Saab na mídia e E85 pedem proteção ambiental

Que semana! Eu finalmente tinha um planejador que não estava tão cheio como de costume. Aproveitei a oportunidade com determinação, saí do carro da empresa e dirigi o Saab. As reações a ele foram absolutamente positivas. Um Saab mais velho desperta simpatia - ainda. Portanto, dificilmente pode ser por causa dos carros que a marca não existe mais.

Saab Aero a caminho de Rhön
Saab Aero a caminho de Rhön

Foi uma boa semana para a marca. Saab Kiel esteve representado no Autobild com o problema 35, que deu ao site da Kieler um tráfego enorme. Mas ficou melhor. Na quinta-feira, o artigo também apareceu na edição online da Bild-Zeitung, Ela demonstrou mais uma vez o que ela tem para um potencial incrível. O tráfego do Site da Kiel finalmente atravessou o teto. Um anúncio melhor para a marca com amplo efeito dificilmente se pode desejar.

Bom: Não são apenas os lucros de Kiel. O endereço da web de Orio como fornecedor de peças de reposição originais da Saab, isso também chegou à imprensa. A mensagem está clara. Dirigir um carro antigo de uma marca que não produz mais não é um risco.

O Guardião do Graal no Autobild
O Guardião do Graal no Autobild

Na verdade, veículos mais antigos merecem um status completamente diferente. Pelo menos se a política ambiental do governo fosse sustentável. O que ela não é de forma alguma. Ou se foi baseado em incentivo e recompensa, o que não é verdade.

Petição E85 para proteção do clima

Uma maneira rápida, eficaz e econômica de reduzir imediatamente as emissões de CO2 no tráfego rodoviário seria usar o E85. Uma espécie de ajuda de emergência para o nosso clima, que se aplicaria imediatamente. Nossos vizinhos franceses estão seguindo esse caminho não convencional e, em contraste com a República Federal, são bem-sucedidos com suas metas climáticas. Muitos veículos mais antigos, e acima de tudo a Saabs, podem ser convertidos em biocombustível com pouco esforço. Proteção climática, que agora e aqui quase todo mundo podia pagar, e os carros antigos permitiriam um uso mais longo.

Na realidade, o E85 não está mais disponível na Alemanha, o lobby do diesel lutou com sucesso contra esse positivo pela solução de transição positiva para o clima, depois banida pelo governo das bombas. Um começou em agosto Pedido on-line pela improvável reintrodução do E85 como uma medida imediata de mudança climática.

O assunto parece inútil e, depois de mais de semanas do 2, está a anos-luz das assinaturas 50.000 pretendidas para o Comitê de Petições do Bundestag. O que pode ser isso? Talvez porque os carros elétricos estejam nos lábios de todos e, mais uma vez, se apresentem como alternativas. Pelo menos um pouco de abertura de tecnologia para proteção do clima e sustentabilidade seria bom para as próximas discussões no momento.

pensamentos 25 sobre "Saab na mídia e E85 pedem proteção ambiental"

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    Nachtrag:

    • Go & Sprint, gerenciamento alemão

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    Olá Sra. Ebasil, todos leitores e Tom,

    Acabei de enviar um e-mail para a Associação Federal da Indústria Alemã de Bioetanol eV, à qual você (Ebasil) vinculou acima. É difícil de acreditar, mas não consigo encontrar um link para a petição no site deles imediatamente ...

    O lento início da petição (até ontem: 137 signatários) e a circunstância acima mencionada sugerem que a própria associação não teve até agora qualquer conhecimento da petição. Como quase nenhuma outra pessoa na Alemanha ...

    O iniciador parece ter iniciado a petição inteiramente sem um conceito de comunicação, parceiros, colegas e multiplicadores. Mas pelo menos ele começou. Nós o ajudamos. Pode se tornar outra coisa! Pelo menos só pode melhorar.

    Quanto menor o nível de consciência, mais fácil é aumentá-lo.
    Quanto menor o número de assinantes, mais fácil é multiplicar.
    Da mesma forma, o número de apoiadores e multiplicadores.

    Se você possui seu próprio site (de preferência relacionado a FFVs - como Skandix, revendedor [Ex-] Saab, revendedor Volvo etc.), deve e deve publicar o link da petição - preferencialmente diretamente na petição e não no e85-go, como nesta artigo. Presumivelmente, existe o único link direto na Alemanha até agora.
    Todos nós podemos encorajá-lo a mudar.

    De qualquer forma, continuarei pensando em quem e como me abordar. Até agora:

    • amigos, família, colegas
    • Rádio Berlim-Brandemburgo (ÖR)
    • Associação Federal da Indústria Alemã de Bioetanol eV

    PS
    É uma pena que o povo de Kiel não tenha a petição do seu lado quando os números de acesso dispararam ...

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    Uma ótima ideia! Nós (ou o clima, o ambiente e a sustentabilidade) precisamos de multiplicadores (como Herbert escreveu recentemente corretamente). Certamente, também existem leitores de leitura de carros que não estão constantemente comprando carros novos ou pelo menos não têm certeza de qual tipo de unidade você deve decidir atualmente. Para a caixa de retrofit 1.000 Euro, certamente seria interessante para o seu motor a gasolina mais antigo.

    Além disso, um “ativista de mídia social” proeminente ou conhecido que aponte isso seria uma coisa boa. Os "seguidores" leais então seguiriam ... Só não conheço ninguém que eu pudesse atrair.

    Nos próximos dias, porém, reunirei cuidadosamente os argumentos e os enviarei a um amigo que seja membro do partido (não governamental) de Berlim, que sempre foi comprometido com o meio ambiente como o primeiro alvo. Até onde eu sei, eles também estão totalmente no hype da bateria que causa danos ao clima, mas aqui no norte (ao contrário de BW), eles não pertencem ao saguão do carro. E o amigo é muito receptivo a argumentos racionais, e talvez ele conheça alguém da parte que é. Enfim, vale a pena tentar !!!

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    @ Tom,

    alguém não pode ativar o contato para a autobild?

    (Motor-) Jornalisticamente, o assunto do etanol é atraente e gratificante.
    A pesquisa é concebivelmente simples, o artigo foi escrito rapidamente e ainda é bom.

    • Pouca publicidade - ergo uma história real, notícias reais para 90% ou mais leitores
    • Referências históricas sem fim: monopolista alemão *, Henry Ford **, Brasil *** e corridas ****
    • Novíssimo e até agora quase desconhecido aqui: o modelo francês e a petição alemã
    • relevância ambiental, econômica e geoestratégica *****

    Do ponto de vista (motor) jornalístico, o assunto é ou deveria ser tão quente quanto nenhum outro ...

    * xarope de batata sg contendo 25% etanol legalmente prescrito para se tornar mais independente das importações
    ** Ford já postulou que o combustível do futuro viria dos campos
    *** Mais uma vez, tratava-se de independência econômica. Interessante é o papel da VW no Brasil
    **** Maior octanagem e mais potência - emocionante para qualquer Cabeça de Gasolina e o mais puro prazer de leitura
    ***** De todos os combustíveis líquidos, o que tem a menor quantidade de carbono e o mais alto de hidrogênio. Portanto, quem emite menos CO2 e mais H2O (ambiente). Além disso, existe a possibilidade de completa neutralidade da CO2 no curso da produção a partir de matérias-primas renováveis ​​(como resíduos agrícolas e florestais), bem como a imensa atratividade econômica e geopolítica do etanol.

    Para jornalistas (motoristas) e chefes de gasolina, mas deve ser particularmente atraente que haja bons argumentos para o queimador. E de todos os queimadores, que alimentam um número maior de octanas e são mais condutores, seriam de muitas maneiras os melhores (política e política ambiental e econômica e geoestratégica) do que aquele que continua lutando em vão com os combustíveis convencionais (fósseis e importados), o quadrado de seu próprio rodado hinzubekommen.

    E, afinal, até mesmo a Bentley “recentemente” teve um Continental flexi-fuel particularmente dinâmico com V8 em sua gama. Tudo isso em conjunto deve ser suficiente para um ou dois artigos e uma menção à petição em um dos principais meios de comunicação?

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      Eu posso ativar isso. A questão seria: quanto de coração e alma você assumirá no tópico e qual o seu tamanho, se é que o fará. Eu não prometeria muito disso.

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        Exceto por um melhor que nada, não prometo nada de tentar.
        Qualquer um na minha opinião já merece todas as honras.

        Este blog não deve nada a ninguém. Muito pelo contrário, já é o único
        Publicação da petição e endereçamento repetido da E85, infalível
        Sinais de que este é o endereço correto e progressivo ...

        Por favor, continue assim. E, por favor, continue livre de qualquer pressão. É assim que é
        fique bem como tem sido por um longo tempo. Para mim, o blog pertence ao meu
        mídia de chumbo pessoal.
        E vai continuar assim, não importa como esta petição termine ...

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    Moin!
    86, agora 87 apoiadores da petição, ainda é um longo caminho a percorrer. Provavelmente não poderei mais beber meu BioPower 9-3 de maneira “apropriada para a espécie”.

    Saudações de Bad Salzdetfurth
    Uli

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      O papel da mídia

      Afinal, quando empatei, havia apenas 49 torcedores. Se o número de torcedores quase dobra a cada 48 horas, pode ser algo ...

      Pense no problema matemático e lendário com o tabuleiro de xadrez e o grão de arroz (apenas um no primeiro campo, apenas duas colheres de sopa [128 grãos] no oitavo. Mas depois de mais 56 dobras e um monarca irritado depois ...). Você sabe o resultado.

      Mas é claro que isso é otimismo de propósito e compartilho sua preocupação. Ontem alguém me perguntou o que era E85. E os links postados pelo leitor Ebasil (uma lista de tanques de etanol franceses disponíveis em domínio D, a .fr e algumas conversas automobilísticas alemãs) são mais evidências da abstinência jornalística de biocombustíveis alcoólicos do que encorajadores no curso de uma petição civil ...

      Nosso amigo e vizinho pensa e age de maneira sustentável. Já mais dos dispensadores 1.000 correspondem em relação aos tempos da população, mesmo o fator 100 disponível na região metropolitana de Berlim (antes da decadência) dos tanques E85 por habitante.

      O tópico - o exemplo da França e nossa petição - deve realmente estar na grande mídia. Se fosse esse o caso, eu não me importaria com o sucesso da petição.

      Do jeito que está, ainda temos alguma esperança. Também ontem tive outra conversa com alguém que conhecia o E85 e também o modelo francês, mas não da petição. Ele - o motorista de um novo SUV a diesel alemão - ficou imediatamente entusiasmado e disse que queria muito desenhar isso ...

      Se você tiver contatos, também deve usá-los. Multiplicadores (mídia) seria um ótimo cinema.
      Em última análise, no entanto, cada assinatura é contada individualmente e todos nós podemos e devemos fazer alguma coisa.
      Somos os grãos de arroz que podem levar um monarca (ou ministro das Finanças) ao ponto de incandescência.
      E somos muitos e nunca estamos sozinhos. Até os clientes da VW ajudam a nós e ao meio ambiente….

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      Se você olhar para o perfil do iniciador (https://www.openpetition.de/user/profile/329150317842), ele tentou o 2015 / 16 ao sair do E85 com uma petição por E85, que assinou algo sobre as pessoas do 2000.
      Mesmo se houvesse relativamente poucos advogados na época, era porque a petição não era suficientemente divulgada ou porque atraía pouco interesse, pois o E85 provavelmente era interessante apenas para um número relativamente pequeno de usuários durante o período de licitação.
      Por um lado, aqueles que compraram um veículo a combustível flexível e, por outro lado, aqueles que misturaram a gasolina e o E85 de maneira a funcionar de maneira relativamente suave.
      A ideia de provar novamente por causa do debate climático é boa, mas presumivelmente a resposta não será tão grande quanto seria necessária para ser notada pelos tomadores de decisão.

      Talvez exista outra abordagem para a introdução de combustível à base de etanol por meio das possíveis proibições de direção. Neste artigo (https://www.focus.de/auto/ratgeber/kosten/e10-statt-e5-bioethanol-sprit-soll-schadstoffe-und-co2-emissionen-deutlich-reduzieren_id_10597901.html) afirma que E10 deve ser menos prejudicial ao clima que E5, enquanto essa investigação (https://www.git-labor.de/forschung/umwelt/emissionen-von-ethanolkraftstoffen-im-strassenverkehr) diz que a diferença entre E5 e E10 é marginal, mas E85 é significativamente melhor.
      Se níveis mais altos de etanol tornam o combustível mais favorável ao clima, mas o 85% é alto demais para um interesse amplo, e o E25?

      Deveria ser possível acioná-lo sem maiores problemas em todos os motores a gasolina compatíveis com E10 com injeção múltipla e controle lambda, de modo que o grupo de usuários em potencial teria que ser muito maior. Claro, você não vai convencer quem não quer dirigir um E10 também, mas pode envolver as cidades, que devem se interessar em reduzir as emissões de óxido de nitrogênio, o que um combustível com maior teor de etanol deve fazer.

      Por um incentivo financeiro para apoiar, mas provavelmente não será nada sem o Ministério Federal das Finanças. Então, francamente, eu não sei onde colocar essa idéia, talvez fazer uma bola rolar?

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        POR CENTO

        Somente o orçamento do estado é a chave. É por isso que a petição.
        Em princípio, uma imploração indigna por razão (puramente fiscal), justiça e proteção climática.

        O imposto sobre o óleo mineral nunca ou somente proporcionalmente aos combustíveis e misturas vegetais
        pode ser coletado. No E85, máx. 15% em vez de 100%. Como em D, mas o pescoço não está cheio
        consegue o suficiente, o E85 não teve chance. Por razões puramente fiscais, observe ...

        Política ambiental e climática, o assunto é claro. E em termos fiscais, F nos faz entender como e como funciona.
        O mantra, repetido várias vezes nos últimos dias, de que a proteção ambiental não existe a custo zero, deve
        aplicar a ambos os lados. O estado teria que prescindir do imposto de óleo mineral sobre combustíveis vegetais.
        Ele não quer isso. Se o cidadão quer proteção ambiental, ele deve pagar por isso ...
        Quase uma demanda de sequestro e extorsão de resgate é igual a
        um estado é tão ousado entre os cidadãos e uma medida sensata.

        Aliás, o E10 é tão impopular e o E25 seria ainda pior.
        Quem paga o imposto de combustível 100% deseja levar o máximo possível de cada litro de combustível.
        Não apenas o estado tem um orçamento, todo cidadão vive em um, também deve contar.
        Como o etanol no tanque produz (por parcela 1% da mistura um valor calorífico cerca de 0,4% mais baixo) apenas
        só faz sentido se o EX for correspondentemente mais barato por litro, quanto maior for o X ...

        Portanto, somos cidadãos comuns. Seja em F ou D. Cabe aos governos,
        se dirigem fiscalmente em direção à proteção climática (F) ou como cavaleiros ladrões insípidos
        entre o homem e o meio ambiente (D) ...

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    Sempre houve o argumento de que o cultivo de plantas para aspersão E85 levaria uma área para o cultivo de alimentos. Eu acho que a área para a produção de ração animal barata é muito menos uso da terra. De qualquer forma, eu seria absolutamente bem-vindo se pudéssemos reabastecer nosso 2008er Cabrio novamente com o E85. Mais barato e mais poder!

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      Se esse argumento tivesse sido válido, hoje não teríamos E5 e E10 estatutários.
      Continuaríamos a ter produtos puros de óleo mineral. Em vez disso, queimamos mais etanol do que nunca.

      O acordo (entre lobistas e formuladores de políticas) era sobre a dieta da população mundial,
      como a BASF com ervas daninhas, insetos ou a saúde de agricultores e consumidores ...

      Tratava-se de duas coisas e os interesses se encaixavam bem:

      • Proteger o uso e consumo de (pelo menos 90 a 95%) óleo mineral a longo prazo (no interesse do lobby)
      • cobrar 100% do imposto sobre o óleo mineral em cada litro (interesse político)

      Não foi preciso muita imaginação para prever o negócio dessa constelação e o fim do E85.
      E, no entanto, estou surpreso com o quão desiludido - sim, totalmente cínico - alguém deveria ter ficado por isso ...

      E85 era uma perspectiva e um projeto futuro. Era sobre reciclagem local e nacional de resíduos. A França nos mostra hoje que essa ideia foi certa, boa e até muito boa. Isso funciona.

      A competição por um prato bem cheio nas mãos de uma criança humana nunca fez parte da visão.

      Ironicamente, é onde a Alemanha está hoje. Os produtores locais e nacionais de etanol ou óleos vegetais compatíveis com o diesel foram repelidos. Agora preferimos comprar os trilhões de toneladas de aditivos no mercado mundial e, na verdade, competir com o bem-estar de uma ou outra criança. Não poderia ser mais cínico. Tenho vergonha do nosso país e do nosso chanceler do clima ...

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        Respondi uma parte da minha pergunta entre lobbies e política: interesse político fiscal do GRANDE!

        A tecnologia de motor Bio-Power-100 intensamente interessante que nossa amada marca Saab queria continuar pesquisando na época, poderia certamente ter sido um exemplo aspirante para a concorrência, além dos aumentos direcionados cada vez mais "insaciáveis" no desempenho e torque dos motores que a indústria automotiva para aquele veículo atual oferece, poderiam ao mesmo tempo ter sido muito úteis para dar um passo “verde” em sã consciência para o nosso meio ambiente! Mas este trem infelizmente partiu, especialmente "graças" à ajuda negativa da GM os suecos na luta pela sobrevivência.

        Naquela época, alguns engenheiros de motores de renomados fabricantes de veículos estavam interessados ​​em abordar a melhoria do desempenho do motor com bioetanol no sistema fuel-flex, já que não se trata apenas de um produto combustível que é apenas "simples, limpo e" simples , limpo e global em toda a Europa pode ser produzido a baixo custo; Mas não, os grandes lobistas do óleo mineral em consulta com políticos, que infelizmente influenciam amplamente nossa indústria automotiva, viram um risco muito grande de perda nisso, que não tinha significado comercial para o "pequeno" problema de poluição e, portanto, não temiam mais ser capaz de governar a política mundial em seu reino.

        Esse repensar custa mais à economia hoje do que se tivesse sido introduzido e continuado passo a passo naquela época, e provavelmente estaríamos um pequeno passo à frente hoje no que diz respeito à poluição do ar no tráfego móvel terrestre; talvez não completamente limpo, mas um pouco mais limpo do que agora! Agora provavelmente será tarde demais e em um futuro próximo teremos que tomar medidas muito grandes, com custos muito altos e talvez até administráveis. Em primeiro lugar, graças à nossa "política mundial", que fracassou por interesses próprios, de conduzir os trens cedo e em tempo hábil na direção do meio ambiente!

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    PETIÇÃO DE APOIO!

    Gente, assine a petição e faça publicidade no círculo de conhecidos!

    A maioria deles nem conhece o E85 porque o lobby do automóvel alemão sempre o polemiza (e o ignora por si mesmo). Não foi possível vender carros novos (e, portanto, prejudicar ainda mais o clima).

    Basta copiar os bons argumentos de Tom (obrigado por isso) e encaminhá-los. A referência à França é muito útil, onde mais de 1.000 novos pontos de enchimento acabaram de ser instalados nos últimos dois anos. Os autocarros regulares transportam resíduos da produção de vinho.

    Principais argumentos: E85 não emite nenhum CO2 fóssil. Então: saída CO2 = 0,0! (Além do teor de gasolina 15prozentigrn.) É possível a produção de florestas e resíduos biológicos. Em vez da divisão, o biogásanlagen nas fazendas também poderia ser produzido E85 (se fosse promovido e também tributado). Uma alternativa barata para motores a gasolina mais antigos (kit de modernização, veja a França), que não eram tão progressivos quanto a Saab. O carro mais ecológico é e continua sendo um carro já produzido (citação Tom). Enfim, todos nós estamos reabastecendo E10 de qualquer maneira!

    Aqui estão alguns links úteis do 2018 (depois disso, o E85 viu um grande boom na França):

    https://www.motor-talk.de/news/ein-paar-liter-bordeaux-fuer-den-bus-t6433522.html

    https://www.passioncereales.fr/presentation/actualites/le-super%C3%A9thanol-e85-passe-le-cap-des-1000-stations-en-france

    https://www.bdbe.de/tanken/e85

    Obrigado! 🙂

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      Obrigado por isso! Isso me fala do coração!

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      DEMOCRACIA 2.0

      Assinado. Seu comentário é uma boa adição ao artigo e um resumo bem-sucedido sobre o assunto.
      Obrigado.

      Os meios de petição estão ganhando importância. Cidadãos de todas as idades extraem lições do fato de que maiorias políticas em questões individuais são obviamente (e por décadas) livremente negociadas ...

      Livre e sem qualquer consideração pelas notícias ou vontade eleitoral entre partidos de coalizão mais ou menos significativos negociados sob a influência de lobistas e sob privação de sono. O que mais deveria resultar disso, como pedágio de carro e altos pedidos de indenização ao Estado - em última análise, para nós, contribuintes? Ou apenas a abolição sem sentido e míope de E85 e BioDiesel?

      As petições são uma coisa boa, são primordiais e democráticas de base e on-line, também são mais convenientes e contemporâneas do que a mídia eleitoral local ou postal conduzida por atos eleitorais ou como um livro de capa dura com costura de agulha e corte de ouro.

      Apenas a história da petição e a etimologia deste sinônimo (para uma petição) ficam mais bem escondidos no momento da assinatura. É hora de reivindicações civis. Suplicar e implorar são obsoletos. Pelo menos deveria ...

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    Foi exatamente o que eu quis dizer. É preciso estar aberto à tecnologia e não apenas ver a mobilidade eletrônica como o único caminho. Quando se trata de política, não tenho certeza se eles querem salvar o clima ou se querem apenas fazer um checkout.

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      Eu tenho certeza disso agora.

      Primeiro vem o tesouro (do estado) e depois, muito atrás (depois de presentes eleitorais, clientela política e lobistas), está a proteção do clima e do meio ambiente. Os biocombustíveis nunca foram aceitos na Alemanha, mesmo porque, na verdade, não faz sentido cobrar um imposto sobre óleo mineral (!) Sobre a produção de plantas e reciclagem de resíduos (!) ...

      Em segundo lugar, um imposto de CO2 para um ciclo fechado e neutro para o clima de matérias-primas renováveis ​​também não faria sentido. A queda na receita já estimada ou potencial do estado teria sido enorme ...

      Um ex-ministro das Finanças (Schäuble) só hoje pode impune publicamente suas frases (a proteção do clima não é de graça), porque ele trabalhou diligentemente para criar exatamente as condições que lhe permitiriam mais tarde, uma frase dessas disparar abaixo do radar jornalístico e civil.

      Afinal, tudo é muito inteligente. Nós simplesmente não sabemos quem esse louvor merece no final.
      Não sabemos se essa previsão fiscal e privada nas partes ou no
      Os think tanks dos lobistas eram e são ...

      Mas talvez você nem sempre precise saber tudo muito bem,
      para se permitir uma opinião? ? ?

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    Olá, tenho uma pergunta, tenho um Saab 900, quero vendê-lo. O que posso pedir por isso. Eu também o deixaria pronto para a TÜV. Seria bom se eu tivesse uma resposta.

    Saudação

    Conni Bürks

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      Querida Sra. Bürks,
      É difícil dizer o que você ainda pode obter para o seu Saab 900. Isso depende, em particular, da idade e condição do veículo e da quilometragem. É provável que o procedimento mais praticável seja, se você se informar nas páginas de vendas habituais (por exemplo, mobile.de ou autoscout24.de), chamadas aqui para veículos comparáveis ​​a preços.

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    Como o carro da empresa não é a Saab?

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      Tudo tem seu tempo e precisa se encaixar na vida.

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        Enquanto o blog continuar funcionando, tudo ficará bem para mim 🙂

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          Não se preocupe! Os carros da empresa são soluções temporárias. Mas os Saabs ficam.

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            Quanto ao E85, só posso concordar com Tom. Infelizmente, os políticos suíços falharam totalmente aqui! E quão ecológico seria um mecanismo E85 com um híbrido?

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