Antes de 10 anos atrás. Saab pela última vez no IAA.

Frankfurt no outono de 2009. Estou a caminho do IAA com um amigo e dois conhecidos. Saab mostra a nova geração 9-5. Neste ponto, está muito longe que escreverei um blog sobre a marca cerca de 1 ano e meio depois. Pelo contrário. Porque Saab não é mais importante para mim. Já passei por muita coisa com a marca.

IAA 2009. A última aparição da Saab em Frankfurt.
IAA 2009. A última aparição da Saab em Frankfurt.

Lá estava o meu II Aero Cabriolet 9-3. Um carro realmente bonito e ao mesmo tempo um pesadelo de chapa metálica sobre quatro rodas. Com uma milhagem de 5.000, o Saab desapareceu na oficina por dias para uma revisão extensa. Então funcionou novamente - por um curto período de tempo. Quando as peças ficaram com defeito, o que se poderia suspeitar em uma milhagem em torno de 200.000, joguei a toalha, exasperado. Nosso relacionamento terminou em exatamente 20.000 quilômetros.

Meu revendedor Saab havia se esquecido de encaminhar o pedido de uma station wagon Bio Power 9-5 Anniversary para a Suécia, de modo que não estava mais disponível devido aos feriados de fábrica. A compra de um veículo de exposição falhou devido ao valor de um tanque cheio; em suma, estava completamente servido. O 9-3 foi para a concessionária Mercedes, jurei nunca mais entrar em uma concessionária Saab novamente. Nesse ponto, a história poderia ter terminado. Então não haveria blog, os leitores usariam seu tempo para outros fins. Mas então tudo acabou muito diferente, o que é uma longa história.

GM também está farto da Saab

Não só tenho um relacionamento nebuloso com a Saab em 2009. Até a GM, atingida pela crise financeira, está farta dos suecos. Há a bela história de que a GM simplesmente apagou a localização Trollhättan do mapa de seu antigo império e, assim, apontou o divórcio iminente para os responsáveis ​​pela Saab. É incerto se a história realmente aconteceu dessa maneira. Já é crível.

No final de 2008, o mais tardar, também ficará claro na Suécia que os americanos estarão falando sério. Especula-se na imprensa nacional se a GM simplesmente fechará a fábrica ou venderá a Saab. Você pode realmente vender a Saab? Os jornalistas perguntam. E o Dagens Industri destaca que o último capítulo agora foi aberto para a Saab. E deve estar certo. No início de 2009, a GM enviou sua filha para a reconstrução. A variante sueca de uma falência regulamentada para livrar a empresa das dívidas de novos investidores.

Saab apresenta a nova geração 9-5 na IAA 2009

É claro que no IAA 2009 não temos a menor idéia de nada disso. Ficou claro que a Saab está com algum tipo de problema. A notícia se espalhou, mas não refletimos sobre a profundidade da crise. Pelo contrário! Estamos entusiasmados com o 9-5NG, porque um Saab completamente novo é um evento raro. E então ele está lá no estande da Saab.

Grande, elegante, impressionante. Um carro que não necessariamente atribuímos à marca devido ao seu tamanho. Eu quero ele? Para ficar com a verdade - não realmente! O primeiro contato me deixa relativamente frio. O que é isso? Existe essa atmosfera estranha, que talvez seja temporária, talvez também durante toda a feira. Tem gosto de crise, tensão, e não consigo definir com certeza no momento.

Acrescente a isso o manuseio descuidado dos veículos, os materiais baratos que me tiraram no dia de hoje. Além disso, porque eu não conheço a história por trás disso.

O Saab 9-5 NG é um Hesse!

A pequena marca sueca está sob fogo de todos os lados neste momento. Acima de tudo, o conselho de fábrica da Opel tentou por todos os meios assegurar a produção do 9-5 NG para Rüsselsheim. Para compensar, alguns Opel Astra poderiam ter sido construídos no Göta Älv. Não muitos, claro, apenas o suficiente. É óbvio para onde a realocação pretendida levará. O fortalecimento da fábrica-mãe da Opel e, a médio prazo, a liquidação total da Trollhättan. Sim, a solidariedade entre funcionários e conselhos de trabalhadores na família GM global não existia em 2009.

Se a crise financeira não tivesse chegado, a Saab mais recente provavelmente se tornaria um Hesse. Isso é certo, os veículos do IAA 2009 e todos os modelos da série piloto são. Porque as ferramentas para a produção do 9-5 NG chegam apenas na sexta-feira antes do início do IAA, a partir de Rüsselsheim, chegando a Trollhättan.

Partida sob o signo do IAA?

É improvável que a maioria dos visitantes perceba o drama em torno da Saab. O 9-5 NG chega ao IAA 2009 muito melhor do que o meu público. Meu amigo, que dirige Audi enquanto isso, ainda está infectado. Ele quer pedir um e dirigir como carro da empresa. O vírus não o liberta mesmo depois dos anos 10, mas infelizmente não há cura. Porque não há carros novos e, portanto, não mais carros da Saab.

Outro modelo quase se afogou no hype em torno do 9-5. Em Frankfurt, a Saab apresenta o 9-3 X, uma perua crossover que é uma das minhas preferidas entre os novos modelos. Um pouco de estilo de vida misturado com o eufemismo típico da marca. Com facilidades para sucesso e partida. Infelizmente, nunca recebe a atenção que merece. E se afogou na crise.

Intrigas ao redor de Saab

Em setembro, o 2009 indica o que o 2011 levará ao fim da marca. Intrigas, atores com uma agenda pouco clara, grande drama. Há Jan Åke Jonsson, CEO da Saab, que passa a noite de Saul a Paul e levanta questões sobre seu papel. Como gerente da GM, ele parece ter saab cortes duros, como CEO, ele se posicionou superficialmente contra os Detroiters. Seu papel na luta pela sobrevivência nunca será completamente claro, mesmo após a separação da GM. Ele é apenas o braço estendido dos americanos e agente vicário no estábulo?

Há o BAIC. Atualmente, a empresa estatal ainda é a parceira preferida da GM na China. Os chineses não adquirem exclusivamente a propriedade intelectual dos antigos motores 9-5 e 9-3 II, bem como os motores e transmissões da Saab. Mas eles querem mais. No IAA 2009, existem os primeiros rumores. 25% de participação da Saab ou talvez um pouco menos? Um pouco mais tarde, eles deixaram o gato sair da bolsa. 20% seria absolutamente suficiente. Nenhum assento no Conselho Fiscal é desejado, mas muitos milhões são anunciados para a Trollhättan e garantem o livre acesso ao mercado na China.

Uma história que parece boa demais para ser verdade. Mas naquela época você quer acreditar porque uma palha pode parecer um tronco de árvore para uma pessoa que está se afogando - e isso dá esperança. Um ano depois, a BAIC tentará assumir a Saab como um todo. O jogo de pôquer leva algum tempo e acaba falhando devido à falta de uma assinatura.

Christian von Koenigsegg é negociado como possível comprador da Saab. O fundador do fabricante de carros esportivos de Ängelholm tem o pacote geral em mente. Uma fábrica moderna, desenvolvimentos empolgantes como a tração nas quatro rodas elétrica, uma plataforma modular ou o conceito de carro elétrico que está muito à frente de seu tempo. Junto com os milhões de BAIC e o acesso ao mercado chinês para seus super carros esportivos, uma oferta tentadora. Koenigsegg finalmente recusa, hoje ele tenta novamente em circunstâncias diferentes e com NEVS e Evergrande. A China acena e, mesmo agora, a motivação de todos os envolvidos não é tão clara quanto parece.

2019 - o que resta?

A história da Saab é clara. Não há nada para interpretar. A marca está morta e permanece assim. Jan Åke Jonsson é obstetra hoje em dia para startups na Suécia e, de outra forma, é bem empregada. Na BAIC, os negócios são medíocres, e Koenigsegg atrai novas aventuras. No próximo ano, um carro esportivo Koenigsegg será construído em Trollhättan. O círculo então se fecha. Depois dos anos 11.

O desenvolvimento mais surpreendente está passando pelo Saab 9-5 NG. Contra todas as probabilidades, ele ainda está sendo construído. Não em Rüsselsheim, por exemplo, mas de onde deveria vir um Saab. Em Trollhättan. Graças a Victor Muller, ele está ousando nessa aventura. O 9-5 o leva a um nível considerável de maturidade em um curto espaço de tempo e atinge diretamente os corações dos fãs. Vou comprar um também, fico feliz com ele e um pouco triste quando sai. Com sua história, já é um dos automóveis imortais de todos os tempos.


Obrigado: Neste momento, muito obrigado à amiga Uli, que forneceu as fotos para este artigo. Sem ele, a realização da contribuição não teria sido possível.

pensamentos 25 sobre "Antes de 10 anos atrás. Saab pela última vez no IAA."

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    Muito obrigado! Muito interessante. Naquela época, suspeitei que o 9-5NG foi construído na pré-série na Alemanha. Possivelmente, mesmo com um provedor de serviços de desenvolvimento comissionado ...
    Talvez essa seja uma anedota um pouco interessante e, certamente, alguém pode falar sobre isso à luz do tempo passado: lembro que pelo menos acessórios (portas) na empresa ThyssenKrupp Drauz Nothelfer em Saarland para o 9-5NG
    foram construídos. Talvez eles também tenham construído os corpos para a pré-série.

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    2009, eu estava lá com um ingresso da Saab, um ano antes do IAA, eu havia comprado um novo 9-3. Era uma atmosfera estranha no estande, porque você achava que era sobre sobrevivência. Foi a primeira e a última vez que me sentei em um 9-5 NG. Você poderia dizer que eles eram carros de pré-produção, mas eu pensei que seria um ótimo carro se fosse em série.
    O 9-3 foi bem feito, melhor que o meu meu 2008, mas eu também não estava insatisfeito com isso.

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    O IAA 2009 foi o último que visitei. Eu estava ansioso pelo novo 9-5 e esse foi o meu destaque. Ele realmente não me convenceu na época (pelo menos os modelos de pré-produção em exibição). Naquela época, eu não sentia que estava enfrentando o tiro importante (final) que salvou a empresa.

    Em geral, a atmosfera era estranha. Toda a aparência já estava turva pelas cores. A situação se refletiu no estande (compreensivelmente). Sempre tive um ritual quando visitei o IAA. Visitei a feira, caminhei pelos corredores, tentei integrar a Saab em algum lugar e sempre parei pelos suecos um pouco antes do final da minha visita. O mesmo aconteceu em 2009 e isso marcou-se naquela época. Quando saí da cabine, parecia que era a última vez que vi alguém que conhecia. Vocês sorriram um para o outro de novo e no momento em que os dois se viram, os dois sabem que não vão mais se ver. Infelizmente aconteceu da mesma forma ...

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      "(...) e no momento em que os dois se viram (...)"

      Você é um belletrist, Monsieur Anddeu.
      Bonito e triste, o que você escreve lá e como você o escreve.
      Chapeau e Merci ...

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      Muito poético - e infelizmente tão apropriadamente tristemente lindo ... Tenho que enxugar uma lágrima.

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    Uma crítica emocionante, Tom. Ainda mais emocionante, porém, é a questão de como o amor pela Saab então reacendeu!

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      Uma pergunta emocionante e a resposta dariam um artigo interessante. Infelizmente, também é um pouco picante, porque não é muito comum, e é por isso que os leitores precisam desistir.

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        Histórias picantes (!) São, claro, ainda mais interessantes ... 😉 Também espero um conto sobre o amor recém-inflamado - de qualquer maneira e precisamente por causa disso 😉

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      Espero que também, a resposta ainda está por vir e estou muito curioso sobre isso.

      No momento, a tensão era excelente e muito alta. Um verdadeiro Tom ...
      Todo mundo odiou, demitiu, possivelmente até traiu o SAAB * ou pelo menos evitou - GM, dt.
      Conselhos de empresa, um CEO interno * e até mesmo o editor-chefe deste blog. Em seu nicho não mais
      e nada menos que um meio líder, que logo se estabeleceu rapidamente e com sucesso.

      Parece Cliffhanger para mim. Como e por que então algo reacendeu, sim
      está ainda em chamas e em chamas, com certeza descobriremos ...
      Pelo menos espero que sim com muita confiança.

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        PS

        Espero que, apesar do AW de Tom, que se sobrepôs ao meu comentário, continue.
        No entanto, com significativamente menos confiança agora ...

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    Eu também fui 2009 na IAA. Até recebi dois ingressos da Saab para visitar o novo 9-5 NG. Eu não recebi isso de nenhum fabricante antes. Exceto pela impressão de qualidade e por mim estar muito alta, achei o carro bem (não ótimo). O design exterior, no entanto, me convenceu. Bem feito foi a preparação no site da Saab. Era um pequeno filme de funcionários do designer, departamento de motores, etc. e sempre um pouco mais do carro para ver. Até a IAA, o filme estava completo na rede e o autor poderia ser considerado. Quando o levei ao julgamento do revendedor, fiquei muito decepcionado. O chassi era cinza, a qualidade de construção não é muito boa. Então o 9-5 escapou da minha cabeça e eu fiquei fiel ao) -3 SC.

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    Obrigado Tom por este ótimo, mas também triste relatório! Que pena o que aconteceu com Saab e.

    Eu senti o mesmo com o 9-5NG como você. Pude testá-lo extensivamente na reunião da Int.Saab na Suíça em 2010 e depois me perguntei: quero um carro como este? Não foi a primeira reação, apenas para comprar uma das últimas em 2012! E sim, tive um grande prazer no 9-5 NG ainda maior (muito grande), mas o vendi em 2018. Eu me sinto da mesma maneira, só tenho carros demais, isso custa e você nem sempre pode movê-los o suficiente. Vendi quatro Saab nos últimos 10 meses, tudo por um preço muito bom. Eu comprei um, o maravilhoso 9-3X, o veículo mais incompreendido da Saab.

    Aliás, só posso confirmar as impressões do leitor Ebasil. Meu Saab é executado de forma extremamente confiável. Claro, o meu não tem nenhuma milhagem grande no relógio, mas em termos de idade de 1998 a 2009, quase tudo está incluído e absolutamente sem problemas. (Quando penso no meu vizinho, ele já tem a terceira transmissão no Tiguan dele com 70000 km ou é o diferencial? No carro dele ...)

    No entanto, prezamos e cuidamos do nosso Saab! Sempre bom passeio.

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    Sim, sim e sim, o 9-5NG é um carro brilhante que diz que ninguém gosta de bares e não consegue mais imaginar vender esse carro. É claro que algumas melhorias nos produtos seriam legais para você viver com um otário de bateria e uma carroceria não perfeita.
    Mas, honestamente, um carro que tem os anos 10 e ainda hoje parece um carro novo, que outra marca pode dizer isso?
    Existe espaço para baterias e motores É, quem faz a atualização certa?

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    PPS: O não tão amigável revendedor Saab daquela época certamente jogou a toalha há muito tempo e não pratica mais nestes tempos adversos para Saab - eu presumo (?).

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      A empresa ainda existe, mas os sinais da Saab foram removidos por algum tempo.

      Para mantê-lo justo: a oficina e o serviço sempre foram impecáveis, as vendas começaram a mostrar fraqueza, quando o vendedor de longa data deu as costas para a casa.

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    Um relatório honesto que reflete a situação antes dos anos da 10 engenhosamente. arrepios! Obrigado!

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      Arrepios e honestidade

      Esses foram meus primeiros pensamentos também, e isso é tudo que posso pensar ...
      Uma emoção muito boa e um comentário totalmente preciso.
      Graças a Tom e obrigado a você.

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        PS

        Lembro de algo e acho importante.
        Aqui também meus agradecimentos a Uli, cuja galeria de fotos o artigo
        muito, muito bom de vestir e enriquece ...

        Já na primeira foto eu me perguntava se era coincidência ou não
        A intenção era que as listras de vinho tinto na camisa e polo do
        O visitante corresponde ao cenário do GN?

        Eu não preciso e não quero saber exatamente. As fotos são boas e
        sempre vale um agradecimento e uma potência.

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          Obrigado pelo elogio, Sr. HürschðŸ,

          Em 2009 fotografei quase todos os detalhes do novo 9-5, quase 80 fotos do estande da Saab e dos carros em exibição, dos quais enviei 40 melhores para o Tom. O pessoal da Saab pensava na época que eu seria um espião de aparência europeia a serviço de um fabricante japonês ...

          Eu me senti como alguns dos outros saabistas, fiquei fascinado com a forma do 9-5, mas desapontado com a qualidade do material e com a sensação no interior, sem comparação com o 900 (I). Mesmo assim, o 9-5 era meu favorito ao lado do Citroen C6.

          Hoje não sou mais atraído por uma visita ao IAA, embora só trabalhe com o 20 km do recinto de exposições. Carros elétricos, veículos autônomos e máscaras frontais agressivas, principalmente fabricantes alemães, não me interessam. Além disso, a era das grandes feiras de monstros ultrapassou lentamente, bem reconhecível no setor de impressão, onde a importância da Drupa remonta e o IPEX (Reino Unido) tornou-se sem sentido.

          Que tipo de tempos eram aqueles dos anos 70: a Saab mostrou o 99 EMS, a Citroen foi representada pela última vez com o DS, o Ro 80 brilhou com seu design inovador, a Lancia infelizmente se despediu de seus carros elaborados e integrou Fiat com preço otimizado -Técnica (beta). Até um microônibus polonês (Nysa) tinha feito isso comigo naquela época….

          Com os melhores cumprimentos,
          Uli

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            Isso também é delicioso ...

            Se tivesse sido assim (você é um espião), talvez hoje tenhamos algo no design da SAAB ð

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    PS: O 9-5 (como o 9-3 Griffins) ainda parece tão atualizado que você poderia pensar nele como BJ 2019. Na verdade, os grandes competidores alemães levaram cerca de 10 anos para conseguir algo semelhante ao pequeno sueco. Muito bem descrito no relatório. É uma pena, mas isso não é novidade para nós ... 🙁

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      BJ 2019

      Engraçado e verdadeiro, o que você está usando PostScript.
      Recentemente (antes dos dias 2 ou máx. 3) entrei em um estacionamento
      Cauda do veículo no canto do olho. Uma bela bunda arredondada com o desinteressado
      Luzes traseiras e também era um conversível ...

      Mas apenas alguns metros adiante, na direção dos próprios SAABs, veio também o
      Frente no campo de visão. Tão robusto quanto uma pedreira e com um fator tão alto de bling-bling quanto
      você pode facilmente cortar diamantes no valor de bilhões de dólares simplesmente
      pegue sua churrasqueira.

      Era um MB. E meu pensamento espontâneo foi: "Eles ainda não conseguem fazer isso."
      Quanto ao design e aparência dos SAABs mais jovens, eles também são para um BJ 2029
      ainda bom se as coisas continuarem assim com MB, BMW, VW, Tesla e Volvo ...

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    Olá Tom, muito obrigado por este relatório, não só em retrospecto, muito interessante com muitos aspectos diferentes dignos de nota! Uma pergunta: Qual foi o ano de fabricação do “conversível pesadelo”? Não posso de forma alguma confirmar tais relatórios (dos quais, é claro, não quero duvidar) com base na minha experiência. De vez em quando você lê sobre esse "problema Saab", como recentemente a contribuição do leitor para seu primeiro sedan 9-3 II.

    Não posso confirmar se meus quatro Saab são totalmente confiáveis! Meu primeiro Saab, um 9-3 I Cabri SE, Bj 2002, comprado com um ano de idade: zero problemas. Eu o dirigi até 2007, quando encomendei um 9-3 II Cabrio MJ 2007 (reforma interna, ainda não externa) como um carro novo com 150 cv a diesel. Um ótimo carro com um motor fantástico. Exceto pelo estranho fato de que o alternador teve que ser trocado duas vezes nos primeiros cinco anos (por boa vontade) - era provavelmente um componente barato antes, o último durou até o fim - sem problemas aqui também. Até que troquei a joia por uma que ria e outro que chorava em 2017 por uma joia ainda maior: A Griffin BioPower Cabrio, MJ 2012, com cervo de 210 cv. Também aqui: zero problemas. Isso também se aplica ao meu segundo carro, um totalmente confiável 160 cv Diesel SportCombi, BJ 2011, que comprei este ano para aliviar o peso do conversível. Corre e corre e corre ...

    Os outros eram apenas “carros de segunda-feira”? Ou 2008 foi realmente um ano muito ruim, ou seja, uma queda na qualidade?

    E, se me permite a pergunta: Por que o blogueiro realmente vendeu seu 9-3 SC com ótica Griffin (eu tinha visto em Muckelbauer)? Também motivos de qualidade? Há pouco tempo surgiu um artigo interessante sobre a questão do consumo ou da venda, com a conclusão de que deve ser ultrapassado e mantido. Desculpem a curiosidade - mas, se meu amigo não está totalmente enganado, nada precisa ser ultrapassado no meu 9-3 SC, tudo ok, sem ferrugem, apesar dos mais de 170.000 km. Mas talvez seja também porque sempre foi um carro de garagem.

    Boa viagem a todos e sem problemas com o nosso maravilhoso Saab - comigo eles foram e são os carros mais confiáveis ​​que já tive! 🙂

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      O Aero Cabriolet era BJ 2004. Um carro de segunda-feira, desde o início, insolúvel e com custos de nervos. A propósito, o único carro de segunda-feira que eu já tive da Saab, e havia muitos. Caso contrário, a qualidade sempre votou até o fim.

      Sim, por que você vende o 9-3 SC? Já sei que é sempre uma questão política quando me separo de um Saab. Então por quê: Por um lado, porque tudo está em movimento, nada gravado na pedra, nem mesmo o blog. Por outro lado, porque de um ponto de vista objetivo existem demasiados carros e nem todos podem ser movidos e mantidos. Especialmente porque os Saab mais antigos são mais importantes para mim do que os veículos "modernos". Por isso, para ficar com a verdade, a separação não foi feita levianamente.

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      O alternador quebrou nosso diesel 9-3 pela primeira vez em cerca de 56 000km, porque pela segunda vez, então, em 145 000km quebrou.

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