O fim de uma viagem de negócios

Quarta-feira. Hora do Rush e apenas 2 quilômetros de casa. O carro na minha frente diminui a velocidade, o tráfego pára. Foi isso para mim então! O motor do Saab morre, com o último momento eu me salvo em um estacionamento. Fora, acabou! O fim de uma viagem de negócios. Como isso pôde acontecer?

Encalhado, o fim
Encalhado, o fim.

Quatro dias antes. No caminho para o blog.

É domingo, eu me libertei para o blog alguns dias. Indo para o norte para coletar idéias e tópicos para os próximos meses. Gosto dos dias em que o diário não está tão estruturado como de costume. Cada quilômetro no Saab é uma delícia, e meu carro de viagem preferido é o 9-3 I Aero. Confiável até o último parafuso, confortável, rápido, compacto. O tempo ainda está bom neste dia, mas no norte da Alemanha uma forte depressão me espera.

O Saab ronrona na direção norte, até pouco depois de Hannover o mundo ainda está em ordem. Então o cockpit pisca, ABS, freio, TCS acendem por um momento. Assustador. Perturbador. Mas apenas por uma fração de segundo. Engarrafamentos na direção de Hamburgo, a tremulação ocorre em intervalos cada vez menores. Após uma parada com os amigos, o 9-3 Aero perde completamente a compostura no Hamburger Baustellenschlamassel. O cockpit se ilumina como uma árvore de Natal, eu dirijo até a próxima área de descanso e procuro por telefone Rat em Kiel. Markus Lafrentz bate na unidade de controle do ABS ou no acelerador, mas diz que posso dirigir com cuidado. E, de fato, em suave rastejo chego a Kiel.

Memória de erro vazia, está bem?

Na manhã seguinte, os problemas parecem esquecidos. O clima é úmido no norte da Alemanha, mas o Saab funciona como se nada tivesse acontecido. A leitura no Kiel workshop traz uma memória de falha vazia e o diagnóstico do acelerador ou do controlador permanece na sala.

O que fazer? Deixar a Saab em Kiel e dirigir com um carro alugado - isso está fora de questão para mim. Saab datas sem Saab? Sem opção Eu escolho o risco, comece no dia seguinte a Hamburgo. E novamente o 9-3 joga seu jogo comigo. Com uma confiabilidade enganosa, ele dirige de Kiel a Hamburgo e pela cidade. Somente depois da minha consulta, ele mostra seus problemas. O cockpit acende, o jogo familiar. No entanto, eu dirijo na estrada na direção de Hannover. Os trolls no carro exercem seus poderes de autocura, os anúncios são ativados normalmente e tudo funciona como sempre. No entanto, não quero arriscar nada agora. Com a ajuda da IA ​​do Google e algum instinto humano, estou dirigindo pelo engarrafamento perto de Hannover, chegando ao meu destino sem mais incidentes. E estou ansioso pelo último dia da viagem.

Na manhã seguinte. Problemas? Quais problemas? O Saab parece tê-la esquecido. Um carro com personalidade e resistência. Meu compromisso é a 90 quilômetros de distância, eu dirijo com cautela. Notável mostra o não tão jovem sueco não. Ainda mais tarde, à medida que vai para a última etapa da missão 300 km na estrada, ela permanece discreta. Tenho uma certa confiança básica, mas sou deliberadamente cuidadoso com isso. Dirija devagar, a voz interior advertiu, não pare! Mesmo que a fome atinja, porque quando ele corre, ele corre.

Uma pequena filosofia de rodovia

Se você passar alguns dias deliberadamente na defensiva nas estradas alemãs, haverá tempo suficiente para observar seus companheiros seres humanos enquanto eles viajam. A boa notícia: ele se encaixa na próxima discussão sobre um limite geral de velocidade: é muito mais do que o 80% dos usuários da estrada viajando em um quadro entre o 120 e o 140 Km / h. A introdução de uma proibição geral fará pouco pelo meio ambiente, mas funcionará muito bem no ativismo.

Os representantes da indústria do concreto em seus Audi A4 e A6 eram notáveis ​​no passado, mas seus números caíram visivelmente. Eles são substituídos pelos condutores desses SUVs em nível de gordura total, que vêm preferencialmente de Ingolstadt ou Wolfsburg. Nas montanhas de Kassel, assustam impiedosamente todos os carros pequenos, que se aventuram timidamente na pista extrema esquerda, atrás do Mercedes Sprinter, que eles realmente queriam ultrapassar. As toneladas de erros de fabricação de estanho da 2.5 no design da China evidentemente estão saindo de seus condutores apenas no modo de carro esportivo para expressar o desprezo consistente por qualquer conservação de recursos.

Quem dirige Saab, que está sozinho no caminho. A massa cinzenta do SUV sem rosto fica cada vez mais de ano para ano. De acordo com a chegada da era do tráfego individual, eles parecem antecipar a uniformidade de novos tempos. Por que você dirige algo assim? Porque o vizinho também? Um sentimento de liberdade e aventura? Ou apenas felicidade na multidão? Embaixador da marca Skoda Mimi Fiedlerdirigindo um Kodiaq SUV diz: Só porque gosto de estacionar onde quero. Os lancis são uma opção para mim, mas não são realmente uma demarcação, Agradeço à Sra. Fielder por sua ajuda. Aprendemos: como os freios poderosos limitam nossas opções, você precisa superá-los com um SUV. Point. Bom que eu não sabia disso antes. Leia no livreto colorido 40 / 2019.

Triste, mas há pontos brilhantes! Por alguns minutos, uma tese da Lancia com certificação Paderborn compartilha meu caminho. Bom gosto além da multidão. Nós estamos sozinhos. Mas não sozinho.

O fim de uma viagem de negócios

O Saab para. Amazing! Nos últimos dias, vi na estrada várias vezes veículos retidos. Muito mais novo que o meu Saab, principalmente da Audi e não muito velho, com cerca de 10 anos a 10 anos. Mas o carro velho e doente aguenta, e quando finalmente deixo o A4, percebo que ele não está se sentindo bem. Há apenas quilômetros da 5 para ir para casa quando nos resgatamos em um estacionamento e partimos.

Encalhado, o que fazer? Minha esposa me salva, eu carrego minha bagagem, mas não quero deixar o Saab onde ele estaciona. Muito perigoso, porque é um lugar onde os carros gostam de perder peças. O serviço de reboque da ADAC estaria ao virar da esquina, mas não sou sócio do clube e não tenho vontade de confiar meu carro a ninguém. Eu ligo Frankfurt Gerard Ratzmann me envia um reboque.

Dragan Beljan está chegando (Tel: 0176 - 61401721). Uma decisão realmente boa, porque ele sabe onde um Saab tem sua ignição e conhece a história com chave de ignição e marcha à ré. Ele dirige muito pela Saab Frankfurt e, acima de tudo, são restaurações que ele traz ao pintor ou danos causados ​​por acidentes. Meu 9-3 Aero é seu primeiro Saab, que encalha com um defeito. Não é um Audi, ele diz.

Na oficina de Frankfurt, então, o diagnóstico a ser assumido: é o acelerador. Gerard Ratzmann instalaria um usado. Eu seria móvel novamente, mas tenho tempo. Ele encomendou uma nova peça, porque a viagem de negócios da Saab está agora apenas no final.

O resumo: em quatro dias, muita experiência, muitos tópicos e sugestões interessantes para o blog coletados, o que nos trará durante o inverno. Meu bravo Saab provou, com os anos de negócios da 20, que você pode contar com ele. Sim, e a Saab Service Frankfurt mostrou mais uma vez que a mobilidade não depende da idade de um veículo.

28 pensamentos também "O fim de uma viagem de negócios"

  • Sim o DKL. Eu sei do 9-5 atrás, lá já era devido. É assim que acontece com os carros antigos. No entanto: bem escrito, obrigado!

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  • Bom relatório. O problema da DK vem apenas com a idade, o isolamento da fiação se dissolve nas migalhas. Um dos três DK já foi ultrapassado, o resto segue. Então provavelmente os próximos anos do 20 ficam com o erro DK. É bom que o erro foi tão fácil de encontrar e corrigir.

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    • Isso lê bem. Mais anos de descanso 20 são uma boa perspectiva!

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  • Bom SAAB Entertainment com drama na segunda-feira!

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  • Sim, isso me deixa muito ocupado para gerenciar que muitas vezes algo não é possível, ... mas eu quero ir mais longe na SAAB, .. também oficial!

    Tom, por que não escrever algo sobre o 9-2x ao lado do seu 9-31, que sorri como ele quer dizer: vou lhe dar um pouco de ar turbo com a minha colher para que você possa voltar para casa!
    Quantos existem em D?

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    • O curso das coisas que não podemos parar. Infelizmente.

      O 9-2x Aero está chegando, o relatório entra em produção nos próximos dias. Um carro muito divertido por sinal!

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  • Um relatório muito emocionante, com um bom final para o fiel amigo de prata, ótimo!

    Além disso, eu conheci algumas novas formulações para mim, que assumirei com entusiasmo o meu vocabulário ativo, como "SUV em nível de gordura total" e "toneladas de erros de placa no modelo da China no mercado de automóveis" - lindo! 😉 Pelo qual esses projéteis também vêm de Gotemburgo e Dingolfing.

    Um conjunto incrível também deste "embaixador da marca"! Que crueldade, arrogância e ignorância em relação a outros usuários mais fracos da estrada, que devem proteger o meio-fio (pedestres e possivelmente até ciclistas). Eu posso dar a senhora como um tutor no estacionamento em espaços apertados nas grandes áreas da cidade!

    Uma pergunta: o que é isso para uma grande e divertida "saída de ar" através do capô do preto 9-3 II em Kiel? Ou apenas um reflexo? (Infelizmente, é difícil ver no tablet.)

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  • Aaaahhh! Agora eu tenho - este é o 9-2 que eu nunca tinha ouvido antes !! Há coisas - um Saab que eu nunca ouvi falar antes! Aguardo com expectativa o relatório!

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  • O nível de gordura total do parágrafo SUV é simplesmente delicioso! Vou citar isso (é claro sob o nome do autor) ...
    Atende exatamente ao ponto - formulado super!

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  • Talvez a Saab Frankfurt tenha sido uma alternativa para mim no meu colapso com o meu 902 Turbo Cabriolet após minha "viagem de negócios" da Holanda (INTSAAB2019) de volta à Suíça, pois minto por causa de uma ignição quebrada após meu intervalo na área de descanso Fernthal West no A3 manteve-se.
    O pensamento passou pela minha cabeça. Mas em uma tarde de domingo provavelmente não é muito promissor.
    Infelizmente, o homem gentil da empresa de reboque estava a caminho do ADAC, demoliu meu spoiler dianteiro ao carregar e descarregar tão forte que deveria ser trocado.
    Sobre a decisão do meu seguro, se o dano foi retomado, espero agora por quase semanas 5!
    A trava da ignição agora está reparada e funciona novamente. (Custa cerca de 350 Euro, custa nova capa de pára-choque com spoiler - Viggen / Aero Design - cerca de 2000.- Euro!)

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  • Muito legal, este carro. Para mim, um 9-3 I é o 900 mais jovem, mesmo que seu nome seja diferente ...

    Estou cheio de expectativa pelos resultados desses biógrafos e coleção temática. O que surgiu no pé do blog como um teaser do Twitter (incluindo "9-2X OMG") gera um enorme apetite por contribuições futuras.

    A declaração de Mimi Fiedler raramente é realmente clichê (para não dizer estúpida). A senhora determinada de hoje, portanto, gosta de superar restrições e práticas com orgulho e confessar imprudência. AHA!

    As observações de Tom na faixa rápida de veículos utilitários esportivos se encaixam bem na imagem. A piada é que eles agora estão otimizados para isso. Da distância ao solo, os antigos SUVs ficam com muitos SUVs e nada mais. Mimi Fiedler, mais cedo ou mais tarde, ficará presa em uma rocha (de tábua).

    No que diz respeito a um limite de velocidade em D, minha consciência limpa do prazer de dirigir percorreu um longo caminho desde que eu tenho que me virar sem E85 (com a engenhosa octana 105).
    Os Mimi Fiedlers e seus padrinhos me irritam. Se você me empurrar em um SUV sentado a 250 Km / h ou mais da pista esquerda, fico impressionado com o quão ignorante podemos ser sobre consumo e emissões de CO2, segurança humana, ambiental e de tráfego.

    É verdade que um limite de velocidade geral adere à conotação pálida da política simbólica e a uma medida menos eficiente em escala global. Mas seria um. Seria até uma medida de emergência com custo neutro. E há políticas ambientais ou de transporte (infelizmente), nem um único contra-argumento.

    Existem várias garantias de interesse próprio econômico e fiscal. Por exemplo, se isso significa do Ministério dos Transportes, quantas milhas da rede rodoviária alemã estariam sem limite de velocidade. Estou no setor (de comunicações) e sei por que quem diz o quê.

    De coração, quem dirige toda a rede de estradas de sua cidade natal (incluindo todas as ruas de jogos, becos sem saída, zonas Tempo 30 e ruas de mão única), antes de sair na estrada? A verdade simples é que em D muito mais milhas são percorridas no BAB do que se gostaria de admitir.

    O potencial de economia do BAB para a CO2 e as vítimas de trânsito é regularmente colocado em perspectiva e reduzido, de modo que ainda existem boas razões para engradados de gordura e alto consumo de óleo mineral, outros recursos e no futuro também terras raras.

    Mais uma vez, honestamente, de acordo com a regra geral, uma velocidade 10% mais alta exige 30% mais energia, para que todos possam pular o que consomem como assinante do lado esquerdo. Pelo menos o meu Saab mantém-se muito meticuloso com as leis físicas ...

    Ele pode ser transportado com a vírgula X da 7 ou até três vezes em um BAB ilimitado - dependendo de como nossas senhoras e senhores dos ministérios do meio ambiente, economia ou finanças gostariam agora. Seria bom, se eles soubessem quanto petróleo bruto fóssil e refinado eles querem ver queimado na faixa esquerda. Ou simplesmente permita combustíveis alternativos novamente ...

    250 Km / h + X no SUV movido a fósseis é para mim, pelo menos, um impedimento absoluto e acho estranho que esse seja exatamente o nosso presente. Mimi vs. Greta, vantagem Angelika. Você nem sempre precisa entender tudo ...

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  • .... Honestamente, Herbert, a maioria dos SUVs não produzem 250km / he apenas alguns montam. E muito do que é vendido hoje com o nome de moda SUV são pequenas vans com tração nas quatro rodas. E com a SAAB continuando, provavelmente teríamos que fazer amizade com uma alta porcentagem de 9-4x. Mas, infelizmente, sou tendencioso porque devo minha vida ao 9-7x. Percebo também que estou mais relaxado no 9-7x do que no 9-5NG.

    Estou ansioso pelo artigo de 9-2x!

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  • Desde que eu tive um Déjà-vu em relação ao meu 9-5NG (transatlântico) que teve muito deste verão no estande local. Mesmo jogo que o anterior, sempre seguido de um tinido animado e súbita perda de poder. Duas oficinas disseram que depois de ler o diagnóstico da memória de falhas: "acelerador", uma vez que o proprietário anterior já os havia trocado, eles foram trocados novamente (novamente, nova peça) e por alguns dias houve paz. Até então, a "diversão" começou de novo! :-))
    Por fim, de acordo com Kay Greenfield, a única opção era trocar o controlador ou o chicote. O chicote de fios - é claro para a versão dos EUA - foi substituído primeiro. Desde então, a paz é restaurada. Quanto tempo? Espero por anos 20, então eu tenho anos 86 e então isso não importa.

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  • Em tal experiência, é claro, você pode entender isso muito bem subjetivamente - mas, como salva-vidas, todos os nossos Saabs operam permanentemente, e não apenas o punhado de 9-7x. Semanalmente, chegam ao planeta Saab que mais uma vez a Saab salvou a vida de seu proprietário e que, em um acidente como esse, ninguém, incluindo a polícia, poderia acreditar que o motorista saísse vivo. Na maioria dos casos, os presos são quase ilesos nesses casos. Infelizmente, o que você não pode dizer no sentido figurado da Saab. Mas então ele fez seu trabalho da melhor maneira possível.

    A segurança sempre foi a essência da marca Saab. Ainda gosto de lembrar de um vídeo que foi linkado aqui há algum tempo no blog, no qual dois ingleses maravilhosamente malucos jogaram uma Saab e uma BMW do mesmo ano de cabeça para baixo, a uma altura de cerca de um metro de um guindaste. Ninguém na BMW teria sobrevivido, o teto era plano. No Saab, o compartimento de passageiros não estava danificado. Ótima coisa! Em qualquer caso, você precisa de segurança com certeza nenhum SUV - o que geralmente representa um risco maior de segurança para outros usuários da estrada.

    Sem ofensas, mas também tenho certeza de que não haveria muitos utilitários esportivos da Saab sem a falência da Saab. Os fãs da Saab sempre tiveram gostos e gostos distintos dos do mainstream!

    No relatório sobre o pequeno 9-2X também estou muito curioso! Ótimo, o que o Kiel sempre organiza tudo!

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  • @Bergsaab,

    É verdade, SUV é uma palavra da moda e esse reservatório agora varia de carros pequenos a monstros. Você não pode embaralhá-los todos juntos ...
    Mas o 250 não é mais tão raro e até o 250 + é antigo. A Porsche anunciou isso explicitamente com a introdução do Cayenne. O 5 já estava à frente do 12 "naquela época". Parece-me um comentário carrancudo, não muito coberto ...

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  • O estacionamento anti-social na calçada não está disponível apenas para motoristas de SUV, mas também para sedans, peruas e carros esportivos. É mais fácil com um SUV, se ele ainda é um modelo com distância ao solo e não apenas a 20 Zöller foi montada. Quanto aos desgostos dos SUVs aqui, pergunto-me o que os fãs da Saab diriam se houvesse hoje a Saab, e haveria variantes de SUV do 9-1, 9-3 e 9-5. Certamente encontraria alguns compradores que agora dirigiriam um Saab SUV, enquanto provavelmente os apoiadores do clássico Saabs diriam que não é mais Saab, assim como os antigos motoristas do 911 dizem sobre Cayenne e Macan. O 9-4X certamente teria muito potencial e até muitos proprietários de 9-3Kombi gostariam de ter um 9-3X.
    Felizmente, o 9-3 Aero está de volta, ainda um carro muito bonito.
    Estou curioso sobre a história do 9-2X.

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  • Talvez eu dirija pelas rotas "erradas" ou em momentos difíceis, mas, na minha experiência, as rodovias estão tão cheias que ninguém pode dirigir tão rápido quanto ele deseja. Muitas vezes, nem é possível definir a velocidade de maneira consistente por vários minutos.

    Percebo o SUV maior, especialmente nos canteiros de obras, onde eles gostam da autocompreensão do motorista e gostam de preencher a faixa esquerda do 2m, mas não se atrevem a passar por caminhões. O que eu entendo, mas o que incomoda é o fato de que, mesmo depois de alguns minutos dirigindo atrás de um caminhão, aparentemente não há amadurecimento do conhecimento para liberar a faixa esquerda para aqueles que ousam ultrapassar.

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  • O artigo que eu acho ótimo, exceto pelo golpe do SUV, que eu não consigo entender. Todos devem dirigir o que ele considera importante e correto. Eu próprio nunca tive um SUV e nunca vou conseguir um. Mas o que está acontecendo com relação ao SUV é completamente supérfluo. SUVs não aquecem a terra e não são mais perigosos.

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  • Mas provavelmente é outra coisa, se você compra um carro extra, ser capaz de estacionar socialmente na calçada ou ser capaz de trovejar com delicadeza, sem levar em consideração perdas. E o ponto alto da simplicidade e da imprudência é citar isso como a razão para dirigir um SUV na cidade grande.

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  • O comentário acima se refere a Ken-Daniel. De alguma forma, a função de resposta atualmente não está funcionando corretamente, as respostas ainda podem não aparecer no lugar certo.

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  • @Ebasli

    Não há belezas, isso mesmo! 🙂

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  • Guten Morgen,
    experiência muito agradável. Uso meu mitlerweile 9-5 Aero novamente como um carro da empresa. Muito confiável 😉
    Esticar-se em um trecho 600km em toda a república não é um problema ... É divertido ler os rostos dos "motoristas de veículos de todo o mundo" 😉

    Eu só tive boas experiências com os anjos em amarelo com meu Aero.
    Eu não quero perder este serviço ... ..

    Sempre bom drive
    Saúde

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  • Obrigado, Tom, por este artigo final triste e positivo. Agradável, que as válvulas do acelerador possam ser substituídas! Portanto, este belo SAAB 9-3 é preservado! 🙂
    As "coisas nervosas" na estrada, eu sei o suficiente ... Infelizmente, para mim, não terminou tão agradável. 🙁

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    • O desenvolvimento ainda não é muito positivo. O acelerador é novo, o paciente ainda tem queixas. Para ser continuado!

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  • @ Ebasli, 07.10.19, 1: 49 pm

    Além das três versões de tração nas quatro rodas com mais ou menos conteúdo da Saab (9-2 X, 9 4 X, 9 7 X), existem outros dois "Saab" desconhecidos:

    - Saab-Lancia 600, 1980 pretendia ser o sucessor do Saab 96, pura engenharia de crachás, uma vez que dependia dos emblemas de um Lancia Delta. Foi retirado do programa de vendas escandinavo por falta de sucesso.

    - Engenharia de crachás ao contrário: O Cadillac BLS, amplamente baseado no Saab 9-3 II, tão mal sucedido quanto o 600, desapareceu tão rapidamente quanto o programa.

    Na revista americana de carros "Car and Driver" foi na época da apresentação do "Saabaru" 9-2 X este "como o melhor" Saab "já construído" chamado.

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  • @ Uli Beitel

    Obrigado, essa é uma informação interessante! Como eu sei, eu não sou tão grande fã de SuV, então eu não poderia e não gosto do 9-4X e 9-7X. Na época, eu pessoalmente pensava nisso como "o fim justifica os meios", isto é, "a integração como uma contribuição para a sobrevivência da Saab". Mas é tudo uma questão de gosto e não sabe que nada ajudou. 🙁 O SportCombi como 9-3X, que não é um SUV, achei, no entanto, sempre uma alternativa divertida para os fãs da Saab nas montanhas.

    Estou muito curioso agora no pequeno e completamente novo 9-2X. Quanto é Saab, quanto Subaru? No interior, ele não parece tãããão. Mas coisa emocionante - vamos ver o que Tom escreve sobre isso. .... Talvez eu apenas assista ao vivo em Kiel novamente. 🙂

    Tenha um bom fim de semana com todos os amigos da Saab!

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  • SUV contusão

    O maior problema da discussão me parece ser o borrão crescente anualmente desse rótulo de marketing. Há muito tempo é possível imaginar tudo o que é possível e impossível em um SUV ....

    O conceito e o gênero (traduzidos livremente, servindo às atividades esportivas do motorista) foram originalmente desenvolvidos para abrir novos grupos-alvo. Eram pessoas que queriam gastar sua prancha de surf, caiaque, mountain bike ou qualquer outro local próximo a um local natural e com pouco tráfego, mesmo sem um veículo adequado para a expedição. Ou apenas os clientes que desejam comprar esta imagem de um estilo de vida ativo gostam de comprar ...

    Assim, foram criados veículos para a estrada, que às vezes podem ser diferentes. Os vagões que tinham 13 a 22 mm mais distância ao solo e tração nas quatro rodas (cerca de um 9-3X) ...

    Enquanto isso, ele tem sido revertido há muito tempo e até veículos off-road tradicionais (como um Land Rover Discovery) são oferecidos com tração nas rodas 2 ou fabricantes de SUV mais jovens (como MB, Audi e BMW) e até mesmo ostentam cupês e rebaixamentos. Outros ostentam registros sobre o Nürburgring (Alfa), que foram explicitamente alcançados com menos distância ao solo e a ausência de tração nas quatro rodas ...

    Quem quer bater ou fazer alguma coisa por qual motivo?
    O princípio, a forma segue a função, é pelo menos cancelado.

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