Expansão Evergrande com design Pininfarina

Embora pareça superficialmente quieto, a expansão de Evergrande está forte. Estranho é que a mídia européia mal o notou até agora. O que pode levar algum tempo para os primeiros produtos saírem da linha de produção. Os primeiros efeitos da expansão, no entanto, já são sentidos por algumas empresas. Evergrande está causando transtornos no setor.

Design Pininfarina para Evergande e NEVS
Design Pininfarina para Evergande e NEVS. Crédito da foto: Pininfarina

Design Pininfarina para Evergande

No 19. Setembro visitou Xu Jiayin Magneti Marelli e Pininfarina. A expansão do automóvel parece ser uma das principais preocupações, relativamente clara é a razão da visita, quando se fala em Magneti Marelli fala. O Grupo Marelli é um dos principais fornecedores nos negócios internacionais quando se trata de componentes automotivos. Por outro lado, a visita a Pininfarina pode ser especulativa. Um dos melhores endereços antigos da Itália no que diz respeito ao design de qualidade. Ao mesmo tempo, um nome quente, que também começa a se expandir. Desde a sua aquisição pelo Mahindra Group, a empresa está em mãos indianas, os proprietários apreciam a magia do nome. Sob o lendário logotipo Pininfarina, um fabricante de carros elétricos exclusivos de alto desempenho está sendo desenvolvido.

Xu Jiayin visita Pininfarina Design

Ao fazer isso, você conta com funcionários experientes. Jochen Rudat, antigo chefe da Tesla na Alemanha, se junta ao 1. Outubro a Milão e liderará o departamento de vendas. Evergrande também conta com o ótimo endereço. Pininfarina, relatórios da Yicai Global via Twitter, entregará o design dos novos veículos do Grupo Evergrande.

Uma fábrica em Quingdao?

Outra fábrica de carros elétricos poderia ser o Grupo Evergrande, em Quingdao. A cidade já estava falando 2013 e 14, então ainda havia uma Fábrica Saab, Evergrande tem esse relatório Caixin, na primavera 2019 400 acres de terra reservados. Além de uma fábrica de carros elétricos, também deve haver uma produção de baterias na área circundante. O projeto parece estar em espera, os contratos ainda não foram assinados.

Eventualmente, Evergrande vai tirar um pouco de velocidade de sua expansão. A empresa de Xu Jiayin constrói capacidades de um milhão de veículos elétricos por ano. Isso pode ser visionário - ou muito corajoso. As vendas de carros elétricos a bateria na China não estão se desenvolvendo conforme o previsto. Após a eliminação de parte dos subsídios, os compradores permanecem restritos. Estabelecer um mercado com inúmeros bilhões de subsídios quando falta o produto certo e a vontade do comprador parece impossível, mesmo em uma economia estatal. Uma lição que os europeus também devem considerar com subsídios à eletromobilidade.

O exemplo atual é NIO. A marca nacional de maior sucesso para carros elétricos vendidos no país Agosto 2019 na China unidades 2.976. Esperado ao longo do ano, espera-se os veículos 40 - 50.000. O que ainda está longe dos milhões de planos de Evergrande.

Luxações no mercado de trabalho

A expansão do grupo Evergrande e a fome chinesa de baterias estão preocupando os fabricantes coreanos de baterias. Os chineses, mas também a joint venture Northvolt / VW, recrutam especialistas para pesquisa e desenvolvimento. Eles pagam incentivos até três vezes mais altos, incluindo os produtores da Coréia e do Japão, relata o Korea Times, A corrida para os funcionários mais qualificados está em andamento, há uma atualização para recuperar o atraso. Não apenas em Evergrande, mas também na Europa.

15 pensamentos também "Expansão Evergrande com design Pininfarina"

  • Parece uma aberração do sabor do veículo. Grupo-alvo de novos chineses ricos? MEGA-feio o carrinho! Apenas o que niilistas maçantes como eu são

    3
    5
    Responder
  • Mais uma vez uma contribuição emocionante. Como Tom, também sinto dúvidas. Tudo na bomba e nas dimensões? Se essa bolha estourar, haverá um grande estrondo.

    Responder
  • Parece estar surgindo que o desejo dos governos, seja na China, na Alemanha ou em qualquer outro lugar, de permitir apenas veículos elétricos não é atendido. Desapegado da mobilidade elétrica ser boa ou ruim. Além disso, uma empresa que trabalha extremamente com bombas! A confiança não alimenta isso.

    4
    1
    Responder
  • "(...) niilistas embotados, como eu sou um."

    @Karl Hungus,
    comentário delicioso. Eu tive que sorrir muito. Se você acha "o carrinho" tão "MEGA-feio" que você o conquista novamente, permanece seu segredo e tem a qualidade Max Goldtsche ...

    Responder
  • infra-estrutura

    @ Old Swede,
    Talvez por trás (limitação e cessação de subsídios) esteja a percepção do estado chinês de que, em matéria de eletromobilidade, também é o dever assumir a responsabilidade? E talvez o estado perceba que não pode e não deseja fornecer a infraestrutura necessária em tempo hábil?

    Na Alemanha é semelhante. Um EV é quase possível apenas para os proprietários com a possibilidade de cobrar em suas próprias terras (ou seja, em terrenos planos ou nos arredores das cidades). Os programas de suporte para VEs foram renovados repetidamente devido à falta de suporte.

    Supõe-se que seja a resposta do tráfego ou é apenas o caminho errado?
    Talvez a China comece a E85 amanhã e deixe-nos parecer estúpidos com a roupa?

    Seria pelo menos uma medida imediata climática que não requer um projeto de infraestrutura do século ou mesmo terras raras. Graças ao leitor Ebasil, todos sabemos que a França está nesse caminho. E, graças a Tom, todos sabemos que na Alemanha uma petição (https://www.openpetition.de/petition/argumente/e85-fuer-den-klimaschutz) para reintroduzir E85.

    E aqueles que os desenharam também sabem o quão vergonhosas assinaturas têm até agora.
    Mas isso mudará esperançosamente ...

    Responder
  • @ Herbert Hürsch
    Agora há definitivamente mais uma, mas é uma pena que haja tão pouco apoio na Alemanha. Ou o tópico não pode mais ouvir, ou simplesmente não é percebido em público, porque é mais silencioso.
    Os chineses riem da Europa ou da Alemanha em particular não seriam novidade, veja energia solar ec.

    Responder
  • @ Old Swede,

    Infelizmente, "silencioso" é o melhor.

    Repetidamente, encontro motoristas alemães (contribuintes, cidadãos, espectadores, leitores e ouvintes da mídia alemã e do ÖR) que nem sabem o que é E85 ...

    Uma supersaturação (ninguém pode ouvir) pode ser excluída como confiável.

    Além disso, por acaso conheço o E85 ou o modelo francês, porque sou uma unidade da SAAB e leio aqui e instiguei isso para minha própria pesquisa. Caso contrário, eu não teria idéia.

    Nem um pouco ...

    Responder
  • Eu me pergunto por que a indústria automobilística não apanha a bola, mas corre incondicionalmente após o Elektrohype!

    Responder
  • Eu não chamaria isso de incondicional. Muitos estados já são obrigados a fazê-lo. A abolição do E85 em D foi apenas uma das muitas peças de quebra-cabeça em uma linha de obsessão colorida, ampla e global ...

    Mais uma vez, não há alternativa - uma palavra rara e estúpida quando se trata, ou pelo menos deveria, de explorar oportunidades e alternativas.

    Responder
  • @Saab900II,

    Muitos fabricantes tiveram ou ainda possuem veículos Flexi Fuel (FFVs) com os motores correspondentes no programa. De A como VW e Dacia a Z como Audi, Opel, Volvo, Koenigsegg ou Bentley ...

    Isso pode ser um absurdo alfabético, mas o ponto é que a técnica não é um problema. E os fabricantes operam nos mercados correspondentes onde E85 está disponível, alguns com FFVs e até gasolina usada são convertidos na França em grandes números por pouco dinheiro e sem problemas para o FFV ...

    Para um SAAB de qualquer maneira geralmente não há problema. A empresa sueca MapTun realiza, por exemplo, o SG BioPower Convert de cerca de 300, - €. Por exemplo, para um 9-5 AERO Bj. 2008.

    Entre a vantagem do CO2 ou dos óxidos de nitrogênio abastecer o E85 e o homem e o ambiente, de fato, apenas o estado e sua consideração (fiscal), o médio prazo prefere cobrar imposto sobre o combustível e deseja definir, a longo prazo, a eletromobilidade. Na verdade, é tão banal e, portanto, tão irritante ...

    Do ponto de vista técnico, nada fala contra o E85 e seu número de octanas do 105.
    Do ponto de vista das pessoas e do meio ambiente, muito fala por ele.

    Responder
  • @ Old Swede

    É apenas por causa das condições ou das leis e regulamentos aplicáveis ​​que os combustíveis alternativos com conteúdo renovável para os fabricantes de veículos não são mais um problema.

    Um dos maiores problemas para os fabricantes é cumprir os limites de carbono atuais e futuros. E na homologação do motor, eles não recebem bônus se o veículo puder ser operado com combustíveis renováveis ​​ou parcialmente renováveis.

    Para híbridos plug-in e veículos eletrônicos, no entanto, há um bônus calculado de dióxido de carbono para o consumo de frota de fabricantes na UE (a parcela de dióxido de carbono na geração de energia não é levada em consideração), que pode compensar carros de luxo e esportivos altamente motorizados. O consumo da frota é calculado não apenas a partir da faixa de modelos, mas também a partir dos números de registro, e é por isso que os fabricantes também precisam prestar atenção na venda desses veículos para se beneficiar do bônus elétrico.
    E é exatamente por isso que os fabricantes de veículos propagam veículos eletrificados de forma ampla.
    Obviamente, a hibridação, mesmo sem um plugue, já traz vantagens de eficiência, especialmente na cidade.

    Os únicos outros que eles podem abordar para usar combustíveis alternativos são os usuários de veículos. É por isso que, por exemplo, a Audi ainda está envolvida na produção de e-gas (gás natural sintético a partir de dióxido de carbono e hidrogênio solar) para seus veículos a gás natural. E um ou outro município converteu a frota municipal em CARE-Diesel (diesel produzido a partir de óleos e gorduras vegetais e animais) porque vê um benefício ambiental.

    No entanto, esses usuários são mais pequenos grupos idealistas ou ambientais e menos motivados financeiramente, relativamente desinteressantes para grandes fabricantes. Portanto, a situação é exatamente como é.

    PS: Curiosidade, marginalmente, havia e ainda não existe um combustível E85 definido para a homologação de veículos bicombustíveis na UE. Esse foi um dos problemas enfrentados pelos fabricantes de pós-venda da E85, pois não tinham testes de aprovação da E85; portanto, é claro que nenhum veículo de combustível flexível dos principais OEMs da E85 foi certificado para a EXNUMX, mas apenas para gasolina. Tanto para a raiva regulamentar na Europa ...

    Responder
  • @StF,

    isso é (novamente) bem pesquisado e resumido.
    Para mim, claramente, um prazer de leitura esclarecedor com alguns aspectos novos.
    Por favor, continue assim ...

    Responder
  • Obrigado pela resposta detalhada! Agora, vem à minha mente e me dá (des) senso para mim

    Responder

Escreva um comentário

Este site usa o Akismet para reduzir o spam. Saiba mais sobre como seus dados de comentário são processados.