Antes de 10 anos atrás. Saab pela última vez no IAA.

Frankfurt no outono 2009. Com um amigo e dois amigos, estou a caminho do IAA. A Saab mostra a nova geração 9-5. O fato de escrever um blog sobre a marca em torno da 1 1 / 2 anos depois está muito distante no momento. Pelo contrário. Porque realmente a Saab não está mais perto do meu coração. Eu já passei muito com a marca.

IAA 2009. A última aparição da Saab em Frankfurt.
IAA 2009. A última aparição da Saab em Frankfurt.

Havia o meu Aero Cabriolet 9-3 II. Um carro realmente bonito e, ao mesmo tempo, o pesadelo de metal sobre quatro rodas. No quilômetro de leitura 5.000, o Saab desapareceu para uma revisão abrangente por dias no workshop. Depois disso, ele trabalhou novamente - por um curto período. Quando as peças ficaram com defeito, o que seria de se esperar na quilometragem em torno do 200.000, joguei a toalha nervosa. A quilômetros exatos da 20.000, nosso relacionamento terminou.

Anteriormente, meu revendedor da Saab havia esquecido de encaminhar o pedido de um carro da 9-5 Anniversary Bio Power para a Suécia, de modo que ele não estava mais disponível devido às férias da fábrica. A compra de um veículo de exibição falhou devido ao valor de um tanque; em suma, eu estava totalmente servido. O 9-3 caminhou até a concessionária Mercedes, prometendo nunca mais entrar em uma concessionária Saab. Nesse ponto, a história poderia ter terminado. Então não haveria blog, os leitores usariam seu tempo com sabedoria caso contrário. Mas então tudo mudou completamente, o que é uma longa história.

GM também está farto da Saab

Não só tenho um relacionamento sem graça com a Saab 2009. Além disso, a GM, atingida pela crise financeira, se cansou dos suecos. Há uma boa história de que a GM simplesmente excluiu a localização de Trollhättan do mapa de seu antigo império, apontando os funcionários da Saab sobre o próximo divórcio. Se a história realmente aconteceu assim é incerto. Ela já é crível.

Até o final do ano, o 2008 também está claro na Suécia que os americanos serão sérios. A imprensa nacional especula se a GM simplesmente fecha a fábrica ou vende a Saab. Você realmente pode vender a Saab ?, perguntam os jornalistas. E as manchetes da Dagens Industri, agora o último capítulo da Saab teria sido aberto. E deveria estar certo. No início da 2009, a GM envia sua filha para a reconstrução. A variante sueca de uma falência regulamentada para tornar a empresa livre de dívidas para novos investidores.

Saab apresenta a nova geração 9-5 na IAA 2009

É claro que não suspeitamos de nada no IAA 2009. Claro que sim, a Saab está com alguma dificuldade. As notícias se espalharam, mas quão profunda foi a crise, não refletimos. Pelo contrário! Estamos ansiosos pelo 9-5NG, porque um Saab completamente novo já é um evento raro. E então ele está lá no estande da Saab.

Grande, elegante, impressionante. Um carro que não seria necessariamente atribuído à marca por causa de seu tamanho. Eu quero tê-lo? Para ficar com a verdade - não de verdade! O primeiro contato me deixa relativamente frio. O que é isso? Existe uma atmosfera estranha que pode ser temporária, talvez até por todo o tempo justo. Tem gosto de crise, tensão, e não posso classificá-lo com segurança no momento.

Acrescente a isso o manuseio descuidado dos veículos, os materiais baratos que me tiraram no dia de hoje. Além disso, porque eu não conheço a história por trás disso.

O Saab 9-5 NG é um Hesse!

A pequena marca sueca está sob fogo de todos os lados neste momento. Acima de tudo, o conselho de empresa da Opel tentou, por todos os meios, garantir a produção do 9-5 NG para Rüsselsheim. Para compensar, você deveria ter permissão para construir um par de Opel Astra em Göta Älv. Claro que não são muitos, apenas o suficiente. Onde a mudança pretendida levará é óbvio. O fortalecimento da fábrica controladora da Opel e, a médio prazo, um estabelecimento completo de Trollhättan. Ah, sim, a solidariedade entre os funcionários e conselhos de trabalhadores da família GM mundial não existe para a 2009.

Se a crise financeira não tivesse chegado, a Saab mais recente provavelmente se tornaria um Hesse. Isso é certo, os veículos do IAA 2009 e todos os modelos da série piloto são. Porque as ferramentas para a produção do 9-5 NG chegam apenas na sexta-feira antes do início do IAA, a partir de Rüsselsheim, chegando a Trollhättan.

Partida sob o signo do IAA?

É improvável que a maioria dos visitantes perceba o drama em torno da Saab. O 9-5 NG chega ao IAA 2009 muito melhor do que o meu público. Meu amigo, que dirige Audi enquanto isso, ainda está infectado. Ele quer pedir um e dirigir como carro da empresa. O vírus não o liberta mesmo depois dos anos 10, mas infelizmente não há cura. Porque não há carros novos e, portanto, não mais carros da Saab.

Outro modelo está no hype sobre o 9-5 quase abaixo. A Saab apresenta em Frankfurt o 9-3 X, uma perua que é uma das minhas favoritas entre os novos modelos. Algum estilo de vida misturado com o eufemismo típico da marca. Com os sistemas de sucesso e partida. Infelizmente, ele nunca recebe a atenção que merece. E se perde na crise.

Intrigas ao redor de Saab

Em setembro, o 2009 indica o que o 2011 levará ao fim da marca. Intrigas, atores com uma agenda pouco clara, grande drama. Há Jan Åke Jonsson, CEO da Saab, que passa a noite de Saul a Paul e levanta questões sobre seu papel. Como gerente da GM, ele parece ter saab cortes duros, como CEO, ele se posicionou superficialmente contra os Detroiters. Seu papel na luta pela sobrevivência nunca será completamente claro, mesmo após a separação da GM. Ele é apenas o braço estendido dos americanos e agente vicário no estábulo?

Há o BAIC. Atualmente, a empresa estatal ainda é a parceira preferida da GM na China. Os chineses não adquirem exclusivamente a propriedade intelectual dos antigos motores 9-5 e 9-3 II, bem como os motores e transmissões da Saab. Mas eles querem mais. No IAA 2009, existem os primeiros rumores. 25% de participação da Saab ou talvez um pouco menos? Um pouco mais tarde, eles deixaram o gato sair da bolsa. 20% seria absolutamente suficiente. Nenhum assento no Conselho Fiscal é desejado, mas muitos milhões são anunciados para a Trollhättan e garantem o livre acesso ao mercado na China.

Uma história que parece boa demais para ser verdade. Mas então você quer acreditar, porque um canudo para um homem que está se afogando pode parecer um tronco de árvore - e dá esperança. Um ano depois, a BAIC tentará assumir a Saab como um todo. O jogo de pôquer leva algum tempo e acaba falhando devido à falta de uma assinatura.

Como possível comprador da Saab, Christian von Koenigsegg é negociado. O fundador do fabricante de carros esportivos de Ängelholm tem todo o pacote em vista. Uma fábrica moderna, desenvolvimentos interessantes, como a tração nas quatro rodas elétrica, uma plataforma modular ou o conceito de carro elétrico, que está muito à frente de seu tempo. Juntamente com os milhões BAIC e o acesso ao mercado chinês para seus super carros esportivos, uma oferta tentadora. Koenigsegg finalmente ataca, hoje ele tenta novamente sob diferentes circunstâncias e com NEVS e Evergrande. A China atrai, e mesmo agora a motivação de todos os envolvidos não é tão clara quanto parece.

2019 - o que resta?

A história da Saab é clara. Não há nada para interpretar. A marca está morta e permanece assim. Jan Åke Jonsson é obstetra hoje em dia para startups na Suécia e, de outra forma, é bem empregada. Na BAIC, os negócios são medíocres, e Koenigsegg atrai novas aventuras. No próximo ano, um carro esportivo Koenigsegg será construído em Trollhättan. O círculo então se fecha. Depois dos anos 11.

No entanto, o desenvolvimento mais surpreendente é o Saab 9-5 NG. Ele ainda está sendo construído contra todas as probabilidades. Não em Rüsselsheim, mas de onde deveria vir um Saab. Em Trollhattan. Obrigado Victor Muller, ele ousa esta aventura. O 9-5 leva em pouco tempo a uma maturidade considerável e direciona diretamente para o coração dos fãs. Eu também compro um, estou feliz com isso e um pouco triste quando ele sai. Com sua história, já é um dos automóveis imortais para todos os tempos.


Obrigado: Neste momento, muito obrigado à amiga Uli, que forneceu as fotos para este artigo. Sem ele, a realização da contribuição não teria sido possível.

25 pensamentos também "Antes de 10 anos atrás. Saab pela última vez no IAA."

  • Olá Tom, obrigado por isso, não apenas em retrospecto, uma revisão muito interessante com muitos aspectos dignos de nota! Uma pergunta: que tipo de ano foi o "Nightmare Convertible"? Não posso confirmar esses relatórios (o que, é claro, não duvido) da minha experiência. De vez em quando, você lê sobre esse "problema Saab", como de fato a recente contribuição do leitor para o seu primeiro sedan 9-3 II.

    Não posso confirmar isso para os meus quatro Saab, eles são totalmente confiáveis! Meu primeiro Saab, um 9-3 I Cabri SE, Bj 2002, comprou como um carro de um ano: zero problemas. Eu dirigi para o 2007, quando pedi um MJ 9 conversível 3-2007 II (dentro do facelift, ainda não fora) como um carro novo com o 150 PS Diesel. Um ótimo carro com um motor fantástico. Além do estranho fato de que o alternador teve que ser substituído duas vezes (de boa fé) nos primeiros cinco anos - era provavelmente um componente barato, o último realizado até o fim - aqui também não há problemas. Até trocar a joia com um olhar rindo e chorando, 2017 por uma joia ainda maior: um conversível Griffin BioPower, MJ 2012, com o 210 PS pisoteado. Novamente, zero problemas. O mesmo se aplica ao meu segundo carro, um totalmente confiável 160 PS Diesel SportCombi, BJ 2011, que comprei este ano para aliviar o conversível. Corre e corre e corre ...

    Os outros eram apenas "carros de segunda-feira"? Ou o 2008 foi realmente um ano muito ruim, com um prejuízo na qualidade?

    E, se posso fazer a pergunta: por que o blogueiro seu 9 3 SC com óptica Griffin realmente vendeu (eu tinha visto em Muckelbauer)? Também razões de qualidade? Há pouco tempo, havia um artigo interessante sobre a questão consumir ou vender, com a conclusão de ultrapassá-lo e mantê-lo. Sinto muito pela curiosidade - mas se meu amigo não estiver totalmente errado, nada no meu 9-3 SC deve ser revisado, tudo bem, sem ferrugem, apesar dos km 170.000. Mas talvez seja porque sempre foi um carro de garagem.

    Toda uma boa viagem e sem aborrecimentos com o nosso maravilhoso Saab - para mim eles foram e ainda são os carros mais confiáveis ​​que já tive! 🙂

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    • O Aero Cabriolet era BJ 2004. Um carro de segunda-feira, desde o início, insolúvel e com custos de nervos. A propósito, o único carro de segunda-feira que eu já tive da Saab, e havia muitos. Caso contrário, a qualidade sempre votou até o fim.

      Sim, por que você está vendendo o 9-3 SC? Sei que é sempre uma questão política se me separar de um Saab. Então, por que: por um lado, porque tudo está se movendo, nada gravado em pedra, nem mesmo o blog. Por outro lado, porque há muitos carros do ponto de vista objetivo e nem todos podem se mover e cuidar deles. Especialmente porque os Saab mais antigos são mais importantes para mim do que os veículos "modernos". No entanto, para manter a verdade, a separação não ocorreu de ânimo leve.

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    • O alternador quebrou nosso diesel 9-3 pela primeira vez em cerca de 56 000km, porque pela segunda vez, então, em 145 000km quebrou.

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  • PS: O 9-5 ainda parece (e também o 9-3 Griffins) tão altamente atualizado que pode ser considerado um BJ 2019. De fato, os grandes concorrentes alemães levaram cerca de dez anos para obter algo semelhante ao pequeno sueco. Muito bem descrito no relatório. Um miserável tudo isso, mas isso não é novidade para nós ... 🙁

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    • BJ 2019

      Engraçado e verdadeiro, o que você está usando PostScript.
      Recentemente (antes dos dias 2 ou máx. 3) entrei em um estacionamento
      Cauda do veículo no canto do olho. Uma bela bunda arredondada com o desinteressado
      Lanternas traseiras e também era um conversível ...

      Mas apenas alguns metros adiante, na direção dos próprios SAABs, veio também o
      Frente no campo de visão. Tão robusto quanto uma pedreira e com um fator tão alto de bling-bling quanto
      você pode facilmente cortar diamantes no valor de bilhões de dólares simplesmente
      pegue sua churrasqueira.

      Foi um MB. E meu pensamento espontâneo foi: "Eles ainda não podem".
      Quanto ao design e aparência dos SAABs mais jovens, eles também são para um BJ 2029
      ainda é bom quando se trata de MB, BMW, VW, Tesla e Volvo ...

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  • Um relatório honesto que reflete a situação antes dos anos da 10 engenhosamente. arrepios! Obrigado!

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    • Arrepios e honestidade

      Estes foram os meus primeiros pensamentos e mais não consigo pensar em ...
      Uma emoção muito boa e um comentário totalmente preciso.
      Graças a Tom e obrigado a você.

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      • PS

        Lembro de algo e acho importante.
        Aqui também meus agradecimentos a Uli, cuja galeria de fotos o artigo
        muito, muito bom de transportar e enriquecido ...

        Já na primeira foto eu me perguntava se era coincidência ou não
        A intenção era que as listras de vinho tinto na camisa e polo do
        O visitante corresponde ao cenário do GN?

        Eu não preciso e não quero saber exatamente. As fotos são boas e
        sempre vale um agradecimento e uma potência.

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        • Obrigado pelo elogio, Sr. HürschðŸ,

          O 2009 fotografou quase todos os detalhes do novo 9-5, criando quase fotos 80 do estande da Saab e dos carros em exibição, das quais enviei o 40 para Tom. O pessoal da Saab pensava naquela época que eu seria um espião de aparência europeia a serviço de um fabricante japonês ...

          Eu me senti como alguns dos outros saabistas, fiquei fascinado com a forma do 9-5, mas desapontado com a qualidade do material e com a sensação no interior, sem comparação com o 900 (I). Mesmo assim, o 9-5 era meu favorito ao lado do Citroen C6.

          Hoje não sou mais atraído por uma visita ao IAA, embora só trabalhe com o 20 km do recinto de exposições. Carros elétricos, veículos autônomos e máscaras frontais agressivas, principalmente fabricantes alemães, não me interessam. Além disso, a era das grandes feiras de monstros ultrapassou lentamente, bem reconhecível no setor de impressão, onde a importância da Drupa remonta e o IPEX (Reino Unido) tornou-se sem sentido.

          Quais eram os momentos no 70ern: a Saab mostrou o 99 EMS, a Citroen foi a última vez representada com o DS, o Ro 80 brilhou com seu design inovador, e Lancia infelizmente se despediu de seus carros elaboradamente construídos e integrou muito Tecnologia Fiat com preço otimizado (Beta). Até um microônibus polonês (Nysa) fez isso comigo então ...

          Com os melhores cumprimentos,
          Uli

          Responder
          • Isso também é delicioso ...

            Se tivesse sido assim (você é um espião), talvez hoje tenhamos algo no design da SAAB ð

  • PPS: O revendedor Saab não tão amigável naquela época certamente já jogou a toalha e praticou nesses tempos adversos da Saab não mais - suponho (?).

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    • A empresa ainda existe, mas os sinais da Saab foram removidos por algum tempo.

      Para mantê-lo justo: a oficina e o serviço sempre foram impecáveis, as vendas começaram a mostrar fraqueza, quando o vendedor de longa data deu as costas para a casa.

      Responder
  • Sim, sim e sim, o 9-5NG é um carro brilhante que diz que ninguém gosta de bares e não consegue mais imaginar vender esse carro. É claro que algumas melhorias nos produtos seriam legais para você viver com um otário de bateria e uma carroceria não perfeita.
    Mas, honestamente, um carro que tem os anos 10 e ainda hoje parece um carro novo, que outra marca pode dizer isso?
    Existe espaço para baterias e motores É, quem faz a atualização certa?

    Responder
  • Obrigado Tom por este ótimo, mas também triste relatório! Que pena o que aconteceu com Saab e.

    Eu era o mesmo com o 9-5NG como você. Eu poderia testá-lo extensivamente por ocasião da reunião do Int.Saab 2010 na Suíça e depois me perguntei: eu quero ter esse carro? Não foi a primeira reação, apenas para comprar uma das últimas no 2012! E sim, gostei do 9-5 NG ainda maior (mas grande), mas o vendi no 2018. Eu também sou assim, só tenho carros demais, o que custa e você nem sempre pode movê-los o suficiente. Vendi quatro Saab nos últimos meses do 10, tudo por um preço muito bom. Comprei um, o maravilhoso 9-3X, o veículo mais mal avaliado na Saab.

    Aliás, só posso confirmar as impressões do Reader Ebasil. Meu Saab é extremamente confiável. É claro que não tenho grande desempenho em KM no relógio, mas desde a idade 1998 2009 até 70000 quase tudo está lá e tudo absolutamente livre de problemas. (Se eu penso no meu vizinho, que já tem a terceira transmissão em seu Tiguan com XNUMXkm ou é o diferencial? Em seu carro ...)

    No entanto, prezamos e cuidamos do nosso Saab! Sempre bom passeio.

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  • Eu também fui 2009 na IAA. Até recebi dois ingressos da Saab para visitar o novo 9-5 NG. Eu não recebi isso de nenhum fabricante antes. Exceto pela impressão de qualidade e por mim estar muito alta, achei o carro bem (não ótimo). O design exterior, no entanto, me convenceu. Bem feito foi a preparação no site da Saab. Era um pequeno filme de funcionários do designer, departamento de motores, etc. e sempre um pouco mais do carro para ver. Até a IAA, o filme estava completo na rede e o autor poderia ser considerado. Quando o levei ao julgamento do revendedor, fiquei muito decepcionado. O chassi era cinza, a qualidade de construção não é muito boa. Então o 9-5 escapou da minha cabeça e eu fiquei fiel ao) -3 SC.

    Responder
  • Uma crítica emocionante, Tom. Ainda mais emocionante, porém, é a questão de como o amor pela Saab então reacendeu!

    Responder
    • Uma pergunta emocionante e a resposta dariam um artigo interessante. Infelizmente, também é um pouco picante, porque não é muito comum, e é por isso que os leitores precisam desistir.

      Responder
      • As histórias picantes (!) São, obviamente, ainda mais interessantes ... I ~ Ich Ich Ich Ich Ich Ich Ich Ich Ich Ich Ich Ich Ich Ich Ich porca porca porca porca porca porca porca porca porca porca porca

        Responder
    • Espero que também, a resposta ainda está por vir e estou muito curioso sobre isso.

      No momento, no entanto, a tensão era excelente e muito alta. Um verdadeiro Tom apenas ...
      Todo mundo odiou, demitiu, possivelmente até traiu o SAAB * ou pelo menos evitou - GM, dt.
      Conselhos de empresa, um CEO interno * e até mesmo o editor-chefe deste blog. Em seu nicho não mais
      e nada menos que um meio líder, que logo se estabeleceu rapidamente e com sucesso.

      Parece Cliffhanger para mim. Como e por que então algo reacendeu, sim
      mesmo inflamado e com erupção intensa, certamente descobriremos ...
      Pelo menos espero que sim com muita confiança.

      Responder
      • PS

        Espero que, apesar do AW de Tom, que se sobrepôs ao meu comentário, continue.
        No entanto, agora com muito menos confiança ...

        Responder
  • O IAA 2009 foi o último que visitei. Eu estava ansioso pelo novo 9-5 e esse foi o meu destaque. Ele realmente não me convenceu na época (pelo menos os modelos de pré-produção em exibição). Naquela época, eu não sentia que estava enfrentando o tiro importante (final) que salvou a empresa.

    A atmosfera era estranha. Todo o desempenho foi monótono apenas pelas cores. A situação foi refletida no estande (compreensivelmente). Eu sempre tive um ritual nas minhas visitas à IAA. Eu visitei a feira, passei pelos corredores, a Saab tentou se integrar bem em algum lugar e sempre fui até os suecos pouco antes do final da minha visita. Também o 2009 e queimou naquele tempo. Quando saí do estande, parecia que eu estava vendo um bom amigo pela última vez. Eles sorriem um para o outro novamente e, no momento em que se viram, ambos sabem que não se verão novamente. Infelizmente, isso aconteceu ...

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    • â € ¢ (â € |) e no momento em que se viram (â € |) â €

      Você é um belletrist, Monsieur Anddeu.
      Bonito e triste, o que você escreve lá e como você o escreve.
      Chapeau e Merci ...

      Responder
    • Muito poético - e, infelizmente, tão lindamente bonito - | tenho que secar uma lágrima.

      Responder
  • 2009, eu estava lá com um ingresso da Saab, um ano antes do IAA, eu havia comprado um novo 9-3. Era uma atmosfera estranha no estande, porque você achava que era sobre sobrevivência. Foi a primeira e a última vez que me sentei em um 9-5 NG. Você poderia dizer que eles eram carros de pré-produção, mas eu pensei que seria um ótimo carro se fosse em série.
    O 9-3 foi bem feito, melhor que o meu meu 2008, mas eu também não estava insatisfeito com isso.

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  • Obrigada Muito interessante O 9 5NG foi construído na pré-série na Alemanha, suspeitei na época. Talvez até com um fornecedor de serviços de desenvolvimento contratado ...
    Talvez essa seja uma anedota um pouco interessante e, certamente, alguém pode falar sobre isso à luz do tempo passado: lembro que pelo menos acessórios (portas) na empresa ThyssenKrupp Drauz Nothelfer em Saarland para o 9-5NG
    foram construídos. Talvez eles também tenham construído os corpos para a pré-série.

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