Saab 9-3 II SC 2005 com quilômetros 579.685

Quanto ao 9-3 II, ele teve preconceitos desde o início. Os traficantes eram céticos. Na sua apresentação, eles perfumaram muito GM no novo Saab. E longevidade que nem sequer aceitamos. O que foi isso? Talvez porque a segunda geração fosse tão visualmente diferente. Não mais hatchback, em vez de sedan e perua. O pessoal da Saab pode ser terrivelmente antiquado e vingativo. De qualquer forma, os preconceitos não foram confirmados.

Saab 9-3 SC de 2005 por Stefan. O rei do quilômetro de hoje.
Saab 9-3 SC de 2005 por Stefan. O rei do quilômetro de hoje.

A segunda geração 9-3 provou ser durável e confiável, uma estatística interna revelou anos mais tarde uma menor participação GM de componentes e direitos do que o 9-3 I. Tão bom foi o 9-3 II, mas apenas com a introdução da perua quando Trollhättan conseguiu controlar as dificuldades iniciais.

Saab 9-3 II SC 2005 com quilômetros 579.685

O 9-3 de Stefan já tem mais de meio milhão de quilômetros rodados. O Saab não é poupado, é o veículo de serviço e quotidiano. Em 2005, Stefan estava procurando um carro novo, na verdade queria comprar um Volvo primeiro, mas então tomou conhecimento da nova perua da Trollhättan. Apesar, como ele escreve, das “críticas deliberadas” na imprensa especializada alemã, ele encomendou o Saab, que foi entregue em outubro de 2005. Obviamente, ele não se arrependeu.

A prova: quilômetros 579.685
A prova: quilômetros 579.685.

Desde então, a compacta perua sueca desenrola os quilômetros 579.685; seu proprietário o considera confiável e sem problemas. Obviamente, a máquina ainda é a primeira unidade. Ele não pensa em uma nova compra, muito pelo contrário. O mainstream atual não seria melhor de qualquer maneira, ele escreve para mim. Ele vê a razão da longevidade e confiabilidade da Saab entre os designers e a ênfase consistente na qualidade. Ele também elogia a concessionária Mühlbauer em segundo plano, à espera do seu Saab 9-3 II confiável.

Nessas circunstâncias, parece quase certo que o 9-3 poderia quebrar a marca do milhão. Stefan, por favor, informe os editores quando chegar a hora!

No próximo sábado, apresento o próximo veterano da Saab. Todos os proprietários de quilómetros reisquem quiser ver seu carro no blog é convidado a enviar fotos e informações.

pensamentos 27 sobre "Saab 9-3 II SC 2005 com quilômetros 579.685"

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    Desculpe - por favor, desculpe minha resposta tardia. A luz de advertência está realmente acesa e significa; limpeza insuficiente dos gases de escape. Faz muito tempo que me incomoda e acho que tem algo a ver com a troca do óleo do motor ... É um 2005 209 cv 2.0 T que costuma ser movido com o E10 (desde que o E10 existe).

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    O motor 2.0 T - motor a gasolina - normalmente é movido com E10 - não com manete, mas com óleo LuqiMoli, o que na verdade significa 0,5 l / 100 km a menos de combustível, mas traz consigo outro problema.

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    Acho que nós, leitores, já especulamos o suficiente e também pedimos esclarecimentos.
    Se o orgulhoso proprietário se deixa levar imediatamente por um comentário redentor correspondente,
    permanece aberto ...

    Talvez ele e Tom já tenham feito outros planos? Talvez eles tenham achado o carro e a solução para todos os enigmas sobre isso devido aos comentários de uma segunda contribuição digna? Quem sabe

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      Não faço ideia. Se o proprietário não responder, é verdade. Você tem que aceitar isso.

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    Aquele sobre consciência climática deveria ter um smiley como este 😉, mas infelizmente esqueci - apenas como olhando para o conta-rotações (muito na minha cabeça hoje ...). Eu já tinha visto isso, mas de alguma forma o comentário só foi ativado muito tarde.

    O que você acha - o suspense em relação ao quebra-cabeça deve ser aumentado? Ou será que o feliz dono deste maravilhoso Saab nos entregará em breve? 🙂

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      Desculpe, as moderações estão demorando mais. A equipe está a caminho. ver conta no Twitter 😉

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    O motor está funcionando (consulte Tacômetro).
    A questão é: quanto tempo e se o MKL deveria estar fora?
    Para conscientização do clima: Todos os 579.685 Km para acionar o motor para uma foto,
    deve ir bem, ou ... 😉
    Se tivesse sido apenas a ignição, muitas outras luzes estariam acesas e a imagem seria ainda mais confusa.

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    Oh, quebra-cabeças de figuras provavelmente não são exatamente a minha força! Claro, eu nem olhei para o tacômetro. É claro que você pode ver que o mecanismo está funcionando, como foi corretamente observado pelos pré-comentaristas.

    Caro Stefan, pedimos a redenção e redenção do enigma do enigma ou dos avaliadores! 🙂

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    PS: O MKL brilha, mas provavelmente sempre com a ignição ligada até o motor ser ligado (?). Os motoristas da Saab preocupados com o clima não deixam o motor em um instante, apenas para tirar uma foto!

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    O Aero deveria estar lá na época apenas como V6 com 250 PS, consulte

    https://www.mobilverzeichnis.de/download-auto-preislisten-nach-marken-und-typen/file/10110-2005-09-preisliste-saab-93-combi?start=20
    e
    https://www.mobilverzeichnis.de/download-auto-preislisten-nach-marken-und-typen/file/10108-2005-05-preisliste-saab-93-combi?start=20

    Outros motores turbo a gasolina estavam disponíveis nos modelos 210, 175 e 150 PS, mas todos com capacidade máx. como um vetor.

    Stefan, resolva o quebra-cabeça e nos entregue! 🙂

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    Pelo menos o MKL não deve acender por mais de um ou dois segundos ...
    O motor funciona a mais de 1.000 rpm e, portanto, provavelmente foi ligado recentemente. O MKL pode ou não ter apagado imediatamente após a gravação ...

    Qual motor e o MKL? Esse rei de quilômetros é realmente um enigma da imagem. Espero que um dia haja resoluções.

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    O mecanismo está funcionando, porque o MKL não deve acender.

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    Aposto também no 2.0T com 209 HP (o meu chegou com 130tkm!) E no que eu estaria interessado: quantos refrigeradores / compressores de ar condicionado. Infelizmente, este é o ponto fraco dos meus dois 9.3 II. minha oficina disse: em risco de queda de pedras

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    @saab_owl,

    ele sempre acende até que o motor seja verificado e você esteja na estrada, e espero que isso não signifique nada.
    Pela minha própria experiência, eu poderia acrescentar que o MKL não se trata de danos importantes ao mecanismo. Também indica uma mangueira ou conector ou mesmo um contato (elétrico) ausente. O MKL raramente é motivo de pânico.

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    Com toda a euforia ... o MKL está brilhando no escuro? Espero que não haja sorte ...

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    Eu acredito que é um 2,0T com 209 PS como eu o possuo, embora com uma quilometragem consideravelmente menor. A versão Aero com mecanismo de litro 2,8 com 230PS é m. E. um representante bastante sedento e quase não brilhava que o 2,0T. Por isso, escolhi o 2005 para o 2,0T, do qual nunca me arrependi até hoje.

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    Homem ou mulher não acredita que um veículo consiga descomprimir essa carga de trabalho no “curto espaço de tempo”! Isso encoraja mais e mostra que o 9-3 II tem genes Saab reais e o move ainda mais para o foco de um segundo veículo. Muito obrigado

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    @Ebasil,

    no pequeno círculo de suspeitos (motor a gasolina com turbo) eu vim também.
    Mas o que é que gira quilômetros com tanta facilidade e confiabilidade e também é tão acelerador?

    Todos os motores de litro 2,0 e 2,3 não funcionam na zona vermelha ou no limitador de velocidade eletrônico em 6000 RPM?

    Acho que é um V6, mas não sei ...

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    Excelente! O proprietário é perfeitamente recompensado pela "fidelidade" ...
    Divirta-se!

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    Meu amante mais experiente tecnicamente me disse que DEVE ser um motor a gasolina por causa da faixa de alta velocidade. Além disso, a tela turbo - que estreita o círculo de "suspeitos" de acordo ... 🙂

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    Minha notícia com o 150 PS foi hackeada no 175PS quando o derrubei o km 357.000 na bela corcunda e ainda é usado em operações diárias. O negociante disse que está indo para o exterior, mas um colega dele se apaixonou pelo carro e se permitiu aqui novamente. 😉

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    Quilometragem impressionante, mostra que mesmo os mais jovens Saabs duram para sempre
    Mas eu teria me interessado em uma foto do interior, como é que fica lá. Verniz macio, etc ... embora isso possa ser corrigido se você quiser

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    Muito legal! Os reis do quilômetro são pura psicologia. Olha, não estamos sozinhos. Há mais pessoas por aí que optaram conscientemente por um longo uso. Bom que existem SAABs!

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    FECHAR ...

    O 600.000 em quase dez anos é um anúncio real e um certificado de qualidade impressionante.
    Seria interessante ver qual motor funciona de forma tão durável ...

    Os conhecedores definitivamente o verão no painel e no verde até 6.300U / min?
    Infelizmente para mim, este é apenas um quebra-cabeça não resolvido ...

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      Começo com um Aero (motor a gasolina). Talvez Stefan escreva algo sobre isso?

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    GREAT !!

    Incrivelmente impressionante, que carro fantástico! E, claro, a lealdade do dono é muito louvável - que seu fiel companheiro lhe retribui diligentemente. 🙂

    Talvez o fim da Saab seja - além dos amores-perfeitos na imprensa controlados na Alemanha - também por isso? Com outros fabricantes, você apenas tinha que comprar um carro novo após 200 tkm.

    Você tem permissão para saber o que um mecanismo brilhante está funcionando com tanta confiabilidade? TiD? Ou um motor a gasolina?

    Com os motores diesel, sempre se dizia que apenas os velhos motores de táxi nos 200 D com 50 HP atingiam uma quilometragem tão alta que as modernas e sofisticadas unidades ferroviárias comuns nunca. Na Saab, você sempre pode ver que existe outra maneira!

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