Primeiro mercado de exportação de Israel para o NEVS 9-3 EV?

Turistas europeus que visitam Haifa ou Tel Aviv podem experimentar um déjà vu de automóvel no próximo ano. Talvez o NEVS 9-3 EV cruze seu caminho como uma reencarnação do sedã Saab 9-3. Israel aprovou em março a importação de carros elétricos 400 anualmente a partir da produção chinesa. O NEVS parece estar nas últimas notícias.

Produção NEVS 9-3 em Tianjin
Produção NEVS 9-3 em Tianjin. Crédito da foto: NEVS

O relatório vários chineses Inchar em relação ao jornal diário "Yedioth Ahronoth". Uma empresa comercial recém-criada, chamada "carros elétricos JAC", é dita movida por veículos JAC Motors e Nevs Import. Se esta mensagem estiver correta, então o país no Mediterrâneo seria o primeiro mercado de exportação para o NEVS AB. Israel planeja mudar completamente seu tráfego para sistemas de propulsão alternativa até o ano 2030. Para este propósito, uma rede de estações de carregamento 2.500 está sendo construída de norte a sul.

Claro, a produção ainda está em Tianjin. A capacidade da nova fábrica ainda é estendida, e somente a partir de janeiro 2020 o NEVS 9-3 EV da fita para rodar. Ao contrário da mensagem, no entanto, são as declarações da NEVS, o carro elétrico 9-3 só se referiu como um produto para o mercado chinês, mas não para exportação para a Europa. Talvez com a capital de Evergrande nas costas um repensar aconteceu?

Da classe média ao segmento de luxo

A orientação futura do NEVS sob Evergrande tornou-se um pouco mais clara nos últimos dias. Com a publicação dos números semestrais tornou-se a duradoura vontade de investir confirmada em eletromobilidade. A Evergrande continua a afirmar que se tornou o maior fabricante de veículos elétricos do mundo nos próximos anos da 5. A empresa leva muito dinheiro para isso. No segundo semestre do ano, esperam-se novos aumentos nas despesas com pesquisa e desenvolvimento. 1.2 bilhões de dólares devem estar disponíveis pelo período de 6 meses.

Para seus objetivos, os investidores chineses confiam em veículos autônomos como o Conceito InMotionmas também a mobilidade eletrificada da faixa intermediária até o segmento de ultra luxo. Um desses veículos será o modelo básico do Koenigsegg, que será construído a partir de 2020 em pequenas quantidades em Trollhättan. De acordo com suas próprias declarações, a NEVS está trabalhando em veículos completamente novos 8, cujos detalhes estão pendentes.

8 pensamentos também "Primeiro mercado de exportação de Israel para o NEVS 9-3 EV?"

  • Eu diria especulativamente. Nenhuma produção está sendo executada ainda. No entanto, com o dinheiro Evergrande, é mais provável do que nunca. Por favor construa carros em Trollhättan, então eu estou lá!

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  • Boas notícias

    Sozinho, porque uma reunião com a alegria 9-3
    faz e é melhor que nada.

    Mas o mais incompreensível é a declaração Smits no festival ...
    O 9-3 é conhecido por desenvolver o SAAB e já foi testado como um EV.

    Alguns EVs para Israel teriam ajudado a SAAB 2020. Muito fácil!
    E talvez uma licença de importação para carros suecos seja clara
    mais generoso que o chinês?

    X 400 carros não podem ser muitos NEVS de Tianjin. Especialmente
    mas nenhum deles vem de Trollhättan. Por que e como pode haver
    a falência da SAAB seria a melhor coisa que Trollhättan poderia acontecer?

    Bem, a NEVS esperançosamente acabará fornecendo respostas ...

    Mas enfim, aqui está uma pergunta para o blog / autor:
    Está certo? Citação: "Israel planeja trafegar até o ano 2030
    mudar completamente para unidades alternativas ".

    Uma conversão para 2030 seria sem precedentes em todo o mundo e é incrivelmente ambiciosa.
    Não é, ao contrário, que a partir de 2030 não devem ser permitidos novos queimadores?
    Isso seria, mas nenhuma conversão para (!) Mas um de (!) 2030 ...

    Eu não quero ser mesquinho, mas entre agora e então você pode facilmente passar 30 anos.
    Pelo menos para os israelenses (donos de carros convencionais ou postos de gasolina) que fazem
    certamente uma diferença significativa ...

    Talvez leia aqui um ou dois? Se eu me lembro de marcas e
    Na minha opinião, um relatório brilhante sobre uma reunião da SAAB na Turquia parece-me
    mesmo provável.
    O motorista da SAAB - que comunidade ilustre.
    Simplesmente maravilhoso! ! !

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    • A questão não é tão fácil de responder.

      A visão de Israel para 2030 não é mais dependente de "fontes de energia poluidoras". Diga: não há mais importações de petróleo. Por esta razão, a construção das estações de carregamento 2.500 começa do Kibbutz Dan no norte até o sul de Eilat. Mesmo a 2020 deve ficar de pé nas estações e servir de incentivo para mudar para carros elétricos. Deve-se notar que atualmente menos de 1.000 veículos puramente elétricos estão viajando em Israel. 400 por ano já existe um número.

      Embora não haja nada a ser dito sobre a proibição de queimadores, interpreto a direção tomada como a saída definitiva dessa tecnologia.

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      • Obrigado pela AW.

        Então o governo é esponjoso nesse ponto.
        Não o primeiro e não o único. Estou quase arrependido
        que até perguntei e questionei uma formulação ...

        Bem, quem não pergunta permanece estúpido e eu tive um certo ganho de conhecimento.
        O contrário (um governo confiável [em qualquer lugar do mundo] e um borrão
        em um blog) eu teria sido muito melhor ...

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      • Dez anos atrás, Israel já havia pedido o fim do motor de combustão e, assim, o fim da dependência do petróleo dos vizinhos árabes não amados. O tempo alvo foi então o ano 2020. Isso também deve ser feito usando a mobilidade eletrônica.

        O ex-gerente da SAP, Shai Agassi, fundou a Better Place. Sua abordagem era trocar as baterias dos veículos em estações de mudança totalmente automatizadas (levou menos de 5 minutos). Ele queria avançar contra a ansiedade de alcance e os longos tempos de carregamento. Este princípio é perseguido novamente hoje pelo fabricante chinês NIO.

        Ao contrário da NIO, a Better Place não construiu seus próprios carros, mas entrou em negociações com fabricantes estabelecidos. Estes devem entregar carros adequados. No entanto, apenas a Renault ele poderia ganhar por uma colaboração. As outras marcas (especialmente as alemãs) não queriam ficar obcecadas por um sistema de baterias, queriam desenvolver suas próprias ou não davam à e-mobility uma chance para o futuro.

        Em Israel, as estações de troca de baterias 40 deveriam ser construídas como parte do projeto. Quando a empresa 2013 faliu, havia apenas carros 940 (Renault Fluence - havia apenas um modelo) em Israel. Até então, a Better Place também estava disponível na Europa: pelo menos uma estação de substituição de baterias estava em operação em Copenhague.

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        • Essas também são informações muito interessantes e inspiradoras. Obrigada

          E novamente, contradições internas se abrem. Até onde eu sei, na região (por necessidade)
          dezenas de milhares de geradores com motores de combustão interna usados ​​para gerar eletricidade. Sua eficiência depende de
          Estado operacional em algum lugar entre 0 (sem carga sem carga elétrica) e máx. 20% ...

          O resto ou todos (80 a 100%) não é eletricidade, mas ar quente e CO2 de combustíveis fósseis
          as nações exportadoras de gás e petróleo - sejam elas amadas ou não amadas.

          Bem, em última análise, um exemplo X de como transbordar nosso globo e humanidade
          acusado de contradições internas e interesses nacionais ou internacionais e objetivos conflitantes ...

          Enquanto isso, como exportador (amado ou não amado), você está sentado e aproveitando sua visita
          Por um período indeterminado, a demanda e o consumo de combustíveis fósseis continuarão a aumentar.

          Falamos muito sobre a recuperação, a mobilidade eletrônica, a descarbonização e nosso futuro, que há muito tempo
          Realidade e presente completamente fora do canto do seu olho. Este seria o único
          ponto de referência válido e significativo, onde se poderia realmente amarrar de forma eficiente ...

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  • Estou curioso.
    Mas por que somente contatos com Israel; um país bem pequeno. Existem outros mercados que têm oportunidades de conectar carros elétricos. Qual é a razão pela qual a NEVS lançou um primeiro contrato com Israel?
    Vamos ver o que vai acontecer aqui no começo 2020.

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    • Israel é um mercado relativamente pequeno que é frequentemente escolhido como um teste para novas tecnologias e novos provedores. Não é incomum, então.

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