cheque mercado. O culto sueco Saab 900.

Assim como o 911 moldou a marca Porsche, o 900 é responsável pelo culto sueco. Ele é considerado um dos veículos mais interessantes e incomuns da Göta Älv. Se o Saab 900 ainda faz jus à sua reputação como ícone hoje, quanto custa e o que você deve procurar?

Cult sueco Saab 900 Turbo 16 S
Cult sueco Saab 900 Turbo 16 S

Seus fãs o consideram um dos melhores carros de todos os tempos. Ainda adequado para o uso diário hoje e o carro definitivo de longo prazo. Ele se polariza com sua forma, e ou você o ama ardentemente e ternamente. Ou você não pode suportá-lo.

Objetivamente falando, o 900, que foi produzido de 1978 a 1994, é um carro pequeno e desconfortável. Mesmo durante o período de construção, estava bastante desatualizado, fazendo com que a Saab sofresse grandes perdas e a produção fosse interrompida várias vezes por falta de demanda. Mas mesmo durante sua vida ele foi um culto entre seus fãs. Porque era, como um Defender ou um 911 refrigerado a ar, um dos últimos carros masculinos de verdade.

E, honestamente, quem se importa com a objetividade quando você pode dirigir um 900 Turbo? Sim, a caixa de câmbio não é razoável, a viagem de mudança é uma eternidade, mas que se dane! A aderência à estrada é fantástica, o som turbo abre seu caminho através dos canais auditivos e cada metro dirigido é uma experiência pura. Você não precisa de um “interruptor de experiência de direção” para um Saab 900. Seus designers não teriam se acalmado de tanto rir só de pensar nisso. Abrir o teto solar ou a janela de ventilação traseira é suficiente. O 900 oferece uma experiência para todos os sentidos.

Pontos fortes e fracos do Saab 900

No lado do crédito, existem motores com e sem turbo, os característicos e com bom atendimento são duráveis. Milhas altas são a regra, você não precisa se esquivar delas. Os assentos, uma construção da própria oficina de assentos, estão entre os melhores que alguém poderia comprar naquele momento. Se eles são cobertos com couro, é espesso e de alta qualidade. Da mesma forma, os tecidos que estavam disponíveis em diferentes qualidades e desenhos. No interior, o céu gosta de pendurar, cuja remoção é fácil em veículos com porta traseira. Os painéis frequentemente se quebram, a tampa do porta-luvas lança bolhas. Não há substituição, os painéis sem rachaduras são altamente negociados.

Com a grande porta traseira, o 900 oferece uma variabilidade inimaginável que faz com que algumas combinações modernas pareçam antigas. A área de carga é plana, com o banco traseiro dobrado passa a ser do Coupe ou do 5-Türer, um transportador Großraum.

A tecnologia em si é gerenciável e, com os devidos cuidados, muito robusta. Os motores turbo são lendários, são considerados estáveis, mas como todos os carros desta época, eles querem ser mantidos quentes e frios. Os otários, no entanto, são bons, não espetaculares, mas companheiros fiéis, que levam à Terra do Fogo e trazem de volta.

Também ferrugem grossa de aço sueco

O corpo é feito de aço sueco muito grosso. O que é bom e ruim ao mesmo tempo. Porque até o aço da Suécia repousa alegremente. Atualmente, praticamente não existe nenhum 900 que não tenha sido soldado em vários pontos. Segundo os padrões atuais, o responsável por isso é a falta de prevenção de ferrugem, por outro lado, o próprio aço maciço.Eu ainda me lembro de uma conversa na oficina, que teve o início da ferrugem no meu 900S sobre o assunto. Ele tinha mais de dez anos da 15 naquela época, o mestre da minha confiança aconselhado a esperar.

Com o aço espesso, demoraria uma eternidade para enferrujar, disse ele. As eternidades são relativas, como sei hoje. Alguns anos depois, o programa completo foi iniciado. O 900 não é uma lista ruim, como outros veículos de sua época. Mas, quando isso acontece, a ferrugem tende a atingir os túneis do semieixo, as cavas das rodas, as bordas internas das portas, o capô ou a porta traseira. Vale a pena dar uma olhada mais de perto na hora de comprar. Devido à sua construção, o 900 é uma evolução histórica do Saab 99, o trabalho em chapa é exigente e caro.

A entrada na vanguarda de Göta Älv

Um Saab 900 era algo especial. E como o bom gosto costuma ser um pouco mais caro, era caro estacionar um Saab em frente à casa. Para um turbo, você pode transferir DM 60 ou 70.000 para a conta do revendedor da Saab, e um pouco mais para um conversível. A clientela não se importou. Naquela época, a Saab era comprada principalmente por designers, arquitetos, médicos, freelancers e cientistas. Enquanto os concorrentes tiveram de usar a prosa de seus departamentos de marketing para criar uma base de clientes adequada, o público-alvo desejado na Saab era a vida cotidiana.

O fato de um 900 não ser barato, a ênfase da Suécia na qualidade e longevidade, ainda é perceptível hoje. A seleção de clássicos da Trollhättan é surpreendentemente boa, especialmente considerando que a Saab sempre foi uma marca de nicho.

Os preços vêm subindo constantemente há anos, e a tendência vem se achatando recentemente. A entrada ainda é barata. Com um pouco de sorte, você ganha do 5.000,00 € um 900 com substância expansível. Entre eles, destacam-se os veículos com carteira de investimentos significativa, cuja compra será considerada. Nota Saab 900 Turbo de alta qualidade e bem mantida em torno do 20.000 €, os conversíveis estão ligeiramente acima.

Os preços dependem do motor, formato da carroceria e transmissão. Modelos de 1986 em diante são mais procurados do que os schnauzers íngremes antes do facelift. O Turbo 16S, que, como um motor de topo com 160 cv, permite um desempenho semelhante ao de um carro esportivo, é particularmente procurado. Com os kits de ajuste disponíveis de fábrica, isso acabou sendo 180 CV ou mais, esses kits são difíceis de encontrar hoje. As versões soft turbo com 141 cv são um pouco mais baratas que o turbo completo, mas não são menos atraentes. Se quiser, você pode convertê-lo em um turbo completo com uma relação de transmissão mais longa, mas isso não é absolutamente necessário. Sob os motores turbo, observe os otários, que facilitam e representam a maneira mais barata de desfrutar o culto sueco de Trollhättan.

Circuito automático ou manual?

Os mais caros são os conversíveis, seguidos em segundo lugar pelos coupes e os hatchbacks de 5 portas. O sedã 900 com recuo escalonado foi batido por anos. No entanto, esses veículos são agora tão raros que quase não existem diferenças nas outras formas do corpo. Vale a pena dar uma olhada na caixa de câmbio. A Saab entregou uma automática de 900 marchas com a 3, que é punida com descontos no preço. É adequado para deslizar descontraidamente e desacelera consistentemente qualquer ambição desportiva. É por isso que os fãs preferem usar a transmissão manual, que tem um longo curso de mudança e não pode ser trocada com precisão. Com os potentes motores turbo, está chegando ao seu limite; Se os corredores saltarem, uma revisão será necessária.

O 900 ainda é adequado para a vida cotidiana, se você pode viver com um interior relativamente estreito e conforto limitado. O charme do 900 compensa tudo e, uma vez que você sucumbe ao Saab, todos os argumentos razoáveis ​​chegam tarde demais.

fornecimento de peças sobressalentes

O fornecimento de peças de reposição não apresenta problemas para um veículo cuja produção terminou ao longo da 25 anos atrás. Enquanto segura no Orio AB ainda muitas peças em estoque para a operação. Mas existem lacunas no suprimento de peças de reposição, e o amor pelo clássico ainda não foi descoberto em Nyköping.

Afinal, as lacunas são repetidamente preenchidas com pós-produção de fornecedores externos. No entanto, sua qualidade nem sempre é isenta de culpa. O que também ajuda é uma boa conexão com o cenário Saab e com as oficinas especializadas em Göta Älv clássico. Porque é assim que você obtém, muitas vezes surpreendentemente, peças originais que foram armazenadas em alguns corredores por décadas. A associação em sueco é altamente recomendada Clube Saabque estimula a pós-produção e apoia seus membros com ajuda e conselhos.

O 900 é um carro atemporal que fascina e cuja história ainda não acabou. Porque o círculo de fãs é bem misturado em idade. Os jovens ainda podem entrar barato, os preços não são astronômicos. Então você não precisa se preocupar com o futuro do clássico Canal Götaland. O culto sueco com o Saab 900 continua.

pensamentos 9 sobre "cheque mercado. O culto sueco Saab 900."

  • O que ficou de fora e, porque logo vejo novamente na Saab Session Slovakia, cabe no porta-malas de um 900, um corpo de campista inteiro chamado Toppola

  • @Ebasil,

    o tronco deve ser visto no contexto histórico de 1978.

    Uma perua com a mesma área de carga, com um tejadilho mais longo e uma porta traseira mais ou menos vertical oferece ainda mais volume - por exemplo, para um frigorífico-congelador que falha um 900 devido à sua elegante traseira inclinada ...

    Naquela época, quase nenhum fabricante, comprador ou até jornalista de automóveis pensava. Além disso, o freezer ainda era incomum.

    Os cupons Volvo, que estavam disponíveis há muito tempo, eram mais ou menos tratores em termos de aparência e características de direção, tinham o status social de um veículo comercial e van de entrega muito pequenos. A caminhonete estava tão desaprovada que MB
    seu primeiro modelo T também introduziu o 1978. Até então, o porta-malas de cada Benz já produzido era ridiculamente pequeno e mal conseguia gravar até uma caixa térmica. Ou a bagagem de todos os passageiros, se uma família quisesse pegar um táxi para a estação de trem ou aeroporto. MB abordou o 1978 com o modelo T, provavelmente acima de toda a guilda de taxistas e suas necessidades.

    Um cupê elegante e esportivo para um motorista particular, que 1978 pode ser um refrigerador ou um freezer ou pode ser esportivo sem movimento em movimento, foi definitivamente dado o pano de fundo e, nesse ambiente, uma novidade.

    Falando em esportes, quando um amigo de meu pai abriu orgulhosamente a porta traseira do seu 900, as motos 2 estavam dentro sem nada (como uma roda dianteira) teria sido desmontado. SUV significa Veículo Utilitário Esportivo - portanto, as atividades esportivas do proprietário do carro são úteis. Deste ponto de vista, até o pequeno e elegante 900 era um verdadeiro SUV.

    Para encurtar a história: o porta-malas do 900 às vezes é menor ou maior do que o de outros carros, dependendo do ponto de referência. O que é decisivo (e fascinante) é que o 900 como um pacote total era completamente incomparável para sua época. Quando a porta traseira se abriu e duas bicicletas foram iluminadas, Pai e Filho deram um CLIQUE. Naquele momento, a SAAB havia vendido cada um um 9000 (EZ '93) e um 9-3I (EZ '98), que ainda não haviam sido construídos e cada um substituiu um "veículo comercial" menos elegante de Gotemburgo.

  • Na década de 90, meu marido e eu tínhamos um conversível 900 preto com bancos de couro escuro, um volante de madeira e uma alavanca de câmbio de madeira. Nós amamos muito esse carro - provavelmente o veículo mais bonito que já tivemos. Taubenberger em Bad Tölz tem um em vermelho, que custa apenas cerca de € 12.000. Isso é muito barato, não é?

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  • Obrigado por esta ótima postagem, Tom! Posso confirmar as linhas até o último ponto e vírgula! Minha entrada na Saab foi a compra de um 900 turbo 16 S com 161 cv em 1994. Naquela época, como um carro usado de 5 anos com 70000 km comprado, depois repintado em 2003 na cor original, atualmente tem “apenas” 299000 km no velocímetro. O interior do tecido ainda é de ponta, exceto pelo (entretanto 2º) céu, que não está cheio de violinos, mas cheio de alfinetes!
    Muitos outros Saab vieram e se foram, o 900 ainda está em minha posse. O aço sueco resistiu bravamente à ferrugem por um longo tempo, mas meu encanador teve que ajudar várias vezes nos últimos anos e soldar novas folhas de metal nos pontos fracos listados. Finalmente, os túneis do semi-eixo tiveram que ser renovados. Uma revisão “completa” do motor também foi realizada ao mesmo tempo. Acabou de retrair e dirige fantástico! Eu amo o som borbulhante inconfundível! Meu 900 vai me trazer alegria por muitos anos!

  • Por vários anos, dirigi o modelo especial Saab 900 Turbo Commander, que provavelmente foi feito apenas para a Suíça. O 900er tinha um esplêndido som de escape borbulhante. Com seu 155 PS, ele estava a caminho rapidamente.
    O comandante era um sedan de porta 2, assim com a traseira do sedan. Parecia muito idiossincrático, mas era um ótimo carro! E por dentro com o painel de bordo de olho de pássaro. Muito nobre!

  • Obrigado por esta postagem elegantemente escrita. Na minha garagem está um aspirador de pó da série 900 em coupé de 1991. Foi comprado pelo meu pai e conduziu durante muitos anos até que o seu estado de saúde já não conseguia mover o veículo. Depois de um período de inatividade de 2 anos, fizemos uma verificação há alguns anos, desde então o forro do teto foi reestofado, as bordas inferiores da porta tiveram que ser substituídas - os problemas habituais. Uma vez que o carro sempre teve permissão para passar seus períodos de descanso em uma garagem, podemos esperar um painel sem rachaduras (com uma tampa do porta-luvas quase sem bolhas).
    Gosto de usar o 900 para viagens mais longas em autoestradas, de preferência com tempo seco. É verdade que a motorização não é extravagante e as engrenagens são perceptíveis repetidas vezes por meio de sua deformação - mas como Goethe disse uma vez: “O que não é original não é importante, e o que é original sempre carrega consigo as desvantagens do indivíduo. se traduz bem para o 900.
    Aliás, o Süddeutsche Zeitung escreveu logo após a falência da Saab, o 900 é talvez o carro mais bonito que já foi construído. Eu concordo

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  • Obrigado pelo artigo! Pessoalmente, acho o cupê 900er mais interessante que o conversível. Embora eu seja um fã de conversíveis.

  • Ótimo, artigo muito interessante! Eu nunca pensei que uma carroceria hatchback pudesse fazer uma combinação em termos de competição por lugar. Talvez sim, mas com relação à altura da carga mitnehmbaren? Deve haver limites lógicos. Tomando o subtexto de uma foto, gostaria de fazer uma pergunta: existe talvez uma foto desse milagre no porta-malas? Nunca consegui tocar pessoalmente no 900er. Mas na minha próxima visita a Kiel, vou pensar nisso!

    Que pena e para mim (assim como muitos fãs da Saab) é incompreensível que o 9-3 II estivesse então em forma fechada apenas como um sedan, uma forma corporal que eu (meu gosto pessoal) nunca poderia ganhar, nem em termos ópticos nem práticos. Talvez as coisas tivessem sido diferentes se tivesse sido conversível, cupê e perua desde o começo? Se você olhar para os grandes cupês de hoje, como BMW e Audi, verá como a Saab era vanguarda décadas antes (característica única!) E onde você poderia estar hoje.

    Quanto ao conversível: o branco é (ao lado do marrom e do verde, a menos que algo incomum como o verde eucalipto recentemente) a cor em que eu nunca compraria um carro. Só não é meu gosto! MAS o primeiro conversível em branco creme com capota preta e maravilhoso couro bordô é, na minha opinião, A combinação por excelência! Imbatível! Você sabe se ainda existem espécimes “vivos”? E por que essa linda combinação de cores nunca foi vista novamente em todas as últimas séries de conversíveis de muito sucesso? (Ou é ??)

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  • Muito difícil …

    ... para encontrar uma frase-chave pessoal hoje. O artigo é novamente bem escrito e repleto de tais frases.

    Para mim, uma olhada no porta-malas com banco traseiro foi realmente uma experiência importante. Quem esperaria que um veículo aparentemente compacto e esportivo tivesse essa capacidade aparentemente interminável?

    Naquela época, as peruas eram desaprovadas e o ponto de referência era mais um sedã. Nem um único poderia ter chegado perto de rivalizar com um 900 Turbo Coupe neste ponto ...

    Chega uma pequena e compacta potência de Trollhättan, faz um ou outro carro esportivo competir e, ao mesmo tempo, em termos de espaço de carga e o mais gordo de todos os sedãs à sombra. Para mim, isso faz do 900 o primeiro ou até o único leite de lã para postura que já foi produzido na história automotiva.

    Minha frase-chave pessoal do artigo atual também é esta aqui:
    "Com a grande porta traseira, o 900 oferece uma variabilidade inimaginável que faz com que algumas peruas modernas pareçam velhas."

    É claro que nem tudo é dito sobre o 900, mas é uma referência impressionante à sua genialidade e atualidade, se alguém se atreve a continuar exigindo tal utilidade de tesouro e a praticidade continua. Uma ninhada realmente grande, um carro realmente ótimo! ! !

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