cheque mercado. O culto sueco Saab 900.

Assim como o 911 moldou a marca Porsche, o 900 é responsável pelo culto sueco. Ele é considerado um dos veículos mais interessantes e incomuns da Göta Älv. Se o Saab 900 ainda faz jus à sua reputação como ícone hoje, quanto custa e o que você deve procurar?

Cult sueco Saab 900 Turbo 16 S
Cult sueco Saab 900 Turbo 16 S

Seus fãs são considerados um dos melhores carros de todos os tempos. Ainda hoje todos os dias e o carro de longo prazo por excelência. Ele polariza com sua forma, ou ele o ama de maneira calorosa e sincera. Ou você não pode suportar ele.

Objetivamente, o 900, que foi produzido da 1978 à 1994, é um carro pequeno e desconfortável. Mesmo durante o período de construção, foi considerado em grande parte obsoleto, a Saab trouxe grandes perdas e a produção ficou várias vezes quieta devido à falta de demanda. Mas durante sua vida ele foi cult com seus fãs. Porque ele era, como defensor ou um 911 refrigerado a ar, como um dos últimos carros masculinos de verdade.

E, honestamente, quem se importa com a objetividade ao dirigir um turbo 900? Sim, a transmissão não é razoável, as marchas são para sempre longas, mas que diabos! O suporte da estrada é fantástico, o som turbo perfura os canais auditivos e cada medidor conduzido é pura experiência. Para um Saab 900, você não precisa de um "interruptor de experiência de direção". Seus designers não teriam se acalmado com o simples pensamento de rir. Abrir o teto solar ou as janelas de abertura traseira é suficiente. O 900 oferece uma experiência para todos os sentidos.

Pontos fortes e fracos do Saab 900

No lado do crédito, existem motores com e sem turbo, os característicos e com bom atendimento são duráveis. Milhas altas são a regra, você não precisa se esquivar delas. Os assentos, uma construção da própria oficina de assentos, estão entre os melhores que alguém poderia comprar naquele momento. Se eles são cobertos com couro, é espesso e de alta qualidade. Da mesma forma, os tecidos que estavam disponíveis em diferentes qualidades e desenhos. No interior, o céu gosta de pendurar, cuja remoção é fácil em veículos com porta traseira. Os painéis frequentemente se quebram, a tampa do porta-luvas lança bolhas. Não há substituição, os painéis sem rachaduras são altamente negociados.

Com a grande porta traseira, o 900 oferece uma variabilidade inimaginável que faz com que algumas combinações modernas pareçam antigas. A área de carga é plana, com o banco traseiro dobrado passa a ser do Coupe ou do 5-Türer, um transportador Großraum.

A tecnologia em si é gerenciável e, com os devidos cuidados, muito robusta. Os motores turbo são lendários, são considerados estáveis, mas como todos os carros desta época, eles querem ser mantidos quentes e frios. Os otários, no entanto, são bons, não espetaculares, mas companheiros fiéis, que levam à Terra do Fogo e trazem de volta.

Também ferrugem grossa de aço sueco

O corpo é feito de aço sueco muito grosso. O que é bom e ruim ao mesmo tempo. Porque até o aço da Suécia repousa alegremente. Atualmente, praticamente não existe nenhum 900 que não tenha sido soldado em vários pontos. Segundo os padrões atuais, o responsável por isso é a falta de prevenção de ferrugem, por outro lado, o próprio aço maciço.Eu ainda me lembro de uma conversa na oficina, que teve o início da ferrugem no meu 900S sobre o assunto. Ele tinha mais de dez anos da 15 naquela época, o mestre da minha confiança aconselhado a esperar.

Com o aço grosso, isso levaria uma eternidade até a ferrugem terminar, disse ele. Eternidades são relativas como eu a conheço hoje. Alguns anos depois, havia o programa completo. O 900 não é uma lista ruim, como outros veículos de seu tempo. Mas se ele faz isso, a ferrugem gosta de atingir os túneis do eixo, a roda arqueada, as bordas da porta, o capô ou a porta traseira. Vale a pena olhar com atenção ao comprar. Devido ao seu design, o 900 é uma evolução histórica do Saab 99, o trabalho em chapa é sofisticado e caro.

A entrada na vanguarda de Göta Älv

Um Saab 900 era algo especial. E como o bom gosto geralmente é um pouco mais caro, era caro estacionar um Saab em frente à casa. Para um turbo, você pode transferir o 60 ou o 70.000 DM para a conta do revendedor Saab, para um cabriolet como um pouco mais. A clientela não se importou. Na época, a Saab comprou principalmente designers, arquitetos, médicos, freelancers e cientistas. Enquanto os concorrentes precisavam trabalhar na prosa de seus departamentos de marketing, a fim de formar um círculo adequado de clientes, o tão esperado grupo-alvo da Saab era cotidiano.

O fato de um 900 não ser barato, a ênfase da Suécia na qualidade e longevidade, ainda é perceptível hoje. A seleção de clássicos da Trollhättan é surpreendentemente boa, especialmente considerando que a Saab sempre foi uma marca de nicho.

Os preços vêm subindo constantemente há anos, e a tendência vem se achatando recentemente. A entrada ainda é barata. Com um pouco de sorte, você ganha do 5.000,00 € um 900 com substância expansível. Entre eles, destacam-se os veículos com carteira de investimentos significativa, cuja compra será considerada. Nota Saab 900 Turbo de alta qualidade e bem mantida em torno do 20.000 €, os conversíveis estão ligeiramente acima.

Dependendo dos preços do motor, forma do corpo e caixa de velocidades. Os modelos da 1986 são mais procurados do que os de corte acentuado antes do facelift. Particularmente procurado é o Turbo 16S, que, como o principal motor do 160 PS, permite desempenho semelhante ao de um carro esportivo. Com os kits de ajuste instalados de fábrica, eles se tornaram o 180 PS ou mais, hoje em dia é difícil encontrá-los. Um pouco mais barato que o Vollturbo, observe as versões do Softturbo com o 141 PS, mas não são menos atraentes. Se desejar, você pode convertê-lo em encorpado com uma relação de transmissão mais longa, mas isso não é necessariamente necessário. Entre os motores turboalimentados estão os otários, que facilitam o manuseio, e a maneira mais barata de apreciar o culto sueco de Trollhättan.

Circuito automático ou manual?

Os carros mais caros são os conversíveis, seguidos pelos cupês e hatchback 5. Durante anos, a limusina 900 com notchback separado foi cancelada. Agora, esses veículos são tão raros que quase não existem diferenças nas outras formas da carroceria. Uma olhada na caixa de câmbio vale a pena. A Saab entregou o equipamento 900 3 automático, que é punido com reduções de preço. É adequado para deslizar relaxado e freia todas as ambições esportivas de forma consistente. É por isso que os fãs preferem usar a caixa de câmbio manual, que possui mudanças de marchas longas e não é muito precisa. Os motores turbo de alto desempenho estão atingindo seus limites; se os corredores se romperem, é necessária uma revisão.

O 900 ainda é adequado para a vida cotidiana, se você pode viver com um interior relativamente estreito e conforto limitado. O charme do 900 compensa tudo e, uma vez que você sucumbe ao Saab, todos os argumentos razoáveis ​​chegam tarde demais.

fornecimento de peças sobressalentes

O fornecimento de peças de reposição não apresenta problemas para um veículo cuja produção terminou ao longo da 25 anos atrás. Enquanto segura no Orio AB ainda muitas peças em estoque para a operação. Mas existem lacunas no suprimento de peças de reposição, e o amor pelo clássico ainda não foi descoberto em Nyköping.

Afinal, as lacunas dos fornecedores externos são sempre preenchidas com pós-produção. Sua qualidade nem sempre é sem culpa. Além do mais, esse é um bom link para a cena da Saab e para as oficinas especializadas em clássicos do Göta Älv. Porque é assim que se chega, muitas vezes surpreendentemente, às peças originais que foram armazenadas nos corredores por décadas. Altamente recomendado é a associação ao país sueco Clube Saabque estimula a pós-produção e apoia seus membros com ajuda e conselhos.

O 900 é um carro atemporal que fascina e cuja história ainda não acabou. Porque o círculo de fãs é bem misturado em idade. Os jovens ainda podem entrar barato, os preços não são astronômicos. Então você não precisa se preocupar com o futuro do clássico Canal Götaland. O culto sueco com o Saab 900 continua.

9 pensamentos também "cheque mercado. O culto sueco Saab 900."

  • Muito difícil ...

    ... para encontrar uma frase-chave pessoal hoje. O artigo é mais uma vez ótimo e cheio dessas frases.

    Para mim, uma olhada no porta-malas com banco traseiro foi realmente uma experiência importante. Quem esperaria que um veículo aparentemente compacto e esportivo tivesse essa capacidade aparentemente interminável?

    Naquela época, as carroças ainda estavam um pouco desaprovadas e o ponto de referência era mais uma limusine. Nem um único seria capaz de registrar este ponto com um 900 Turbo Coupe, mesmo remotamente ...

    Chega uma pequena e compacta potência de Trollhättan, faz um ou outro carro esportivo competir e, ao mesmo tempo, em termos de espaço de carga e o mais gordo de todos os sedãs à sombra. Para mim, isso faz do 900 o primeiro ou até o único leite de lã para postura que já foi produzido na história automotiva.

    Minha frase-chave pessoal do artigo atual também é esta aqui:
    "Com a grande porta traseira, o 900 oferece uma variabilidade inimaginável que faz com que algumas caminhonetes modernas pareçam velhas."

    É claro que nem tudo é dito sobre o 900, mas é uma referência impressionante à sua genialidade e atualidade, se alguém se atreve a continuar exigindo tal utilidade de tesouro e a praticidade continua. Uma ninhada realmente grande, um carro realmente ótimo! ! !

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  • Ótimo, artigo muito interessante! Eu nunca pensei que uma carroceria hatchback pudesse fazer uma combinação em termos de competição por lugar. Talvez sim, mas com relação à altura da carga mitnehmbaren? Deve haver limites lógicos. Tomando o subtexto de uma foto, gostaria de fazer uma pergunta: existe talvez uma foto desse milagre no porta-malas? Nunca consegui tocar pessoalmente no 900er. Mas na minha próxima visita a Kiel, vou pensar nisso!

    Que pena e para mim (assim como muitos fãs da Saab) é incompreensível que o 9-3 II estivesse então em forma fechada apenas como um sedan, uma forma corporal que eu (meu gosto pessoal) nunca poderia ganhar, nem em termos ópticos nem práticos. Talvez as coisas tivessem sido diferentes se tivesse sido conversível, cupê e perua desde o começo? Se você olhar para os grandes cupês de hoje, como BMW e Audi, verá como a Saab era vanguarda décadas antes (característica única!) E onde você poderia estar hoje.

    Para Cabriolet: branco é (além de marrom e verde, a menos que algo incomum, como outro dia o verde de eucalipto) seja a cor na qual eu nunca compraria um carro. Apenas não é o meu gosto! MAS o primeiro cabriolet em branco-creme com top preto e belo couro vermelho bordeaux é na minha opinião a combinação por excelência! Imbatível! Alguém sabe se ainda existem cópias "vivas" dele? E por que nunca mais houve essa maravilhosa combinação de cores em todas as séries conversíveis posteriores, com muito sucesso? (Ou?)

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  • Obrigado pelo artigo! Pessoalmente, acho o cupê 900er mais interessante que o conversível. Embora eu seja um fã de conversíveis.

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  • Obrigado por este post elegantemente escrito. Na minha garagem é um otário 900er como um cupê de 1991. Ele foi comprado pelo meu pai e dirigiu por muitos anos até que ele era fisicamente incapaz de mover o veículo. Após uma vida útil de um ano da 2, nós o deixamos examinar alguns anos atrás, desde então, o céu mudou, as bordas das portas tiveram que ser renovadas - os problemas comuns. Como o carro sempre podia passar seus períodos de descanso em uma garagem, podemos desfrutar de um painel sem rachaduras (com tampa quase sem bolhas).
    Eu gosto de usar o 900 para viagens mais longas na estrada, de preferência em clima seco. Embora a motorização não seja exuberante e a engrenagem se faça sentir repetidamente por sua grosseria - mas como Goethe disse uma vez: "O que não é original, não há nada conveniente e o que é original sempre carrega consigo as aflições do indivíduo. "Isso se traduz bem no 900.
    Aliás, o Süddeutsche Zeitung escreveu logo após a falência da Saab, o 900 é talvez o carro mais bonito que já foi construído. Eu concordo

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  • Por vários anos, dirigi o modelo especial Saab 900 Turbo Commander, que provavelmente foi feito apenas para a Suíça. O 900er tinha um esplêndido som de escape borbulhante. Com seu 155 PS, ele estava a caminho rapidamente.
    O comandante era um sedan de porta 2, assim com a traseira do sedan. Parecia muito idiossincrático, mas era um ótimo carro! E por dentro com o painel de bordo de olho de pássaro. Muito nobre!

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  • Obrigado por este ótimo post, Tom! Posso confirmar as linhas até o último ponto e vírgula! Minha entrada na Saab foi a compra de um 900 turbo 16 S com 161 PS no ano 1994. Quando os carros usados ​​da 5 comprados com o 70000 km foram repintados na cor original, ele atualmente possui "apenas" o km 2003 no relógio. O interior do tecido ainda é de ponta, exceto o (agora 299000.) Sky, que não é cheio de violinos, mas cheio de pinos!
    Muitos outros Saab vieram e se foram, o 900 ainda está em minha posse. O aço sueco resistiu bravamente à ferrugem por um longo tempo, mas meu criador teve que ajudar nos últimos anos e soldar em novas chapas nos pontos fracos listados. Mais recentemente, os túneis do eixo tiveram que ser renovados. Na ocasião, também foi realizada uma revisão "completa" do motor. Agora apenas se retraiu e dirige fantástico! Eu amo o som inconfundível de bolhas! Meu 900 me proporcionará muitos anos de prazer!

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  • Meu marido e eu tínhamos um conversível 90 nos anos 900, preto com assentos de couro escuro, volante de madeira e manopla de câmbio de madeira. Adoramos tanto este carro - provavelmente o veículo mais bonito que já possuímos. No Taubenberger em Bad Tölz, há um em vermelho, que custa apenas cerca de € 12.000. Isso é bem barato, certo?

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  • @Ebasil,

    o tronco deve ser visto no contexto histórico de 1978.

    Uma combinação com a mesma área de carga, com teto mais longo e porta traseira mais ou menos vertical oferece ainda mais volume - por exemplo, para um freezer em que um 900 falha devido a sua elegante inclinação para trás ...

    Naquela época, quase nenhum fabricante, comprador ou até jornalista de automóveis pensava. Além disso, o freezer ainda era incomum.

    Os cupons Volvo, que estavam disponíveis há muito tempo, eram mais ou menos tratores em termos de aparência e características de direção, tinham o status social de um veículo comercial e van de entrega muito pequenos. A caminhonete estava tão desaprovada que MB
    seu primeiro modelo T também introduziu o 1978. Até então, o porta-malas de cada Benz já produzido era ridiculamente pequeno e mal conseguia gravar até uma caixa térmica. Ou a bagagem de todos os passageiros, se uma família quisesse pegar um táxi para a estação de trem ou aeroporto. MB abordou o 1978 com o modelo T, provavelmente acima de toda a guilda de taxistas e suas necessidades.

    Um cupê elegante e esportivo para um motorista particular, que 1978 pode ser um refrigerador ou um freezer ou pode ser esportivo sem movimento em movimento, foi definitivamente dado o pano de fundo e, nesse ambiente, uma novidade.

    Falando em esportes, quando um amigo de meu pai abriu orgulhosamente a porta traseira do seu 900, as motos 2 estavam dentro sem nada (como uma roda dianteira) teria sido desmontado. SUV significa Veículo Utilitário Esportivo - portanto, as atividades esportivas do proprietário do carro são úteis. Deste ponto de vista, até o pequeno e elegante 900 era um verdadeiro SUV.

    A longa história: o porta-malas do 900 depende do ponto de referência vezes menor ou maior que o de outros carros. Decisivo (e fascinante) é que o 900 era completamente incomparável como um pacote completo de seu tempo. Quando a porta traseira se abriu e duas bicicletas vieram à luz, foi com Father & Sohn CLICK. Naquele momento, a SAAB havia vendido cada um um 9000 (EZ '93) e um 9-3I (EZ' 98) que ainda não haviam sido construídos e cada um substituiu um 'veículo comercial' menos elegante de Gotemburgo.

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  • O que ficou de fora e, porque logo vejo novamente na Saab Session Slovakia, cabe no porta-malas de um 900, um corpo de campista inteiro chamado Toppola

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