O fim de uma viagem de negócios

Quarta à noite. Tráfego na hora do rush e apenas 2 quilômetros para ir para casa. O carro à minha frente freia, o tráfego para. É isso para mim! O motor do Saab morre, com meu último impulso me salvo em um estacionamento. Off, over! Fim de uma viagem de negócios. Como isso poderia chegar a esse ponto?

Encalhado, o fim
Encalhado, o fim.

Quatro dias antes. No caminho para o blog.

É domingo, tirei uns dias de folga para o blog. A caminho do norte para coletar ideias e tópicos para os próximos meses. Gosto desses dias em que a programação não é tão estruturada como de costume. Cada quilômetro no Saab é um prazer, e meu carro de turismo preferido é o 9-3 I Aero. Confiável até o último parafuso, conveniente, rápido, compacto. O tempo ainda está bom naquele dia, mas uma poderosa área de baixa pressão está esperando por mim no norte da Alemanha.

O Saab ronrona ao norte, até que pouco depois de Hanover o mundo ainda está em ordem. Em seguida, a cabine pisca, ABS, freios, TCS acendem por um momento. Assustador. Perturbador. Mas apenas por uma fração de segundo. Na direção de Hamburgo há engarrafamentos após engarrafamentos, o tremeluzir ocorre em intervalos cada vez mais curtos. Depois de uma parada na casa de um amigo, o 9-3 Aero perde completamente a compostura na bagunça do canteiro de obras de Hamburgo. O cockpit se ilumina como uma árvore de Natal, sigo para a próxima área de descanso e ligo para Kiel. Markus Lafrentz bate na unidade de controle ABS ou na válvula de aceleração, mas diz que posso dirigir com cuidado. E, de fato, chego a Kiel em um rastreamento cauteloso.

Memória de erro vazia, está bem?

Na manhã seguinte, os problemas parecem esquecidos. O clima é úmido no norte da Alemanha, mas o Saab funciona como se nada tivesse acontecido. A leitura no Kiel workshop traz uma memória de falhas vazia, e o diagnóstico da válvula borboleta ou da unidade de controle permanece na sala.

O que fazer? Deixar o Saab para trás em Kiel e seguir em frente com um carro alugado - isso está fora de questão para mim. Saab namora sem Saab? Nenhuma opção. Eu escolho o risco, partir para Hamburgo no dia seguinte. E novamente o 9-3 está jogando comigo. Ele viaja de Kiel a Hamburgo e pela cidade com uma confiabilidade enganosa. Só depois da minha consulta ele mostra seus problemas. O cockpit se ilumina, o jogo familiar. Mesmo assim, dirijo na rodovia na direção de Hanover. Os trolls no carro mostram seus poderes de autocura, as telas voltam ao normal e tudo funciona normalmente. Ainda assim, não quero arriscar mais nada. Com a ajuda da IA ​​do Google e um pouco de instinto humano, eu dirijo ao redor do engarrafamento pouco antes de Hanover e chego ao meu destino sem nenhum outro incidente. E estou ansioso para o último dia da viagem.

A manhã seguinte. Problemas? Quais problemas? O Saab parece ter esquecido deles. Um carro com personalidade e robusto. Meu compromisso fica a 90 quilômetros de distância, dirijo com cautela. O não tão jovem sueco mostra qualquer anormalidade. Mesmo mais tarde, quando os últimos 300 quilômetros da viagem de negócios são na rodovia, permanece imperceptível. Tenho uma certa confiança básica, mas sou deliberadamente cauteloso quanto a isso. Dirija devagar, sua voz interior adverte, não pare mais! Mesmo quando a fome assola, porque quando corre, corre.

Uma pequena filosofia de rodovia

Se você esteve deliberadamente na defensiva nas autobahns alemãs por alguns dias, há tempo suficiente para observar seus semelhantes se movimentando. A boa notícia: isso se encaixa na discussão emergente sobre um limite de velocidade geral: parece que mais de 80% dos usuários das estradas estão viajando entre 120 e 140 km / h. A introdução de uma proibição geral trará poucos benefícios ao meio ambiente, mas funcionará muito bem em ação ativa.

Os representantes da indústria de concreto em seus Audi A4 e A6 costumavam ser notáveis, mas seu número diminuiu visivelmente. Eles são substituídos pelos motoristas desses SUVs em nível full-fat, que preferencialmente vêm de Ingolstadt ou Wolfsburg. Nas montanhas Kassel, eles enxotam impiedosamente todos os carros pequenos que hesitantes se aventuram na pista da esquerda, atrás do Mercedes Sprinter que eles realmente queriam ultrapassar. As 2.5 toneladas de folha de metal torneada de erro no design da China aparentemente só devem ser movidas por seus motoristas no modo de carro esporte, a fim de expressar o consequente desdém por qualquer conservação de recursos.

Quem dirige Saab, que está sozinho no caminho. A massa cinzenta do SUV sem rosto fica cada vez mais de ano para ano. De acordo com a chegada da era do tráfego individual, eles parecem antecipar a uniformidade de novos tempos. Por que você dirige algo assim? Porque o vizinho também? Um sentimento de liberdade e aventura? Ou apenas felicidade na multidão? Embaixador da marca Skoda Mimi Fiedlerdirigindo um Kodiaq SUV diz: Só porque gosto de estacionar onde quero. Os lancis são uma opção para mim, mas não são realmente uma demarcação, Agradeço à Sra. Fielder por sua ajuda. Aprendemos: como os freios poderosos limitam nossas opções, você precisa superá-los com um SUV. Point. Bom que eu não sabia disso antes. Leia no livreto colorido 40 / 2019.

Triste, mas há pontos brilhantes! Por alguns minutos, uma tese da Lancia com certificação Paderborn compartilha meu caminho. Bom gosto além da multidão. Nós estamos sozinhos. Mas não sozinho.

O fim de uma viagem de negócios

O Saab aguenta. Surpreendente! Nos últimos dias, tenho visto veículos presos na beira da estrada repetidas vezes. Muito mais novo que o meu Saab, principalmente da Audi e com cerca de 4 a 5 anos, não exatamente velho. Mas o carro velho e doente está resistindo e, quando finalmente saio do A3, percebo que ele não está indo bem. Faltam apenas 2 quilômetros para voltar para casa quando escapamos para um estacionamento e saímos.

Não sei o que fazer Minha mulher me salva, recarrego minha bagagem, mas não quero deixar o Saab onde está estacionado. Muito perigoso porque é um lugar onde os carros tendem a perder peças. O serviço de reboque do ADAC estaria chegando, mas não sou sócio do clube e nem quero confiar meu carro a ninguém. Eu ligo Frankfurt Gerard Ratzmann me envia um reboque.

Dragan Beljan está chegando (Tel: 0176 - 61401721) Uma decisão muito boa, porque ele sabe onde um Saab tem sua fechadura de ignição e conhece a história da chave de ignição e da marcha à ré. Ele dirige muito para a Saab Frankfurt, e são principalmente restaurações que ele leva para a oficina de pintura ou danos acidentais. Meu 9-3 Aero é seu primeiro Saab a ficar preso com um defeito. Não é um Audi, diz ele.

Na oficina de Frankfurt, então, o diagnóstico a ser assumido: é o acelerador. Gerard Ratzmann instalaria um usado. Eu seria móvel novamente, mas tenho tempo. Ele encomendou uma nova peça, porque a viagem de negócios da Saab está agora apenas no final.

O resumo: em quatro dias, muita experiência, muitos tópicos e sugestões interessantes para o blog coletados, o que nos trará durante o inverno. Meu bravo Saab provou, com os anos de negócios da 20, que você pode contar com ele. Sim, e a Saab Service Frankfurt mostrou mais uma vez que a mobilidade não depende da idade de um veículo.

pensamentos 30 sobre "O fim de uma viagem de negócios"

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    SUV contusão

    O maior problema da discussão parece-me ser o borrão cada vez maior desse rótulo de marketing. Há muito tempo é possível imaginar tudo o que é possível e impossível sob um SUV….

    O termo e o gênero (traduzidos livremente, úteis para as atividades esportivas do motorista) foram originalmente inventados para abrir novos grupos-alvo. Eram pessoas que queriam poder passar a prancha, o caiaque, a mountain bike ou o que fosse próximo a um local natural e menos frequentado, mesmo sem veículo adequado para expedições. Ou apenas aqueles clientes que gostariam de adquirir esta imagem de estilo de vida ativo ...

    Assim, foram criados veículos para a estrada que às vezes podem ser diferentes. Carrinhas que tinham 13 a 22 mm a mais de distância ao solo e tração nas quatro rodas (cerca de 9-3X) ...

    Nesse ínterim, tem sido o contrário e até veículos off-road tradicionais (como o Land Rover Discovery) são oferecidos com tração nas 2 rodas ou fabricantes mais jovens de SUVs (como MB, Audi e BMW) até se gabam dos cupês e de sua redução. Outros se orgulham de recordes em Nürburgring (Alfa), que foram expressamente alcançados por meio de menos distância ao solo e da dispensa de tração nas quatro rodas ...

    Quem quer bater ou fazer alguma coisa por qual motivo?
    O princípio, a forma segue a função, é pelo menos cancelado.

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    @ Uli Beitel

    Obrigado, essa informação é interessante! Como você sabe, não sou um grande fã de SuVs, então não pude e não posso pegar nada do 9-4X e do 9-7X. Para mim, pessoalmente, na época, reservei como “o fim justifica os meios” ou “ingratidão para o mainstream como uma contribuição para a sobrevivência da Saab”. Mas é tudo uma questão de gosto e, como sabemos, não adiantou. 🙁 Por outro lado, sempre achei o SportCombi como um 9-3X, que não é um SUV, uma alternativa divertida para os fãs da Saab nas montanhas.

    Agora estou muito animado com o pequeno 9-2X completamente novo. Quanto é Saab, quanto é Subaru? No interior não parece saaby. Mas coisa emocionante - vamos ver o que Tom escreve sobre isso. .... Talvez nunca mais volte a vê-lo ao vivo em Kiel. 🙂

    Tenha um bom fim de semana com todos os amigos da Saab!

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    @ Ebasli, 07.10.19, 1: 49 pm

    Além das três versões de tração integral com mais ou menos conteúdo Saab (9-2 X, 9-4 X, 9-7 X), existem mais dois "Saab" amplamente desconhecidos:

    - Saab-Lancia 600, pretendido como sucessor do Saab 1980 em 96, pura engenharia de insígnias, já que além dos emblemas era um Lancia Delta. Foi rapidamente removido do programa de vendas da Escandinávia devido ao insucesso.

    - Engenharia de distintivos ao contrário: Cadillac BLS, amplamente baseado no Saab 9-3 II, tão malsucedido quanto o 600, desapareceu do programa com a mesma rapidez.

    Na revista automotiva norte-americana “Car and Driver” quando o “Saabaru” 9-2 X foi apresentado, ele foi chamado de “o melhor“ Saab ”que já foi construído”.

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    Obrigado, Tom, por este artigo final triste e positivo. Agradável, que as válvulas do acelerador possam ser substituídas! Portanto, este belo SAAB 9-3 é preservado! 🙂
    Eu conheço a “coisa nervosa” ao longo do caminho muito bem ... Infelizmente, não terminou tão bem para mim. 🙁

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      O desenvolvimento ainda não é muito positivo. O acelerador é novo, o paciente ainda tem queixas. Para ser continuado!

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    Guten Morgen,
    experiência muito agradável. Uso meu mitlerweile 9-5 Aero novamente como um carro da empresa. Muito confiável 😉
    Distâncias de 600 km pela república não são um problema ... É divertido ler os rostos dos "motoristas de veículos do dia-a-dia" ”

    Eu só tive boas experiências com os anjos em amarelo com meu Aero.
    Não gostaria mais de perder este serviço ...

    Sempre bom drive
    Saúde

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    @Ebasli

    Não há belezas, isso mesmo! 🙂

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    @ Old Swede

    ... mas eles são feios! 😉

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    O comentário acima se refere a Ken-Daniel. De alguma forma, a função de resposta atualmente não está funcionando corretamente, as respostas ainda podem não aparecer no lugar certo.

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    Mas provavelmente é outra coisa, se você compra um carro extra, ser capaz de estacionar socialmente na calçada ou ser capaz de trovejar com delicadeza, sem levar em consideração perdas. E o ponto alto da simplicidade e da imprudência é citar isso como a razão para dirigir um SUV na cidade grande.

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    O artigo que eu acho ótimo, exceto pelo golpe do SUV, que eu não consigo entender. Todos devem dirigir o que ele considera importante e correto. Eu próprio nunca tive um SUV e nunca vou conseguir um. Mas o que está acontecendo com relação ao SUV é completamente supérfluo. SUVs não aquecem a terra e não são mais perigosos.

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    Posso estar dirigindo em rotas "erradas" ou em horários inconvenientes, mas, em minha experiência, as rodovias estão tão cheias que ninguém consegue dirigir tão rápido quanto deseja. Freqüentemente, nem mesmo é possível atingir a velocidade recomendada de vários minutos.

    Percebo o SUV maior, especialmente nos canteiros de obras, onde eles gostam da autocompreensão do motorista e gostam de preencher a faixa esquerda do 2m, mas não se atrevem a passar por caminhões. O que eu entendo, mas o que incomoda é o fato de que, mesmo depois de alguns minutos dirigindo atrás de um caminhão, aparentemente não há amadurecimento do conhecimento para liberar a faixa esquerda para aqueles que ousam ultrapassar.

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    O estacionamento anti-social na calçada não está disponível apenas para motoristas de SUV, mas também para sedans, peruas e carros esportivos. É mais fácil com um SUV, se ele ainda é um modelo com distância ao solo e não apenas a 20 Zöller foi montada. Quanto aos desgostos dos SUVs aqui, pergunto-me o que os fãs da Saab diriam se houvesse hoje a Saab, e haveria variantes de SUV do 9-1, 9-3 e 9-5. Certamente encontraria alguns compradores que agora dirigiriam um Saab SUV, enquanto provavelmente os apoiadores do clássico Saabs diriam que não é mais Saab, assim como os antigos motoristas do 911 dizem sobre Cayenne e Macan. O 9-4X certamente teria muito potencial e até muitos proprietários de 9-3Kombi gostariam de ter um 9-3X.
    Felizmente, o 9-3 Aero está de volta, ainda um carro muito bonito.
    Estou curioso sobre a história do 9-2X.

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    @Bergsaab,

    É verdade, SUV é uma palavra da moda e este reservatório agora varia de carros pequenos a monstros. Você não pode agrupá-los todos ...
    Mas os 250 não são mais tão raros e mesmo os mais de 250 são antiquados. A Porsche o anunciou explicitamente quando o Cayenne foi lançado. “Naquela época” já era climaticamente 5 antes das 12. Um comentário carrancudo não parece muito exagerado para mim ...

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    Com essa experiência, é claro, você pode entender isso subjetivamente muito bem - mas todos os nossos Saabs estão permanentemente ativos como salva-vidas, e não apenas um punhado de 9-7x. O Saab Planet recebe relatórios todas as semanas de que outro Saab salvou a vida do seu dono e que, num tal acidente, ninguém, incluindo a polícia, poderia acreditar que o motorista saiu vivo. Na maioria dos casos, os ocupantes ficam quase ilesos. O que, em sentido figurado, infelizmente não pode mais ser dito do Saab. Mas então ele fez seu trabalho da melhor maneira possível.

    A segurança sempre foi a marca principal da Saab. Ainda me lembro com carinho de um vídeo que estava linkado aqui há muito tempo no blog, em que dois ingleses maravilhosamente malucos derrubaram um Saab e um BMW do mesmo ano de fabricação de um guindaste de cabeça para baixo de uma altura de cerca de 10 metros. Ninguém teria sobrevivido no BMW, o teto era plano. A cela de passageiros do Saab não estava danificada. Grande coisa! Em qualquer caso, você certamente não precisa de SUVs para segurança - o que geralmente representa um risco maior de segurança para outros usuários da estrada.

    Sem ofensas, mas também tenho certeza de que não haveria muitos utilitários esportivos da Saab sem a falência da Saab. Os fãs da Saab sempre tiveram gostos e gostos distintos dos do mainstream!

    No relatório sobre o pequeno 9-2X também estou muito curioso! Ótimo, o que o Kiel sempre organiza tudo!

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    Tive um déjà-vu em relação ao meu 9-5NG (transatlântico), que teve um stand na oficina local durante grande parte deste verão. O mesmo jogo acima, sempre seguido por tilintar animado e uma perda repentina de desempenho. Duas oficinas disseram após a leitura da memória de erro de diagnóstico: “Válvula borboleta”, uma vez que o proprietário anterior já a tinha trocado, foi trocada novamente (peça nova novamente) e houve silêncio por alguns dias. Até que a “diversão” recomeçasse! :-))
    Por fim, de acordo com Kay Greenfield, a única opção era trocar o controlador ou o chicote. O chicote de fios - é claro para a versão dos EUA - foi substituído primeiro. Desde então, a paz é restaurada. Quanto tempo? Espero por anos 20, então eu tenho anos 86 e então isso não importa.

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    ... para ser honesto, Herbert, a maioria dos SUVs não consegue ir a 250 km / he muito poucos dirigem. E muito do que é vendido hoje sob o nome de moda SUV são pequenas vans com tração nas quatro rodas. E se a SAAB tivesse continuado, provavelmente teríamos que fazer amigos com uma alta proporção de 9-4x. Mas, infelizmente, sou tendencioso porque devo minha vida ao 9-7x. Também noto que estou mais relaxado no 9-7x do que no 9-5NG.

    Estou ansioso pelo artigo de 9-2x!

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    Muito lindo, este carro. Para mim, um 9-3 I é o mais novo 900, mesmo que o nome seja diferente ...

    Estou cheio de expectativa pelos resultados desta bio viagem e coleção de tópicos. O que apareceu no final do blog como um teaser do Twitter (incluindo “9-2X OMG”) abre o apetite para os próximos posts.

    A declaração de Mimi Fiedler raramente é realmente clichê (para não dizer estúpida). A senhora determinada de hoje, portanto, gosta de superar restrições e práticas com orgulho e confessar imprudência. AHA!

    As observações de Tom na faixa rápida de veículos utilitários esportivos se encaixam bem na imagem. A piada é que eles agora estão otimizados para isso. Da distância ao solo, os antigos SUVs ficam com muitos SUVs e nada mais. Mimi Fiedler, mais cedo ou mais tarde, ficará presa em uma rocha (de tábua).

    No que diz respeito a um limite de velocidade em D, minha consciência limpa do prazer de dirigir percorreu um longo caminho desde que eu tenho que me virar sem E85 (com a engenhosa octana 105).
    Os Mimi Fiedlers e seus padrinhos me irritam. Se você me empurrar em um SUV sentado a 250 Km / h ou mais da pista esquerda, fico impressionado com o quão ignorante podemos ser sobre consumo e emissões de CO2, segurança humana, ambiental e de tráfego.

    É verdade que um limite de velocidade geral adere à conotação pálida da política simbólica e a uma medida menos eficiente em escala global. Mas seria um. Seria até uma medida de emergência com custo neutro. E há políticas ambientais ou de transporte (infelizmente), nem um único contra-argumento.

    Existem várias garantias de interesse próprio econômico e fiscal. Por exemplo, se isso significa do Ministério dos Transportes, quantas milhas da rede rodoviária alemã estariam sem limite de velocidade. Estou no setor (de comunicações) e sei por que quem diz o quê.

    De coração, quem dirige toda a rede de estradas de sua cidade natal (incluindo todas as ruas de jogos, becos sem saída, zonas Tempo 30 e ruas de mão única), antes de sair na estrada? A verdade simples é que em D muito mais milhas são percorridas no BAB do que se gostaria de admitir.

    O potencial de economia do BAB para a CO2 e as vítimas de trânsito é regularmente colocado em perspectiva e reduzido, de modo que ainda existem boas razões para engradados de gordura e alto consumo de óleo mineral, outros recursos e no futuro também terras raras.

    Mais uma vez, com atenção, de acordo com a regra de que uma velocidade 10% maior requer 30% mais energia, qualquer um pode pular o que um assinante na faixa da esquerda está perdendo. Pelo menos meu Saab segue meticulosamente as leis físicas ...

    Pode ser movimentado com 7 litros de vírgula X ou até três vezes em um BAB ilimitado - dependendo da vontade de nossas senhoras e senhores dos ministérios do meio ambiente, economia ou finanças. Seria bom se eles soubessem aos poucos quanto petróleo bruto fóssil e refinado desejam ver queimado na pista da esquerda. Ou simplesmente permitiria combustíveis alternativos novamente ...

    Em qualquer caso, 250 km / h + X em um SUV movido a combustível fóssil é uma proibição absoluta para mim e eu acho estranho que este seja exatamente o nosso dia de hoje. Mimi vs. Greta, dê vantagem Angelika. Você nem sempre tem que entender tudo ...

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    Talvez a Saab Frankfurt tivesse sido uma alternativa para mim quando quebrei meu 902 Turbo Cabrio após minha “viagem de negócios” da Holanda (INTSAAB2019) de volta à Suíça, quando estava deitado no A3 depois de meu intervalo na área de descanso de Fernthal West por causa de uma fechadura de ignição com defeito fiquei.
    O pensamento passou pela minha cabeça. Mas em uma tarde de domingo provavelmente não é muito promissor.
    Infelizmente, o homem gentil da empresa de reboque estava a caminho do ADAC, demoliu meu spoiler dianteiro ao carregar e descarregar tão forte que deveria ser trocado.
    Sobre a decisão do meu seguro, se o dano foi retomado, espero agora por quase semanas 5!
    A fechadura da ignição foi reparada e está funcionando novamente. (Custa cerca de 350 euros, custos de um novo revestimento de pára-choque com spoiler - Viggen / Aero Design - mais de 2000 euros!)

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    A seção cheia de SUVs é simplesmente deliciosa! Vou citar isso (com a responsabilidade é claro) ...
    Atinge exatamente o ponto - formulado perfeitamente!

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    Aaaahhh! Agora entendi - é o 9-2, que nunca vi antes !! Existem coisas - um Saab que eu nunca tinha ouvido antes! Estou ansioso pelo relatório!

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    Um relatório muito emocionante, com um bom final para o fiel amigo de prata, ótimo!

    Além disso, conheci algumas novas formulações para mim, que irei imediatamente adotar com entusiasmo em meu vocabulário ativo, como “SUV com nível de gordura total” e “2.5 toneladas de chapa de metal torneada com erro no design da China” - maravilhoso! 😉 A maioria dessas balas vem de Gotemburgo e Dingolfing.

    Uma frase incrível deste “embaixador da marca” também! Que imprudência, arrogância e ignorância para com os outros utentes mais fracos da estrada que o meio-fio deveria proteger (pedestres e possivelmente também ciclistas). Posso dar aulas para a senhora estacionar em vagas apertadas em grandes áreas urbanas!

    Uma pergunta: que tipo de “saída de ar” grande e estranha através do capô do 9-3 II preto em Kiel? Ou apenas um reflexo? (Infelizmente, é difícil ver no tablet.)

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    Sim, isso me deixa cada vez mais preocupado porque algo muitas vezes não funciona ... .mas quero continuar a conduzir a SAAB, .. também a negócios!

    Tom, por que não escrever algo sobre o 9-2x ao lado do seu 9-31, que sorri como ele quer dizer: vou lhe dar um pouco de ar turbo com a minha colher para que você possa voltar para casa!
    Quantos existem em D?

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      O curso das coisas que não podemos parar. Infelizmente.

      O 9-2x Aero está chegando, o relatório entra em produção nos próximos dias. Um carro muito divertido por sinal!

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    Bom SAAB Entertainment com drama na segunda-feira!

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    Bom relatório. O problema da DK vem apenas com a idade, o isolamento da fiação se dissolve nas migalhas. Um dos três DK já foi ultrapassado, o resto segue. Então provavelmente os próximos anos do 20 ficam com o erro DK. É bom que o erro foi tão fácil de encontrar e corrigir.

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      Isso lê bem. Mais anos de descanso 20 são uma boa perspectiva!

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    Sim o DKL. Eu sei do 9-5 atrás, lá já era devido. É assim que acontece com os carros antigos. No entanto: bem escrito, obrigado!

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