NEVS-Evergrande compra arquitetura de chassi da FEV-Benteler

A Evergrande Neoenergy adquiriu a arquitetura de chassi 3.0 da Benteler International e do Grupo FEV. o Comprar A tecnologia alemã anunciou ontem a subsidiária do Grupo Evergrande. Isso dá à empresa acesso à arquitetura mais avançada para veículos elétricos a bateria.

Arquitetura de chassi 2.0 da Benteler
Arquitetura de chassi 2.0 da Benteler. Foto: Benteler

A arquitetura do chassi 3.0 para carros elétricos é baseada no Sistema de acionamento elétrico 2.0 da Benteler Automotive e é altamente modular. Para o NEVS e o Evergrande, a aquisição de direitos arquitetônicos tem consequências de longo alcance. Isso reduz drasticamente o tempo necessário para reconstruir completamente os anos 5 estimados em mais de anos 3. E o princípio da arquitetura completa do chassi com acionamento e chassi permite cobrir uma ampla variedade de segmentos de veículos em um tempo muito curto.

Arquitetura de chassi 3.0 economiza tempo

Com o investimento atual, o Grupo Evergrande está reduzindo sua carteira de pedidos para fornecedores estabelecidos. Para esse fim, acessa-se a tecnologia a partir de endereços estabelecidos. Benteler e FEV são considerados líderes na indústria automotiva e também são ativos para os fabricantes premium alemães. o Grupo FEV A 1978 foi fundada em Aachen e é especialista em sistemas de acionamento, tecnologias alternativas, direção em rede e construção leve. A Benteler existe há anos da 140, mantém sites de pesquisa e desenvolvimento da 83 nos países da 39 e é um desenvolvedor reconhecido da arquitetura de chassi.

NEVS - Evergrande continua sua maratona de compras anterior com esta mudança. A empresa pretende se tornar a maior fornecedora mundial de eletromobilidade nos próximos 5 anos. Com a aquisição da mais moderna tecnologia de plataforma, a reivindicação é reforçada mais uma vez. Nada foi anunciado sobre o preço de compra.

A recuperação começa

A tecnologia alemã para veículos da Suécia não é, em princípio, novidade. A Saab costumava ter boas conexões com a Alemanha por muitos anos. Especialmente nos clássicos é engenheiros alemães de tecnologia de alta qualidade. Para Trollhättan no presente, o desenvolvimento atual terá algum impacto. As plataformas desenvolvidas pela NEVS nos últimos anos, algumas das quais ainda são baseadas na tecnologia Saab, agora provavelmente têm apenas um valor sentimental.

Com a arquitetura do chassi 3.0, os desenvolvedores da Stallbacka agora têm acesso ao que é provavelmente o kit modular mais avançado disponível no mercado. O desenvolvimento desejado dos modelos 8 completamente novos em pouco tempo pode se tornar mais dinâmico. Os primeiros resultados já podem ser apresentados ao 2020, mas o mais tardar no ano 2021. São boas notícias para a antiga fábrica da Saab e para os empregos em Trollhättan. Está programado para voltar a produzir no próximo ano, após um intervalo de quase anos 10.

Ainda existem vários borrões. O Grupo Evergrande está profundamente endividado. Pelos padrões europeus em um nível preocupante. Ela realizará a maratona de investimentos nos próximos anos? Também não está claro sob qual rótulo os carros elétricos devem ser vendidos no futuro. NEVS ou outra marca? Evergrande está comprando alguma marca comercial ilícita ou está se aventurando em algo completamente novo?

Há alguns dias, Evergrande apresentou uma nova marca de carros elétricos na China.恒 驰 é falado como Heng Chi e foi visto pela primeira vez nas Evergrande Jerseys durante o jogo das quartas de final da Liga dos Campeões da AFC em 28 de agosto. Traduzido, 恒 驰 significa “para sempre” e “florescendo em todo o mundo”. Não parece mais modesto, e aqui, no mais tardar, os proprietários da antiga fábrica da Saab diferem enormemente do eufemismo bem preparado da marca Saab.

pensamentos 24 sobre "NEVS-Evergrande compra arquitetura de chassi da FEV-Benteler"

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    Obrigado por seus - e sempre equilibrados e informativos - comentários e respostas.

    Obviamente, você tem conhecimento técnico e econômico da indústria, é insiders ou observadores atentos ...

    Novamente minha pergunta do meu 1. Comentário: Como os motores do chassi e do cubo trabalham juntos?
    Porque essa tecnologia ou sua aquisição foram as últimas grandes notícias sobre a NEVS / Evergrande.

    No artigo (https://saabblog.net/2019/06/05/radnabenmotor-als-turbo-der-zukunft/) afirma, entre outras coisas, que a partir de agora tudo poderá passar muito rápido. E, no entanto, diz na corrente que o chassi pode ser um atalho para qualquer modelo ofensivo.

    No meu entendimento, isso também significaria priorizar um chassi relativamente convencional e colocar o motor do cubo de roda no banco como o turbo do futuro - não importa quanto tempo seja curto ou longo.

    Acho esta pergunta (e especialmente as respostas) muito mais emocionante do que generalidades econômicas globais sobre o papel, a história ou a situação atual da China, conforme eu mesmo comecei ...

    Afinal, essas são decisões técnicas fundamentais. E enquanto o chassi fala por um design e aparência convencionais (um Tesla S, por exemplo, é surpreendentemente semelhante a um Maserati Quattroporte), os motores do cubo da roda, por outro lado, representam um campo amplo e amplamente aberto, incluindo soluções completamente novas ...

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      Infelizmente, este comentário caiu ...
      Foi escrito e enviado em resposta a StF (4, setembro de 2019 em 10: 48 PM).

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      Evergrande (não necessariamente NEVS) obviamente tem ambições para cobrir todas as classes de veículos. Cuidadosamente formulado, há uma certa tendência para o setor de veículos comerciais, para o qual os motores de cubo de roda podem ter uma relevância particular. É especulativo se haverá uma aquisição em grande escala de um fabricante europeu de veículos comerciais pela Evergrande no futuro. Há sinais disso desde o início do ano.

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        Parece uma viagem de compras muito, muito grande,
        que é sem precedentes em todo o mundo e historicamente.

        Pelo menos no mercado automotivo. Mas Evergrande tem o seu
        Raízes não são realmente do outro, o mercado imobiliário?

        Tudo isso é emocionante. Testemunharemos um único
        Sucesso que nós leitores agradecemos - agradeça ao blog - passo a passo e do rastreamento
        Acompanhe o grupo ou experimentamos o 1: 1 como uma empresa imobiliária no mundo
        produziu a primeira bolha automobilística e finalmente estourou esta e ele mesmo ...

        Comparado com o enredo do centro da cidade da metrópole X ou Y, também é o mais inteligente
        Plataforma ou licencie uma efemérida absoluta. Também é importante que, no final de um
        O passeio de compras de automóveis combina com o quebra-cabeça. Também com um imóvel
        Tapete de pano pode fazer de você uma fortuna. Automóvel é fundamental
        diferente. Ou você tem tudo junto do que precisa ou tem
        nada …

        A tensão aumenta. Mas eu já escrevi isso (no 1º comentário) ...
        Talvez ele não fosse tão estúpido? ? ?

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          Evergrande está viajando com as maiores ambições. No entanto, mesmo em casa, duvida da chuva, se a conta aparecer no final. As capacidades que estão sendo construídas atualmente para carros elétricos estão em dimensões que só podem ser realizadas com grande imaginação para uma empresa desconhecida. Permanece emocionante em qualquer caso.

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            Obrigada ! ! !
            Qualquer informação aqui elimina um ou dois pontos de interrogação ...
            Não poderia estar melhor.
            Mas também é bom que sempre haja algo um pouco aberto.
            Diversão e emoção são garantidas em todos os casos por tempo indeterminado.

            O SAABBLOG - nem mais nem menos do que o grande mundo.
            Além do SAABWELT, é claro. Uma mistura bastante brilhante.

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      Muito obrigado pelas 'flores', fico feliz se minha avaliação parece competente, mas admito que é amplamente baseada em informações que foram pesquisadas no Google e em minha interpretação dos efeitos disso.
      E eu também posso estar errado, e isso não é apenas uma possibilidade teórica, mas na verdade já aconteceu ...

      No entanto, aqui está minha avaliação de suas perguntas: A plataforma parece ser fundamentalmente muito flexível, aparentemente você pode se ajustar a todos os comprimentos e larguras, como desejar, mas é claro que parece, por exemplo, que um piso plano de veículo não era realizar sem mais delongas. Para uma van ou um transportador com fundo plano provavelmente precisariam de ajustes.

      Isso com os motores do cubo da roda também é uma coisa interessante. Basicamente, a suspensão padrão e não são necessariamente mutuamente exclusivas. Mas é provavelmente um desafio de pacote acomodar o freio e um motor elétrico no volante, especialmente para veículos de alto desempenho. Mas protótipos de carros compactos baseados em veículos de produção com desempenho baixo a médio alcance já estão disponíveis neste projeto, por exemplo, da Schaeffler, há algum tempo, para que isso seja possível.

      Mas fica realmente interessante quando falamos de módulos de rodas giratórias que permitem estacionar transversalmente à direção da viagem. Eu acho que isso não seria necessariamente um aplicativo matador, pois existem assistentes automáticos do parque fazendo algo semelhante.
      Mas seria uma proposta de venda exclusiva que teria o potencial de provocar efeitos de vontade-eu-ter-clientes. Isso é mostrado no site Protean, mas não sei até que ponto eles estão realmente desenvolvendo.

      Também é uma tarefa, como algo para um ônibus com talvez o projeto 30 -50 km / h, os requisitos para um carro com 130 km / he mais provavelmente serão muito mais altos. A integração em uma plataforma existente provavelmente não é possível sem mais.
      É provável que o sistema mostrado no site seja eletricamente inclinado, o que seria uma direção elétrica por fio. Muitos já lidaram com isso, mas suspeito que a aprovação levará tempo.
      Talvez você tenha algo mais simples nos quartos traseiros, porque o 360 ° -Schwenkbarkeit não é necessariamente necessário para esta função.

      Se o NEVS-Evergrande fosse lançado no mercado de maneira a ser confiável e durável, provavelmente seriam mais do que apenas uma nova marca de carro nova.

      Mas isso foi muita leitura de bola de vidro da minha parte, possivelmente com movimentos fantásticos. Vamos ver o que realmente está por vir.

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        Agora eu tenho que me corrigir de verdade, porque despercebido despercebido, ele tem uma direção manual feita há algum tempo no mercado, o que eu encontrei apenas agora quando pesquisava no Google.

        Algo assim está disponível na Infiniti no Q50S: https://www.motoreport.de/ausprobiert-steer-by-wire-im-neuen-infiniti-q50s/

        Então esse foi um exemplo para mostrar que posso realmente estar errado. Se surgirem mais erros de julgamento, posso pelo menos dizer que te avisei de antemão ...

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        ESFERA DE VIDRO

        Não é mais provável que seja escrito “GLASGOOGLE” hoje? ? ?

        De qualquer forma, você sabe como lidar bem com o marcador e o Google e tirar suas próprias conclusões. Muito obrigado por suas respostas e pensamentos recentes. Sem menosprezar as conquistas da equipe do blog, posso e posso dizer que a contribuição dos leitores ou comentários é um dos pilares deste blog e sua atratividade para mim pessoalmente. Então, obrigado até agora. Espero e espero receber mais pensamentos e comentários sobre os próximos tópicos e artigos.

        O mundo é complexo e difícil. Quanto maior e mais inteligente o enxame, mais perto estamos de um pensamento válido ou mesmo da solução de um problema ...

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    Evergrande deveria ter discutido completamente tudo isso antes de fazer tais investimentos. Fico feliz que agora esteja na direção certa; Algo real está acontecendo e oferece esperança para qualquer pessoa interessada em um novo emprego em Trollhattan e para aqueles interessados ​​em uma gama mais ampla de carros alternativos.

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    Quantos veículos a NEVS terá que vender no futuro para ganhar dinheiro?

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      Boa pergunta, que infelizmente é uma resposta branda: tudo depende do que eles oferecem e de como o Grupo Evergrande é formado.

      Provavelmente será um grupo com várias marcas, mas até que ponto esse desenvolvimento, fabricação e tecnologia de distribuição serão separados, já é a primeira boa pergunta.

      Se você apenas olhar para a NEVS Trollhättan, seria concebível que eles pudessem ganhar dinheiro para todo o grupo com uma produção anual de veículos 50.000 e serviços de desenvolvimento, se a estrutura da empresa fosse projetada de acordo. Além disso, ainda existe o trabalho como fabricante contratado da Sono Motors e talvez da Koenigsegg, mas ainda é questionável, em minha opinião, quantos veículos haverá no ano.

      Por outro lado, os anúncios da Evergrande, de que, no prazo máximo de dez anos da 5, alguém gostaria de pertencer aos grandes do setor de carros elétricos e que todas as fábricas deveriam ser ampliadas. Para Trollhättan, há uma produção máxima de veículos 200.000 por ano na conversa e em uma fábrica de carros de corrida, na minha opinião, a carga não deve ser inferior a 80%, caso contrário, ele ganhará dinheiro com os críticos, que seriam os veículos 160.000.

      No entanto, eles não produzem nada e, portanto, precisam ter algum plano para iniciar a produção, mas isso é apenas uma teoria cinzenta, desde que você não conheça os produtos. Eles não precisam apenas ser fabricados, também precisam ser vendidos e se o mercado e os clientes estão lá, precisam ser vistos.

      E nem falamos se eles querem ou não crescer mais rápido na Ásia do que na Europa, ou se a NEVS quer se destacar mais como um prêmio do que como um produtor em massa. Sem atribuir uma classificação à NEVS, fabricantes como Maserati, Lamborghini, Bentley ou mesmo Morgan variam significativamente menos do que os veículos produzidos pela 50.000 por ano.

      Então você ainda pode fazer perguntas sobre ônibus autônomos ou se pode haver uma estratégia para veículos comerciais? Então, por enquanto, há muitas perguntas e poucas respostas, teremos que esperar para ver como isso se desenvolve ...

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    Ser um pioneiro não é novidade em Trollcity :-). Infelizmente, também se tem experiência com “socorristas” sem dinheiro.

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    É bastante inteligente comprar tecnologia de maneira significativa para economizar tempo. Diferentemente dos anos anteriores, os chineses não compram tecnologia atualizada. A longo e médio prazo, uma tendência questionável.

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      Bom dia.

      Esta tendência não é realmente nova há muito tempo ...
      Os tempos em que a China recebeu com gratidão os desenhos técnicos
      uma locomotiva a vapor ou uma usina a carvão assumiu o controle,
      apenas 30 a 50 anos atrás ...

      Quando discutimos o chassi da Benteler, discutimos se a Benteler
      uma venda em boas condições e com o tempo antes de sua obsolescência ter sucesso.

      A onda de compras das empresas chinesas está no mesmo nível do resto do mundo.
      Mas isso também significa (graças a Deus) que os investidores chineses agora são os mesmos
      Assuma riscos como os ocidentais ...

      Momentos confortáveis ​​em que cada compra significa automaticamente progresso
      finalmente terminaram para a China. A partir daqui hoje você tem que ser muito cuidadoso
      o que você compra de quem e em que condições ...

      A vantagem da China há muito deixou de existir, a corrida para recuperar o atraso é história ...

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        Bem, Herbert, na verdade não. Isso não é tudo isso há muito tempo. O 2009 vendeu à Saab as tecnologias 9-5 e 9-3 para a China. Anteriormente, os chineses garantiram a MG / Rover. E ainda hoje se constrói sobre plataformas descartadas predominantemente de origem japonesa na China, carros novos.

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          Tudo está correto, mas 2009 foi há mais uma década ...

          Entre a última locomotiva a vapor recém-produzida na China e a mais moderna do mundo
          Os trens expressos também ficavam a poucos passos de distância. Ou entre edifícios licenciados de usinas de carvão
          e um domínio do mercado global de módulos solares ...

          Ou, ou, ou ...

          Você não pode dizer as duas coisas ruins ao mesmo tempo. Por um lado, o atraso da China e
          por outro lado, progresso e supremacia. Eu fico com ele, adquirindo um chassi ou
          Qual know-how está sempre disponível em uma empresa chinesa não é novo.

          Fundamentalmente novo é que as empresas chinesas e o Ministro da Economia
          pensar e ter que pensar globalmente. Licenças da falência de X ou
          Você não é mais o suficiente ...

          E quem fez o melhor negócio - Evergrande ou Benteler -
          não sabemos ainda ...

          Mas sei que a China chegou à economia global.
          Mesmo com todos os riscos e desvantagens que ela guarda ...

          Bem-vindo China! ! !

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            Se você deve assumir o capitalismo predador em todos os lugares, juntamente com a questão de quem fez o melhor negócio ou quem foi enganado por quem, enquanto nos tempos de uma disputa comercial não é completamente descartado, mas na verdade os dois parceiros devem ter algo do acordo, caso contrário eles provavelmente não o teriam recebido.

            Obviamente, existem previsões para o futuro de ambos os lados e ninguém pode garantir que todos cheguem conforme o esperado.
            O que também me surpreendeu um pouco no começo é que não parece que a Evergrande tenha adquirido uma licença não exclusiva, o que teria sido mais provável para um provedor de serviços de desenvolvimento, pelo menos na minha opinião, mas todos os direitos à plataforma.

            Por outro lado, é claro que mesmo os clientes da Benteler não ficaram na frente das portas para obter uma plataforma, de modo que a venda foi interessante com a perspectiva de muito trabalho de desenvolvimento para a Evergrande. Nesse contexto, a menção ao VEF também faria sentido caso a experiência do VEF e da Benteler se complementasse idealmente.

            Resta saber o que o NEVS deve desenvolver, eles também devem ter um departamento de desenvolvimento. Por outro lado, fala do tamanho do 'projeto' planejado por Evergrande se você garantir essa capacidade de desenvolvimento.

            Ainda há a questão de onde você pode garantir um pedaço tão grande do bolo, ou talvez o Evergrande precise necessariamente de um pedaço tão grande por razões financeiras e identificou o setor automotivo como a área mais provável em que é possível ganhar rapidamente uma grande participação de mercado devido aos transtornos previstos causados ​​pela mobilidade eletrônica?

            Na verdade está tudo como sempre, vêem-se oportunidades que alguns querem aproveitar, mas a motivação ainda não está clara. Negócios, sobrevivência ou qualquer coisa no meio, você pode descobrir no futuro, ou não ...

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    Muito interessante ...

    ... mas também confusa, esta mensagem.

    O chassi parece incrivelmente robusto. E ela desperta memórias
    de automóveis anteriores que ainda não tinham carroceria autoportante ...

    Naquela época, chamava-se estrutura da escada e no chassi pronto e pronto para dirigir
    As marcas de automóveis e os treinadores também gostam de fazer algo diferente. Curto na Suécia
    após o 2. Segunda Guerra Mundial, por exemplo, o PV 445 e também do conversível para a entrega e
    pequenos caminhões tudo que se possa imaginar ...

    Somente o PV 444 (Buckelvolvo) em si não tinha estrutura de escada, mas já
    um corpo autossustentável ...

    Hoje em dia, um chassi assim, um quadro de escada 3, 4 ou 5.0 ainda faz sentido
    cobrir toda uma gama de veículos? O quadro de chumbo não é forçado
    com tamanho acima ou abaixo do tamanho, dependendo do que você constrói nele? ? ?

    E como um chassi acabado e os motores do cubo se encaixam? ? ?
    Fazer compras é divertido, sem dúvida. Eficiente é uma viagem de compras
    somente se você tiver uma lista de compras baseada em necessidades.

    Você verá. No momento eu posso ver pontos de interrogação
    pelo menos ainda não é um ponto de exclamação válido ...

    Mas a tensão está aumentando. Muito obrigado por isso
    mensagem mais recente.

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      A arquitetura maciça protege as células da bateria e não é incomum para um BEV. Não é sem razão que a Tesla recebe repetidamente as notas mais altas no teste de colisão do NCAP.

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        A autoproteção é importante, mas e a proteção do parceiro para esse chassi?

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          Não quero me envolver no acidente com um BEV. Isso é suficiente como resposta?

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            é o suficiente! 🙂

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