Meu - infelizmente, apenas esporádico - experiências com o Saab 9000

Até agora, minha experiência pessoal com o Saab 9000 foi baseada em apenas três experiências, que permanecerão inesquecíveis para mim, no entanto, devido às respectivas circunstâncias concomitantes. Eu mesmo ignorei a série 9000er na minha "carreira na Saab" pessoal, mudei de três 96 e 900 (I) diretamente para o 9-5 (I).

O museu foi aberto 1975
O museu foi aberto 1975. Editorial: Museu do carro de Saab

O primeiro contato com o Saab 9000 em maio 1984

No ano 1984 chegou a hora: finalmente, as nossas primeiras férias na Suécia, no centro da Suécia. Que Trollhättan estava certo no caminho para Sunne, foi certamente uma razão para a seleção do destino de férias. Chegamos à fábrica em Trollhättan com nosso 96, onde Albert Trommer, o então diretor indescritivelmente simpático do Saab Museum já nos esperando no estacionamento da empresa totalmente ocupado.

Imediatamente após a calorosa recepção fomos para o centro da cidade. De repente, Albert Trommer colocou o sinal de sua 900 Turbos na nossa frente e estávamos diante de uma casa bastante discreta, que na época pertencia à Saab-ANA. No entanto, nenhum emblema da Saab ou uma referência a um museu foi visto. Nosso questionamento parece, no entanto, foram imediatamente respondidas, dizendo que o museu estava no porão.

Imagens históricas do "velho" Museu Saab
Imagens históricas do "velho" Museu Saab

Lá a próxima surpresa: Dois estudantes suecos já estavam esperando por nós e nos receberam muito calorosamente. Um guia individual só para nós neste museu - eu fui abençoado para conhecer a história da minha marca favorita na realidade e não apenas de relatórios.
Ironicamente, o filme com o qual tirei as fotos no museu foi falho. Então, depois de voltar da memória, fiz um esboço dos veículos do museu. O que me incomodou quando vi as fotos desenvolvidas com as linhas vermelhas cruzadas ...

Agora, para o primeiro contato neste dia com o 9000. Depois de visitar o museu, Albert Trommer nos perguntou, com um ar misterioso, se queríamos ver algo muito especial. Claro que nós queríamos.

De volta à luz do dia, vimos uma lona sob a qual apenas um carro poderia se esconder. A curiosidade era quase insuportável, eu já sabia que a Saab iria apresentar algo novo. Os dois suecos literalmente celebraram a cobertura do carro - apenas uma fanfarra de trombeta estaria faltando aqui. O Saab 9000 veio à tona, que estava prestes a fazer sua estréia oficial. Corpo vermelho intenso, emparelhado com assentos de couro castanho claro - um poema. Fomos os primeiros alemães a ver este carro.

O Saab original no museu
O Saab original no museu

Mas, para mim, o melhor ainda veio: aproveitamos um city tour com Albert 900 Turbo! O Kopparklinten com a grande visão da cachoeira e as fechaduras estava claro no programa. Foi também a primeira vez que fui autorizado a andar com um 900, o que me deixou com uma impressão ainda mais intensa do que o 9000, um design bastante factual.

O segundo contato com o 9000, sobre o 1994

Enquanto isso, eu tive meu sonho realizado 1987, um usado 900 GLi fez minha empresa 96. Até mesmo um 99 teria sido uma alternativa bem-vinda naquela época, já que eu havia encontrado a marca Saab muitos anos atrás (1969) quando vi pela primeira vez o 99 perto de Nuremberg. Mesmo assim, ficou claro para mim que mais tarde a Saab contaria para a minha marca.

1994 foi a segunda experiência da 9000 para mim: visitei uma gráfica sueca perto de Vetlanda e tive que voar de Copenhaga para Vetlanda em tempo tempestuoso - num pequeno avião a hélice. Com uma aparência esverdeada e pouco saudável, desci do avião e fui recebido por dois colegas suecos. Quando vi o carro deles, meu rosto se iluminou notavelmente. Foi um Citroën XM, que eu já gostei muito. Infelizmente, tive que sentar no banco de trás e, infelizmente, recebi um mapa, para que pudéssemos encontrar a localização remota da gráfica - não havia dispositivos de navegação naquela época.

Suspensão macia, lento para cima e para baixo do corpo do XM, banco traseiro e, em seguida, também o manuseio do mapa - Eu estava ficando cara mais verde. Grande carro do XM, especialmente do assento do motorista visto, mas infelizmente infeliz com estas circunstâncias infelizes para eu suportar.

Após a visita do cliente, um 9000 CS estava pronto para a viagem de retorno ao hotel. Também não é ruim, especialmente com o novo design da traseira 1992. Aqui, o passeio foi muito mais fácil devido à suspensão mais difícil, o 9000 ganhou comigo mais alguns pontos de simpatia. Dois ótimos carros em um dia, o que mais você poderia querer ...

O terceiro contato com o 9000 no ano 1999

Desta vez, um destaque especial foi no programa. Um colega na época possuía um 9000 CSE e sempre quisemos visitar a fábrica em Trollhättan. Um funcionário do nosso representante de imprensa sueco conhecia um funcionário de marketing da Saab, por isso, tivemos um passeio de fábrica inesquecível e individual. Vantajosamente, a localização da nossa agência: cerca de 300 metros do atual Museu Saab. Claro, o museu vem em primeiro lugar com cada uma das minhas viagens para a Suécia e, em seguida, a representação ☺.

Antes de visitar a fábrica, no entanto, a viagem da área de Frankfurt para Trollhättan estava no programa. Aqui conheci as excelentes características de longa distância do 9000: espaço, bancos perfeitos e um bom compromisso entre conforto de condução e segurança de condução tornaram esta viagem num prazer. O desenvolvimento de 900 para 9000 foi sentido em quase toda parte.

A visita à fábrica foi tão impressionante quanto a minha primeira visita ao museu no ano 1984. Não há tratamento de rotina dos visitantes infectados pela Saab, mas atenção aos detalhes. Onde você ainda seria capaz de experimentar isso hoje?

A viagem de volta também foi descontraída, agora equipada com vários saques do Museu Saab: muitos livros, modelos de carros e brochuras eram a partir de agora um lugar de honra na minha coleção da Saab.

Por que o 9000 não conseguiu se tornar meu carro todos os dias?

Objetivamente difícil de responder. Foram poucos os genes Saab presentes (não há incomparável sensação no púlpito dos modelos 99 / 900 devido à falta de pára-brisas redondos, a ignição entre os bancos dianteiros, o corpo menos sólido, a semelhança pelo menos externa das portas com a Fiat Croma e Lancia tema, a abertura convencional do capô, que no 900 sempre gera um determinado valor de atenção)? Ou é da minha idade, desde que eu testemunhei a história de 99 e 900 desde o começo?

Um carro objetivamente grande do Saab 9000, mas as faíscas saltaram apenas condicionalmente para mim.
Foi um pouco diferente anos depois com o meu primeiro 9-5 (I). Aqui estavam pelo menos alguns dos elementos de estilo da série 99 / 900 disponíveis novamente, a station wagon também não perdeu as costas do river preferidas.

Mas apenas uma questão de gosto - e um bom momento para a Saab, já que a sobrevivência poderia ser estendida por mais alguns anos por causa do 9000.


Obrigado a Uli pela história da Saab no domingo. Como é na vida cotidiana com um Saab mais velho? O que você experimenta, como os amigos, colegas e a família reagem? Com indulgência, entusiasmo ou compaixão? Como você mantém o Saab vivo, o que você faz com peças de reposição e oficinas, como você otimiza ou restaura os antigos suecos?

Um tema amplo para o "Histórias da Saab 2019!". O prazo de envio para a ação foi o 15. Agosto. Ação acabou e não foi lá? Não é mau! Temos novas ideias e as apresentaremos em breve.

4 pensamentos também "Meu - infelizmente, apenas esporádico - experiências com o Saab 9000"

  • Grande contribuição com comentários interessantes ...
    Por vezes é esquecido que o Museu SAAB não só conta histórias,
    mas há muito tempo desde o seu próprio e encantador.

    Responder
  • Obrigado pela contribuição histórica. Inacreditável, como o primeiro alemão a ter visto o 9000er.

    Responder
  • Triste por você, faltando décadas de um carro soberbo ... ..

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    1
    Responder
  • E nunca é tarde demais ... cópias ainda utilizáveis ​​podem ser encontradas ...

    Saudação

    O Lizi

    Responder

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