rodoviário foi perdida. Nossos vizinhos franceses são mais pragmáticos. O E85 está no lugar e qualquer um pode contribuir para a neutralidade do C02 com pouco esforço.

O Sion é o carro da hora?

O Sion poderia definir uma tendência, o conceito fornece todos os fundamentos. Alta utilidade, uma bateria que mantém um equilíbrio razoável entre a praticidade e o peso do veículo. Um carro adequado não apenas para o ambiente urbano, mas também para o deslocamento diário. O destaque, no entanto, são seus integrados aos painéis solares corporais. Eles geram até 34 quilômetros de passeio verde todos os dias - quando recebem sol. Se isso não for suficiente, você pode carregar seu Sion diretamente para o seu próprio sistema solar sem qualquer perda de energia.

34 quilômetros por dia podem ser gratuitos. Este é um anúncio.

Muito pouco? Pode-se tender a aceitar os quilômetros 34 como uma boa piada de marketing. Infelizmente nossa sociedade é monótona e inundada de estímulos. Algumas mensagens são desconhecidas. Portanto, uma pequena e deliberadamente conservadora conta disso: Suponha que o Sion tenha gerado, ao longo do ano, quilômetros livres de 10 por dia. Isso não é otimista, mas resulta em meses 12 juntos em quilômetros 3.650. Além disso, você percebe que a média quilometragem anual 2018 por carro estava em 13.922 quilômetros, com uma tendência de queda, então todos seriam 4. Quilômetros no SEV da Sono Motors um bilhete grátis neutro da CO2. Em porcentagens: 26,21% da milhagem é dado como presente. E uma boa consciência com isso.

26,21%! Suponha que todos na Shell ou na Esso sejam 4. Litros de graça, o que provavelmente nunca acontecerá, o que isso significaria para o custeio mensal de uma família? Ou a Audi e a BMW dariam quilômetros 3.650 de viagens gratuitas ano após ano. As manchetes seriam gordas, a demanda inacreditável. O Sion é realmente o carro da hora, vem no momento apropriado. Os futuros verões e invernos serão mais frios em nossos sonhos, no máximo, o atual registro de calor não durará muito.

Pronto para a mudança do sistema?

O clima e nossa mobilidade precisam de algo como uma mudança de sistema. E ele tem que vir rápido. Se tem que ser carros novos e consumo, então por favor tenha uma idéia sustentável e agradável como um SEV com sua própria geração de energia.

O Sion na antiga fábrica da Saab em Trollhättan
O Sion na antiga fábrica da Saab em Trollhättan. Imagem: Sono Motors

Até agora 10.000 pessoas Reservado e pago um Sion. Apenas 10.000 ou já 10.000? Depende da perspectiva. VW tem mais reservas para o ID, Porsche para o seu primeiro carro esportivo elétrico. Ambos os veículos são consideravelmente mais caros que um Sion. Não da mesma forma sustentável, e preso com grandes e pesadas baterias no velho pensamento convencional.

Então só 10.000?

Provavelmente sim, o que é uma pena. Se você trabalha mais intensamente com o projeto, então percebe que a base ainda é bastante gerenciável. Talvez porque vem com muitas incógnitas. Ou, porque o efeito de toda a mídia ainda não desenvolveu o impacto que ela merece. Talvez porque o projeto, que eu nunca teria notado sem o local de produção Trollhättan, seja apenas uma utopia simpática para um certo grupo de pessoas na Alemanha.

Como os leitores veem isso? Você estaria preparado para repensar e mudar o sistema? Ou isso é pedir demais?

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39 pensamentos também "carro elétrico. Você dirigiria um sion?"

  • Meu penúltimo Saab 9.5 eu dirigi até 360'ooo km. O atual ele tem 160'000 e ainda dirige como no começo !!

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  • O Sion ainda é apenas algumas imagens de computador e muito longe da produção. Financiamento e desenvolvimento estão faltando.
    Eu prefiro dirigir um NEVS 9-3 EV. Se o NEVS pudesse encontrar as ferramentas para o 9 3 conversível, eu viria primeiro ao fazer um pedido.

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    • Infelizmente você não encontrará as ferramentas. O conversível é GM, NEVS não tem direitos de design.

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    • Se o cronograma comunicado é pelo menos um pouco de realidade, o Sion não pode estar tão longe da produção. Início da produção O fim do 2020 é geralmente chamado de modelo 2021 e começa classicamente após as férias de verão 2020. Se é com base nas datas feriado sueco ou da Baviera está aberto para questionar se a série zero antes ou depois das férias é conduzido, mas em princípio falamos sobre o período de agosto a outubro 2020.

      Esta é uma regra de ouro cerca de um ano e, portanto, corresponde aproximadamente ao tempo necessário para o julgamento em termos de segurança e solte quando clássico acontecendo (circular tentativa 1 com protótipos para validação funcional, trazer mudanças necessárias, então circuito 1 tentativa de liberar e homologação ).
      Se alguém é corajoso, ou pode confiar nos resultados atuais, existe a possibilidade de realizar o primeiro loop de teste apenas virtualmente por simulação, por outro lado, isso é quase uma garantia para encontrar problemas não reconhecidos na liberação / homologação.

      De qualquer forma, este ano aproximado significa na primeira abordagem delineada que os ensaios devem começar por volta deste ano de agosto a outubro. Se você deseja ter peças primeiro e depois veículos inteiros nos próximos meses 3, os fornecedores já devem ter sido comissionados, completaram seu pré-desenvolvimento e estão realmente próximos da produção das primeiras peças do protótipo.
      Mesmo com um teste funcional simulado, os fornecedores devem estar a bordo e as peças devem ser adaptadas às respectivas possibilidades de produção, caso contrário, este procedimento não é possível.
      Todo esse trabalho preliminar provavelmente não fará isso se eles acharem que não serão pagos por isso.

      Portanto, ou o cronograma comunicado é impossível de manter, ou o Sion tem que ser tanto para o desenvolvimento quanto para o financeiro, muito além de algumas imagens de computador e um financiamento não garantido.

      Que no entanto nem tudo deve vir como anunciado, por exemplo, Borgward ou Nevs são exemplos bastante ilustrativos, mas pelo menos tem estado lá a alguns carros novos.
      Como exatamente o estado do Sion é na verdade agora, apenas pessoas com visão interna da Sono Motors sabem e nós de fora temos que parar apenas esperando por imagens de Erlkönig, aparições em feiras e o lançamento de vendas, se for possível.

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      • Sono prometeu que no segundo trimestre 2020 será mostrado um protótipo. Não há indicação de que houve progresso na produção de peças de protótipo. Os anúncios de emprego mostram que os fornecedores não são obrigatórios. "Engenheiro de Projetos (w / m / x) Chassis - Sistemas de Frenagem" - "Você toma decisões sobre fornecedores e materiais"

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        • TALVEZ ...

          ... a próxima história de crime de negócios? ? ?

          A NEVS parece finalmente dar um pouco mais de gás, parece financeiramente bem posicionada de vez em quando para se interessar por engenheiros. Enquanto isso, a NEVS também falava sobre um novo EV a ser desenvolvido, que um queria construir em Trollhättan e cujas características - até onde foram chamadas - surpreendentemente depois de um Sion. são ...

          Talvez a NEVS e a Sono devam cooperar ainda mais de perto?
          Talvez você já tenha feito isso há muito tempo e esteja em segundo plano há algum tempo?
          Talvez você possa compensar os gargalos pessoais?
          Talvez o interesse da NEVS no Sion seja maior do que você imagina à primeira vista?
          Talvez os interesses mútuos da Sonos e da NEVS por trás das fachadas também sejam um pouco ou mesmo completamente diferentes do que anteriormente divulgados?

          Sono não seria a primeira startup, cujo fundador, com relativamente pouco esforço, faria uma linda noiva na vitrine e esperaria um dote (takeover), com o qual eles teriam se encarregado de si mesmos ...

          E a NEVS não seria o primeiro potencial noivo a ver e jogar pelo tempo - sabendo que a lista de candidatos é curta e que o tempo está jogando contra a noiva idosa, que ela implorará por ela mais cedo ou mais tarde, não em pedaços e pelo fiduciário desmontado para ser disfarçado ...

          Tópico emocionante e um campo muito amplo para a especulação.
          Ótimo que você aprenda aqui como esta história continua ...

          Estou tão animada com essa sequela agora,
          como uma besta muito afiada ...

          @Stephan,
          Obrigado por este comentário realmente muito inspirador! ! !

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        • Tanto quanto sei, Sono também diz que a produção inicia o fim do 2020. Com isso quero dizer o início da produção em massa, talvez eu seja o único, embora não acredite nisso agora. Tanto quanto sei, também é comunicado na informação para os investidores. E nesse momento, minhas observações foram desligadas.

          Concluir de um (ou mais) anúncio de emprego que essa (s) tarefa (ns) não tem outra pessoa feita (ou executada) antes não precisa necessariamente ser verdadeiro. A propósito, o fato de o número de funcionários ter que subir também se encaixaria bem no início da produção das peças, desde então muitas perguntas detalhadas surgem durante a implementação / produção, o que permite que um designer, que já cuidou de várias partes, não possa mais pagar.

          Como eu disse, isso não parece completamente irreal para mim agora, mas essa é apenas a minha avaliação, mas eu nunca disse mais nada, de acordo com o meu entendimento.

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  • Desde 5 anos e 5 meses, eu dirijo um BMW i3 todos os dias, obrigado empregador. Para isso meu 9000er pode descansar agora e só será ativado em caso de casos. Diria que a eletromobilidade está em nossa família por mais de meia década completamente normal e eu posso entender todas as reservas mesmo condicionalmente. SION - vamos lá!

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    • Grande reportagem que pede pensamento.
      Um pequeno sistema fotovoltaico, incluindo a bateria tem sido no telhado desde maio 19 ... Alternativa para o EV seria n ebike ...

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  • Curiosamente, eu também comecei com o Citroen CX, depois de vários anos de 100 Audi 1971, este foi o meu primeiro carro. Necessário CX, porque eles eram baratos e um bom DS naquela época, meio 80iger, tinha status cult e era muito caro. Foi um ótimo momento, e o passeio hidráulico nunca chegou ao topo de um carro. salto no tempo.

    No entanto, acho que e-cars para uma tecnologia de transição, e dirijo distâncias muito longas, e, por exemplo, nunca vi uma unidade Tesla para sugerir o design. Um carro esportivo que não é dirigido por nenhum atleta? Conceito bastante estranho. Atualmente eu dirijo 750 ou 1000 km com um tanque - ambos diesel. Cabe para mim assim. E honestamente, só porque é de Trollhättan não faz melhor para mim. Eu posso entender que alguns sentem nostalgia sobre o lugar, mas enquanto não houver Saabs ou partes restantes, eu não estou realmente interessado no que está acontecendo lá, e eu acho isso cansativo, porque cada referência à Saab é cada vez mais importante para mim. Mais está perdido ... Sem ofensa.

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    • O Tesla não é um carro esportivo ... se apenas um motorhome rápido! Ele não tem desempenho excepcional (aceleração e KmReichweite) e nenhuma qualidade a longo prazo! Os atributos que são sempre atribuídos à TESLA são "de nenhuma forma disponíveis" ... Eu acho que os primeiros compradores que se amarravam antes, teriam decidido o contrário em retrospecto, e aquecidos por outro produto! O Elon Musk simplesmente não é capaz de administrar um negócio que seja tão bem-sucedido a longo prazo (pelo menos 15-30 anos) que a empresa está bem! Estamos aqui perto de Mannheim ... se um motorista da Tesla precisar do serviço de atendimento ao cliente, ele pode funcionar com relativa rapidez aqui 'é o motorista da Tesla, mas da jwd então será extremamente difícil conseguir um técnico imediatamente! Todos esses fatos falam a mesma língua ... Na TESLA, as únicas coisas que atolam e os clientes são deixados para trás com seus problemas. Algo assim teria funcionado para a BORGWARD nos 60ers, mas hoje a 2019 'não está autorizada a suportar essa tática de uma empresa !! // Bem, minha combinação AERO 9-5 Bj.02-2002'mit 302.169 km no relógio (motor de substituição antes 50.000 Km) me faz esperançosamente 3-5 anos de bons serviços ', desde que a TÜV me não muito grande chave inglesa nos trabalhos faz! A SAAB é 17 1 / 2 anos ainda um carro confortável, seguro, e até mesmo a preços razoáveis ​​'(litros 9 100 por km-A.BahnStadtLand) !!

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  • Moin!
    Eu estou tendo dificuldade em mudar para um carro que eu não posso dirigir com segurança para os meus filhos em qualquer temperatura ao ar livre sem cobrar. E a habitação nunmal rd. 250 Km de distância. Eu moro na área rural, o uso de transportes públicos também não é alternativa.
    Portanto, um "Stromer" deve ter uma bateria maior, eu acho.

    Eu tenho acompanhado o projeto Sion por algum tempo. Infelizmente, não posso fazer amizade com o design, só não acho legal.

    Saudações de Bad Salzdetfurth
    Uli

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  • Boa coluna e a coisa em poucas palavras! O ponto que finalmente será decisivo é o preço da mobilidade. Free "milhas gratuitas" são difíceis de bater.

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    • Milhas gratuitas não existem.
      A sobretaxa para as células solares deve ser> 2000 Euro ...

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      • Completamente fora do ar

        E não importa o que você se refere. EK, incl. Ou sem montagem ou o Reino Unido real? ? ?

        Qualquer empresa que esteja razoavelmente limpa na sala superior, simplesmente aumentaria o alcance em tais condições e obstruiria uma capacidade maior da bateria por alguns euros a mais.
        Ou apenas use a vantagem competitiva e ofereça o Sion sem energia solar mais uma vez mais barato do que ele já calculou ...

        Isso seria o Sion uma redução no preço de pelo menos 10 e até 30 ou 40%, dependendo do que exatamente você quer dizer?

        Em termos de CE e manufatura, um montante de três dígitos para uma pequena energia solar extra deve ser muito mais realista do que sobre 2.000 € ...

        Aliás, os quilômetros não são completamente livres. Pelo menos, eles são para portmoney e meio ambiente apenas uma vez que o uso inicial de energia, recursos e dinheiro em favor do conceito e em comparação com outros carros é compensado. Mas com um pouco de boa vontade você teria entendido o comentário de Anna Maria desde o início neste sentido ...

        A fim de explorar a possibilidade de tal compensação - investigá-la com mais detalhes, duvidá-la de maneira fundamentada ou mesmo excluí-la de maneira fundamentada - você não parece estar preocupado? Por que então um comentário?

        Responder
  • Em princípio sim - mas!
    Tenho 84 anos e dirijo depois de muitos Saabs um SUV Volvo CX 60.
    10.000 km por ano 7,9 l Diesel por 100 km.
    Se eu vendê-lo, ele não será desfeito, mas ele levará 30.000 km por ano com 8,5 l por 100 km do novo proprietário.
    Não é "mais verde" para ficar com o SUV. Na verdade, eu queria eletr. mas eu tenho que salvar o meio ambiente
    HJK

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    • Tom sempre escreve que um uso mais longo é mais sustentável. Eu concordo com ele, mesmo que isso provavelmente não seja adequado para o mainstream.

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  • Não vou sonhar em comprar ou alugar um carro eletrônico. Eu não consigo entender a histeria ao redor do carro. Não é o carro ou seus benefícios que são responsáveis ​​pelo aquecimento global, ou seriam capazes de acelerá-lo ou retardá-lo, quanto mais preveni-lo. Nós também tivemos 20 graus a frente do 40, mas ninguém parece lembrar ou lembrar.

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    • Sim, mas quem se lembra sabe a diferença entre clima e clima ...

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    • DIREITO EM ERRADO

      Que já houve uma temperatura semelhante no mesmo mês desde o início dos registros meteorológicos, está longe de ser uma explicação para o fato de que essas temperaturas se tornaram o padrão por alguns anos ...

      Registros (clima e clima) são quebrados em linhas de qualquer forma. Sob a forma de chuva menor ou mais pesada, as temperaturas mais altas de vários anos seguidos, as maiores velocidades do vento e a mais rápida derretimento de geleiras de todos os tempos, etc. e assim por diante e assim por diante ...

      E então há outro indicador que é completamente livre de qualquer espaço para interpretação:
      O teor de oxigênio da nossa atmosfera diminui lentamente, mas de forma constante, a proporção de CO2 aumenta na mesma proporção.

      As causas certamente não estão no tráfego individual sozinho. Mesmo aí você está certo no errado. Mas nem a mudança climática nem um certo papel do setor de transporte podem ser negados.

      Se você quisesse dizer que deveria buscar soluções além do transporte individual, então estou totalmente com você. Se você quisesse dizer que ainda deve procurar outras soluções inteligentes no campo do transporte privado, também estou totalmente convosco. Mas se você quer conhecer o tráfego individual do lado de fora, então eu contradiz isto e faço isso muito veementemente ...

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  • Discussão emocionante aqui. Os defensores do E-car encontram os tradicionalistas. Quase como na vida real.

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  • Moinho juntos.

    ... os meus últimos carros 3, por exemplo, têm estado sempre a conduzir há cerca de 10 anos (e já os compraram "usados").
    O atual Drömbil também foi comprado "usado" e espero entrar nos anos 12-15 (afinal, é um Saab "novo"). 😉

    Depois disso, provavelmente não será mais uma gasolina.

    Mas com e-mobilidade, estou sempre tão dividido:
    bom, mal; pro, contra; ambientalmente e eficiente de recursos ou não; 🙁

    E ultimamente eu já li / vi relatórios, a "bateria" supostamente de qualquer forma apenas uma solução temporária e ainda hidrogênio no futuro seria recomendada a longo prazo (e supostamente a China pula tão maciçamente no trem e não é mais somente na bateria).

    Como leigo, atualmente não sou mais capaz de olhar, ao contrário, estou apenas "confuso" e, portanto, feliz por poder (espero) ainda passar algum tempo com a minha "velha scooter suja".

    PS: Mas eu gosto de seguir os relatórios sobre Sion aqui (e também muito mais interessados ​​do que a maioria dos anteriores do NEVS). 🙂

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    • Eu acho que o mesmo, a bateria é apenas uma tecnologia de ponte, os chineses encontrarão uma maneira barata de abastecer o mundo inteiro com hidrogênio e a UE e os EUA choramingam o tempo todo. Os europeus têm dZ o primeiro grande projeto de hidrogênio na África na areia, eu confio na época apenas os chineses para fazer algo certo nas pernas lá.

      Responder
      • Os chineses farão isso com certeza. Atualmente, há uma manobra de virada muito emocionante na China. Longe de acionamentos elétricos a bateria, hidrogênio e combustíveis alternativos. Subsídios para carros elétricos a bateria são completamente excluídos do 2021.

        Responder
      • O que você talvez deva esclarecer é que um carro movido a hidrogênio sem bateria é um absurdo. É certo que será, naturalmente, muito menor do que um veículo elétrico de bateria pura, mais como com veículos híbridos atuais (mas também tem uma ampla gama, de híbrido leve a PHEV).

        É absolutamente necessário para recuperação (seria também hidraulicamente possível, mas por que, se o sistema elétrico já estiver no veículo), nesta redução de consumo quererá passar sem, e apoiar a célula de combustível em direção altamente dinâmica (de uma carga total em frações de segundo) ,

        Então você também pode organizar o veículo a hidrogênio com a degradação de lítio e cobalto assim repreendida e se o hidrogênio é realmente produzido por eletrólise (atualmente não é o caso) volta para a mistura de eletricidade em jogo.

        Uma recepção calorosa ao dióxido de carbono na porta dos fundos e adeus soluções simples ...

        Ah, sim, todos aqueles que dizem que as baterias vão melhorar, ou que haverá novas tecnologias que poderiam dar as boas-vindas a um carro elétrico a bateria ...

        Responder
        • É isso mesmo, o tópico é muito mais complexo do que uma amostra de gás rachado nas aulas.
          Seria necessário escrever livros grossos e forçá-los a reorientar a perspectiva do hidrogênio em sua percepção pública, política e econômica.

          No momento é uma reminiscência da euforia dos anos 1950 em torno do átomo e sua divisão. Tudo, mas também tudo parecia possível para os otimistas eufóricos (incluindo partes publicitárias e formadoras de opinião da ciência). Até o carro movido a energia nuclear. Tudo o que é possível e impossível também foi considerado livre de problemas e já considerado real para o futuro imediato.

          De acordo com Fontane, um otimista é alguém que, além de seus meios, ordena ostras no restaurante na esperança de encontrar uma pérola nelas e liquidar a conta. Quão apropriado ...

          Sinto falta de realismo e fatos em grande parte da discussão-H.
          Então, obrigado pelo seu comentário.

          Responder
  • Ainda assim, acho que a maneira mais sensata de se locomover é o veículo existente. Se um dia meu Saabe desistisse do fantasma - o que é improvável - seria um veículo como Sion uma alternativa bastante concebível. A maior parte do ano eu moro na Espanha e dirijo principalmente em viagens de curta distância. Provavelmente poderia obter uma participação de 90% da energia solar.
    E para viagens mais longas eu trocaria o carro com um de meus conhecidos. Nós já estamos praticando isso hoje. Dependendo das suas necessidades, temos um conversível, cupê, van, carro pequeno e SUV ... ..

    Saudação

    O Lizi

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  • Esta questão não é tão fácil para mim responder. Depende da relação da questão.

    Se eu aceitar meu status quo e depois decidir, então eu diria que não. Eu dirijo um gasificador, que geralmente funciona sem reclamações e que eu não iria sucatear para um veículo novo. Porque, se continuar usando, economizarei os recursos necessários para um carro novo. E então eu faço mais pelo ambiente do que colocando uma bateria motorizada na frente do apartamento. Além disso, moro em um apartamento alugado, sem cobrar por este veículo e o que meu empregador diria se eu o carregasse lá ...? Eu ainda tenho muitas perguntas sem resposta, além disso, eu ocasionalmente me supero e até mesmo levo a moto para o meu deslocamento de 40 km (SEM E!).

    Se eu olhar para a questão teoricamente e considerar o Sion comparado com as alternativas, eu já poderia imaginar, sim dizer. Ele tem soluções inteligentes detalhadas e os quilômetros livres também são um argumento. Mas se, por exemplo, penso na questão da conveniência, então pode parecer diferente. Ou por que dirigir tão poucos Dacia e afins. Carros baratos nas ruas? Afinal de contas, eles têm tudo o que é necessário para estarem juntos em um engarrafamento, não apenas muito conforto.

    Eu acho que o Sion é um caminho na direção certa e todos nós temos que corrigir nossas reivindicações tremendamente para baixo! Essas pequenas e finas soluções de detalhes do Sion lembram de novo e de novo a Saab. Pessoalmente, não acho que o conceito de drive seja tão favorecido no momento. Todos os problemas na aquisição de matérias-primas para toda a bateria e tecnologia eletrônica são tão deslocados. É fácil dizer, sim, nós aqui na Alemanha estamos na vanguarda da proteção ambiental (bem, pelo menos, muitas vezes pensamos assim). Mas o que acontece nas regiões com o ambiente no qual as matérias-primas necessárias são extraídas dificilmente interessa a ninguém. Eles estão felizmente longe!

    Com nossas decisões (de compra), influenciamos as decisões políticas e econômicas e, assim, influenciamos a vida das pessoas em outras regiões do mundo.

    Veja por exemplo aqui: https://www.businessinsider.de/e-autos-hinter-dem-rohstoff-lithium-steckt-ein-dunkles-geheimnis-2017-12

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  • A PERGUNTA

    O artigo é ótimo novamente. Eu não consigo encontrar nenhum ponto em que eu queria contradizer.
    E para responder a pergunta do autor, sim, eu poderia imaginar um Sion ...

    Mas eu sou eu - eu não sou nem o público em geral, nem estaria à frente de qualquer coisa. Não, um Sion aconteceria ficar bem
    e se encaixa na minha vida pessoal por apenas alguns anos.

    Sob outras circunstâncias - nenhum segundo carro (SAAB) para viagens e longa distância, sem cobrança por conta própria - o Sion seria sinônimo de mim sem qualquer chance. A questão para nós, cidadãos e consumidores, é muito cedo. Não porque não era tempo, mas porque a política e os fabricantes falharam por muito tempo para criar condições mais favoráveis ​​e geralmente válidas para tal veículo.

    É triste que um novo tipo de veículo, que no centro da cidade (material particulado e óxidos de nitrogênio) teria sua maior vantagem, apenas por falta de opções de carregamento dificilmente encontrará amor.

    Sob as condições dadas, vejo em Sion o complemento perfeito para um carro de turismo.
    Qual dos dois deve ser definido como um primeiro ou segundo carro, eu não sei ...

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  • Ótimo artigo! Estimula a pensar ...
    O que significa mobilidade para mim na vida prática?
    Visitando amigos na área, eu ando.
    Compras no local ou na próxima cidade (6Km remov.), Eu uso minha bicicleta com panniers ou para o chamado "big shopping" a bicicleta de carga com suporte eletrônico. 🙂 Alto fator de diversão!
    Visite a família em D, DB mais "transporte familiar" 😉
    Teatro na cidade ou HH, eu uso o carro mais o transporte público. Aqui também posso imaginar um e-carro em Spe.
    Férias em DK, S, N e, claro, D eu uso parcialmente em D o DB, caso contrário, a combinação de carros. Também aqui em Spe um carro alugado.
    Férias no sul do Tirol ou no sul da França, o Kombi DB mais carro alugado. Férias sem bicicleta são "inimagináveis" ... 😉
    Portanto, para minha mobilidade, preciso de suporte diferente, o que obviamente deve ser ecologicamente correto. Meu carro atual (infelizmente sem SAAB mais) vou usar "até o amargo fim".
    ENTÃO só será decidido novamente.
    Em seguida, ele também mostrará se D tem drivers de ônibus suficientes para o transporte público e drivers de locomotiva suficientes para o DB ..., ou veículos suficientes para o transporte autônomo ...
    Se o usuário afinado da ÖPNV não for amigável, isso não será nada com o retorno da mobilidade!
    Continua excitante!

    Responder
    • ALL

      O que você não aborda ou afeta tudo. Um campo interdisciplinar muito amplo e também a nível ministerial. Eu não quero contradizer o seu comentário sobre qualquer ponto - pelo contrário ...

      Enquanto eu ler isto, seu comentário provavelmente é o comentário de todos os comentários, o que mostra mais claramente que não é tão fácil quanto alguém gostaria de fazer (cidadãos, política, economia e mídia - simplesmente qualquer um).

      Desde motoristas de ônibus foram, por exemplo, dt. Enviados (junto com carpinteiros, médicos, professores, carpinteiros, entre outros) de Mecklenburg-Vorpommern financiados pelos cursos de línguas centro de emprego nos países escandinavos, uma única respiração mais tarde a falta de médicos rurais, especialistas, a situação do transporte público rural exige no Especial e para reclamar do êxodo rural em geral ...

      E só hoje, o ÖK rumores de que AKK iria fazer campanha para um prêmio de sucata de aquecedores de óleo. Não seria mais ruim se ela não estivesse em um governo que promova o mesmo dia óleo termal térmico ainda estado ...

      Mas de qualquer forma, tudo não é tão fácil e não está livre de contradições internas.
      Isso sugere seu comentário muito bem ...

      Você pode enviar motoristas de ônibus ruins à custa de outros contribuintes no exterior (para as estatísticas de desemprego para bonito) e quase simultaneamente exigem mais transporte público e mais uso do mesmo. Como você disse, "isso não vai mudar a mobilidade!"

      Se deveria ser algo, então ministérios estaduais e federais
      por favor, aprenda o pensamento interdisciplinar o mais rápido possível.

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  • Um fala apenas sobre veículos elétricos com baterias, menos um fala sobre veículos movidos a hidrogênio e células de combustível. Por que uma bateria é sustentável, se o silício for promovido com um grande desperdício de água nos países mais pobres no esgotamento. Veja os relatórios do Prof Lesch! Além disso, a eletricidade é proveniente principalmente de combustíveis fósseis, como a produção de linhite, particularmente prejudicial ao meio ambiente. Onde está a sustentabilidade? Eu não vejo o futuro na mobilidade E com baterias, e sim ganhou com o hidrogênio com energia renovável. Até lá, continuarei a mover meu Saab 900 Classic e 9-3 conversível de forma sustentável.

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  • Uma questão interessante. Mas, na minha opinião, a mudança para um carro elétrico não é favorável ao clima. Falei com especialistas que confirmam minha impressão. Em suma, a fabricação das baterias (e sua eliminação) é ambientalmente catastrófica. Além disso, os carros elétricos não são mais vendáveis ​​após cerca de 5 anos.
    O problema real é a nossa superpopulação na terra e a globalização (na mudança climática). Sem uma classificação. Mas os carros elétricos não mudarão nada a longo prazo. Eu dirijo meu Saab até nada funcionar. Isso protege a natureza e suas reservas. Espero que a maioria dos usuários também faça isso.

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  • A OPINIÃO

    Emocionante, o que o Tom iniciou aqui. Espero que a política seja lida com ...
    Além do grande ceticismo sobre os benefícios e a compatibilidade ambiental da e-mobilidade, também há comentários
    quem teria menos para reclamar do Sion, tanto quanto para as condições de enquadramento sob as quais deveria e deveria operar, se você decidir "já" hoje para uma compra.

    Na lista de desejos estão as opções de recarga do centro da cidade e também serviços de transporte ininterrupto de transporte público e ferroviário, com o qual confortável e ambientalmente amigável até mesmo esses objetivos poderiam ser realizados que sobrecarregariam a gama de ação de um Stromers de tamanho razoável ...

    Pode-se também ver essa lista de desejos como um livro de exercícios políticos para uma reviravolta no tráfego, que concebe a startup Sono Motors conceitualmente. Provavelmente dói duas vezes quando você faz sua própria lição de casa, apenas para perceber que os políticos estão deixando você sem estações de carregamento ...

    Quem sabe quantas pré-encomendas Sono teria recebido se D estivesse pronto para Sion e a política tivesse feito o dever de casa também?

    O Sion incorpora uma partida - mas possivelmente apenas um início prematuro e falso?
    Quase um mal-entendido político ...

    Ninguém nunca disse que uma (e possivelmente qual?) Das muitas políticas ambientais e a energia ou o tráfego que está virando tiros políticos iniciantes agora é realmente levado a sério ...

    Tudo sem garantia e por sua conta e risco.
    Condições economicamente confiáveis ​​para uma startup automotiva realmente parecem diferentes ...

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  • É fascinante para mim como as coisas podem se desenvolver. Eu sempre fui um "Chefe de Petróleo", acho que vai continuar assim, mas diferente de anos atrás.

    Com o fim de Saab, comecei a repensar. Havia alguns carros depois que veio e foi. Mas os veículos se tornaram mais e mais apenas um meio de transporte sem carga emocional. Hoje, ainda gosto de assistir a veículos potentes ou inovadores. E, no entanto, o assunto me deixa cada vez mais frio, não preciso mais possuí-lo. Talvez também uma influência indireta do zeitgeist. Se eu levaria um Sion - agora meu pensamento "antigo" ainda está lutando contra o "novo", e é por isso que escolhi um empate. Inovador ou não, os argumentos do e-car fora, ele só parece fugir. Como a paixão "velha" pisca novamente brevemente. Quem sabe quanto mais ...

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    • Obrigado pelo comentário! Posso realizar, sou semelhante nos últimos anos.

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  • Artigo muito interessante e uma discussão muito agradável aqui!

    Eu vou sair como uma pré-encomenda de Sion. Sion gosta de esquecer alguns aspectos, ou talvez não resolvê-los, porque ainda faltam detalhes mais concretos para sua implementação, a saber: car sharing, ride sharing e power sharing. Por tudo isso, o Sion também está preparado. Até que ponto alguém quer oferecer isso como um possível dono, essa é a questão, da minha parte eu tenho pelo menos dois vizinhos, a quem confio no manuseio cuidadoso e que fazem o compartilhamento de carros de outra forma. Antes do Sion estar de férias, caso contrário estúpido na estrada, eu não teria nenhum problema em identificá-lo como uma estação de carregamento móvel.

    No entanto, em comparação com o queimador a gás, também tenho algumas limitações: uma viagem espontânea> 250 km? Hm ... Férias de verão no sul do Tirol / França / etc Não. Para algo que eu iria, mas simplesmente pegue um carro alugado. Mas as rotinas diárias, o Sion se cobre facilmente, provavelmente eu tenho que entre março e novembro apenas um punhado de vezes para a estação de carregamento!

    No entanto, existem alguns aspectos em que estou muito hesitante. Garantia? 2 anos, isso é pouco. Especialmente para um "primeiro trabalho". Um manual de oficina grátis e uma dispensa de ferramentas especiais, tudo bem e bem, mas se o meu workshop gratuito me disser que eles ainda preferem manter as mãos longe de "orquídeas", então eu fico lá. E 2020 certamente sairá outros interessantes BEVs. No final, o Sion pode relativamente ainda ser tão barato, um investimento de 16-25 kEUR (sem / com bateria) não são dinheiro de jogo para mim. Economicamente falando, eu provavelmente uso melhor queimadores usados ​​na minha baixa quilometragem, até que o gás seja banido ... e eu acho que há alguns no dilema.

    Mas eu provavelmente me atreveria a mergulhar, especialmente porque a produção do Sion (é assim que se comunica) CO2 deve ser neutra (ou compensada). Então, se não é econômico para mim, então eu ainda estou dirigindo por aí com uma menor pegada CO2.

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  • Eu votei não. O carro é feio e não pode puxar um reboque de cavalo. Acho que levará algum tempo até que a tecnologia da bateria esteja pronta para que os e-cars sejam realmente universais para o uso diário. Então, é claro, Trollhättan será pré-selecionado, seja qual for o nome da loja na época.

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