IAA 2019. No caminho para a liga regional.

No 11. Setembro é hora de novo! O IAA 2019 abre suas portas. Mas, diferentemente das décadas anteriores, não é mais uma feira de classe mundial. Ela está a caminho da liga regional. Você poderia justificar isso com o escândalo de diesel da Volkswagen e um olho afiado para os problemas ambientais. Talvez com a tranqüilidade Tempestadequem vai mudar a indústria. Mas isso seria fácil demais. Porque as razões são mais profundas e remontam a muitos anos.

A outra marca sueca. A Volvo também não está presente no IAA 2019
A outra marca sueca. A Volvo também não está presente no IAA 2019.

Simplesmente conquistado até a morte?

O IAA 1993. Saab mostra o novo 900, Audi apresenta o novo A8, Citroen o sucessor da lendária série BX. Além dos principais fabricantes, os pequenos também encontram seu lugar na principal feira comercial da Europa. A lenda do carro esportivo Melkus está procurando um público mais amplo Hotzenblitz está décadas à frente com seu carro elétrico para a cidade do tempo. O manufactory de Erich Amargo, um ex-revendedor da Saab, transforma os vil artigos Opel na melhor comida gourmet gourmet.

Em Frankfurt, a cultura da feira naquela época ainda parece estar em ordem. Por que um público predominantemente masculino visita o IAA? Pode haver pessoas que achem emocionante um novo VW Golf ou um Astra e, portanto, viajem para o Main. Ou um novo 5er BMW. Presumivelmente, eles representam a grande maioria dos usuários finais que atormentam por corredores e corredores lotados a cada ano do 2. Mas para alguns visitantes, os pequenos fabricantes independentes são a verdadeira razão. Os exóticos que você não vê em todas as esquinas, mas que são extremamente importantes para a cultura automotiva.

No entanto, os pequenos fornecedores desaparecem com o passar dos anos. Saab, Lancia, Tatra, Melkus, Rover - e eu também incluímos MG, embora a marca continue existindo como um morto-vivo chinês. Em vez disso, os fabricantes alemães continuam a expandir sua presença. Se o espaço disponível não atender às demandas e à vaidade, então um salão temporário é construído para vários milhões. Frankfurt, que já foi palco de uma cultura automotiva diversificada, está se tornando cada vez mais um exame do umbigo para fabricantes alemães que parecem mal conseguir andar com força.

Com a ausência dos pequenos, a feira é sempre chata. Aceito minhas consequências e compro apenas um ingresso após o trabalho. As horas no final da tarde são suficientes para um passeio completo.

O tédio do SUV

Alguns anos depois, estou com um amigo que trabalha para a organização BMW. O primeiro X5 está no estande da Baviera, que agora é maior do que uma glamourosa propriedade rural. Nem todo mundo na BMW parece tão feliz com isso. O ceticismo ainda prevalece na organização de vendas. Na época, a BMW significa elegância e esportividade. O SUV é um bloco relativamente áspero. Será capaz de encontrar clientes na Europa? As dúvidas são inadequadas. O X5 se torna um criador de tendências e representa um desenvolvimento infeliz que continua até hoje.

Os SUVs dominam a paisagem urbana, o segmento está crescendo e crescendo. Mas quem quer ir ao IAA por causa de um SUV? As ofertas dos fabricantes estão cheias delas e as possibilidades de desenvolvimento do conceito de veículo são um tanto limitadas em termos de design. Um capô, uma cabana. Foi isso.

Nenhum chamariz, nenhuma surpresa e nada que agradasse a bons espíritos. Em vez da vanguarda da França, sofisticação da Itália e inovação da Suécia, cada um embalado com estilo, com algumas exceções, um tipo basicamente brando de veículo domina o show. Em termos de consumo de recursos, uma catástrofe, dinâmica de direção e peso dificilmente discutidos, e comparada aos usuários mais fracos da estrada no melhor sentido da palavra anti-social, a categoria de SUV se encaixa 100% com o zeitgeist.

Liga Premier da China. Liga regional de Frankfurt.

A razão decisiva para o declínio do IAA está na China. Longe vão os dias em que o povo chinês teve que se contentar com a tecnologia européia descartada. O gosto chinês dita o desenvolvimento da indústria, a Europa é um máximo de terceira taxa. Estréias estão sendo realizadas hoje em Xangai e Pequim. Se um pequeno pedaço do prato da novidade permanece, então Genebra chega ao trem. Uma massa pequena e fina que preservou sua cultura. o IAA 2019 é principalmente uma feira para a indústria automotiva alemã, e a lista de expositores de automóveis de passageiros é deprimente. 4 pavilhões com veículos novos, além de um show clássico que deve embelezar o conceito de feira. Não pode ser um caminho para o futuro porque não responde a nenhuma das perguntas em aberto. Além disso, os alemães também economizam muito. A Mercedes está reduzindo a área em 30% e a BMW deve ter ainda mais.

Como você pretende trazer os fabricantes que migraram de volta para o Main no futuro? Eles contam cada vez mais com eventos individuais e regionais limitados e procuram unir forças com os clientes por meio da Internet. A relação cliente-fabricante ficará cada vez mais próxima no futuro, os dias das feiras de dinossauros acabaram. A Saab, pode ter certeza, também não estaria lá em 2019. Os suecos há muito encontraram seu próprio caminho. Volvo também, por falar nisso. Gotemburgo foi um dos pioneiros e se concentrou em atender aos clientes regionais em um estágio inicial, e decidiu não participar do IAA.

Um não é abstinente a 100%. o Polestar Performance AB, uma filha da Volvo, mostra presença com sua oferta eletrificada. Um pouco de individualidade sueca na Regionalliga. Depois de tudo.

pensamentos 13 sobre "IAA 2019. No caminho para a liga regional."

  • ... não "por trapacear", mas "por trapacear" ......

  • Você acha que a Sra. A. Merkel seguirá E. Honecker ao exílio,
    lá em paz e reclusão um marxista motivado
    traição bem-sucedida da CDU, democracia ocidental, no
    Economia de mercado relativamente livre e indústria automobilística alemã para saborear a paz
    pode? ? ?

    Por favor escreva este livro. Vou ler com o maior prazer
    e divirta-se. Eu anseio por um há algum tempo
    Material de leitura que seja criativo, fictício e além do bem e do mal (mas, para isso,
    ainda mais divertido) da reunificação e da
    Ação pendurada na pessoa de Merkel.

    Isso é realmente ótimo. Faça algo disso!
    E não desista muito antes. Caso contrário, ele irá
    nada do best-seller e sua adaptação para o cinema.

    Seria uma pena. O teaser é ótimo
    e muito divertido ...

    3
    2
  • O Sr. Hürsch está certo. O VOLVO fotografado parece um verdadeiro modelo de um modelo 1:58 Hot Wheels. Eu nunca teria pensado que algo assim realmente veria a luz do dia. Caso contrário, de acordo com o espelho retrovisor de Tom, acerta em cheio. Também levanto a preocupação se o conceito de feira de negócios ainda está atualizado em termos de realidade virtual, mas também em termos de sustentabilidade.

  • No passado, eu sempre quis ir para a IAA, mas nunca cheguei a tempo, sempre havia algo no meio e agora não estou tão interessado, se eu quiser ver um carro novo, então o farei no revendedor, se isso O carro já está no showroom.
    A maneira como a Volvo apresenta seus carros, por exemplo, em Viena, em frente à pista de patinação na Rathausplatz, também é interessante e bastante diferente das feiras

  • As fortes marcas alemãs são um motorista, que continua após um ataque cardíaco fatal algumas centenas de metros antes de colidir com o guarda-corpo.
    É megalomania com fantasias de eternidade e onipotência nos bons tempos, abandono idiota e irresponsável da tecnologia para os chineses, política verde marxista contra o carro como fator de prosperidade e vontade criminosa de enganar o escapamento, que quebrou o pescoço no final da última indústria líder mundial restante da Alemanha tem. Eles já haviam completado o carro a hidrogênio por anos 20 e depois não fizeram mais nada, porque os SUVs eram muito geilomáticos.
    E uma pena que a mulher e ex-ocupante da RDA politicamente responsável permaneçam no exílio por um longo tempo, a miséria certamente a agradaria.

    7
    2
  • ZEITGEIST

    O artigo vence tremendamente se você reservar um tempo para lê-lo completamente e deixá-lo afundar.
    Quase contra o zeitgeist mencionado. Bem escrito e demais para o comportamento do consumidor “anti-social”
    pena e conteúdo.

    A imagem da postagem é como sempre bem escolhida. Sobre o senso e o absurdo de alguns SUVs ou SUVs
    Talvez você possa discutir. O mais tardar, um cupê SUV sem distância ao solo, sem AHK, sem capacidade de carga
    ou qualquer outro valor de utilidade é finalmente o símbolo puro e sem nuvens para o máximo
    Inutilidade ...

    Eu semeio nessa coisa, eu uso uma máscara. E eu estacionaria isso mente.
    Casa longe. Portanto, nem seria adequado para compras. Um Volvo.
    Um sueco. Tão inútil e irritante quanto um bócio no pescoço.
    Incompreensível ...

    Da perspectiva de hoje, os SUVs da primeira hora me parecem
    como ferramentas sérias. Quem o teria visto?
    o primeiro pensamento X5, o que mais e tudo
    de quem isso viria? ? ?

    Maldito tabaco duro.

  • Infelizmente, o desenvolvimento é assim. As marcas européias foram caracterizadas pelo design de qualidade. Hoje, com alguns fornecedores, infelizmente, a BMW pertence a, obviamente, o foco nas reivindicações chinesas. Em princípio, há pouca diferença entre o que as empresas domésticas oferecem na China e o que os europeus fazem. A médio prazo, uma coisa perigosa, porque as diferenças desaparecem cada vez mais e a identidade da marca é sacrificada sem necessidade. Mesmo para uma marca forte, isso pode se tornar uma ameaça séria.

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  • Eu estive mais nos anos 80er e 90er em Frankfurt no IAA (mais recentemente no 1997) e, desde então, perdi o interesse. Especialmente por causa dos SUVs e dos sabores relacionados ao chinês no design. Por exemplo, se você vê que um sedã tão bonito como o BMW 7er (eu dirijo ao lado do meu Saab 900-I conversível Bj 1992 enquanto um E38 Bj 2000) é sistematicamente danificado e recentemente recebeu outro rim aumentado em% de 40 Para ter sucesso no mercado chinês, ainda não sei o que queria ver nessas feiras.

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  • Bom comentário.

    Aprovação total - pelo menos quase ...
    Eu gostaria de expandir o círculo de culpados.

    O Grupo Volkswagen certamente tem um papel pioneiro.
    Existe um V6 um W12 e se encaixa no Golf ou no que é sinônimo
    sempre. Um V8 é um W16 para o Bugatti e o último Audi A4 é o próximo
    SEAT Premium e assim por diante ...

    Mas, para outras empresas, apenas o último BMW para Mini.
    30 cm mais distância entre eixos e 10 cm mais bitola? Quem se importa?

    Basta fazer os logotipos, faróis, lanternas traseiras
    e o que quer que seja (espelhos externos?) um pouco maior e
    as proporções já estão preservadas ...

    E se não me engano, fique na Mercedes
    da classe A à classe C, enquanto isso todos os modelos em uma plataforma.

    Se isso continuar, um BMW 5er é o mini de amanhã e
    um S-Class, o novo Smart ForFour ...

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  • Eu não estive em uma feira há anos, na verdade o último IAA 2008 foi com a apresentação do Turbo X,

  • Tudo tem seu tempo. Para mim, são as forças de mercado do grupo VW que o tornam chato. Sempre a mesma técnica, apenas outra marca na folha. Os americanos também tinham isso. Não foi bem.

  • Pena para a IAA e, acima de tudo, uma pena para os visitantes e amantes das feiras. Parece-me que o IAA, como o Baselworld (uma vez a mais importante feira de jóias e relógios do mundo), seguiu o caminho de todas as feiras que não conseguiram se adaptar ao público e a seus desejos.

    Não são os SUVs que levaram o IAA à parede, é a falta de diversidade que surgiu como resultado da concentração entre os fabricantes, sejam carros ou relógios. Desde que a estratégia de plataforma, que a maioria dos fabricantes mantém, provavelmente superou.

    Quem sabe, talvez um dos centros de exposições tenha a coragem de montar uma feira apenas para pequenos e exóticos fabricantes. Um ArtBasel ou ArtMiami com um público estendido, por assim dizer. Seria bom e eu até iria a um salão do automóvel novamente.

  • Essa também será a razão pela qual os fabricantes desejam energia em mobilidade elétrica. Motores ainda maiores, ainda mais potência não funcionam mais. Ou pelo menos não agora. Talvez ele volte, houve muitos aplausos no carro. Somente no momento não há realmente algo realmente emocionante novo.

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