Um verificador de atrito da Saab para Berlim-Tegel

É aquela vez novamente! Da falência do aeroporto de Schwerin-Parchim, é oferecido um verificador de atrito da Saab. Uma boa oportunidade para dar uma olhada no ano 1982. Um dos dois aeroportos civis de Berlim Ocidental, em Tegel, é receber um novo testador de atrito.

Um SFT em ação
Um SFT em ação

O Saab Fricition Tester, curto SFT, faz parte do DNA da marca. As origens estão na construção de aeronaves; Nos anos 80 organiza-se a produção dos veículos especiais ainda sob responsabilidade própria. Isso muda um pouco mais tarde sob a GM, como a construção de veículos especiais na Sarsys, hoje SARSYS-ASFTé entregue. Na época, a divisão de carros da Saab-Scania em Nyköping, que traz a Saab da Alemanha a bordo, cuida das vendas. A correspondência do ano 1982 está disponível para nós, é um documento da época.

Em um caminhão fechado pela RDA

No 10. Maio 1982 notifica vendas em Nyköping que o SFT em 28. Pode estar acabado. Ele deve então ser levado a Hamburgo com um transporte regular de carro para inspeção da TÜV. Da cidade hanseática, ele viajará em um caminhão fechado sobre a rota de trânsito para Berlim Ocidental. Um caminhão fechado? Por quê? Esta é uma medida de segurança, teme-se espionagem da RDA e é a tecnologia neste momento talvez na lista de embargo? A probabilidade é alta porque os americanos proibiram em grande parte a exportação legal de eletrônicos para os países do Pacto de Varsóvia.

Os dados relevantes, como número do chassi e peso, já existem para o funcionário alemão com antecedência. Com as informações da Suécia, a filial em Frankfurt cria um documento de registro de veículos, que vai para o centro de testes técnicos em Hamburgo. A homologação anuncia a carta, com o pedido de assinatura, por telex com antecedência. O 900 GLI, que foi convertido em um testador de fricção, é considerado elegível para o tráfego rodoviário. Para ter certeza, a Saab também envia uma cópia de outro 900 GLS convertido do ano 1980 em cópia.

Para a construção de um SFT, os suecos usam veículos da série. Apenas dois parâmetros mudam para aprovação. Primeiro, o peso do veículo, que aumenta pelo dispositivo de medição em quilogramas 200. E o número de assentos sendo reduzido de 5 para 4.

O paradeiro do SFT para Tegel é desconhecido

Que os tempos eram diferentes naquele momento torna-se claro, o mais tardar, com a próxima carta. Nyköping anuncia à administração militar francesa a importação do 900 GLI como Fricition Tester para Berlin Tegel. E no 7. June 1982 pergunta à Spedition Schenker via telex se o SFT em Travemünde deve ser liberado para uso como veículo de medição ou para o tráfego rodoviário normal.

A administração militar francesa em Berlim não existe mais, o tráfego de mercadorias na Europa é gratuito. Como o telex que você mal lembra. Coisas que você não gosta. O que o SFT se tornou para Berlin-Tegel, nós não sabemos. SFT são duráveis, foram vendidos para o segundo ou terceiro proprietário. Talvez ele ainda faça o seu caminho em algum lugar em um pequeno aeroporto provincial hoje. Talvez ele esteja encalhado no aeroporto de Parchim.

O leiloeiro dos bens da falência vai com parcimônia imagens em volta, o ano de construção poderia corresponder aos primeiros anos da 80. De qualquer forma, o interior "Bokhararote" é típico para este período e forma um contraste diagonal com a cor exterior, que Saab chama de "amarelo de alabastro".

7 pensamentos também "Um verificador de atrito da Saab para Berlim-Tegel"

  • Oh homem, quem conhece outro telex? É realmente muito tempo atrás e há muito esquecido. Mas é ótimo que você ainda possa ver um SFT em vários aeroportos (não apenas na Alemanha).

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  • O relatório me lembrou do meu aprendizado.

    O que eu tenho que enviar Telex para a Ásia durante toda a noite, porque então era mais barato.

    Primeiro, escreva o texto e, enquanto escrevi o texto, agitei uma tira de papel, que continha o soco do texto ao meu lado. Então, de novo e de novo, aperte a tira de papel, disque o número de telex do destinatário com um mostrador, deixe a fita passar e disque o próximo destinatário. Não esqueça de pular a lista, caso contrário o professor não sabia se saiu ...

    Então fui e-mails publicitários no 1970ern. E eu envelheci, assim como meu Saab conversível ....

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    • Esse ainda era o caso nos últimos anos da 80. Nossos telexes para Hong Kong e Taiwan também foram enviados apenas à noite por razões de custo. Compartilhamos memórias muito semelhantes.

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  • Viagem no tempo encantadora. Obrigado!

    Difícil de acreditar, mas é verdade que alguns aviões são civis ou militares,
    que são significativamente mais antigos que um 1982er STF ...

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  • O 900er para venda tem o vin YS3AT34SXD1001500 - então é um 1983er Turbo com o número de série 1500 ...

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  • Saabs que foram autorizados a gastar sua história no aeroporto sempre acham interessante, seja como um testador de atrito ou para outras considerações que servem o tráfego aéreo

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