IAA 2019. No caminho para a liga regional.

No 11. Setembro é hora de novo! O IAA 2019 abre suas portas. Mas, diferentemente das décadas anteriores, não é mais uma feira de classe mundial. Ela está a caminho da liga regional. Você poderia justificar isso com o escândalo de diesel da Volkswagen e um olho afiado para os problemas ambientais. Talvez com a tranqüilidade Tempestadequem vai mudar a indústria. Mas isso seria fácil demais. Porque as razões são mais profundas e remontam a muitos anos.

A outra marca sueca. A Volvo também não está presente no IAA 2019
A outra marca sueca. A Volvo também não está presente no IAA 2019.

Simplesmente conquistado até a morte?

O IAA 1993. Saab mostra o novo 900, Audi apresenta o novo A8, Citroen o sucessor da lendária série BX. Além dos principais fabricantes, os pequenos também encontram seu lugar na principal feira comercial da Europa. A lenda do carro esportivo Melkus está procurando um público mais amplo Hotzenblitz está décadas à frente com seu carro elétrico para a cidade do tempo. O manufactory de Erich Amargo, um ex-revendedor da Saab, transforma os vil artigos Opel na melhor comida gourmet gourmet.

Em Frankfurt, a cultura da feira naquela época ainda parece estar em ordem. Por que um público predominantemente masculino visita o IAA? Pode haver pessoas que achem emocionante um novo VW Golf ou um Astra e, portanto, viajem para o Main. Ou um novo 5er BMW. Presumivelmente, eles representam a grande maioria dos usuários finais que atormentam por corredores e corredores lotados a cada ano do 2. Mas para alguns visitantes, os pequenos fabricantes independentes são a verdadeira razão. Os exóticos que você não vê em todas as esquinas, mas que são extremamente importantes para a cultura automotiva.

No entanto, os pequenos fornecedores desaparecem ao longo dos anos. Saab, Lancia, Tatra, Melkus, Rover - e eu também incluímos MG, embora a marca continue a existir como um morto-vivo chinês. Em vez disso, os fabricantes alemães continuam a expandir sua presença. Se o espaço disponível não atender aos requisitos e à vaidade, será construído um salão temporário para vários milhões. Frankfurt, que já foi palco de uma cultura automotiva diversificada, está se tornando cada vez mais um olhar de umbigo pelos fabricantes alemães, que parecem mal conseguir andar com força.

Com a ausência dos pequenos, a feira é sempre chata. Aceito minhas consequências e compro apenas um ingresso após o trabalho. As horas no final da tarde são suficientes para um passeio completo.

O tédio do SUV

Alguns anos depois, viajo com um amigo que trabalha na organização BMW. O primeiro X5 está em exibição no stand da feira da Baviera, que agora excede o tamanho de uma propriedade rural sofisticada. Nem todos na BMW parecem tão felizes. O ceticismo ainda prevalece na organização de vendas. A BMW representa o tempo para elegância e esportividade. O SUV já é um bloco comparativamente difícil. Será capaz de encontrar clientes na Europa? As dúvidas são inapropriadas. O X5 está se tornando um lançador de tendências e representa um desenvolvimento infeliz que continua até hoje.

SUVs dominam a paisagem urbana, o segmento está crescendo e crescendo. Mas quem quer ir ao IAA para um SUV? As ofertas dos fabricantes estão cheias e as possibilidades de desenvolvimento do conceito de veículo são limitadas em termos de design. Um capuz, uma cabana. Foi isso.

Não chama a atenção, nenhuma surpresa e nada que atraísse bons espíritos. Em vez de vanguarda da França, sofisticação da Itália e inovação da Suécia, cada uma cheia de estilo, dominada com algumas exceções, um gênero de veículo basicamente insosso do programa. Do consumo de recursos, uma catástrofe, dinâmica e em termos de peso pouco discutível, e contra os usuários mais fracos da estrada, no sentido mais verdadeiro, o social encaixa o gênero SUV em 100% e o zeitgeist.

Liga Premier da China. Liga regional de Frankfurt.

A razão decisiva para o declínio do IAA está na China. Longe vão os dias em que o povo chinês teve que se contentar com a tecnologia européia descartada. O gosto chinês dita o desenvolvimento da indústria, a Europa é um máximo de terceira taxa. Estréias estão sendo realizadas hoje em Xangai e Pequim. Se um pequeno pedaço do prato da novidade permanece, então Genebra chega ao trem. Uma massa pequena e fina que preservou sua cultura. o IAA 2019 é principalmente um show para a indústria automotiva alemã, e o Lista de Expositores para carros é deprimente curto. Salão 4 com veículos novos, além de um espetáculo clássico projetado para alegrar o conceito de feira. Não pode ser um caminho para o futuro, porque não responde a nenhuma das perguntas em aberto. Além disso, os alemães economizam enormemente. Mercedes reduz a área em 30%, ainda mais BMW.

Como você deseja que os fabricantes migrados voltem ao Main no futuro? Cada vez mais, eles dependem de eventos individuais e limitados regionalmente e procuram um relacionamento próximo com o cliente via Internet. O relacionamento entre cliente e fabricante se tornará cada vez mais próximo no futuro, o tempo das feiras de dinossauros acabou. Saab, você pode ter certeza, o 2019 não estaria lá. Os suecos estavam há muito tempo procurando seu próprio caminho. A propósito, a Volvo também. Gotemburgo foi um dos pioneiros, estabeleceu cedo o endereço do cliente regional e renunciou ao IAA.

Um não é abstinente a 100%. o Polestar Performance AB, uma filha da Volvo, mostra presença com sua oferta eletrificada. Um pouco de individualidade sueca na Regionalliga. Depois de tudo.

13 pensamentos também "IAA 2019. No caminho para a liga regional."

  • Essa também será a razão pela qual os fabricantes desejam energia em mobilidade elétrica. Motores ainda maiores, ainda mais potência não funcionam mais. Ou pelo menos não agora. Talvez ele volte, houve muitos aplausos no carro. Somente no momento não há realmente algo realmente emocionante novo.

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  • Pena para a IAA e, acima de tudo, uma pena para os visitantes e amantes das feiras. Parece-me que o IAA, como o Baselworld (uma vez a mais importante feira de jóias e relógios do mundo), seguiu o caminho de todas as feiras que não conseguiram se adaptar ao público e a seus desejos.

    Não são os SUVs que levaram o IAA à parede, é a falta de diversidade que surgiu como resultado da concentração entre os fabricantes, sejam carros ou relógios. Desde que a estratégia de plataforma, que a maioria dos fabricantes mantém, provavelmente superou.

    Quem sabe, talvez um dos centros de exposições tenha a coragem de montar uma feira apenas para pequenos e exóticos fabricantes. Um ArtBasel ou ArtMiami com um público estendido, por assim dizer. Seria bom e eu até iria a um salão do automóvel novamente.

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  • Tudo tem seu tempo. Para mim, são as forças de mercado do grupo VW que o tornam chato. Sempre a mesma técnica, apenas outra marca na folha. Os americanos também tinham isso. Não foi bem.

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    • Bom comentário.

      Aprovação total - pelo menos quase ...
      Eu gostaria de expandir o círculo de culpados.

      O Grupo Volkswagen certamente tem um papel pioneiro.
      Existe um V6 um W12 e se encaixa no Golf ou no que é sinônimo
      sempre. Um V8 é um W16 para o Bugatti e o último Audi A4 é o próximo
      Assento Premium e assim por diante ...

      Mas, para outras empresas, apenas o último BMW para Mini.
      30 cm mais distância entre eixos e 10 cm mais bitola? Quem se importa?

      Basta fazer os logotipos, faróis, lanternas traseiras
      e o que quer que seja (espelhos externos?) um pouco maior e
      já as proporções são respeitadas ...

      E se não me engano, fique na Mercedes
      da classe A à classe C, enquanto isso todos os modelos em uma plataforma.

      Se isso continuar, um BMW 5er é o mini de amanhã e
      uma classe S, o novo Smart ForFour ...

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  • Eu não estive em uma feira há anos, na verdade o último IAA 2008 foi com a apresentação do Turbo X,

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  • Eu estive mais nos anos 80er e 90er em Frankfurt no IAA (mais recentemente no 1997) e, desde então, perdi o interesse. Especialmente por causa dos SUVs e dos sabores relacionados ao chinês no design. Por exemplo, se você vê que um sedã tão bonito como o BMW 7er (eu dirijo ao lado do meu Saab 900-I conversível Bj 1992 enquanto um E38 Bj 2000) é sistematicamente danificado e recentemente recebeu outro rim aumentado em% de 40 Para ter sucesso no mercado chinês, ainda não sei o que queria ver nessas feiras.

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    • Infelizmente, o desenvolvimento é assim. As marcas européias foram caracterizadas pelo design de qualidade. Hoje, com alguns fornecedores, infelizmente, a BMW pertence a, obviamente, o foco nas reivindicações chinesas. Em princípio, há pouca diferença entre o que as empresas domésticas oferecem na China e o que os europeus fazem. A médio prazo, uma coisa perigosa, porque as diferenças desaparecem cada vez mais e a identidade da marca é sacrificada sem necessidade. Mesmo para uma marca forte, isso pode se tornar uma ameaça séria.

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      • As fortes marcas alemãs são um motorista, que continua após um ataque cardíaco fatal algumas centenas de metros antes de colidir com o guarda-corpo.
        É megalomania com fantasias de eternidade e onipotência nos bons tempos, abandono idiota e irresponsável da tecnologia para os chineses, política verde marxista contra o carro como fator de prosperidade e vontade criminosa de enganar o escapamento, que quebrou o pescoço no final da última indústria líder mundial restante da Alemanha tem. Eles já haviam completado o carro a hidrogênio por anos 20 e depois não fizeram mais nada, porque os SUVs eram muito geilomáticos.
        E uma pena que a mulher e ex-ocupante da RDA politicamente responsável permaneçam no exílio por um longo tempo, a miséria certamente a agradaria.

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        • Você acha que a Sra. A. Merkel seguirá E. Honecker ao exílio,
          lá em paz e reclusão um marxista motivado
          traição bem-sucedida da CDU, democracia ocidental, no
          Economia de mercado relativamente livre e indústria automobilística alemã para saborear a paz
          pode? ? ?

          Por favor escreva este livro. Vou ler com o maior prazer
          e divirta-se. Eu anseio por um há algum tempo
          Material de leitura que seja criativo, fictício e além do bem e do mal (mas, para isso,
          ainda mais divertido) da reunificação e da
          Ação pendurada na pessoa de Merkel.

          Isso é realmente ótimo. Faça algo disso!
          E não desista muito antes. Caso contrário, ele irá
          nada do best-seller e sua adaptação para o cinema.

          Seria uma pena. O teaser é ótimo
          e muito divertido ...

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  • TIME & SPIRIT

    O artigo vence tremendamente se você reservar um tempo para lê-lo completamente e deixá-lo afundar.
    Quase resisto ao zeitgeist endereçado. Muito escrito e "anti-social" demais para o comportamento do consumidor
    pena e conteúdo.

    A imagem da postagem é como sempre bem escolhida. Sobre o senso e o absurdo de alguns SUVs ou SUVs
    Talvez você possa discutir. O mais tardar, um cupê SUV sem distância ao solo, sem AHK, sem capacidade de carga
    ou qualquer outro valor de utilidade é finalmente o símbolo puro e sem nuvens para o máximo
    Futilidade ...

    Eu semeio nessa coisa, eu uso uma máscara. E eu estacionaria isso mente.
    Casa longe. Portanto, nem seria adequado para compras. Um Volvo.
    Um sueco. Tão inútil e irritante quanto um bócio no pescoço.
    Incrível ...

    Da perspectiva de hoje, os SUVs da primeira hora me parecem
    como ferramentas sérias. Quem o teria visto?
    o primeiro pensamento X5, o que mais e tudo
    de quem isso viria? ? ?

    Maldito tabaco duro.

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  • No passado, eu sempre quis ir para a IAA, mas nunca cheguei a tempo, sempre havia algo no meio e agora não estou tão interessado, se eu quiser ver um carro novo, então o farei no revendedor, se isso O carro já está no showroom.
    A maneira como a Volvo apresenta seus carros, por exemplo, em Viena, em frente à pista de patinação na Rathausplatz, também é interessante e bastante diferente das feiras

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  • O Sr. Hürsch está certo. O VOLVO digitalizado parece um verdadeiro modelo de um modelo de rodas 1: 58. Eu nunca teria pensado que algo assim realmente vê a luz do dia. Caso contrário, na minha opinião, ele se encontra depois que o espelho retrovisor de Tom espelha a unha na cabeça. Também questiono se o conceito de justo, em termos de realidade virtual, mas também em termos de sustentabilidade ainda é oportuno.

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