Saab B235R. A gordura vive na picape.
Às vezes você encontra velhos amigos inesperadamente novamente. 3 anos atrás, quando o Saab B235R me atingiu de um compartimento de motor chinês. Ele era quase o velho, exceto por alguns detalhes. Ele agora mudara de nome e ouvira a partir de agora o nome B236R. Ele ficou mais fraco e perdeu um ou outro cavalo-vapor. Estranho era apenas sua posição de instalação. A longitudinal em vez da transversal não era familiar, mas isso já havia acontecido antes dos chineses Australier tenta.
Ele também está em um relacionamento com uma arma de fogo automática de 6 marchas desde então, o que, eu tenho que admitir, lhe caía bem. Naquela época ele vivia em um tambor com um nome BAIC BJ40ele se deu muito bem. Sem aparência elegante, como nos tempos gloriosos, mais o tipo de toras irregulares. Seu trabalho nos serviços do Exército Nacional de Libertação Popular deve tê-lo recompensado, porque os militares da China o atacaram. Eles o viam como uma alternativa ao americano Humvee, que já tem seus grandes dias atrás dele.
O B235R da Saab vive em
Concedido, pensei que o B235R seria com a linha Senova transmitir, e a parte chinesa da saga Saab seria finalmente contada. Eu estava errado, porque há poucos dias o gordo fez seu nome novamente. O motor que os motoristas Saab 9k e 9-5 gostam de chamar de "gordo" porque amplos 2.3 litros de cilindrada são distribuídos em apenas 4 cilindros.
O que é incomum hoje, mas não era na época de sua criação. A Ford também tinha um 2.3, o Citroen distribuiu 2,5 litros em 4 potes e a Porsche também despejou muito 3 litros. Só hoje, com o fim da era dos motores pequenos, esse deslocamento parece grande para nós. É apenas razoável. Com o B235, o deslocamento equivale a baixas velocidades, boa aceleração, baixo consumo, poucos poluentes e deslizamento relaxado.
O B235R, ou B236R como quer ser chamado hoje, apareceu novamente em um veículo muito marcial. A marca Senova passou a ser Pequim, e com a nova F40 BAIC introduz o derivado de recebimento do BJ40. O design básico robusto fornece o BJ40, a tração nas quatro rodas é normalmente comutável quando necessário. O mecanismo B236R foi retomado inalterado, ele executa o 245 PS e o 350 Nm, que atualmente é o maior estágio de expansão. Na China, a coleta custa em torno de 19.000 €, para uma produção doméstica muito.
Durante meu test drive em 2016, os 2.3 litros carregados lidaram muito bem com a montanha de chapas metálicas. Havia, é claro, uma fraqueza inicial que não era conhecida desde os tempos da Saab. E o motor também havia perdido sua sofisticação em algum lugar. Você pode ver isso com calma, porque o F40 de Pequim dificilmente chegará à Alemanha. O importador não oficial do BAIC possui apenas dois veículos no programa, que são muito mais sensatos e comparados aos brinquedos de coleta. Além disso, a captura marcial do bairro verde dificilmente poderia ser transmitida.
No entanto, o B235R gordo continua vivo. Em algum lugar da China. É um sentimento tranquilizador e melancólico.
Seguindo as leis da física, um deslocamento de 500 ccm por cilindro com curso = furo é a câmara de combustão ideal. A onda de pressão após a ignição se espalha esfericamente. Hub = furo aproxima-se mais desta forma. Os ccm 500 por cilindro resultam da pressão máx. a possível velocidade do pistão sem a película de óleo se romperia e a velocidade de propagação dos gases.
Não é por acaso que a atual gama de modelos e a história do automóvel transbordam de 2,0 litros de 4 cilindros ou outros motores de 500 ccm por cilindro - sejam 3,0 litros 6 cilindros ou 6,0 litros 12 -Cilindro. Ou uma motocicleta com 500 ccm 1 cilindro ...
Quem ainda gosta de grandes câmaras de combustão não deve olhar para o Japão, mas sim para carros clássicos muito, muito antigos (Europa) ou americanos até a década de 1970 e encontrar 1.000 cc por cilindro e mais. Ou você olha para caminhões e navios ...
Se você quer um cilindro de quatro cilindros relativamente grande atualmente, recomendo dar uma olhada na Mazda, ainda existe. Não está tão convencido da tendência de pequenos motores sobrealimentados e segue a gasolina Skyactiv de uma maneira um pouco diferente.
Ainda há um litro 2,5 distribuído em quatro cilindros, mas sem os drivers da Saab, um turbocompressor tão popular, para o qual você precisa comprar um diesel na Mazda.
Se você quer um motor a gasolina supercharged, tem que levar o novo Skyactiv X com ignição por compressão (comparável ao diesel, muitas vezes chamado de Diesotto neste país), mas 2,0 litros é o fim e também tem 'apenas' um compressor.
Se for permitido ser um diesel, há algo da Mitsubishi no Pajero (3,2 litros quatro cilindros), que como um veículo off-road é melhor comparar com o bólido apresentado no artigo ...
(...) há 10 anos!
"E o próprio motor é significativamente mais antigo", alguém gostaria de acrescentar. Foi (mais uma vez errado), não, é (!) um motor muito bom...
Foi premiado várias vezes como o motor do ano internacional!
A vida 9 de um gato, ou algo assim? Os genes SAAB parecem sobreviver a tudo. Afinal, a venda dos motores já é 10 anos atrás!